マーゲート救命艇ステーション

マーゲート救命艇ステーション
マーゲート救命艇ステーション
マーゲート救命艇ステーションはケントにあります
マーゲート救命艇ステーション
ケント州マーゲート
一般情報
タイプRNLI救命艇ステーション
位置マーゲート救命艇ステーション、ザ・ランデブー、マーゲート、ケント、CT9 1HG、イングランド
座標北緯51度23分30秒、東経1度22分57.9秒 / 北緯51.391667度、東経1.382750度 / 51.391667; 1.382750
オープン1857
所有者王立救命艇協会
技術的な詳細
材料レンガブロックとプラスチッククラッディングを備えたアトコストコンクリートプレハブフレーム。
Webサイト
マーゲート RNLI 救命艇ステーション

マーゲート救命艇ステーションは、イギリスのケント州北東端、サネット島半島の海辺の町マーゲートのランデブー通りにあります。[ 1 ]

1857年、マーゲートに初めて救命艇が設置され、町議会によって運営されました。1860年、救命艇の運営は王立救命艇協会（RNLI）に移管されました。 [ 2 ]

同基地は現在、2隻の沿岸救命ボートを運用しており、B級（アトランティック85）のColonel Stock（B-930）は2022年から運用されており、より小型のD級（IB1）のAlfred Alexander Staden（D-841）は2019年から運用されている。[ 3 ] [ 4 ]

歴史

1857年1月5日、猛吹雪の中、アメリカの大西洋横断船ノーザンベル号がケント沖で座礁しました。乗船していた全員が救助されましたが、これはブロードステアーズの救命ボートの尽力によるところが大きいでしょう。しかし、マーゲートから出航したラガー船ビクトリー号は 救助活動中に転覆し、乗組員9人全員が死亡しました。

この惨事はマーゲートにおける救命ボートの設置への支持を一気に高め、1857年末までに、1隻ではなく2隻の独立した救命ボートが運用されるようになった。1隻目は全長33フィートのホエールボートで、カウズのホワイト社が建造し、マーゲート船夫会社が運航していた。2隻目は全長36フィートの自動復原式「牽引帆走型」（P&S）救命ボートで、帆と9本のオールを備え、プリマスのウォーターマン社が建造した。1857年9月30日水曜日の週刊新聞「スター・アンド・ベル」に報じられたように、このボートは500ポンド以上と伝えられ、アンジェラ・バーデット＝クーツ男爵夫人からマーゲートの町に寄贈された。当初はクーツと名付けられたが、後にアンジェラ・アンド・ハンナと呼ばれるようになった。[ 5 ] [ 6 ]

しかし、後にアンジェラとハンナが荒天下で試運転を行った結果、地元の船頭たちの信頼は完全に失われ、彼らは今後この船を信頼しないと宣言したと報告されています。1860年2月2日のRNLI管理委員会の会議で、RNLIがマーゲート救命艇の管理を引き継ぐことが合意されました。[ 7 ]

アンジェラ・アンド・ハンナ号は直ちに基地から引き上げられ、改装のためライムハウスのフォレストへ輸送された。そこで船体は解体され、改造され、通常のRNLI基準に合わせて再装備された。費用は約250ポンドだった。その後、サウス・イースタン鉄道は救命ボートと新しい客車を無料でマーゲートへ輸送し、1860年10月10日水曜日にオールと帆を使った試験航行が行われ、地元の乗組員は大いに満足した。[ 6 ]

1861年1月3日、マーゲート委員会はサウス・イースタン・アンド・チャタム鉄道会社から借用した土地に新しいボートハウスを建設する設計案を提出した。RNLIの検査官は、石造りの桟橋にある既存のボートハウスをRNLIのニーズに合わせて改修することを提案した。改修されたボートハウスは同年8月31日に開館した。[ 8 ]

