メイボール・アンド・ガーバン鉄道

メイボール・アンド・ガーバン鉄道
上矢印エア・アンド・メイボール・ジャンクション鉄道
メイボールジャンクション
メイボール（古い）
メイボール（新商品）
クロスヒル（エアシャー）
キルケラン
デイリー
バーガニー炭鉱
キロチャン
グランジストン・ホルト
（民間放送局）
左上矢印メイデンズ・アンド・ダヌア軽便鉄道
ガーバンジャンクション
ガーバン（古い）
ガーバン（新）
下矢印ガーバン・アンド・ポートパトリック・ジャンクション鉄道

メイボール・アンド・ガーバン・ジャンクション鉄道は、メイボールとガーバンを結ぶ路線を建設した鉄道会社です。独立して建設が進められていましたが、グラスゴー・アンド・サウス・ウェスタン鉄道の支援を受け、グラスゴーと北アイルランドへのフェリー港を 結ぶ幹線の一部とみなされていました。

この路線は現在も開通しており、エアとガーバンの間で中程度の旅客列車が運行されており、一部の列車はグラスゴーからストランラーまで運行されています。

歴史

メイボール・アンド・ガーバン鉄道の路線図

ポートパトリックは、少なくとも 1620 年以来、スコットランドとアイルランド北部のドナガディーを結ぶ船舶の港として長く機能してきました。スコットランド南西部で鉄道が開発されていたとき、ポートパトリックを本線システムに接続することが不可欠であると考えられていましたが、地形が険しく人口もまばらであったため、それは困難な提案でした。

1840年、グラスゴーとエアを結ぶグラスゴー・ペイズリー・キルマーノック・アンド・エア鉄道が開通し、1848年にはグラスゴー・ダンフリース・アンド・カーライル鉄道がカーライルとダンフリースを結びました。この2つの会社は1850年に合併してグラスゴー・アンド・サウス・ウェスタン鉄道（G&SWR）となり、スコットランド南西部の主要な鉄道会社となりました。しかし、エアとダンフリースはポートパトリックからかなりの距離がありました。

1845年、グラスゴー・アンド・ベルファスト・ユニオン鉄道（G&BUR）という計画が策定され、1846年グラスゴー・アンド・ベルファスト・ユニオン鉄道法により路線建設の権限を取得しました。これは鉄道建設熱が高まっていた時期に推進されたものの、翌年に金融バブルが崩壊し、資金調達が不可能になりました。G &BURは建設工事が全く行われないまま、その権限を失効させました。

ポートパトリック鉄道はポートパトリックを結んだ最初の路線であった。1861年に開通したが、その路線はカーライル方面（他社の路線を経由）に通じており、ポートパトリックへはグラスゴーから迂回ルートでしかアクセスできなかった。

G&SWRは既にこの地域に確固たる地位を築いていたものの、ライバルであるカレドニアン鉄道の進出を恐れ、地元の推進者に計画の提案を促し、ほとんどの場合、財政的に支援した。1856年にはエア・アンド・メイボール・ジャンクション鉄道が開通し、メイボールはグラスゴーと直結するようになった。[ 1 ]

メイボール・ガーバン鉄道が認可

エア・アンド・メイボール・ジャンクション線の建設中、キルケランのジェームズ・ファーガソン卿率いる「貴族・紳士委員会」は、メイボールからガーバンまでの鉄道建設と、そこの桟橋と港湾の改修を目的とした会社設立を決定しました。この計画の費用は6万2000ポンドと見積もられました。グレート・アンド・サウス・ウェスタン鉄道（G&SWR）はこれに賛同し、G&SWRが総収入の42.5%を負担する契約が締結されました。G&SWRは1万2000ポンドの拠出に同意しましたが、その年の後半に費用見積が7万ポンドに上昇したため、G&SWRの拠出額は2万ポンドに増加しました。G&SWRの株主はこの種の現金支援に全会一致で賛成したわけではなく、会長は「取締役がガーバンへ向かう際に、ロクライアンを念頭に置いていたことは株主にとって明白であるはずだ」と宣言せざるを得ませんでした。

メイボール・アンド・ガーバン鉄道法 1856
議会法
英国議会
長いタイトルメイボール町からガーバン町と港まで鉄道を敷設する法律。名称は「メイボール・ガーバン鉄道」。
引用19 & 20 ヴィクトリア朝時代 xcix
日付
王室の裁可1856年7月14日
制定当時の法令文

