中央分離帯
アイルランドと南アフリカの典型的な左側通行の高速道路の道路レイアウト
中国恵州市の大通りにある中央分離帯

中央分離帯、中央分離帯、道路中央分離帯、交通中央分離帯とは、中央分離帯のある高速道路、2車線道路、フリーウェイ、モーターウェイなどの分離道路において、対向する車線を分離する予約区域のことです。この用語は、高速道路以外の分離道路にも適用され、都市部や郊外の主要道路も含まれます。予約区域は単に舗装される場合もありますが、一般的には他の機能にも適応されます。例えば、装飾的な景観、樹木、中央分離帯、鉄道、高速鉄道、ライトレール、路面電車の路線を収容するなどです。

地域用語

この用語には国際的な英語標準はありません。 北米英語および南半球英語では、 「中央分離帯（median strip）」、「中央分離帯島（median divider island）」といった用語が一般的です。北米英語の派生語には、ニューオーリンズの「neutral ground」やブリティッシュコロンビア州バンクーバーの「boulevard」といった地域特有の用語があります。

イギリス英語 では、 central reservedまたはcentral medianが好んで使われる用法であるが、南アフリカなどイギリス以外の地域では公式文書でも広く使われており、南アフリカでは他の非公式な方言も使われている（例えばmiddelmannetjie は、もともと砂埃の舞う道路の車輪のわだちの間のこぶを指していた）。[ 1 ] [ 2 ] Neutral sectionとcentral nature stripはオーストラリア英語の造語である。

さらに、複数車線道路では、車線を識別するために異なる用語が使用されています。北米では、道路の中心線に最も近い左端の車線を「内側」車線と呼び、イギリスでは「外側」車線と呼びます。したがって、国際的な文脈では、これらの中央車線を「内側／外側」という曖昧な区別ではなく、「追い越し車線」「高速車線」「追い越し車線」と呼ぶ方が混乱が少なくなります。地域によって右側通行と左側通行が異なる場合、さらに混乱が生じる可能性があります。

身体的特徴

ペンシルベニア州の州間高速道路80号線の芝生の中央分離帯

中央分離帯の中には、道路を美化するための緑地や緑地帯として二次的に機能するものもあります。管轄区域では、定期的な芝刈りで芝生を植えること、野生の花の種をハイドロシードまたはまき散らして発芽、開花、毎年再播種させること、または樹木、低木、多年生草本植物、観賞用の草を広範囲に植えることなどができます。スペースが貴重である場合は、密集した低木の生垣が対向車のヘッドライトを遮り、耐久性のある障壁となります。他の地域では、中央分離帯がライトレールや高速輸送線などの公共交通機関の用地によって占有されている場合があります。たとえば、シカゴ「L」のレッドラインとブルーラインは、ダン・ライアン、アイゼンハワー、ケネディの各高速道路の中央分離帯を部分的に走っています。[ 3 ]

カリフォルニア州レッドウッドシティにある装飾的な石畳が敷かれた幹線道路の中央分離帯

主要道路の中央分離帯とは対照的に、都市部の中央分離帯は、道路から少し離れた中央交通島のような形状をとることが多い。これは都市部の幹線道路でよく見られる。最も単純な形態では、コンクリート製の縁石が盛り上がっただけのものだが、芝生や樹木で景観を整えたり、レンガや石で装飾したりすることもある。このような中央分離帯は、マイナーストリートや住宅街にも見られることがある。これらの道路では、右左折を制限したり、交通量の多い道路を分離したりするといった安全性向上策というよりも、主に交通の緩和や景観整備の要素として機能している。

