イオン高速輸送

イオン高速輸送
ボンバルディア・フレキシティ・フリーダム506号機がフェアウェイ・ステーションに接近中
ボンバルディア・フレキシティ・フリーダム506号機がフェアウェイ・ステーションに接近中
概要
所有者ウォータールー地域
ロケールオンタリオ州キッチナーとウォータールー
交通機関の種類ライトレールバス高速輸送
行数1 LRT 1 BRT
行番号301 IONライトレール302 IONバス[ 1 ]
駅数19駅（19駅のうち6駅は片道のみ運行）[ 2 ]
1日あたりの乗客数25,000人（2020年11月現在）[ 3 ]
年間乗客数減少378万人（2024年12月現在）[ 4 ]
Webサイトhttps://www.grt.ca/en/ion-light-rail.aspx
手術
運用開始2019年6月21日 ( 2019-06-21 )
オペレーターケオリス、グランドリンク、グランドリバートランジット
車両数15フレキシビリティ フリーダム、9ニューフライヤー エクセルシオール[ 5 ]
テクニカル
システムの長さ19 km (12 マイル) [ 6 ]
軌道ゲージ1,435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
電化750 V DC架空
システムマップ
静的マップを表示
キングストリート
コネストーガ
オンタリオ85クラウン.svgハイウェイ85号線（コネストーガ・パークウェイ）
ノースフィールドドライブ
ウォータールー・スパー
ノースフィールド
メンテナンス施設
研究と技術
ウォータールー大学
ローリエ・ウォータールー・パーク
ローレルクリーク
ウォータールー・スパー
キングストリート
左下矢印キャロライン通り
ウォータールー公共広場
ウィリス・ウェイ
キングストリート右上矢印
アレン
ウォータールー
キッチナー
国境
グランドリバー病院
中央駅
左下矢印チャールズストリート
キッチナー市庁舎
ビクトリアパーク
フレデリック
女王
デューク ストリート/フレデリック ストリート右上矢印
キッチナーマーケット
ボーデン
左下矢印ボーデンアベニュー
オタワ通り右上矢印
オタワ通り
ミル
CNレール
CNレール
ブロックライン
フェアウェイ
ケンブリッジ行きイオンaBRT（将来のイオン LRT フェーズ 2）
この図:
図表マップを表示

イオン（ION）は、カナダのオンタリオ州ウォータールー地域自治体の統合公共交通ネットワークです。[ 7 ]ケオリスが運営し、グランド・リバー・トランジット（GRT）システムの一部であり、GRTのルート200 iXpressバスサービスを部分的に置き換えています。ケンブリッジを結ぶバス路線は「イオンバス」に改名され、302番に番号が変更されました。第1フェーズは2019年6月21日にウォータールーの北端とキッチナーの南端の間で運行を開始しました。[ 8 ] 2023年には、イオンLRTの年間乗客数は430万人、[ 9 ] 1日の乗客数は11,780人でした。

2009年、キッチナーとウォータールーを結ぶ電気式ライトレール交通と、キッチナーからケンブリッジへのバス高速輸送システムの導入を目的とした環境アセスメント（EA）が開始されました。2009年6月24日、地域議会は、上位政府からの資金提供を条件に、このプロジェクトを承認しました。この資金提供は、2011年6月15日に議会によって承認されました。その後、開発を導き、主要な目的地を特定し、地域のつながりを強化するためのコミュニティ構築戦略が策定されました。[ 10 ]トロントのアーバン・ストラテジーズ社が主導したこの戦略は、ケンブリッジ、キッチナー、ウォータールーの数百人の個人や関係者の意見を参考に策定されました。[ 11 ]

建設は2014年8月に始まり、2017年後半にサービスが開始される予定だったが、[ 12 ]車両の製造と納入の遅れにより、ライトレールサービスの導入は大幅に遅れた。[ 13 ] [ 14 ] [ 15 ]システムの総費用は8億1800万ドルと見積もられたが、2017年12月には超過額が約5000万ドルと見積もられた。[ 16 ]州政府はそのうち2500万ドルを提供する予定だった。[ 17 ]

将来、ケンブリッジのダウンタウン・ガルト地区へのライトレールの延伸（フェーズ2）が計画されているが、その路線の建設は2028年まで開始されない可能性がある。[ 18 ] 2025年、ケンブリッジ市議会は、コストを節約し、選択肢を残しておくために、LRTの代わりにバス高速輸送システムを使用するアイデアを提案した。 [ 19 ]障害者権利運動の支持者は、コネストーガ・モール（オンタリオ州ウォータールー）とエインズリー・ストリート・トランジット・ターミナル間のライトレール輸送によって、アクセシビリティが向上し、待ち時間が短縮され、交通渋滞が緩和されると主張している。[ 20 ] 2025年11月、ウォータールー地域議会は、調査で2,500人の住民の78％がLRT延伸を支持したことを理由に、BRTオプションの代わりにケンブリッジのダウンタウンへのLRT延伸を承認した。この延伸により、フェアビューからケンブリッジのダウンタウンまで17kmの線路が29分で追加され、列車は7分間隔で運行される予定である。[ 21 ]

ウォータールー地方によると、イオンネットワークは「常に動いている」荷電原子にちなんで名付けられました。[ 22 ]

歴史

初期研究

2004 年、地域自治体は、地域に高次の公共交通サービスを提供し、回廊沿いのよりコンパクトな都市の成長を促進するために、高速輸送路線を建設する可能性を調査するための個別環境評価を開始しました。

環境アセスメント（EA）では、高速鉄道路線の候補ルートと駅の調査に幅広いアプローチを採用し、既存の線路・道路の活用や新規施設の建設など、複数の選択肢を検討しました。法令に基づき、モノレールや地下鉄を含む10種類の交通技術についても環境アセスメントで検討しました。

計画された EA は次の 3 つのフェーズで構成されます。

フェーズ1：道路拡張、従来型交通の改善、高速交通などの選択肢から、最適な交通戦略を決定します。フェーズ1は2006年7月に完了しました。

フェーズ2:

ステップ1：望ましいルート設計（立体交差、専用オンロード、専用オフロードなど）と技術を決定する。EAでは、ライトレール、バス・ラピッド・トランジット、モノレール、地下鉄を含む10種類の技術を検討した。2007年2月に完了したステップ1では、ライトレール・トランジットとバス・ラピッド・トランジットが地域成長管理戦略のニーズを満たすのに最も適していると判断された。
ステップ 2:高速輸送システムの 7 つのセグメントについて、優先ルートとテクノロジの短いリストを決定しました (2008 年に完了)。
ステップ3:全体的に望ましい高速輸送システムの提案 (2009年6月完了)

フェーズ 3:高速輸送システムの実装計画を設計します。

2008年6月、オンタリオ州は新たな迅速化された交通プロジェクト評価プロセス（オンタリオ州規則231/08）を発表しました。2008年8月、オンタリオ州は環境省（MOE）に対し、個別環境評価から迅速化されたプロセスへの移行を通知しました。そのため、個別環境評価の第3フェーズは完了しませんでした。[ 23 ]

2009年6月24日、地域議会はこの構想を承認し、7億9000万ドルのプロジェクトの資金獲得のため州政府および連邦政府との協議を継続した。新しい高速輸送システムの技術として、ライトレールトランジット（LRT）が最終候補に挙がった。地域は段階的なアプローチを決定し、コネストーガモールからフェアビューパークモールまでライトレールを建設し、途中でアップタウンウォータールーとダウンタウンキッチナーを通過する。フェアビューパークモールからケンブリッジのエインズリーストリートターミナルまで、適応型バス高速輸送システム（aBRT）が建設され、交通量が多いときにはハイウェイ8号線と401号線沿いの路肩バイパス車線を利用し、速度が40 km/h（25 mph）以下になることが多い。2019年6月現在、ケンブリッジへのaBRTサービスをライトレールに置き換える具体的な時期はまだ決まっていない。