議会の認可法によって、1856年7月14日にメイボール・ガーバン鉄道法が問題なく成立した。資本金は68,000ポンドで、路線は12+長さは1 ⁄ 2マイル（20キロメートル）。 [ 1 ] [ 2 ]

建設と開業

メイボール・アンド・ガーバン鉄道（改正）法 1859
議会法
英国議会
長いタイトルメイボール・アンド・ガーバン鉄道会社が追加資本を調達し、路線の変更を認可し、その他の目的を達成できるようにするための法律。
引用22 & 23 ヴィクトリア朝第34紀
日付
王室の裁可1859年7月21日

ウィリアム・エイトンと彼の会社[ 3 ]が請け負った建設工事は非常に遅々として進まず、会社は34,000ポンドの追加資金を必要とした。そのうち11,000ポンドはG&SWRが負担した。用地取得費用は予定より8,000ポンド高く、当初踏切の予定だった橋梁の建設に7,000ポンドが費やされた。この追加資金は、主契約者であるウィリアム・エイトンに200株の株式を支払いとして引き受けさせ、さらに34,000ポンドの優先株を調達することで調達された[ 1 ] 。

本線は1860年5月24日に開通したが[ 4 ] [ 5 ] [ 6 ] 、港湾支線、旅客ターミナル以降の延伸、ガーバン川にかかる2つ目の橋、桟橋はまだこの段階では完成していなかった。[注 1 ]ポートパトリックまで到達したいという明らかな要望にもかかわらず、駅は南への走行を可能にするように設計されていなかった。[ 1 ]

財務実績の悪化

1861年3月8日、株主たちは最初の半期報告書を聴取した。半期の営業利益は1,176ポンドと期待外れに終わり、優先株の配当金を支払うのにやっとのことで、会社は普通株主に配当金を支払わなかった。1862年までに、この低迷した業績が常態化することが明らかになった。実際、路線完成に向けた作業がまだ残っているにもかかわらず、会社は現金が底をついていた。G&SWR社は工事資金の調達を要請され、同社は営業利益から前払金を差し引いて資金を調達した。

ガーバンではポートパトリック方面へ向かう路線の建設を後援する地元民の関心が高まっていたが、メイボールとガーバンの明らかな窮状により、その方向への実際の行動は抑制された。

グラスゴー・アンド・サウス・ウェスタン鉄道に吸収される

より大きなスポンサー企業によって運営されていた業績不振のローカル線は、吸収合併によってのみ終了する可能性があり、1865年7月5日に制定されたグラスゴー・アンド・サウスウェスタン鉄道（合併）法の条項により、メイボール・アンド・ガーバン鉄道はより大きな企業に吸収合併されました。4%の優先株主はグラスゴー・アンド・サウスウェスタン鉄道の4%の優先株を取得しましたが、普通株主は35ポンドしか取得できませんでした。吸収合併は1865年8月1日に発効しました。[ 4 ]

メイボールからガーバンまでの路線は、グレート・アンド・サウス・ウェスタン鉄道（G&SWR）の一部となったが、ポートパトリックはもはやアイルランドの主要目的地ではなくなったため、ストランラーまで路​​線を延伸するという願望は残った。しかし、グレート・アンド・サウス・ウェスタン鉄道には路線そのものを建設する資金がなかった。ガーバン・アンド・ポートパトリック・ジャンクション鉄道は、1865年7月5日に議会の認可法である1865年ガーバン・アンド・ポートパトリック・ジャンクション鉄道法を成立させ、ストランラーの東方にあるポートパトリック鉄道のガーバンからチャロック・ジャンクションまでの路線を建設することになった。未開の地を通る困難な建設資金の調達は困難で、路線が開通したのは1877年9月19日のことだった。

ガーバン駅の構造上、新線はターミナルのすぐ北にあるジャンクションから始発となり、ヴィカートン・ストリート沿いに新しい直通駅が建設されました。新会社の財政は不安定で、既存の鉄道会社との関係も困難でしたが、やがて事態は落ち着き、グラスゴーとストランラーの間では一貫した直通旅客サービスが運行されました。

しばらくの間、ガーバンの両旅客駅は旅客輸送に使用されていましたが、元のガーバン駅は 1892 年に旅客の取り扱いを中止し、貨物駅となりました。

現代的な操作

ディーゼル機関車は1959年にグラスゴーとストランラー間の路線で運行を開始し、現在のクラス156スプリンターは1988年10月に運行を開始しました。

地形

この路線はメイボールから田園地帯を抜け、アイリッシュ海の漁港ガーバンまで南西方向に走っています。バーガニーの旧炭鉱も通過します。路線は単線で、キルケランには待避線があります。1893年から1973年にかけて複線化されました。