1866年、「アンジェラとハンナ」号は、ライムハウスのフォレスト社が300ポンド13シリング8ペンスで建造した全長34フィート、10人乗りの新しい救命ボートに置き換えられた。救命ボートは8月4日に新しい台車と共に町に到着し、サウス・イースタン鉄道によって無料で輸送された。新しい救命ボートハウスも185ポンド10シリング0ペンスで建設された。新しい救命ボートと台車は、クイヴァー救命ボート基金から1878ポンド1シリング11ペンスが寄付され、この基金は雑誌「クイヴァー」の購読者から、出版社のカッセル、ペッター、ガルピン、そして編集者のトーマス・テインマス・ショア牧師を通じて寄付された。[ 9 ] [ 10 ]

この寄付金は当初、クイーンズタウン（コーブ）のクイヴァー1号、マーゲートのクイヴァー2号、サウスウォルドのクイヴァー3号の3隻の救命ボートの調達に充てられました。実際には、1号はマーゲート、2号はサウスウォルド、3号はクイーンズタウン（コーブ）に設置されました。[ 11 ]

1866年8月7日、新しい救命ボートは町中を練り歩き、岸へと引き上げられました。1万5000人を超える大勢の群衆が見守る中、テインマス・ショア牧師から協会に正式に寄贈され、マーゲートの牧師であるベイトマン司祭の妻であるベイトマン夫人によって「クイヴァー1号」と命名されました。 [ 12 ] [ 13 ]

1866年から1883年の間に、クイヴァー1号は34回出航し、70人の命を救いました。1883年には、基地はクイヴァー救命艇基金から2隻目の救命艇を受け取りました。これは全長37フィートの救命艇で、これもクイヴァー1号と名付けられました。この救命艇は1883年から1898年の間に68回出航し、61人の命を救いました。[ 14 ]

1867年、石の桟橋に設置された進水システムと場所にいくつかの欠陥があることが明らかになりました。その一つが、ボートの進水に使われていた馬が激しい波に翻弄され、荒波に耐えられなくなり、進水が遅れるという事態が何度か発生しました。1898年2月4日、再び荒波に見舞われ、進水馬8頭が足を滑らせて振り回され、中には進水馬車の下敷きになった馬もおり、4頭が失われました。[ 2 ]

1897年12月2日、ウェスト・ハートリプールのペルシャ・エンパイア号は、マーゲート・サンズ沖で別の船と衝突した。午前5時、北東の強風の中、英国王立海軍救命艇「クイヴァー1号」と独立救命艇「フレンド・トゥ・オール・ネイションズ」が救助に向かった。「クイヴァー」はペルシャ・エンパイア号に到着し、救助活動を行った後、31時間の救助活動を経て岸に戻った。しかし、「フレンド・トゥ・オール・ネイションズ」はメイランド・ロックの砂州を横断中に転覆し、乗組員13名のうち9名が死亡した。[ 2 ]

マーゲート桟橋へ移動

1896年12月9日、RNLIの救命艇をマーゲート桟橋へ移設し、2隻の救命艇の運用能力を確保するために2つのスリップウェイを建設することが提案され、その費用は3,045ポンドと見積もられた。しかし、建設中に嵐でスリップウェイが損傷し、設計上の欠陥が明らかになったため、スリップウェイデッキの高さの見直しが必要になった。その後、RNLI、地元の救命艇委員会、マーゲート桟橋港湾会社の間で意見の相違が生じ、完成はさらに遅れた。ステーション1と2と指定されたスリップウェイは、1898年5月14日に政治家のジェームズ・ローザーによって開港が宣言された。同日、2隻の新しい救命艇がステーションに引き渡され、公務員第1号（ON 415）[ 15 ] とエリザ・ハリエット（ON 411）[ 16 ]と命名された。

1925年3月21日までに、全長45フィートのワトソン型モーター救命ボートを収容するための新しいボートハウスとスリップウェイの建設が完了した。ボートハウスは長さ61フィート、幅22フィートで、ガソリン駆動のウインチと照明用の発電機が備え付けられていた。[ 17 ]