カリフォルニア州などの一部の地域では、高速道路の中央分離帯は舗装道路の区画された部分に過ぎず、2組の二重黄線の間のスペースで示される。このような二重黄線またはペイントされた中央分離帯は、法的には島型中央分離帯と同様であり、車両はこれを横断できない。一方、二重黄線は場合によっては線を横切って曲がることができる。[ 4 ] この配置は、植栽帯で実現可能なよりも狭い中央分離帯にするなど、コスト削減のために使用されてきたが、研究によると、このような狭い中央分離帯は、中央分離帯が全くない場合に比べて安全上の利点が最小限である可能性があることが示されている。[ 5 ]

アメリカ合衆国の州間高速道路の中央分離帯は緊急サービスレーンのみに設けられており、それ以下の道路にはそのような制限はありません。イギリスの高速道路では、中央分離帯が設けられることはありませんが（アストン・エクスプレスウェイの潮汐流を除く）、その他の2車線道路にはそのような制限はありません。

幅

オーストラリア、ビクトリア州バーンズデールのメインストリートにある幅の広い中央分離帯は、花壇やベンチ、郵便ポストなどの街路設備を設置できるほど広いため、町の庭園の景観として利用されています。

イギリスやその他の人口密度の高いヨーロッパ諸国（現地名で呼ばれる）における中央分離帯は、通常、1車線分の幅しかありません。しかし、場合によっては幅が拡張されることもあります。例えば、道路が丘陵地帯を通る場合、車道は斜面の異なる高さに建設しなければならないことがあります。その一例が、ブリストル南部のゴルダノ渓谷の斜面を登るM5高速道路です。バーミンガムをはじめとする多くの都市では、郊外の2車線道路の中央に広い中央分離帯として、木々や自転車レーンが設けられることがあります。

英国の道路網において、車道の間隔が数百ヤード/メートルある例を 2 つ挙げると、M6のShap と Tebay の間 (この区間では地方道路が通行可能) と、M62 のペナイン山脈の最も高い区間が農場を囲めるほど広く分かれていることで有名な場所である。[ 6 ]もう 1 つの大きな例外はA38(M) Aston Expresswayで、これは 7 車線の片側一車線で、中央車線が交通の流れを考慮して移動する (潮汐流または可逆車線と呼ばれるシステム)。

英国道路庁は、主に安全上の理由から、2005年1月より、すべての新規高速道路計画において、中央分離帯（中央分離帯）に高さ制限のあるコンクリート製の段差遮断壁を設置することを方針としています。既存の高速道路では、継続的な改修の一環として、また現行システムの耐用年数が終了した時点での交換により、コンクリート製の遮断壁が導入されます。この方針変更は、高速道路の中央分離帯の遮断壁のみに適用され、路肩側の遮断壁は適用されません。その他の路線では、引き続き鋼製の遮断壁が使用されます。

北米や、人口密度の低い広大な地域を有する他の一部の国では、人口密集地域以外では、対向車線が数百メートルの畑や森林によって隔てられていることがある（極端な例として、カナダのサスカチュワン州アーンフォールド近郊のトランスカナダハイウェイでは、東行き車線と西行き車線が最大5キロメートル（3.1マイル）離れている）。しかし、郊外や都市では、車線間の分離幅は1車線分に収束する。都市部では、コンクリート製の障壁（ジャージーバリアなど）やガードレール（またはガイドレール）が使用される。

マサチューセッツ州デダムにあるノーフォーク郡矯正センター（州立刑務所）は、マサチューセッツ州道128号線の幅広中央分離帯内に完全に位置しています。この502床の施設は、1950年代初頭に分離高速道路によって孤立していた未使用の土地に、 1993年にインフィル建設としてオープンしました。幅広中央分離帯の極端な例は、オハイオ州シンシナティ近郊の州間高速道路75号線にあります。アーリントンハイツの村のほぼ全体とロックランドのダウンタウン地区は、どちらも州間高速道路75号線の2つの方向の間に位置しています。中央分離帯のスペースは2,540フィートです。