この路線は 1860 年 5 月 24 日に開通しました。中間駅は特に記載がない限り 1965 年 9 月 6 日に閉鎖されました。現在の路線ではメイボール駅は営業を継続していますが、元々の M&GR ガーバン駅は閉鎖されています。

駅:

キルケランの北、線路の西側には、アシッド・ワークス、あるいはシークレット・ワークスと呼ばれる小さな工場がありました。[ 9 ] [ 10 ]そこは運転手にとって目印となっていました。[ 11 ]

グランジストン駅は1941年に隣接する軍需工場へのサービス提供のために開業しました。公式の時刻表には掲載されていませんでした。現地の地図ではグランジタウンまたはグランジストンとも表記されていますが、クイック、バット、スミスはグランジストン・ハルトと呼んでいます。[ 8 ] [ 12 ]駅構内には側線があり、メイデンズ線とダヌア線からの列車が停車していました。[ 13 ]

スミスは、サザン鉄道の 0-4-2T 機関車、ストラウドリークラス D1 2284 号がガーバンに割り当てられていることに言及しています。

「それは、グランジストン兵器工場のディーゼル機関車の代わりとして有用であることが証明された。+ガーバンの北1/4マイル（約2キロメートル）の地点で、入換機が故障しがちだった。グランジストンに2面のホームを持つ停車場が設置され、毎朝エアから2本の作業員用列車がそこへ向かった。これらの列車はガーバン駅まで行き、そこで折り返してターンベリーへ向かった。…夕方には同様の列車が2本運行された。 [ 14 ]

他の路線への接続

現在の運用

2016年現在、エアからガーバンまでの旅客列車は、スコットレールが運行するキルマーノックからガーバン、またはグラスゴーからストランラーまでの列車の一部として運行されています。1993年以降、定期貨物列車は運行されていません。

参考文献

  1. ^ a b c dデイヴィッド・ロス『グラスゴー・アンド・サウス・ウェスタン鉄道：歴史』ステンレイク・パブリッシング・リミテッド、カトリーン、2104年、ISBN 978 1 84033 648 1
  2. ^ EFカーター著『イギリス諸島の鉄道の歴史地理学』カッセル社、ロンドン、1959年
  3. ^アイリッシュ・ビルダー、1893年3月1日、61ページ
  4. ^ a bスティーブンソン機関車協会『グラスゴー・アンド・サウス・ウェスタン鉄道、1850年-1923年』ロンドン、1950年
  5. ^キャンベル・ハイエット『グラスゴー・アンド・サウス・ウェスタン鉄道』オークウッド・プレス、リングフィールド、1965年
  6. ^デイヴィッド・L・スミス『スコットランド南西部の小さな鉄道』デイヴィッド・アンド・チャールズ、ニュートン・アボット、1969年、 ISBN 0-7153-4652-0
  7. ^ ME Quick,イングランド、スコットランド、ウェールズの鉄道旅客駅—年表、鉄道運河歴史協会、2002年
  8. ^ a bバット
  9. ^エア・アドバタイザー、1955年7月14日
  10. ^ "AcidWorks" . www.ayrshirehistory.org.uk . 2018年3月19日閲覧。
  11. ^デイビッド・L・スミス著『グラスゴー・アンド・サウス・ウェスタン鉄道の物語』イアン・アラン・リミテッド社、ロンドン、日付不明
  12. ^デイヴィッド・L・スミス著『グラスゴー・アンド・サウス・ウェスタン鉄道のLMS時代の伝説』デイヴィッド・アンド・チャールズ（出版社）リミテッド、ニュートン・アボット、1980年、 ISBN 0 7153 7981 X13ページの図
  13. ^デイヴィッド・マッコーネルとスチュアート・ランキン著『ターンベリーとヘッズ・オブ・エアへの鉄道：メイデンズ＆ダヌア軽便鉄道とバトリンズ支線』オークウッド・プレス、ウスク、2010年、 ISBN 978 0 85361 699 3、170ページ
  14. ^デイヴィッド・L・スミス著『伝説』119ページ

注記

  1. ^カーターによれば、この路線は1859年8月に部分的に開通し、1860年5月21日に全面開通したという。

出典

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