新しい救命艇、ロード・サウスボロー（ON 688）は、ウェンブリーの大英帝国博覧会に展示されていたロンドンから到着しました。[ 18 ]マーゲートに到着する前、グレーブゼンドでエビ漁船と衝突し、最終的に沈没しました。この事故が、新しい救命艇が初めてその船の乗組員2名を救助した最初の任務となりました。[ 17 ]

1927年に第1ステーションが閉鎖され、エリザ・ハリエット号は30年間の運行を終えて引退した。[ 19 ]

第二次世界大戦

第二次世界大戦中、基地はイギリス海軍の管轄下に入ったが、日常業務は引き続き支部職員によって行われていた。エドワード・パーカー船長は、ダンケルク撤退作戦中にサウスボロー卿を海岸まで搬送した功績により殊勲章を授与された。[ 20 ] [ 21 ]ダンケルク後、マーゲート基地はバトル・オブ・ブリテンにおいてラムズゲートと並んで最も活発な救命艇基地の一つとなった。[ 22 ]

1950年代～1970年代

チャタム歴史造船所の46 フィート 9 インチのワトソンノース フォアランド (民間サービス No.11)。

サウスボロー卿は1951年にこの駅から引退した。[ 23 ]

1951年5月17日、基地は全長46フィート9インチのワトソンモーター救命艇「ノース・フォアランド（民間サービス第11号）（ON 888）」と名付けられた新型全天候型救命艇を受領した。1953年の激しい嵐によりボートハウスは被害を受け、床を完全に交換する必要があった。[ 2 ] [ 15 ]

1960年5月20日、マーゲート基地は英国海軍リハビリテーション・リハビリテーション研究所（RNLI）の管理下で100周年を迎えました。記録によると、この期間中に基地の職員は1,800人以上を救助しました。

1966年に、この基地はD級膨張式救命ボート（RFD PB16）の運用を開始し、D-99と命名された[ 24 ]。

1976年9月、マーゲート埠頭港湾会社は、鉄製のマーゲート桟橋が安全性を欠くようになったため一般公開を中止しましたが、救命艇ステーションとして乗組員が引き続き使用できるように措置が取られました。数年にわたる議論の後、陸上に新たなステーションを建設し、新型のローザー級救命艇を配備することが決定されました。[ 25 ] [ 26 ]

1978年の北海の高潮

1978年1月の嵐後のマーゲート桟橋。孤立した救命艇基地と鉄製の桟橋が見える。

1978年1月11日、強風と高波を伴う激しい嵐がノース・ケントの海岸を襲った。[ 27 ] [ 28 ]この嵐で鉄製の突堤の大半が流され、ボートハウスとスリップウェイだけが残り、海岸からひどく損傷した救命ボートハウスへはアクセスできなくなっていた。乗組員はイギリス空軍のヘリコプターでボートハウスに搬送され、ボートハウス内に取り残されたノース・フォアランドを進水させた。ノース・フォアランドはマーゲート港に移送され、ラムズゲートに移送されるまでそこに留まり、新しい救命ボートがマーゲートで引き継ぐ準備ができるまでそこで活動した。沿岸の警察署も被害を受けており、マーゲート警察署に仮に設置された。[ 29 ]

1978年以来

RNLBレナード・ケント(ON 1177)

現在の救命艇基地の建設工事は1978年3月に始まり、1978年8月に完成した。新しいロザー級救命艇シルバージュビリー（ON 1046）は1978年11月に基地に配備された。[ 30 ]命名式は1979年11月21日に、当日航海に参加できなかったアレクサンドラ王女に代わりマーガレット王女殿下によって行われた。 [ 31 ]

