メッサーシュミット Bf 110

Bf 110
第 4戦闘戦闘航空団の Bf 110 (1943)
一般情報
タイプ
メーカー
主なユーザードイツ空軍
建造数6,170 [ 1 ]
歴史
導入日1937
初飛行1936年5月12日
引退1945年（ドイツ空軍）
変種
開発されてメッサーシュミット Me 210

メッサーシュミット Bf 110（Me 110とも呼ばれる）は、ドイツの航空機メーカーであるバイエリッシェ・フルクツォイクヴェルケ（BFW）によって設計され、後継企業であるメッサーシュミットによって製造された双発のツェルシュテラー（重戦闘機）、戦闘爆撃機（ヤークトボンバーまたはヤボ）、夜間戦闘機（ナハトイェーガー）である。主にドイツ空軍によって運用され、第二次世界大戦中を通して活躍した。

Bf 110の開発は1930年代前半に開始された。この機種の初期の提唱者の一人であるヘルマン・ゲーリングは、その重武装、速度、航続距離により、この機体がドイツ空軍の主力攻撃戦闘機となると信じていた。初期の型は、防御用にMG FF 20 mm機関砲2門、7.92 mm (.323 in) MG 17機関銃4挺、7.92 mm (.323 in) MG 15機関銃1挺を搭載していた（後の型ではMG FFがMG 151に置き換えられ、後部銃座には連装MG 81Zが装備された）。 Bf 110の後継機となる改良型、メッサーシュミットMe 210の開発作業は開戦前から始まっていたが、試運転中のトラブルにより、Bf 110は終戦まで様々な任務で使用され続けた。後継機として計画されていた前述のMe 210と、大幅に改良されたMe 410ホルニッセは、Bf 110を完全に置き換えることはなかった。 [ 2 ]

Bf 110は、ポーランド、ノルウェー、フランスにおける初期の作戦において、かなりの成功を収めました。Bf 110の主な弱点は機動性の欠如でしたが、これはより良い戦術によって軽減できました。この弱点はイギリス空軍によって突かれ、バトル・オブ・ブリテンにおいてBf 110はドイツ爆撃機の近接護衛として運用されました。[ 3 ]イギリスの爆撃機がドイツ領土への夜間空襲を開始すると、Bf 110を装備した一部の部隊は夜間戦闘機に転換されました。この任務はBf 110に非常に適しています。バトル・オブ・ブリテンの後、Bf 110は他の戦域で制空戦闘機および攻撃機として成功を収め、昼間はアメリカ陸軍航空隊（USAAF）の第8空軍による戦略的空襲からドイツを防衛したが、1944年に入るとアメリカが戦闘戦術を変更したため、ドイツ国内でアメリカの制空権が拡大し、Bf 110はますます脆弱になった。[ 4 ]

バルカン半島、北アフリカ戦線および東部戦線では、Bf 110は強力な戦闘爆撃機としてドイツ軍に貴重な地上支援を提供した。 [ 5 ]戦争後期には、強力なレーダー装備の夜間戦闘機に開発され、ドイツ空軍の主力夜間戦闘機となった。ドイツの夜間戦闘機エースの大部分は、戦闘経歴のどこかの時点でBf 110を操縦しており、夜間戦闘機のトップエースであるハインツ・ヴォルフガング・シュナウファー少佐は 、この機のみを操縦し、164回の出撃で121機を撃墜したと主張している。[ 6 ]ドイツ空軍に加えて、この機種を運用した機体には、ハンガリー空軍、イタリア空軍、ルーマニア空軍などがある。