2009年5月、「ウォータールー地域のライトレール交通を支持します」というFacebookグループが開設され、1,600人以上のメンバーを誇りました。[ 24 ]開設後まもなく、グループ作成者と他のLRT支持者たちは「トライシティーズ交通行動グループ」（TriTAG）を結成しました。[ 25 ] TriTAGのウェブサイトによると、TriTAGは、開発を形作り、将来の輸送力需要を満たし、環境を保護し、この地域で最も経済的な交通ソリューションを提供するために必要な手段としてLRTを支持しています。[ 26 ]設立から6ヶ月後、TriTAGはLRT支持者が国会議員、州議会議員、連邦および州の運輸大臣などの政府関係者にメールを送信できるメールキャンペーンを開始しました。数日のうちに、数千通のメールが送信されました。[ 27 ] 2010年度地方予算において、TriTAGとその支持者たちは地方予算委員会に交通資金の様々な分野について説明を行いました。焦点はLRTではなかったが、代表団はLRTシステムの成功には適切な交通インフラ（歩行者、自転車、公共交通機関）が重要であると話した。[ 28 ] [ 29 ] TriTAGは2014年の入札段階までプロジェクトへの支援を継続し、注目すべき貢献として、ルートがアクセスするランドマークやアメニティを概説したビデオを提供した。[ 30 ]推進派は、地域の高速交通計画は、地域の成長を計画し、合理的に管理する上で不可欠な要素になると主張した。[ 31 ]

承認されたライトレールシステム

2009年6月24日、地域議会はウォータールー地域における高速輸送技術としてLRTを承認しました。また、路線によって乗客数、開発の可能性、資本コスト、運営コストが異なるため、段階的にシステムを導入するという勧告も承認しました。

ライトレールシステムは地域議会で15対1の投票で承認されました。ケンブリッジ市長のダグ・クレイグ氏は反対票を投じました。ケンブリッジ地域の他の代表者もクレイグ氏に同調し、サービスの段階的導入に関するその後の動議に反対票を投じました。彼らは、ケンブリッジ市へのバス路線のみを運行することは地域にとって不利益であると考えているからです。[ 32 ]

オンタリオ州は、ウォータールー地域のライトレールまたはバス高速輸送システムの建設費用の最大3分の2を資金提供すると約束していました。[ 33 ] しかし、2010年夏、LRTとaBRTを組み合わせたシステムに対する政府の上級レベルからの実際の資金提供の約束が発表されました。オンタリオ州から3億ドル、連邦政府から2億6500万ドル（または全費用の最大3分の1）でした。[ 34 ]州政府は以前に費用の3分の2を負担することを約束していたため、州の数字は支持者を失望させました。[ 35 ]地域議会は、プロジェクトを計画どおりに進めるために必要な残りの2億ドルから3億ドルの資金提供について議論しました。[ 36 ]

このプロジェクトに関するパブリックコメントの際、ライトレール計画に関する懸念は、他都市の高速輸送システムと比較した場合の運行頻度の低さに集中した（ただし、サービス全体の容量と多くの路線の運行頻度においては、依然としてこの地域の最高のバスサービスを上回る）。計画されている運行頻度は約7.5分間隔である。さらに、ライトレール路線は主要なダウンタウンエリアの狭い大通りによって制限される。この課題に対処するためにこの地域が提案した実現可能な提案は、ライトレール車両（LRV）を中心エリア内の交通とスペースを共有することであり、これは近隣のトロントの路面電車ネットワークにいくらか似ている。バス高速輸送路線もまた、中心エリアの混雑という課題に直面するため、中心エリアの交通とスペースを共有する可能性が高い。[ 37 ]

2011年後半には計画が順調に進み、準備も進められていた。10月には、LRTの敷設が予定されている線路に隣接するウォータールーのダットン・ドライブ沿いの土地が、システムのLRVのメンテナンスおよび保管ヤードとして使用するために購入された。[ 38 ] 600万ドルで購入されたこの土地には、3つの建物が建設される。最大の建物は75,000平方フィート（7,000平方メートル）で、運用センターと修理工場が入居する。もう1つには洗浄システムが備え付けられ、3つ目は15,000平方フィート（1,400平方メートル）の沿線メンテナンス棟で、修理用トラックの車両群が収容される。[ 39 ]

ステージング

ステージ2 ION
コネストーガへ
フェアウェイ
CPKCレール
グランドリバー
キングストリート
スポーツワールド
オンタリオ州道401号線クラウン.svgハイウェイ401
ファウンテンストリート
スピードリバー
プレストン駅
CPKCレール
CNレール
松林
ヘスペラーロード
ケンブリッジ
中心
カナダ・アメリカ
デルタ
CPKCレール
エインズリー/メイン
ケンブリッジのダウンタウン
この図:

地域は高速輸送システムの段階的な実施計画を承認しました。

ステージ 1 - フェアビュー パーク モールの北側に LRT を導入し、フェアビュー パーク モールの南側に適応型バス高速輸送システムを導入します。これには次の内容が含まれます。

  • ウォータールーのコネストーガ モールからキッチナーのフェアビュー パーク モールまでの LRT。
  • キッチナーのフェアビューパークモールからケンブリッジのダウンタウンにあるエインズリーストリートターミナルまでの改造バス高速輸送システム（aBRT）
  • グランド リバー トランジット (GRT) バス サービスを再編成し、主要なフィーダー コリドー沿いの高速交通機関の駅へのサービスのレベルを拡張しました。
  • 現在のiXpressサービスをモデルにした、地域全体の乗客数の多い中心地（ウィルフリッド・ローリエ大学、コネストーガ・カレッジなど）への急行バス サービス。
  • GO トランジット、グレイハウンド、Via レールなどの都市間交通機関への接続。

ステージ1のルートは19キロメートル（12マイル）の長さです。[ 40 ]

ステージ2 – キッチナーのフェアビュー・パークからケンブリッジのエインズリー・ストリートまでのライトレール交通システムの完成。ステージ2は、ステージ1の完了に可能な限り近い時期に開始されます。

反対

高速交通機関の提案に反対する団体「Taxpayers for Sensible Transit（T4ST）」が2009年6月に結成された。同団体のウェブサイトによると、T4STはLRTの提案は地域にとって規模が大きすぎて費用がかかりすぎるため、企業や地域経済に悪影響を与えるとして反対している。[ 41 ]同団体は2010年度の地方予算において交通機関と公共交通機関の資金調達に関する立場を表明しなかった。

2013年9月、ケンブリッジ市長のダグ・クレイグは、ライトレール路線の廃止にかかる費用を調査するよう求めた。[ 42 ] 彼は、トロントの政治家がライトレール路線に対して抱いている疑念を理由に、この調査を正当化した。

2013年11月19日、クレイグはケンブリッジとキッチナーを結ぶ路線の費用をケンブリッジから「免除」しようと努めている一方で、GO線でケンブリッジとトロントを結ぶことを主張しようとしていると報じられた。[ 43 ]

第1段階の建設と開業

2015年12月に建設中のウィリスウェイ駅。線路と駅のプラットフォームの両方がすでに建設中である。

プロジェクトに関心を示した7つのグループのうち、2013年12月18日までに3つのコンソーシアムがIonシステムの設計、構築、資金調達、運用、保守の入札を行った。[ 44 ] [ 45 ]落札者は2014年3月4日の委員会で選ばれた。[ 46 ] GrandLinqが優先入札者となった。[ 47 ] GrandLinqの入札は3月19日の全評議会で最終承認され、[ 48 ] 5月9日に資金調達が行われた。[ 49 ]