1980年代半ば、マーゲート基地委員会は2つの組織に分裂しました。マーゲートRNLI募金支部と、日常業務を担当するマーゲート救命艇運用委員会です。1991年、シルバー・ジュビリー号はマージー級救命艇12-20レナード・ケント（ON 1177）に置き換えられました。命名式は1992年5月21日に執り行われ、今回は病気のため以前の救命艇の命名の機会を逃したアレクサンドラ王女殿下によって執り行われました。 [ 32 ]

1989年に基地に到着した新しいD級（EA16）沿岸救命艇は、1990年7月6日に正式に基地に引き渡されました。サリー州のジョン・ダベンポート氏の資金援助により、この艇は彼の愛犬にちなんで「ティガー」 （D-400）と命名されました。この艇は1999年5月に「ティガー・トゥー」（D-545）に、 2008年には「ティガー・スリー」（D-706）に交代しました。 [ 33 ]

1998年にボートハウスは拡張され、改修されました。[ 2 ]

2011年11月11日、エリザベス2世女王殿下はマーゲートを訪れ、旧市街を視察した後、午前11時に2分間の黙祷を捧げました。その後、英国王立救命ボート協会（RNLI）のパトロンとして救命ボートステーションを訪れ、乗組員と面会しました。[ 34 ]

シャノン級救命艇を収容するための新基地建設の計画許可取得が難航したため、レナード・ケント（ON 1177）は2021年5月に退役し、B級硬質膨張式救命艇（RIB）に代替された。全天候型救命艇（ALB）の配備は、側面基地で行われている。[ 35 ]

2024年10月1日、全天候型救命艇の打ち上げに主に使用され、2013年からマーゲート基地で運用されていたタラスMB-H水陸両用トラクター（T107）がマーゲート基地から撤退し、専用設計されたRIB打ち上げ車両であるタラスMB-4Hハイドロスタティック（Mk.3）トラクター（TW65H）に置き換えられました。マーゲート基地は新しいMk.3型を最初に受領した基地であり、3日間の訓練の後、10月4日に正式に運用開始されました。[ 36 ] Dクラスの打ち上げには、ニューホランドブーマー2035トラクター（TA-103）が使用されています。[ 37 ]

駅の栄誉

以下はマーゲートで授与された賞である。[ 2 ] [ 38 ]

船長エドワード・ドレイク・パーカー – 1940
ウィリアム・グラント、船長 – 1871
ウィリアム・グラント、船長 – 1877年（第二軍用留め金）
ウィリアム・クロフォード、名誉秘書 – 1893
スティーブン・クレイソン、アシスタントコックスウェイン、マーゲートNo.1 – 1905
デニス・リチャード・プライス、コックスウェイン – 1952
アルフレッド・ロバート・ウィルソン、乗組員 – 1951
  • 1951年モード・スミス賞（救命艇の乗組員によるその年で最も勇敢な人命救助行為に対して）
アルフレッド・ロバート・ウィルソン、乗組員 – 1951
  • 羊皮紙に刻まれた協会の感謝の言葉
エドワード・ドレイク・パーカー、船長 – 1940
トーマス・D・ハーマン、二等航海士 – 1940年
ヘンリー・パーカー、ボウマン – 1940
エドワード・J・ジョーダン、自動車整備士 – 1940年
ウィリアム・B・マッキー、自動車整備士補佐 – 1940年
デニス・プライス、信号手 – 1940
ジョン・レットリー、乗組員 – 1940年
アルフレッド・モリス、乗組員 – 1940年
アーサー・ラッド、乗組員 – 1940年
エドワード・E・パーカー、乗組員 – 1940年
ウィリアム・ホッパー、乗組員 – 1940年
デニス・リチャード・プライス、コックスウェイン – 1959
デイヴィッド・E・G・レイシー、ヘルム – 1969
クリストファー・ウェザリー・ブラウン、乗組員 – 1969
アルバート・ジョセフ・スコット、ヘルム – 1971
ガイ・ウィリアム・アディントン – 2022QBH [ 39 ] [ 40 ]

栄誉のロール

マーゲート救命ボートの任務中に亡くなった人々を追悼して。[ 2 ]

