モーピン・カーボン・ドラゴン
| カーボンドラゴン | |
|---|---|
 1988年の販売パンフレットに掲載されたCarbon Dragonのロゴ | |
| 一般情報 | |
| タイプ | グライダー |
| 国籍 | アメリカ合衆国 |
| デザイナー | |
| 状態 | プランは利用できなくなりました |
| 建造数 | 少なくとも4つ |
| 歴史 | |
| 初飛行 | 1988 |
モーピン・カーボン・ドラゴンは、ジム・モーピンによって設計され、アマチュア製作用に設計図が公開された、アメリカの高翼単座グライダーです。設計図は現在入手できません。[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]
設計と開発
カーボン・ドラゴンは、米国の超軽量機規制FAR 103の適用を受けることを目的としていた。この規制では、自重155ポンド（70kg）以下の無動力機をハンググライダーとして分類し、操縦免許、連邦航空局（FAA）の航空機登録、耐空証明なしで飛行させることが認められている。カーボン・ドラゴンの標準自重は145ポンド（66kg）、総重量は335ポンド（152kg）で、ペイロードは190ポンド（86kg）である。設計者は「開発の背後にある理念は、グライダーの低性能域まで足踏み滑空性能を引き出すことだった」と述べている。カーボン・ドラゴンは、ホール・ベクター1と同様のコンセプトで開発されることが意図されていた。[ 1 ] [ 2 ]
モーピン氏の説明によると、当初の設計では、はるかに複雑な航空機になる予定だったという。
当初の構想では、翼幅は40フィート（約12メートル）で、帆布製のフラップが翼内部のローラーに巻き上げられ、面積が100平方フィート（約9平方メートル）から140平方フィート（約14平方メートル）に変化し、また元に戻るはずでした。しかし、計算と図面が進むにつれて、構造はますます複雑になっていきました。ローラーを回転させるチェーン駆動、フラップを引き出すのに1000ポンド（約450kg）の力が必要、5台の滑車が必要、翼の後ろと後流に2本のケーブルを配線するなど、エルロンの問題は言うまでもなく、複雑な問題でした。ある晩、ヘメットのモーテルでコーヒーを飲みながら、友人であり、メンターであり、アドバイザーであり、コンサルタントでもあるアーヴ・カルバーがこう言った。「ジム、君はあれを組み立てて、青春時代を全てを動作させるのに費やすつもりなんだ。すると、どんどん重く複雑になり、最終的にはそれらの部品の抵抗と重量が全てを台無しにしてしまう。全部捨てて、重量と複雑さで節約できた分を翼幅の拡大に回したらどうだ？ よろしければ、それらの部品の抵抗を数値計算してみますよ。」アーヴが自分の主張を証明するために「数値計算」を申し出たとき、彼は潔くその場を立ち去った。[ 2 ]
その結果、この航空機は最終構成に再設計され、翼幅44フィート（13.4メートル）のよりシンプルで軽量な航空機となった。[ 2 ]
カーボン ドラゴンは、主に従来型の木材とドープされた航空機用繊維で作られたグライダーで、重量を軽減するために、主翼桁キャップ、操縦桿、フラッペロン、楕円形のテール ブームにカーボン ファイバーを巧みに使用しています。操縦管は、カーボン ファイバーをアルミニウム管に積層し、カーボンが硬化した後にスイミング プールの酸でアルミニウムを溶かして作られています。コックピットは完全に密閉されており、元の設計ではコックピットの幅は腰で 17 インチ (43 cm)、肩で 25 インチ (64 cm) でしたが、より大きな体格のパイロットに対応するために一部変更されています。機体の主要構造は、胴体の両側にある 2 つの三角形のトルク ボックスで構成されています。主翼には、このプロジェクトのためにアーヴ カルバーが設計したカルバー SD翼型と、翼弦幅 30% のフラッペロンが採用されています。フラッペロンは、フラップとして -5°から +15° 、エルロンとして -4°から +16°まで展開でき、差動比は 4:1 です。フラッペロンは、胴体内に収められサイドスティックに接続された 2 本の垂直プッシュロッドによって駆動されます。桁より前方の翼リブは1 ⁄ 4 インチ (6 mm) の 5 層マホガニーで作られており、桁より後方は5 ⁄ 16 インチ (8 mm) のスクエア スプルースで作られています。着陸装置は固定式のモノホイールで、コックピット下部のヒンジ付きドアに取り付けられており、このドアを開くとパイロットが機体を持ち上げて足で発進できます。この機体は、パイロットが足で発進中に落ちても体が後部胴体キャビティに入り、機体の下敷きにならないように設計されています。最終的な構造荷重制限は +/-7.5 gで、動作荷重制限は +/-5.0 g です。[ 1 ] [ 2 ] [ 4 ]
カーボンドラゴンは、足踏み、エアロトウ、ウインチ、オートトウ、バンジーローンチで打ち上げられるように設計されました。[ 1 ] [ 2 ]