2014年3月、地域が建設契約の最終承認を準備していたまさにその時、「ウォータールーLRT阻止連合」と名乗る団体が、計画ガイドラインを満たしていないため中止すべきだと主張し、プロジェクトに対する法的差し止め命令を申し立てた。3月18日の裁判所の判決は、この申し立てを棄却したが、更なる法的審査を排除しなかった。[ 50 ]後に、申し立てを行った連合に直接関係する唯一の市民は、地元の実業家ジェイ・アイサ氏であることが判明した。[ 51 ]オンタリオ州高等裁判所のアン・タッカー判事は、2014年3月19日にこの訴訟を棄却した。[ 52 ] 7月、アイサ氏は更なる法的訴訟を取り下げ、代わりに政治的な手段でプロジェクトに反対すると発表した。現地域議長のケン・セイリング氏に対抗し、セイリング氏は58.4%の得票率で議長に再選された。[ 53 ]

  • 公共設備の移設とその他の関連工事は2013年後半に開始され、2014年8月21日の起工式をもって正式に着工した。[ 54 ]
  • 工事が予定されていた路線の最初の区間は、キッチナーのボーデン・アベニューとウォータールーのキャロライン・ストリートでした。[ 55 ] 2015年初頭、工事はキッチナーのチャールズ・ストリートとキング・ストリート、そして鉄道路線内に移りました。3月、グランドリンクはキング・ストリートの一部区間で、発掘調査中に1950年代に廃線となった路面電車の木製枕木が発見されたと報告しました。 [ 56 ]
  • 2015年後半までに、多くの区間に線路が設置され、一部の駅ではコンクリート製の土台が敷設されました。
  • 2016年末までに、保守施設とすべての地下ユーティリティ工事の完全な完了を含むシステム建設は90％完了しました。[ 57 ]
  • 2017年2月下旬、ボンバルディア・トランスポーテーションは試験用にサンプルLRV1台を納入した。[ 58 ]同地域は、第1段階の鉄道サービスが2018年「初頭」に開始されることを改めて表明した。[ 59 ]
  • 当時、第2段階の計画はまだ初期段階にありました。住民協議は間もなく開始される予定でしたが、2017年半ばにそのプロセスは2018年に延期されました。[ 60 ]一部のルートと停留所は2011年に合意されていましたが、最終計画は2017年半ばに完了する予定でした。[ 61 ] [ 62 ]

ステージ2の計画

2017年2月、当初のルート設計の限界が明らかになった後、新たな予備的な優先ルート計画が発表された。[ 63 ]この計画ではフェアウェイ以南のCPR線は使用されなくなり、代わりにフェアウェイの東側、リバーロード延長線に沿ってハイウェイ8号線を渡り、キングストリートに沿ってスポーツワールド地区に入りハイウェイ401号線の下を通り、シャンツヒルロードに沿ってプレストンに入り、スピード川を専用橋で渡ることになった。

その後の計画は2017年7月にケンブリッジ市議会で却下されたが、[ 64 ]線路はイーグル通りをヘスペラー方面に通るが、鉄道路線との衝突を避け、イーグル/パインブッシュでの交通への影響を減らすため、貨物支線に沿ってヘスペラー通りまで通るとされていた。以前と同様にヘスペラー通りをデルタ交差点に向かって進むが、交通への影響を避けるためノーフォーク通りの裏の鉄道路線に沿って東に進路を変え、グランサム通りとビバリー通りの裏の廃線路線に移行してから、エインズリーターミナル近くのゴールトのダウンタウンに入ることになっていた。[ 65 ]（少なくとも1人のジャーナリストが、この計画と1900年代初頭のグランド・リバー鉄道との類似性を指摘している。） [ 66 ]ルートのより詳細なレンダリングは2019年10月に利用可能になり、フェアウェイ・ロード、グランド・リバー、ファウンテン・ストリート、スピード・リバー、およびイーグル通りの近くのCP鉄道線を横断するために高架区間が使用されることを示した。[ 67 ]

2017年2月にルート計画が公表された後、ケンブリッジ市民、特にプレストン地区の一部は、特にシャンツヒルと一部の住宅地を対象とする区間について、ルートに強く反対しました。市議会は特にシャンツヒル・ロードからヘスペラー・ロードまでの区間に反対し、2017年7月初旬に動議を可決しました。この動議は、職員に対し、地域にこのことを伝え、代替案を検討するよう要請するよう指示するものです。[ 60 ] [ 64 ]

インパクト

2017年末の報告書によると、キッチナー中心部（LRT駅周辺が多い）における建設ブームの一因は、新しいイオン・システムが予測されていたことが示唆されている。2018年3月までに、20件の新規開発事業に対し、推定12億ドル規模の建築許可が交付され、1,000戸のアパートと1,800戸の分譲マンションが建設される見込みだ。市によると、想定される開発は「高密度住宅と1階に店舗、そしてオフィスビルと1階に店舗が混在する」ものになるという。プロジェクトの半数は大規模となる見込みだ。2017年12月29日付のウォータールー地域レコード紙の報道によると、「2009年にイオン・システムが承認されて以来、この地域はLRT路線内で24億ドルの建築許可を発行した」という。ウォータールー地域の計画・開発・立法サービス局長であるロッド・レジアー氏は、建築許可の増加についてコメントした。 「私のざっくりとした推計では、民間開発業者は、イオン自体の総費用のほぼ2倍を交通回廊に投資していることになります。これは本当に驚くべきことです」と彼は述べた。[ 68 ]

オペレーション

システムの運用、保守、保管施設（OMSF）

イオンライトレールは毎日午前5時から深夜0時まで運行しており、平日は午前6時から午後10時まで 10分間隔、それ以外の時間帯は15分間隔で運行している。[ 69 ]この路線は正式には301 IONライトレールと呼ばれている。   

イオン・ライトレール車両の最高運行速度は、市街地の道路で時速50キロ（31マイル）、鉄道敷地沿いでは時速70キロ（43マイル）である。[ 70 ]しかし、歩行者が多い場所では、運行速度は時速20～25キロ（12～16マイル）と遅くなる。コネストーガ・モールからフェアビュー・パーク・モールまでの19キロ（12マイル）の所要時間は約46分で、平均速度は約時速25キロ（16マイル）である。[ 71 ]比較すると、トロントのライトレール5号線エグリントンの平均速度は時速28キロ（17マイル）、地下鉄2号線ブロア・ダンフォースの平均速度は時速32キロ（20マイル）である。イオン線は完全に地上で運行されているのに対し、5号線は半地下、2号線は完全に道路から分離されていることに注意してください。[ 72 ]

イオンライトレール車両は、交差点において、従来の自動車用緑・黄・赤信号ではなく、縦方向の白いバーが「進む」、横方向の白いバーが「止まる」を示す従来の二面式交通信号を使用しています。[ 73 ]イオンライトレール車両は交差点において交通信号が優先されます。 [ 69 ]

鉄道用地内または横断道路脇にあるイオン線を道路が横断する箇所では、踏切は従来の踏切信号（遮断機、赤色点滅灯、ベル）によって保護されています。このように保護されている踏切は、（北から南へ）ウォータールーではノースフィールド・ドライブ、ベアリンジャー・ロード、コロンビア・ストリート、ユニバーシティ・アベニュー、シーグラム・ドライブ、エルブ・ストリート、キッチナーではオタワ・ストリート、ミル・ストリート、ヘイワード・アベニュー、ブロック・ライン・ロード、コートランド・アベニュー、ウィルソン・アベニューです。[ 74 ]

イオン機はウォータールーのダットンドライブにあるイオン運用・保守・保管施設（OMSF）に保管・整備されている。[ 75 ]

イオンバスサービス

BRT サービスで使用される GRT Ion バス。

2017年3月時点ではステージ2の実施はまだ数年先だったため、グランド・リバー・トランジットはフェアビュー・パーク・モールとエインズリー・ストリート・トランジット・ターミナル（「ダウンタウン・ガルト」エリア）間をiXpressバスで高速輸送サービスを提供していました。イオンバスの改良版は近い将来利用可能になる予定です。その他の停留所は、ヘスペラー・ロードのデルタ、キャン・アメラ、ケンブリッジ・センター、パインブッシュ、スポーツワールドです。高速輸送車両は、パインブッシュ、マンチ、コロネーションの各駅でバス専用レーンを使用し、渋滞時の速度低下を最小限に抑えています。ライトレール・ステージ1の開通に伴い、イオンバスはライトレールシステムへの直通接続を提供しています。[ 76 ] [ 77 ]このバス路線は正式には302イオンバスとして知られています。「改良型バス高速輸送」と呼ばれるこのサービスは、ルートの大部分で共用車線を走行し、運賃は車内で徴収されます。したがって、 BRT標準におけるバス高速輸送の定義を満たしていません。ケンブリッジへのライトレールサービス（第2段階）の開始時期については確たる見積もりは公表されていませんが、2017年7月初旬の報告書では、建設は2025年まで開始されないことが示唆されました。[ 60 ]