  • 1857年1月5日、アメリカの船ノーザンベル号の救援に出航した後、ラガービクトリー号が転覆し、行方不明となった。
フレデリック・バス
アブラハム・バスブリッジ
ジョン・エンプテージ
ウィリアム・エンプテージ
チャールズ・フラー
ヘンリー・パラモア
ジョン・スミス
ジョージ・スミス
アイザック・ソリー
  • 1897年12月2日、マーゲートの救命ボート「クイヴァー1号」との共同出航中に、民間救命ボート「フレンド・トゥ・オール・ネイションズ」が西ハートリプールの船舶「ペルシャ・エンパイア」に転覆し、行方不明となった。
ヘンリー・リチャード・ブロックマン、船長（50）
ロバート・アーネスト・クック（26）
ウィリアム・フィルポット・クック・シニア（55）
ウィリアム・フィルポット・クック・ジュニア（28）
エドワード・ロバート・クランデン（31）
ジョン・ベンジャミン・ダイク（41）
ウィリアム・リチャード・ギル（36）
ジョージ・ロバート・ウィリアム・ラッド（37）
チャールズ・エドワード・トラウトン、救急隊長（40）
  • 1904年3月4日、救命ボートの進水後、装備を整理している最中に発作を起こして死亡した。
トーマス・アシュリー、沿岸警備隊員（45）
  • 1906年、民間救命ボート「フレンド・トゥ・オール・ネイションズ」での勤務中に被曝の影響で死亡。
ジョセフ・ジョン・ジョーンズ（41）
  • 1949年11月6日、サービス要請のため駅まで自転車で向かった後、心臓発作で死亡。
ベンジャミン・A・D・フロスト（41）

マーゲート救命ボート

民間の救命ボート

名前 建設された 駅構内 クラス コメント[ 41 ]
すべての国の友人1857 1857–187733フィートの非自立式捕鯨船[注 1 ] 1866年1月7日に転覆、1877年11月26日に難破。
クーツ1857 1857–1860 36フィートのターナーセルフライトニング（P&S）[注 2 ] [ 42 ]後にアンジェラとハンナと。
すべての国の友人1878 1878–1897 非自立式捕鯨船 [注 3 ] 1897年12月2日に転覆し、乗組員9名が死亡した。
すべての国の友人1898 1898–1928 非自立式捕鯨船 [注4 ] 1922年にモーター駆動化。
すべての国の友人1898 1939～1940年 非自立式捕鯨船

1番駅

オン[ a ]名前 建設された 駅構内[ 43 ]クラス コメント[ 41 ]
308年以前アンジェラとハンナ1857 1860–1866 36フィートのターナーセルフライトニング（P&S）[注5 ]
476年以前 クイーバーNo.11866 1866–1883 34フィートのセルフリカバリー（P&S） [注6 ]
265 クイーバーNo.11883 1883–1898 37フィートのセルフリカバリー（P&S） [注7 ]
411 エリザ・ハリエット1898 1898–1927 40フィートのセルフリカバリー（P&S） [注8 ]
第1駅は1927年に閉鎖された。
Pre ON 番号は、公式 RNLI リストに含まれていない初期の救命ボートを参照するために Lifeboat Enthusiast Society が使用する非公式の番号です。

第2駅

オン[ a ]名前 建設された 駅構内[ 44 ]クラス コメント
415 公務員No.11898 1898–192540フィートのセルフリカバリー（P&S）[注9 ]

