マーポール橋

CPブリッジ
BCERシステムマップ
座標北緯49度11分57秒 西経123度7分36秒 / 北緯49.19917度、西経123.12667度 / 49.19917; -123.12667 （CPブリッジ）
運ぶ鉄道線路1本
十字架フレーザー川北支流
ロケールマーポール–リッチモンド
保守カナダ太平洋鉄道
特徴
デザイン旋回橋
レールの特性
軌道ゲージ4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm) (標準軌)
電化はい
位置
地図
CPブリッジのインタラクティブマップ

マーポールCP 鉄道橋は、メトロバンクーバーのフレーザー川とリバー ドライブの北支流に架かる、部分的に解体された橋です。

歴史

マーポール道路橋は、1889 年に建てられた近くの一連の独立した構造物でした。

初期のCP操作

1902年5月にカナダ太平洋鉄道（CPR）傘下のバンクーバー・アンド・ルル島鉄道が鉄道橋を完成させると、作業列車が鋼鉄レールを川の上に運び、ルル島に線路を敷いた。[ 1 ]路線は橋から現在のガーデンシティ通りに沿って真南に進み、グランビル通りを西に進み、レイルウェイ通りを南に進んだ。鋼鉄製の旋回スパンの鉄道橋は、エバーン北部とリッチモンド、そして当時重要なコミュニティであったスティーブストンの港と缶詰工場を結んでいた。主に缶詰工場へのサービスを目的として作られたこの路線は、会社が直接海上輸送を好んだため、予想されたほどの商業的成功には至らなかった。その年、蒸気機関車を使用してバンクーバーとスティーブストンを結ぶ混合列車が1日2便運行を開始したが[ 2 ] 、カナダ太平洋鉄道は電化に熱心だったため、このサービスの負担を軽減したいという願望が示された。[ 3 ]

BCER作戦

1905年、ブリティッシュ・コロンビア電気鉄道（BCER）がこの路線を借り受け電化を行い、[ 2 ]後にニューウェストミンスターへの新支線も電化した。[ 4 ]それぞれのインターアーバンは、バンクーバー - マーポール（旧エバーン）間（1905 - 1952年）、マーポール - スティーブストン間（1905 - 1958年）、マーポール - ニューウェストミンスター間（1909 - 1956年）を運行した。[ 5 ]初期の頃、スティーブストンの路面電車は1時間ごとに運行されていた。貨物は主に小型の貨物輸送であった。[ 6 ] [ 7 ] 1921年までに、北側と南側の橋の入口付近に複数の顧客への支線が設置された。[ 8 ]

フレーザー川には複数の橋が近接していたため、当時ノースアームのブリティッシュコロンビア電気橋と呼ばれていた橋を開くための唯一の信号は、船の汽笛を4回長く鳴らし、2回短く鳴らすことだった。[ 9 ]

1958年に旅客サービスが終了するまで、貨物は魚油などの貨車で構成され、電気機関車で牽引されることが多く、架空電線が撤去されるとすぐに全ディーゼル機関車になりました。 [ 6 ] BCハイドロは、BCERの後継者（1962年）であり、1965年にルートを変更しました。南側の橋の進入路では、貨物線はフレーザー川と西に並行し、岸から最大230メートル（755フィート）の距離を走り、南に進んでグランビル/鉄道ジャンクションで合流しました。これは、ブリグハウス工業団地と、橋のたもとを囲むヴァン ホーン工業団地に需要がありました。[ 10 ]その年、橋の保守作業には4つの保護橋脚の更新と南側の進入路の架台工事が含まれていました。[ 11 ] 1967年、木材チップを積んだ荷船が鋼鉄製の支柱に衝突し、32.3メートル（106フィート）の旋回スパンが川に崩落した。[ 12 ]

廃止されたリッチモンド北ルートは市に売却されました。残っていた線路は、洪水対策として幹線道路のかさ上げ工事の際に埋もれてしまいました。スティーブストンの貨物取扱は数十年にわたり衰退し、1970年代に停止しました。これにより、2番道路以西の地点への輸送は事実上途絶えました。1986年、BCERは線路のリース契約を放棄しました。[ 10 ]

後のCP作戦

1992年、第2道路橋の建設中に踏切は撤去されました。[ 10 ] この時までに、ライナス・レーン市営工場ヤードなど、既に売却済みの第2道路-スティーブストン区間を除き、残された線路は大部分が密生したイバラと高さ6メートル（20フィート）の白樺に覆われていました。数年後、この線路は撤去されました。

北東方向、手前にCP鉄道橋、背景にオーク・ストリート橋

2002年までに、キャンビー・ロード以南で運行されていた支線は、2号線沿いのカナディアン・ファイアログ線のみでしたが、エブコ・インダストリーズ（アルダーブリッジ・ウェイ7851番地）は限定的に運行されていました。2007年までに、主要な顧客支線はユニバー（リバー・ドライブ/ヴァン・ホーン・ウェイ）とフレーザー・リバー・ターミナルズ（リバー・ドライブの向かい側）の2つになりました。コロンビア・フォーム（ヴァン・ホーン・ウェイ9500番地）は運行頻度が低かったです。[ 13 ]