貨物列車

ローリエ・ウォータールー・パーク駅のガントレット線路。

カナディアン・ナショナル鉄道の 貨物列車は、午後11時から午前5時までウォータールー支線の共有部分を使用します 。[ 78 ]キング・ストリートを渡った後、北行きの貨物列車はキャロライン・ストリートで北行きのイオン線に合流し、エルブ・ストリートのすぐ北で南行きのイオン線に渡り、その後南行き線を北上しノースフィールド・ドライブのすぐ南まで続きます。この列車は通常、イオンサービスがまだ実行されている午後11時直後に北に向かいます。北行きのイオンLRVはウォータールー・パブリック・スクエアで待機し、南行きのイオンLRVはノースフィールドで貨物列車の通過を待ちます。南行きの帰路は逆の経路を取り、イオンサービスが午前5時に開始する前に戻らなければ、翌日の夕方まで待たなければなりません。この旅行は通常月曜日と木曜日の夜に行われますが、ほとんどの貨物スケジュールと同様に、時々変更されることがあります。[ 79 ]貨車はLRVよりも幅が広いため、ウォータールー支線沿いのイオン駅の南行き線路には、貨物列車が駅のプラットホームに衝突するのを防ぐためのガントレット線路が設置されている。 [ 80 ]駅のプラットホームとイオン架線システムをさらに保護するため、大型貨車を検知し、脱線装置を使って列車を自動的に停止させる安全システムが設置されている。検知装置はウィロー・ストリートとノースフィールド・ドライブのすぐ北に設置されている。[ 81 ]

ルート

2014年4月、建設工事が始まる前のユニバーシティ・アベニューのすぐ南にあるウォータールー・スパー
2015年4月のウォータールー・スパーの建設工事
2016年4月、ウォータールー大学キャンパス付近の電化工事

地域議会によって承認されたこのルートは、オンロードとオフロード（既存の様々な権利地）を組み合わせた構成となっています。2017年12月2日、キッチナー・ウォータールー・レコード紙は、キッチナー・ウォータールーとケンブリッジの両方において、ルート付近の新たな建物の建設によって地域経済がすでに活性化していると報じました。[ 82 ]

フェーズ1

フェーズ2

  • オフロード フェアビュー パーク モールから、ルートは CPR 鉄道線路に沿ってハイウェイ 8 の下を通り、グランド川を越え、スポーツワールド駅を過ぎ、ハイウェイ 401 の下を通り、スピード川を越え、プレストンのイーグルストリート、プレストン駅を過ぎ、その後、ルートはイーグル ストリートに沿ってパインブッシュ駅まで続きます。
  • ヘスペラーロード沿いにケンブリッジセンター駅とキャンアメリカ駅を過ぎてデルタ駅まで、ウォーターストリート沿いにダウンタウンケンブリッジに入り、ダウンタウンケンブリッジ駅のエインズリーターミナルまで行きます。[ 83 ]

道路上では、LRV は一般交通と混ざらない専用レーンを走行します。

駅

イオンライトレール駅

2024年5月2日現在、ION 301は19の駅で構成されている。駅はLRV2台分の長さに合わせて建設されているが、当初は1台の車両のみが必要となることが見込まれていたため、駅の主要設備は当初は1台分の長さでのみ建設された。これは、大部分が開放された待合所の上にある片持ちガラスの天蓋で構成され、ほとんどの駅で囲いを設けて雨風をしのげるようになっている。各駅は、プラットフォームの端近くにある3メートル（9フィート10インチ）四方のインスタレーションで、独特の配色とパターンが施されている「フィーチャーウォール」でも認識できる。壁面はガラス、セラミック、または石でできた大きなタイルの列で、駅によってはタイルがすべて同じものもあれば、独自のパターンを特徴とするものもあります。各壁には、照明付きのIonとGRTのロゴと、Clearviewで書かれた駅名が表示されている。各プラットフォームの反対側の端に第 2 の壁と天蓋を設置することができ、2 両編成の LRT 車両が標準になったときに設置される予定です。

場所のファブリック彫刻

各駅のデザインは「アンカーウォール」、つまりガラス、セラミック、石の小さなタイルに分割された4メートル（13フィート）四方のパネルに重点を置いていました。各駅には、周囲の建築物、ランドマーク、社会的な特徴に基づいた独自の壁のデザインがあります。[ 84 ] [ 85 ]イオン回廊内には、コネストガ、リサーチアンドテクノロジー、グランドリバー病院、キッチナーマーケット、ミル、ブロックライン、フェアウェイにアートワークが展示された10のパブリックアートインスタレーションがあります。[ 86 ]リリー・オタセビッチによる別の作品「Fabric of Place」は、コミュニティの構造を表すイメージを持つパネルで構成されており、パークサイドドライブのアルバートマコーミックコミュニティセンターの後ろにあるウォータールーのイオン線沿いのバリアとして使用されています。ウォータールー地域は、アートワークのために875,000ドルの予算を計上しました。[ 86

画像 駅 位置 注記 座標
コネストーガコネストーガモールの西GRTおよびiXpressバスサービスへの接続を備えた主要な交通インターチェンジ 北緯43度29分54秒 西経80度31分46秒 / 北緯43.49829度、西経80.52951度 / 43.49829; -80.52951
ノースフィールドノースフィールドドライブの鉄道路線 ウォータールー・セントラル鉄道はこの駅で終点となる。 北緯43度29分50秒 西経80度32分36秒 / 北緯43.49722度、西経80.54333度 / 43.49722; -80.54333
研究と技術ウェス・グラハム・ウェイの曲がり角近くの鉄道路線 デビッド・ジョンストン研究技術公園の近く 北緯43度28分53秒 西経80度32分43秒 / 北緯43.48136度、西経80.54527度 / 43.48136; -80.54527
ウォータールー大学ウォータールー大学メインキャンパス 環状道路/ローレルトレイル沿いのデイビスセンターの向かい 北緯43度28分23秒 西経80度32分28秒 / 北緯43.47312度、西経80.54107度 / 43.47312; -80.54107
ローリエ・ウォータールー・パークシーグラムドライブの鉄道路線 ウィルフリッド・ローリエ大学とウォータールー公園の近く北緯43度28分08秒 西経80度32分04秒 / 北緯43.46899度、西経80.53450度 / 43.46899; -80.53450
ウォータールー公共広場キング通りの鉄道路線 北行きのみ 北緯43度27分51秒 西経80度31分22秒 / 北緯43.46414度、西経80.52289度 / 43.46414; -80.52289
ウィリス・ウェイウィリス・ウェイの南にあるキャロライン通り 南行きのみ 北緯43度27分44秒 西経80度31分25秒 / 北緯43.46228度、西経80.52354度 / 43.46228; -80.52354
アレンキング通りとアレン通り 北緯43度27分37秒 西経80度31分08秒 / 北緯43.46015度、西経80.51886度 / 43.46015; -80.51886
グランドリバー病院キング通りとパイン通り グランドリバー病院の前、キッチナー・ウォータールー大学の近く北緯43度27分26秒 西経80度30分44秒 / 北緯43.45730度、西経80.51217度 / 43.45730; -80.51217
中央駅キング通りとビクトリア通り トランジットハブは、 GOトランジット、Via Rail、FlixBusサービス への接続を提供します。北緯43度27分11秒 西経80度29分55秒 / 北緯43.45304度、西経80.49874度 / 43.45304; -80.49874
キッチナー市庁舎デューク通りとヤング通り 北行きのみ。キッチナー市庁舎付近北緯43度27分07秒 西経80度29分28秒 / 北緯43.45202度、西経80.49104度 / 43.45202; -80.49104
ビクトリアパークチャールズ通りとガウケル通り 南行きのみ。ビクトリア公園の近く北緯43度27分01秒 西経80度29分37秒 / 北緯43.45016度、西経80.49354度 / 43.45016; -80.49354
フレデリックフレデリック通りとキング通り 北行きのみ 北緯43度26分58秒 西経80度29分15秒 / 北緯43.44938度、西経80.48748度 / 43.44938; -80.48748
女王チャールズ通りとクイーン通り 南行きのみ 北緯43度26分55秒 西経80度29分23秒 / 北緯43.44871度、西経80.48961度 / 43.44871; -80.48961
キッチナーマーケットチャールズ通りとシーダー通り キッチナーファーマーズマーケットとキャメロンハイツカレッジインスティテュートの近く北緯43度26分47秒 西経80度29分02秒 / 北緯43.44648度、西経80.48396度 / 43.44648; -80.48396
ボーデンチャールズ通りとボーデン通り 北緯43度26分32秒 西経80度28分30秒 / 北緯43.44228度、西経80.47501度 / 43.44228; -80.47501
ミルオタワ通りとミル通りの線路沿い 北緯43度26分02秒 西経80度28分42秒 / 北緯43.43395度、西経80.47839度 / 43.43395; -80.47839
ブロックラインコートランドアベニューとブロックラインロード セントメアリーズ高校の近く北緯43度25分21秒 西経80度27分45秒 / 北緯43.42260度、西経80.46263度 / 43.42260; -80.46263
フェアウェイCFフェアビューパークの西南ターミナルはバス高速輸送システムでエインズリー通り交通ターミナルと結ばれており、パークアンドライド施設も 併設されています。北緯43度25分20秒 西経80度26分31秒 / 北緯43.42236度、西経80.44194度 / 43.42236; -80.44194