東京都稲城市にある幅50メートルの中央分離帯。

逆中央値

北米の高速道路には、その国で標準となっている方向とは反対方向に走る道路を分ける「逆」中央分離帯を持つものがあります。道路がこのように設計されるのは、スペースの節約、連続した流れの交差点の作成、または分岐するダイヤモンド型インターチェンジの実現など、さまざまな理由があります。

逆中央分離帯は、フィラデルフィアの 3 番街と 5 番街の間のベインブリッジ ストリートなど、歴史的に珍しい交通パターンがあった地元の道路でもまれに使用されます。

安全への影響

アイルランド、ダブリン近郊のN11道路にあるコンクリート製の中央分離帯

1993年8月に米国連邦道路局が行った調査では、中央分離帯の幅と正面衝突事故および重傷事故の減少率との相関関係が定量的に示されました。この調査では、遮断壁のない中央分離帯は、安全性に何らかの効果を発揮するためには幅30フィート（9.1メートル）以上必要であり、幅60～80フィート（18.3～24.4メートル）まで中央分離帯を広くすることで得られる安全上の利点は引き続き増加することが明らかになりました。[ 5 ]

この結果から、高速道路の車線を増やすために中央分離帯の高さを30フィート（9.1メートル）から20フィート（6.1メートル）に狭めると、高速道路の安全性が低下する可能性があることがわかります。本研究では、遮断機が設置された中央分離帯に関する統計は算出されていません。[ 5 ]

バス高速輸送

中央予約システムは、イスタンブールのメトロバス、ロサンゼルスのJライン、ボゴタのトランスミレニオのように、バス専用レーンにも使用されることがあります。中央車線と島式ホームを中規模路線に設置することで、停車中の車や駐車中の車、そして縁石付近の歩行者との衝突を軽減し、運行速度を向上させています。

鉄道利用

場合によっては、高速道路の中央分離帯に鉄道路線が敷設されることがあります。これは、密集した都市部を通る路線の開通に費用と困難を伴うため、しばしば通行権を共有する目的で行われます。この通行権は、鉄道車両と自動車が同じ車線を占有する 路上走行とは対照的です。

高速道路の中央分離帯を走る鉄道路線には以下のものがあります。

アジア

ヨーロッパ

北米

カナダ

アメリカ合衆国

カリフォルニア

オセアニア

南アメリカ

都市計画者は、中央分離帯を設けて路面電車の線路を中央分離帯に沿って配置することが多く、この配置例はヨーロッパ各地で見られます。路面電車の中央部分を道路設計に組み込むという初期の試みは、リバプールのジョン・アレクサンダー・ブロディによって開拓され、後にマンチェスターのプリンセス・パークウェイやキングスウェイなどで模倣されました。[ 8 ]

参照

参考文献

  1. ^ブランフォード、ジーン、ウィリアム・ブランフォード著『南アフリカ英語辞典』オックスフォード大学出版局、1992年ISBN 978-0195705959
  2. ^ボスマン、DB;アイダホ州ファン・デル・メルヴェ。ルイジアナ州ヒエムストラ (1984)。ウールデブック・アフリカーンス・エンゲルス語をツイートします。ターフェルベルク・ユイトゲワーズ。ISBN 978-0-624-00533-9。
  3. ^バック、トーマス（1969年9月28日）「ライアン鉄道の運行が本日開始」シカゴ・デイリー・トリビューン、22ページ。
  4. ^ 「二重の黄色い線を越える」、スポークスマン・レビュー、2014年4月28日。
  5. ^ a b c連邦道路管理局 (1993年8月). 「道路の中央幅と高速道路の事故率の関係」 . 2008年1月9日閲覧。
  6. ^ Googleマップ
  7. ^オルトフォト(地図)。ラントマトリエット。2018 年8 月 17 日に取得。
  8. ^クロスビー、アラン編 (1998). 『Leading the way : a history of Lancashire's roads』 プレストン: ランカシャー・カウンティ・ブックス. p. 212. ISBN 9781871236330。
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