2006年、市はNo.2 Rd.とCapstan Way間の区間を購入し、CPは2010年までGilbert Rd.まで通行可能となったが、Canadian Firelogへの通行は直ちに終了した。River Rd.の再整備とRichmond Olympic Oval用地の開発に伴い、Hollybridge Way南西の線路は撤去された。[ 14 ]同年、カナダライン運用保守センターの敷地が整備された。これには、複数の倉庫の解体と、CPレールとNorth Arm SkyTrain橋の南側進入路間のCP線路のルート変更が含まれた。[ 15 ]

2010年に市はRailway Ave.区間を購入し[ 16 ] 、 2013年にグリーンウェイとしてのみ開通したため[ 17 ] 、ライトレールの復活の見込みは消滅した[ 18 ]。[ 19 ]

2014年、少なくとも2010年以降使われていなかった橋の南西側の線路が、カナダラインの下を通る長いカーブ沿いと、リッチモンド・マリーナの南西の残りの部分で撤去された。その年、おそらく破壊行為によって起こされた高温の猛火により、マーポール側のクレオソート処理された木製の架台アプローチの100メートル（330フィート）の区間が焼失した。濃い煙によりオーク・ストリート橋が一時的に閉鎖され、バンクーバー国際空港の便に影響が出た[ 20 ]。CPは橋梁の修理を怠ったことで、この事故で孤立した国内最大の化学品販売業者であるユニバー社への週1回のサービス提供義務に違反した。[ 21 ]

2016年、10年以上使われていなかったマーポールの北側の権利が売却され、アービュータス・グリーンウェイとなった。[ 7 ] [ 22 ]その年、はしけ衝突事故が発生した後、CPは数日以内に旋回スパンを撤去し、[ 23 ] [ 24 ] 2017年にはプラットホームも撤去した。 [ 25 ]オンタリオ通り操車場の西側の線路は使われていないようだ。

2024年6月20日、近くの工業ビルで火災が発生し、橋の南端まで延焼しました。火災は2014年の火災よりも激しく、地元当局はオークストリート橋を閉鎖せざるを得ませんでした。[ 26 ]

参照

脚注

  1. ^ 「The Delta News、1902年4月5日」。www.open.library.ubc.ca 。
  2. ^ a b Dawe 1996、42ページ。
  3. ^ 「デイリー・コロニスト、1905年6月7日」www.archive.org。
  4. ^ 「Canadian Rail, Jan-Feb 2010」(PDF) . www.exporail.org . Canadian Railroad Historical Assn. p. 4.
  5. ^ 「Canadian Rail, Jul-Aug 1990」(PDF) . www.exporail.org . Canadian Railroad Historical Assn. pp. 120 & 123. 2020年7月25日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2020年3月20日閲覧。
  6. ^ a b「The Buzzer、1958年2月21日」（PDF） . www.translink.ca . BCER.
  7. ^ a b 「アービュータス回廊」。www.vancouverheritagefoundation.org 。
  8. ^ 「ノースアーム地図、1921年」www.vancouver.ca鉱山局。
  9. ^ 「デイリー・コロニスト、1934年12月9日」www.archive.org。
  10. ^ a b cジョンソン 2007年、13ページ。
  11. ^ 「デイリー・コロニスト、1965年1月14日」。www.archive.org 。
  12. ^ 「デイリー・コロニスト、1967年11月3日」www.archive.org。
  13. ^ジョンソン 2007、15ページ。
  14. ^ジョンソン 2007、15～18ページ。
  15. ^ジョンソン 2007年、16～19頁。
  16. ^ 「Railway Avenue Greenway」（PDF）www.richmond.ca。
  17. ^ 「リッチモンド・ニュース、2013年7月31日」。www.richmond-news.com。2013年7月31日。
  18. ^ 「Richmond Review、2012年12月11日」。www.issuu.com。2012年12月12日。3ページ。
  19. ^ 「リッチモンド・ニュース、2016年4月27日」。www.richmond-news.com。2016年4月27日。
  20. ^ 「CBC、2014年7月10日」。www.cbc.ca 。
  21. ^ 「コロンビアバレーパイオニア、2019年2月4日」www.columbiavalleypioneer.com。
  22. ^ 「Vancouver Sun、2014年5月9日」。www.vancouversun.com 。
  23. ^「マーポール橋」www.forum.skyscraperpage.com .
  24. ^ 「マーポール橋の航行」www.vancouvermarina.com。
  25. ^ 「マーポール橋の解体」www.dreamstime.com。
  26. ^ラザルク、スーザン、クロフォード、ティファニー、キャリッグ、デイビッド（2024年6月20日）。「最新情報：リッチモンドの火災で建物と鉄道橋が破壊され、巨大な煙が空に舞い上がる」バンクーバー・サン。

参考文献

  • ドー、アラン（1996年）『リッチモンドとその橋』リッチモンド市公文書館。ISBN 0-9690031-2-9。
  • ジョンソン、エリック・L. (2007). 「ルル島におけるCPRの変貌」サンドハウス誌(2006/07年冬号). 太平洋岸支部, CRHA
「 https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Marpole_Bridge&oldid=1336018183」から取得