イオンバスターミナル

画像 停止 位置 注記 座標
フェアウェイ ライトレールへの接続
スポーツワールド スポーツワールドクロッシング GOサービスへの接続 43°24′37″N80°23′33″W / 北緯43.41018度、西経80.39245度 / 43.41018; -80.39245
松林 ヘスプラー通りとパインブッシュ通り 43°24′28″N80°19′40″W / 北緯43.40774度、西経80.32777度 / 43.40774; -80.32777
ケンブリッジセンターケンブリッジセンターターミナル ケンブリッジセンターの隣 43°23′34″N80°19′20″W / 北緯43.39286度、西経80.32215度 / 43.39286; -80.32215
カン・アメラ ヘスプラー通りとキャン・アメラ・パークウェイ 43°23′09″N80°19′15″W / 北緯43.385810°、西経80.320900° / 43.385810; -80.320900
デルタ ヘスプラー通りとコロネーション通り 43°22′22″N80°19′05″W / 北緯43.37285度、西経80.31801度 / 43.37285; -80.31801
エインズリーエインズリー通りターミナル ケンブリッジの GRT サービスのための主要なケンブリッジ乗り換えハブ 43°21′27″N80°18′48″W / 北緯43.35751度、西経80.31326度 / 43.35751; -80.31326
OpenStreetMapを使用してすべての座標をマップします

座標を次のようにダウンロードします:

車両

2018年8月にクイーンステーションでテスト中のイオン車両

2013年7月10日、メトロリンクスとボンバルディア・トランスポーテーションの契約にフレキシティ・フリーダムLRV14台を追加購入してシステムの初期車両群を構成する契約を締結し、必要に応じてさらに14台を購入するオプションが付与されたと報じられた。[ 87 ] 2013年7月12日のさらなる報道によると、同地域はLRV14台を購入し、さらに16台を購入するオプションが付与されるとのことだ。[ 88 ]

14台の車両の費用は9240万ドルと推定され、1台あたり平均660万ドルとなる。費用の内訳は以下の通りである。 [ 40 ]

  • 車両 – 6,110万ドル
  • スペアパーツ – 650万ドル
  • 工具・備品、税金、外貨両替など700万ドル
  • 不測の事態 – 不測の事態として 1,100 万ドル。

全長30メートル（98フィート）、重量30トンの車両は56席、立席で144人の乗客を収容できる。車体は5つのセクションに分かれており、急旋回を可能にするためアコーディオンのような形状となっている。どちらの端からも運転できる。最高速度は時速88キロメートル（時速55マイル）だが、平均速度は時速50キロメートル（時速31マイル）を超えることはまずない。[ 15 ]

車両には、501から始まる5xxシリーズの3桁のユニット番号が付与されています。このフリート番号は各車両の端部モジュールに大きく表示されており、その末尾にフリート番号が付された端部モジュールを示す1文字が続きます（例：503A、507B）。これらの車両は、整備施設での試験と、完成した全19km（12マイル）の線路で使用されています。

車両の納入とテスト

イオン車両506号機の内部

新しい車両の生産は2015年に開始され、最初の車両は2016年8月までに納入され、すべての車両は2016年末までに受領される予定でした。[ 40 ] [ 89 ] 2016年4月13日、ボンバルディアが交通局に車両の納入が遅れることを通知したと報じられました。[ 90 ]

この地域は2013年7月、メトロリンクスおよびボンバルディアと共同でLRV14台の購入契約を締結し、さらに最大14台まで追加購入するオプションも付帯しました。当初の契約では、最初の車両は2016年8月までに、最後の車両は2016年12月までに納入される予定でした。

2016年5月20日、ボンバルディアは、さらなる遅延を避けるため、イオンシステム用車両の製造をサンダーベイ工場からオンタリオ州キングストンの別の工場に移管すると発表した。[ 91 ]

最初の車両501号車（両端に501Aと501Bのラベルが貼られている）は、2017年2月24日にウォータールー地域に到着した。[ 92 ]しかし、動作ソフトウェアが未完成だったため、テストの準備ができていなかった。[ 93 ] 2017年3月中旬までに、2台目から5台目の車両がキングストン工場で製造中であることがCTVの記者によって目撃された。[ 94 ] 501号車のテストは、2017年5月にノースフィールド・ドライブとシルバー・レイクの間の路線で開始される予定だった。[ 15 ]

2017年4月初旬、この地域では6月か7月に2台目のLRVを受け取る予定でしたが、8月下旬か9月上旬に延期されました。[ 95 ] 2017年10月初旬までに、2台目のLRVが到着しました。[ 93 ]その後、スケジュールでは15日ごとに別のLRVが配達され、年末までに合計14台が配達されることになっていました。[ 15 ]年末の目標は達成されませんでした。[ 96 ]

2017年11月7日、ノースフィールド・ドライブとアーブ・ストリート間の線路で無動力車両試験が開始されました。LRVが牽引され、駅のプラットホームを含む線路のクリアランスを確認し、パンタグラフが架空電線に確実に接触していることを確認しました。[ 96 ] [ 97 ]

2017年12月19日、グランドリンクはイオン整備施設において、フレキシティ・フリーダムの自力走行試験に初めて成功しました。2時間の試験は時速10km（6.2mph）で行われ、「明らかにかなりうまくいった」とトム・ギャロウェイ議員は述べています。[ 98 ] 2018年には、整備施設外での試験開始が予定されていました。この日までに、ウォータールー地域には3台のLRVが配備されていました。[ 70 ]これは、システムの適切な試験を行うために必要な最小台数です。[ 99 ]