モーター救命ボート

オン[ a ]作品番号[ b ]名前 建設された 駅構内[ 45 ]クラス コメント
688 – サウスボロー卿（公務員第1位）1924 1925–1951 45フィートのワトソン
888 – ノース・フォアランド（公務員番号11）1951 1951–1978 46フィート9インチのワトソン
1046 37-33 シルバージュビリー（公務員番号38）1977 1978–1991 ロザー
1177 12-20レナード・ケント1991 1991～2021年 マージー2022年からニューカッスルで[ 46 ]
マーゲート全天候型救命艇の過去の退職者。
サウスボロー卿は引退し、1955年に売却されました。所在地は不明です。
ノース・フォアランドは救援艦隊で4年間活動した後、1982年に売却され、現在はケント州チャタム歴史造船所の救命艇博物館に展示されています。
シルバー ジュビリーは 1994 年に引退し、売却されました。最後に知られている所在地は米国ニューヨークです。
レナード・ケントは2025年12月18日付けで退役し、その時点では運用されていた最後のマージー級ALBとなった。

沿岸救命ボート

Dクラス

作品番号[ b ]名前 駅構内[ 47 ]クラス コメント
D-99 名前なし1966–1975 Dクラス（RFD PB16）
D-182名前なし1975–1984 Dクラス（RFD PB16）
D-294 ビル・メリス1984–1989 Dクラス（RFD PB16）
D-400 ティガー1989–1999 Dクラス（EA16）
D-545 ティガー・トゥー1999–2008 Dクラス（EA16）
D-706 ティガー32008～2019年 Dクラス（IB1）
D-841 アルフレッド・アレクサンダー・シュターデン2019年～ Dクラス（IB1）[ 48 ]

Bクラス

作品番号[ b ]名前 駅構内[ 49 ]クラス コメント
B-815ピーターバラ・ビール・フェスティバル III2021～2022年 Bクラス（アトランティック85）
B-930 ストック大佐2022年～ Bクラス（アトランティック85）[ 50 ]

発射および回収トラクター

作品番号[ b ]登録番号 タイプ 駅構内[ 51 ]コメント
T88 ウェル301S タルスMBCケース1150B 1978–1991
T111 H926 PUJ タラス MB-H クローラー1991–2003
T109 G296 KUX タラス MB-H クローラー2003～2013年
T107 F415 EAW タラス MB-H クローラー2013～2024年
TW65H HF24 BWOタラス MB-4H ハイドロスタティック（Mk.3）2024年以降
  1. ^ a b c ON は RNLI のボートの公式番号です。
  2. ^ a b c d Op. No. は船体に搭載されているボートの RNLI 運用番号です。

参照

注記

  1. ^ 33フィート×6フィート9インチ（12人乗り）の捕鯨船。カウズのホワイト社で建造。
  2. ^ 36フィート×6フィート8インチ（12人乗り）の自動復原式救命ボート。A・バーデット・クーツ嬢とマーゲート市議会からの寄贈。デボンポートのジョージ・ターナーの設計に基づき、プリマスのウォーターマン社によって建造。
  3. ^寸法不明の10人乗りの捕鯨船。バーチントンのT.グレイ氏からの寄贈。カウズのホワイト社で建造。
  4. ^寸法不明の捕鯨船。
  5. ^ロンドンのライムハウスにあるフォレスト社によって RNLI 規格に合わせて改造され、費用は 250 ポンドでした。
  6. ^ 34フィート×8フィート3インチ（10人乗り）の自動復原式（P&S）救命ボート。The Quiver誌LB基金からの寄贈。ロンドンのライムハウスにあるForrestt社で建造。費用は301ポンド。
  7. ^ 37フィート×9フィート（12人乗り）の自動復原式（P&S）救命ボート。The Quiver誌LB基金からの寄贈。ロンドンのシャドウェルのウルフ社で建造。費用430ポンド。
  8. ^ 40フィート×10フィート6インチ（12人乗り）の自動復原式（P&S）救命ボート。ベドリントンのEHキッド夫人からの寄贈で、メヴァジッシーのロバーツ社によって建造され、費用は769ポンド。
  9. ^ 40フィート×10フィート6インチ（12人乗り）の自動復原式（P&S）救命ボート。行政LB基金からの寄贈品で、メヴァギッシーのロバーツ社によって建造され、費用は726ポンド。

参考文献

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