1988年10月、モーピンは試作機が体重120～210ポンド（54～95kg）の10人のパイロットによって飛行し、毎分100フィート（0.51m/s）の降下率を達成し、自動曳航、航空曳航、バンジージャンプによる打ち上げは行われたものの、足による打ち上げは行われていないと報告した。1988年10月、モーピンはカーボン・ドラゴンの建造費用は2,000ドル、製作時間は1,000～1,500時間と見積もった。[ 2 ]
入手可能な設計図は23枚の2フィート×4フィート（61cm×122cm）の設計図で構成されており、150ドルで販売されていました。[ 2 ]
少なくとも1機のカーボンドラゴンは、モーピン・ウィンドローズで使用されていたものと同様のコックピットルーフに取り付けられた五角形のスポイラーを装備するように改造された。[ 1 ]
運用履歴
初期の試験飛行の多くは、カリフォルニア州テハチャピ近郊で、長さ2,000フィート（610メートル）のロープを使った自動曳航によって行われ、夕方の収束揚力下での45分間の滑空飛行も数回行われた。設計者は多くの試作飛行を自ら指揮し、この機体の飛行について「飛ぶのはとても楽しい。すべてがとてもゆっくりと進む」と語った。[ 2 ]
1988年10月、モーピンは70セットの設計図が販売されたと述べた。[ 2 ]
1994年のカンザス・コウベル・クラシック（定期開催の障害者なしのクロスカントリー距離競技）で、ゲイリー・オソバはカーボン・ドラゴンに乗り、180マイル（290 km）を飛行して優勝した。[ 5 ] 1995年7月、ゲイリー・オソバはカーボン・ドラゴンに乗り、3ターンポイントまでの距離でウルトラライト部門の米国国内記録と世界記録を樹立し、237.440マイル（382 km）を飛行した。1995年9月、オソバはウルトラライト部門で、100 km（62マイル）の三角速度、三角距離、往復距離で、それぞれ24.48 mph（39 km/h）、133.02マイル（214 km）、115.52マイル（186 km）の米国国内記録と世界記録を樹立した。[ 6 ]
カーボンドラゴンはFAR Part 103ハンググライダーとして認定されており、FAA登録を必要としないため、完成した機体の正確な数は不明ですが、ソアリングディレクトリによると4機が飛行したとのことです。[ 1 ] [ 7 ]
変種
- カーボンドラゴン
- 初期バージョン[ 1 ]
- マジックドラゴン
- スティーブ・アーントが開発した改良版
仕様（カーボンドラゴン）
セイルプレーンディレクトリとジム・モーピンのデータ[ 1 ] [ 2 ]
一般的な特徴
- 乗員: 1名
- 長さ: 20フィート0インチ (6.1 m)
- 翼幅: 44フィート0インチ (13.41 m)
- 翼面積: 153.34平方フィート (14.246 m 2 )
- アスペクト比： 12.62:1
- 翼型：カルバーSD
- 空車重量: 145ポンド (66 kg)
- 総重量: 335ポンド (152 kg)
パフォーマンス
- 失速速度: 22 mph (35 km/h、19 kn)
- g制限: +/-7.5 g 最終、+/-5.0 g 負荷制限
- 最大滑空比: 35 mph (56 km/h)で25:1
- 沈下速度: 100 フィート/分 (0.51 m/秒)
- 翼面荷重: 2.18 ポンド/平方フィート (10.6 kg/m 2 )
参照
同等の役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
- ^ a b c d e f g h Activate Media (2006). 「Carbon Dragon Maupin」 . 2012年8月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年7月7日閲覧。
- ^ a b c d e f g h i j kモーピン、ジム：カーボンドラゴン、販売パンフレット、1988年10月
- ^ベルトラン、ノエル、ルネ・クーロン、他：ワールド・ディレクトリ・オブ・レジャー・アビエーション 2003–04、p. 57。Pagefast Ltd、ランカスター、OK、2003年。ISSN 1368-485X
- ^ Lednicer, David (2010). 「The Incomplete Guide to Airfoil Usage」 . 2010年4月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年7月7日閲覧。
- ^ McNay, Curt (1994年7月). 「ヒマワリの種」.バリオメーター: 4.
- ^ルプレヒト、ジュディ（1998年10月）「バッジと記録」『ソアリング』 62 (10):41。
- ^連邦航空局(2011年7月). 「メーカー/モデル照会結果」 . 2011年7月7日閲覧。
外部リンク