2017年12月21日のCBCの報道によると、4台目の車両は年末までに納入される予定だった。他の6台は最終生産段階にあり、4台はまだ組み立て工程にあった。[ 100 ] 4台目の車両が1月に受領された後、最初の1台は追加作業のためにキングストンに戻された。その時点では、他の5台はボンバルディアで試験中だった。[ 101 ]スケジュールによれば、14台目で最後のLRVは2018年2月に納入され、LRTの完全な運行は2018年春に開始される予定だったが、[ 96 ]その後、最終納入は6月となり、運行開始は12月、[ 102 ]その後、2019年6月21日となった。[ 8 ]最後のLRVは2018年12月6日に納入された。

2019年5月8日の地域評議会会議で、サービスは翌月の2019年6月21日に開始され、グランドリバートランジット全体のLRTとバスのサービスはカナダデーまでの11日間無料で提供されることが発表されました。[ 103 ]

2020年8月、ボンバルディア社からの輸送遅延に対する補償の一環として、イオン機群向けに15機目の機体が無償提供されることが確認された。[ 104 ]機体は2021年3月上旬に納入された。 [ 105 ]

サービス

イオンライトレールとイオンバスは、平日は10分間隔で運行しており、週末は15分間隔で運行しています。[ 106 ] [ 107 ]

運賃

GRTは運賃徴収に支払証明システムを採用しています。運賃はEasyGO非接触型スマートカードまたはGRT Payアプリでお支払いいただけます。ウォータールー大学またはウィルフレッド・ローリエ大学に通う学生は学生証をご利用いただけます。[ 108 ]イオンバスでは現金もご利用いただけます。[ 109 ]