設計と開発

起源と競争

1942年のフランスのBf 110

1930年代を通じて、多くの主要国の空軍は複葉機から単葉機の設計への移行に取り組んでいた。ほとんどが単発戦闘機に集中したが、航続距離の問題が発生しました。航空省（RLM、Reichsluftfahrtministerium ）は、ヘルマン・ゲーリングの奨励を受けて、[ 7 ] [ 8 ]、長距離と機内爆弾倉を備えたKampfzerstörer （戦闘駆逐艦）と呼ばれる新しい多目的戦闘機の開発を要請しました。この要請は、機関砲と爆弾倉を備えた双発、3座席、全金属製の単葉機でした。7社に打診されたが、バイエルン・フルークツォイクヴェルケ（後のメッサーシュミット）、フォッケウルフ、ヘンシェルの3社のみが要請に応じた。[ 9 ] [ 10 ]

フォッケウルフの設計であるフォッケウルフFw 57は、翼幅が25.6メートル（84フィート）で、2基のDB 600エンジンを搭載していました。武装は機首に2門の20 mm MG FF機関砲、3門目は背面銃座に配置されていました。Fw 57 V1は1936年に飛行しましたが、性能が悪く墜落しました。[ 11 ]ヘンシェルHs 124はFw 57と構造レイアウトが似ており、[ 11 ] V1には2基のユモ210Cを搭載していました。V2はBMW 132 Dc星型エンジンを搭載し、ユモの640 PSに対して870 PSを発生しました。武装は後方射撃式の7.92mm（0.312インチ）MG15機関銃1挺と前方射撃式の20mmMGFF機関砲1挺で構成されていた。[ 11 ]

バイエルン航空機工業団（Bf110）は、RLM指令の機内爆弾搭載量要件を削除し、RLMの仕様における武装要素を強化した。Bf110は、その役割要件を満たす速度、航続距離、火力においてライバル機をはるかに上回っていることが証明された。[ 12 ]その結果、バイエルン航空機工業団の提案はフォッケウルフ、ヘンシェル、アラドに打ち勝ち、同社は数機の試作機を製造する資金を得た。[ 13 ] 1935年末までに、Bf110は全金属製の低翼片持ち単葉機で、垂直安定板を2枚備え、DB600Aエンジン2基を搭載したセミモノコック設計となった。この設計には、ハンドレページ式の主翼スロット（実際には前縁スラット）も備えられていた。[ 12 ] [ 10 ]

初期の変種

1944年、ブダペスト上空を飛行するBf 110

幸運にも（そしてエルンスト・ウーデットの圧力もあって）、RLMはカンプフツェルシュテラーのアイデアを再検討し、ツェルシュテラーに焦点を合わせ始めた。これらの変更により、バイエルン国立航空機製造会社の設計は省の要求により合致するものとなった。1936年5月12日、ルドルフ・オピッツはアウクスブルクからBf 110の初号機を飛ばした。[ 14 ] [ 10 ]戦前の多くの設計で判明したように、約束されたエンジン技術は信頼性が不十分だった。気まぐれなDB 600エンジンを搭載していても、RLMはBf 110は望みどおりの機動性はないものの、当初の要求よりもかなり速く、最前線戦闘機であるBf 109 B-1よりも速いことを発見した。[ 10 ] [ 15 ] A-0試作機4機の発注が速やかに行われ、最初の機体は1937年1月に納入された。この試験段階では、フォッケウルフFw187とヘンシェルHs124の競合機はいずれも不採用となり、Bf110の本格生産が命じられた。[ 16 ]