参照

参考文献

  1. ^ 「スケジュール」 2021年8月9日。
  2. ^ 「イオン」公式サイト。2015年。 2015年6月15日閲覧。
  3. ^ 「6月のイオン導入以来、公共交通機関の利用者数は増加」Keolis 2020年11月18日. 2020年11月19日閲覧。
  4. ^ 「パフォーマンス指標」グランド・ラピッド・トランジット、ウォータールー地域。 2025年12月14日閲覧。
  5. ^ “P2017-03 Transit Coaches” (PDF) . 2018年9月21日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2017年6月15日閲覧。
  6. ^ 「What is Ion?」公式サイト。 2015年。 2015年6月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年6月15日閲覧。
  7. ^ 「ウォータールー地域LRTの名称がIonに承認」ウォータールー地域レコード、2013年4月30日。2015年9月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年4月30日閲覧。
  8. ^ a b「Ionの打ち上げ日は6月21日に決定」ウォータールー・リージョン・レコード、2019年5月8日。 2019年5月14日閲覧。
  9. ^ 「パフォーマンス指標。グランド・リバー・トランジット」。2023年5月15日。
  10. ^ 「コミュニティ構築戦略」（PDF） 。2014年7月18日時点のオリジナル（PDF）からのアーカイブ。
  11. ^ 「Central Transit Corridor Community Building Strategy » Project Team」 。2012年6月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  12. ^ 「ウォータールー地域の高速輸送システムが成長と発展を形作る」メトロマガジン、2014年10月13日。 2014年10月25日閲覧。
  13. ^ 「LRTの展開が遅れ、ボンバルディア社に責任」ウォータールー・リージョン・レコード、2016年5月24日。 2016年5月24日閲覧。
  14. ^ Sharkey, Jackie (2017年2月). 「ステージ2 ION：ライトレールトランジット（LRT）」(PDF) .ウォータールー地域. 2017年3月24日閲覧。
  15. ^ a b c dペンダー、テリー（2017年4月10日）。「イオン列車の初運行が数千人を魅了」ウォータールー・リージョン・レコード、キッチナー。 2017年4月10日閲覧。
  16. ^ 「イオン建設費、予算5000万ドル超過」 2017年12月11日。
  17. ^ 「住民、第2期LRTルート変更に圧力継続」 2017年12月15日。
  18. ^ CBCスタッフ（2022年8月21日）「第2段階は2032年？ウォータールー地域がケンブリッジへのLRT開通は何年も先と言っている理由」 CBCニュース。 2022年8月21日閲覧。建設は早くても2028年に着工、2032年には運行開始が可能となる見込み。
  19. ^ 「ウォータールー地域、ケンブリッジのLRTに代わる案を検討」 2025年5月9日。
  20. ^ 「手紙: 「信頼性が高く、頻繁に運行され、アクセスしやすい交通機関が必要です」2025年8月8日。
  21. ^ピアシー、ジョシュ。「地域議会、ケンブリッジへのLRT拡張を承認」。シティニュース。ロジャースメディア。 2025年12月14日閲覧。
  22. ^ 「よくある質問 - 一般 - IONとはどういう意味ですか？」イオン.オンタリオ州キッチナー：ウォータールー地域。2018年12月7日。2019年6月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年6月21日閲覧。
  23. ^ウォータールー地域報告書 E-08-070
  24. ^ 「ウォータールー地域のライトレール交通を支持します」 Facebook.com 2013年11月7日閲覧。
  25. ^ "TriTAG" . トライシティーズ交通行動グループ.
  26. ^ 「なぜライトレールなのか？」トライシティーズ・トランスポート・アクション・グループ。2013年11月14日。2010年4月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年1月30日閲覧。
  27. ^ 「Tri-Cities Transport Action Group、新ウェブサイトでT4STの誤情報に対抗」 Exchangeウォータールー地域: 1. 2009年11月6日。2011年7月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年1月30日閲覧。
  28. ^ 「TriTAGによる地域予算委員会へのプレゼンテーション」 Tri-Cities Transport Action Group、2009年11月26日。
  29. ^ 「予算委員会 - 2009年11月25日 パブリックコメント議事録」ウォータールー地域、2009年11月25日。2011年1月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年1月30日閲覧。
  30. ^ 「ビデオ：IONライトレール交通はどこへ行くのか？」トライシティーズ・トランスポート・アクション・グループ。2014年2月26日。 2014年3月9日閲覧。
  31. ^ Kalinowski, Tess (2015年12月10日). 「GTAが前進する一方で、ウォータールー地域がライトレールで先頭を走る」 . Toronto Star . 2015年12月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年12月11日閲覧。バティ氏によると、LRT路線沿いには21台の建設用クレーンが立ち並んでいたという。開発業者がこのプロジェクトに賛同し、沿線に高層マンションやオフィスビルが次々と建設されているからだ。
  32. ^バリック、フランシス（2009年6月25日）「地域が鉄道計画を承認：議会は15対1で地域への電車の導入を賛成」ウォータールー地域記録。2009年6月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年11月7日閲覧。
  33. ^ 「2008年度オンタリオ州予算：第1章、B項」。2008年10月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年7月2日閲覧。
  34. ^ 「グローブ社説：ウォータールーの路面電車は不要」。グローブ・アンド・メール紙。2010年8月1日。 2017年3月13日閲覧。しかし、知性と教育で名高いこの地域にとって、この鉄道計画は驚くほど貧弱なアイデアだ。そして、これは全国的な重要性を持つ問題だ。
  35. ^ Outhit, Jeff (2019年6月21日). 「ウォータールー地域議会にとって、LRTは17年にわたる構想と策略の連続だった」 . TheRecord.com . 2019年6月22日閲覧。
  36. ^ 「キッチナーで解体工事が続く中、マーガレット・アベニュー橋は歴史の遺物に」ウォータールー・リージョン・レコード、2013年11月7日。2014年10月25日閲覧。
  37. ^ 「ホームページ - Rapid Transit」（PDF）Rapidtransit.region.waterloo.on.ca。 2013年7月12日。 2012年2月18日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2013年9月7日閲覧。
  38. ^ Outhit, Jeff (2011年10月27日). 「Rail yard purchased for rapid transit」 . Waterloo Region Record . 2012年4月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年11月8日閲覧。
  39. ^ケビン・スウェイジ（2015年7月19日）「ウォータールーにライトレール本社が完成」ウォータールー・リージョン・レコード誌。 2018年1月3日閲覧。
  40. ^ a b c「ウォータールー地域議会、ボンバルディアLRT車両の購入を承認」グローブ・アンド・メール2013年7月10日. 2013年7月10日閲覧。
  41. ^ 「メインページ - Wiki」。賢明な交通機関のための納税者。
  42. ^ 「ケンブリッジ市長、LRT廃止のコスト検討を希望：ダグ・クレイグ氏はバス高速輸送システム（BRT）を支持」 CBCニュース、2013年8月20日。 2013年9月16日閲覧。クレイグ氏はLRT廃止の可能性に伴うコストの検討を求めたが、妥当な価格については明言を避け、ライトレールの建設が既に始まっているにもかかわらず、地域は現在の計画を撤回して他の計画を選択することは容易だと考えていると述べた。
  43. ^ Martin, Ray (2013年11月19日). 「市長、ウォータールーのキッチナーにおけるライトレール交通への支払い免除をケンブリッジに求める」 . Waterloo Region Record . 2014年10月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年11月20日閲覧。
  44. ^ “RideION.ca - よくある質問” . 2017年7月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年7月6日閲覧。
  45. ^ Kieth Barrow (2013年12月18日). 「3社の入札者がウォータールーLRT契約を争う」 . International Railway Journal . 2013年12月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年12月18日閲覧。3つのコンソーシアムが、オンタリオ州ウォータールー地域自治体に対し、同市初のライトレール路線の設計、建設、運営、保守を行う総額5億3,600万カナダドル（5億500万米ドル）の官民連携契約の入札を行った。
  46. ^リンチ、パット（2014年2月27日）「ウォータールーが生き残るためにライトレール交通を導入しなければならない理由」ハフィントン・ポスト。2014年2月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年2月28日閲覧。選挙の年には何でもありだ。ウォータールー地域議会は3月4日に招集され、このプロジェクトの工事と資材に関する5億5000万ドルの契約について投票を行う（厳密に言えば既に着工済み）。10月のウォータールー市長選に立候補届を提出した最初の候補者は、反LRTの公約を掲げて立候補することを決定し、支持者を獲得しつつある。
  47. ^ Desmond, Paige (2014年2月28日). 「LRTの最高入札額が予算割れ」 . Waterloo Region Record . 2014年2月28日閲覧。
  48. ^ Desmond, Paige (2014年3月20日). 「ケンブリッジはLRT費用負担の免除を受けない」 . Waterloo Region Record . 2014年3月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年3月20日閲覧。
  49. ^ 「リージョン、IONステージ1 LRTについてグランドリンクと合意」ウォータールー地域. 2014年5月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年5月9日閲覧。
  50. ^ 「判事、LRT建設停止の申し立てを却下」 CBCニュース。 2014年3月19日閲覧。
  51. ^ Grant, Amanda. 「Twitter / amandamgrant」 . Twitter . 2014年3月19日閲覧。Jay Aissaのみ記載されている。
  52. ^ Bowen, Douglas John (2014年3月19日). 「判事、ウォータールーLRTへの異議申し立てを却下」 . Railway Age . 2014年3月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。オンタリオ州高等裁判所のアン・タッカー判事は、ある実業家によるプロジェクト延期の申し立てを却下した。タッカー判事は2014年3月18日（火）に下した判決の中で、原告は「この地域の料金納税者ではない」と指摘していた。
  53. ^ケン・セイリングがウォータールー地域議長に留まり、大差で勝利した。
  54. ^ 「ION起工式は8月21日に予定」ウォータールー地域。 2014年8月8日閲覧。
  55. ^ Desmond, Paige (2014年8月7日). 「CarolineとBorden、LRT工事の最初の現場」 . Waterloo Region Record . 2014年8月7日閲覧。
  56. ^ケビン・スウェイジ (2015年3月27日). 「LRT建設工事中に100年前の路面電車路線を発見」キッチナー、オンタリオ州：キッチナー・ウォータールー・レコード. 2015年3月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年3月28日閲覧。キング・ストリート沿いで新しいライトレール輸送システムの工事が始まる中、キッチナーとウォータールーの間に100年前の路面電車路線の痕跡が発見された。ウェリントン・ストリート近くのキング・ストリート中央には、約300メートルにわたって腐った枕木が残っており、1950年代にレールが撤去された旧鉄道の路線跡を示している。
  57. ^ Desmond, Paige (2016年12月23日). 「LRT建設90%完了」 . Waterloo Region Record . 2016年12月26日閲覧。
  58. ^シャーキー、ジャッキー（2017年2月24日）「ION LRT車両第1号がウォータールー地域に到着：ご覧ください」 CTVニュース、ベルメディア。 2017年3月24日閲覧。
  59. ^ Flanagan, Ryan (2017年2月24日). 「ボンバルディア、2017年末までにイオン車両納入に100%コミット」 . CTVニュース. ベルメディア. 2017年3月24日閲覧。
  60. ^ a b c Anam Latif (2017年7月5日). 「ケンブリッジ市議会、プレストンを通るLRTルート案に反対」 .キッチナー・ウォータールー・レコード.ケンブリッジ. 2017年12月3日閲覧。プレストン住民は、今年初めに公表されて以来、この地域の提案ルートに反対している。このルートは、シャンツ・ヒル・ロード、イーグル・ストリート、ヘスペラー・ロードを通り、さらに南下することで、キッチナーとケンブリッジをプレストン経由で結ぶ。
  61. ^シャーキー、ジャッキー（2017年2月8日）「ウォータールー地域のケンブリッジLRT計画にはまだ余裕がある」 CBC 2017年3月10日閲覧。
  62. ^ Sharkey, Jackie (2017年2月). 「ステージ2 ION：ライトレールトランジット（LRT）」(PDF) .ウォータールー地域. 2017年3月24日閲覧。
  63. ^ 「LRTケンブリッジ案ルート発表 | CBCニュース」。
  64. ^ a b Andrea Bellemare (2017年2月10日). 「ケンブリッジLRTの提案ルート発表：金曜日正午にリージョンとイオンの担当者による説明会」 . CBCニュース. 2017年12月3日閲覧。サウィッキ氏によると、スタッフは代替ルートを比較し、各ルートが社会・文化的な雰囲気、自然環境、経済にどのような影響を与えるかなど、いくつかの項目でどの程度優れているかを確認した上で、優先ルートを選択したという。
  65. ^ 「ステージ2 ION：公共相談センターNo.2」（PDF）ウォータールー地域高速交通局. 2017年2月10日閲覧。
  66. ^ 「ケンブリッジとウォータールー地域のライトレール交通への影響」ウォータールー地域。2017年1月19日。2017年3月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年3月10日閲覧。最初の電化路線は、ガルトからウォーターストリートとキングストリートを上り、スピード川を渡ったプレストンのミネラルスプリングスホテルまで伸びていた。…次に、鉄道はキッチナーの北まで延長され、支線がヘスペラーまで伸びた。
  67. ^ 「•パブリック・コンサルテーション・センター5 予備設計」（PDF） .ステージ2 IONパブリック・コンサルテーション・センター（PCC）文書. ウォータールー地域. 2019年11月1日閲覧。
  68. ^ 「好景気：キッチナーのダウンタウンに12億ドルの建築許可が見込まれる | TheRecord.com」 2017年12月29日。
  69. ^ a b「IONライトレールのスケジュール」(PDF) . Grand River Transit . 2021年. 2021年2月25日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2021年2月27日閲覧。
  70. ^ a bワイドナー、ヨハンナ（2017年12月19日）「初の有人イオンテスト実施」ウォータールー・リージョン・レコード。 2017年12月26日閲覧。
  71. ^ 「ウォータールー地域の高速交通に関するよくある質問」ウォータールー地域。2018年1月2日閲覧。
  72. ^ 「ライトレール交通の事実」メトロリンクス、2014年7月。 2018年1月2日閲覧。エグリントン・クロスタウン駅の平均速度は時速28km、ブロア・ダンフォース駅の平均速度は時速32km。
  73. ^ 「IONライトレール車両信号」（PDF）グランド・リバー・トランジット。2017年12月27日閲覧。
  74. ^ 「GrandLinq、イオン列車の制御信号をテスト」ウォータールー・リージョン・レコード、2017年8月20日。 2017年12月27日閲覧。
  75. ^ 「ウォータールーのダットン518番地にあるION運用・保守・保管施設の建設が開始」(PDF)。ウォータールー地域。 2015年1月14日閲覧。
  76. ^ 「高速輸送システム環境評価フェーズ2、ステップ3b – 推奨高速輸送システムオプションおよび段階的計画」(PDF) 。 2015年4月9日閲覧。
  77. ^ 「IONバス・ラピッド・トランジット - よくある質問」 。 2017年3月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年3月24日閲覧。
  78. ^ a b「ウォータールーの人気観光列車ルート、LRT計画により短縮」 CBCニュース、2013年3月11日。 2014年12月4日閲覧。
  79. ^ “IONライトレール貨物テスト - 2017年12月10日” . rideION. 2017年12月10日. 2019年11月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年1月1日閲覧。
  80. ^ 「ウォータールー地域高速交通：共存によるイノベーション」 . network.wsp-pb.com . 2024年9月1日閲覧。
  81. ^ワイドナー、ヨハンナ（2017年6月26日）「大型貨物列車からイオンインフラを守るため、脱線スイッチを設置」ウォータールー・リージョン・レコード。2018年1月1日閲覧。
  82. ^ 「ライトレール、ゲームチェンジャー」キッチナー・ウォータールー・レコード紙、2017年12月2日。 2017年12月3日閲覧。ウォータールー北部とキッチナー南部を結ぶLRT線沿い、そしてケンブリッジへと続く交通回廊まで、建設ラッシュが続いている。
  83. ^ 「Home/ION Information/Maps/System」ウォータールー地域高速交通局. 2014年10月25日閲覧。
  84. ^ 「ウォータールーLRTプロジェクトの立役者、ブランプトンの通勤者に聞く」トロント・スター紙、2015年12月10日。2015年12月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年12月11日閲覧。ION LRTの各停留所には、地域の特徴を反映した、異なる加工や仕上げが施された、ユニークなアート作品や壁面装飾が設置される。
  85. ^ 「IONストップアンカーウォール設計」(PDF)ウォータールー地域. 2015年5月5日閲覧。
  86. ^ a bビーティー、サマンサ（2017年2月16日）「イオンの公共芸術は予想以上に費用がかかるが、地域を『よりフレンドリー』にするだろう」「ウォータールー地域記録」。2018年1月3日閲覧。
  87. ^ Desmond, Paige (2013年7月11日). 「RegionがBombardier LRT列車の購入を承認」 . Waterloo Region Record . 2013年8月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年10月25日閲覧。
  88. ^ Bowen, Douglas John (2013年7月12日). 「ウォータールー、ボンバルディアLRVを選択」 . International Railway Journal . 2015年9月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年7月13日閲覧。Flexity Freedom LRVの最初の車両は2016年半ばに納入される予定で、ウォータールーのコネストーガ・モールからキッチナーのフェアビュー・パーク・モールまでの19km、16駅の路線で使用される。9,240万カナダドル（8,920万米ドル）の契約には、16台の追加車両のオプションが含まれている。
  89. ^ Johanna Weidner (2017年6月20日). 「2台目のIon列車の納入が遅延」 . Kitchener-Waterloo Record . 2017年12月3日閲覧。この地域で2台目のLRT車両の納入は、ボンバルディア社がキングストン工場で列車の作業に時間をかけるため、数ヶ月延期された。
  90. ^ペイジ・デズモンド（2016年4月13日）「ボンバルディアLRT車両遅延」ウォータールー地域記録。2016年4月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。ボンバルディアのトラブルは地域のLRTには影響しないと数ヶ月にわたって発表してきたが、当局は今回、少なくとも2本の列車が遅延すると発表。
  91. ^ペイジ・デズモンド（2016年5月20日） 「ボンバルディア、LRT列車の生産をキングストンに移管、プロジェクトを順調に進める」キッチナー・ウォータールー・レコード紙。 2016年5月22日閲覧。ボンバルディア・カナダの広報責任者、マルク＝アンドレ・ルフェーブル氏は、同地域のLRT列車14両のうち5両はサンダーベイで完成し、残りは2017年からキングストンで製造される予定だと述べた。
  92. ^ジェフ・ヒックス (2017年2月25日). 「ウォータールー地域LRT：運行本数は1本、残り13本」 .ウォータールー地域レコード. 2017年2月28日閲覧。
  93. ^ a b「2本目のイオン列車がウォータールー地域に到着」ケンブリッジ・タイムズ、2017年10月2日。 2017年12月26日閲覧。
  94. ^ 「ボンバルディア工場でLRT車両の建設が本格化」 CTVキッチナー、ベルメディア、2017年3月15日。 2017年4月10日閲覧。
  95. ^ Andrea Bellemare (2017年6月20日). 「第2次LRT車両の納入が早くても8月下旬に延期：車両は6月到着予定だったが、8月下旬または9月上旬に到着予定」 . CBCニュース. 2017年12月3日閲覧。「コミュニティには、6月末に2台目の車両が届く予定だと伝えられていました。確かに6月末に2台目の車両が届いていたかもしれませんし、1台目よりもずっと良い状態で届いたはずです。しかし、8月か9月までキングストンに残しておいて、より機能的な状態で届けてもらえる方が良かったのです」とギャロウェイ氏はCBCニュースのインタビューで語った。
  96. ^ a b c "「『すべてが良好だった』IONライトレール車両、初の試験走行を完了」。カナダ放送協会。2017年11月7日。 2017年12月27日閲覧。
  97. ^ Keith Barrow (2017年11月2日). 「ウォータールーLRTの試験運行開始」 . International Rail Journal . 2017年12月3日閲覧。カナダのウォータールー市におけるイオン・ライトレール・ネットワークの初期段階の建設は、11月7日に重要な節目を迎え、ダットン・ドライブの車両基地に近い区間でLRVの試験運行が開始されました。
  98. ^ "「すべて順調でした」IONライトレール車両が最初のテストを完了 | CBCニュース
  99. ^ジャクソン、アダム（2017年10月13日）「今週、LRVの線路試験が行われる予定」ウォータールー・クロニクル。 2017年12月26日閲覧。
  100. ^ 「トロントの新たなボンバルディア社との契約はウォータールー地域のLRTに利益をもたらす可能性がある」 2017年12月21日。
  101. ^ 「1台のイオンを配達、もう1台は作業のために送り返されました」。2018年1月9日。
  102. ^ワイドナー、ヨハンナ（2018年4月13日）「12月までLRT運行なし」ウォータールー・リージョン・レコード。2018年4月13日閲覧。
  103. ^ 「IONライトレールは2019年6月21日に運行開始！」 Grand River TransitのTwitterアカウント。Twitter 。 2019年5月8日閲覧。
  104. ^ワイドナー、ヨハンナ（2020年8月21日）「リージョン、ボンバルディア社と220万ドルで合意、イオン列車を無料提供」ウォータールー・リージョン・レコード。 2020年8月23日閲覧。
  105. ^ 「ボンバルディアのおかげで、ウォータールー地域に無料のION列車が到着」 CTVキッチナー。 2021年3月12日閲覧。
  106. ^ “301 ION Light Rail schedule” (PDF) . Grand River Transit . 2024年4月22日. 2025年8月22日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) . 2025年9月21日閲覧。
  107. ^ 「IONバスの時刻表」（PDF）グランド・リバー・トランジット2025年9月1日オリジナルより2025年8月24日時点のアーカイブ（PDF） 。 2025年9月21日閲覧。
  108. ^ 「大学・短大の学生」 www.grt.ca 2025年4月24日2025年10月3日閲覧。
  109. ^ 「運賃の支払い」グランド・リバー・トランジット2025年5月22日2025年9月22日閲覧。
ウィキメディア・コモンズには、イオン高速輸送に関連するメディアがあります。
「 https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Ion_rapid_transit&oldid=1333103709」から取得