Bf 110の初期納入はDB 600エンジンの納入に数回の遅延が発生したため、バイエルン航空機製造会社はユンカース Jumo 210 Bエンジンの搭載を余儀なくされたが、その結果Bf 110は深刻な出力不足に陥り、最高速度はわずか431 km/h (268 mph) にとどまった。[ 17 ] [ 18 ] A-0部隊の武装も機首に搭載された4挺の7.92 mm (.312 in) MG 17機関銃に限定されていた。DB 600エンジンの納入がないにもかかわらず、バイエルン航空機製造会社は1937年半ばにBf 110の組み立てを開始した。 DB 600エンジンに問題が続いたため、バイエルン航空機工業団地（Bayerische Flugzeugwerke）はユモ210Gエンジンの使用を継続せざるを得なかった。このエンジンは出力515kW（700PS）で、210Bは471kW/640PSだった。Bf 110Bには3つのバージョンが製造された。7.92mm（.312インチ）MG 17機関銃4挺と20mm MG FF機関砲2門を搭載したB-1、機関砲の代わりにカメラを搭載した偵察型のB-2、そして機関砲の代わりに無線機を搭載した練習機として使用されたB-3である。[ 17 ]ユモ210Gエンジン生産ラインが終了するまでに、Bf 110Bはわずか45機しか製造されなかった。[ 15 ] AシリーズとBシリーズのBf110の主な特徴は、各エンジンの下にある非常に大きな「マウス」バスラジエーターでした。

1938年後半、DB 601 B-1エンジンが大量に入手できるようになり、Bf 110Cに速やかに採用された。[ 19 ] [ 20 ]このエンジンの採用にあたり、設計チームはCシリーズの機体からエンジン・ナセルの下のラジエーターを取り除き、各ナセルのすぐ外側の翼の下に水/グリコール・ラジエーターを設置することを選択した。その他の点では、取り付け、外観、機能はBf 109Eのものと同様である。DB 601エンジンにより、Bf 110の最高速度は時速541キロメートル（時速336マイル）、航続距離は約1,094キロメートル（680マイル）に増加した。コンパクトなオイルクーラーとエアスクープは、Bf 110の残りの生産期間中、各エンジン・ナセルの下にそのまま残った。

初期の「ダックスフントの腹」型燃料タンクを備えたBf 110D-0

1939年後半に最初に構想されたBf 110Dは、航続距離を伸ばすために一連の改造と改良が施された。[ 21 ] Dシリーズの初期バージョンであるBf 110D-0は、胴体の下に大型で流線型の1,050リットル（277米ガロン）の腹部燃料タンクを追加するように設計された。これには、機首の下の後ろ半分からコックピットの窓ガラスの後ろまで伸びるかなりの大きさのコンフォーマルな流線型の腹部胴体フェアリングが必要となり、ダッケルバウフ（ダックスフントの腹）というあだ名が付けられた。[ 22 ] [ 23 ] D-1はまた、両翼下に900リットル（238米ガロン）のドロップタンクを1基ずつ搭載できるように設計されており、総燃料容量は4,120リットル（1,088米ガロン）に増加した。[ 24 ]初期の「ダックスフントの腹」のような胴体下部タンクは試験飛行で大きな抗力増加を示したため、量産型のD-1ではこのタンクを省略せざるを得なかったが、改良型でより流線型のタンクを搭載する準備は整っていた。このタンクを装備したD-1はD-1/R1と呼ばれ、D-1/R2は2基の900リットルドロップタンクと、投下可能な85リットルオイルタンクを装備していた。後のD-2およびD-3型は、ドロップタンクまたは爆弾を搭載できる多目的兵器ラックを使用して、翼下に2基の900リットルドロップタンクを搭載する機能を維持した。[ 25 ] [ 26 ] [ 27 ]

後期生産型

FuG 220 と FuG 202 (中央)「リヒテンシュタイン」SN-2 VHF バンド、および B/C UHF バンド夜間戦闘レーダー アンテナが、 1945 年 8 月の戦後、デンマークのグローブ飛行場でドイツ空軍の地上要員によって整備されている Bf 110 G-4 機首に取り付けられており、この航空機は研究のために英国に送られる前だった。

1941年、Bf 110の生産はMe 210に置き換えられると見込まれ、優先順位は低くなった。この間、Bf 110の2つのバージョン、E型とF型が開発された。E型は戦闘爆撃機（Zerstörer Jabo）として設計され、翼の下に4つの50 kg（110 lb）ETC 50ラックとセンターラインのETC 500爆弾ラックを搭載できた。[ 28 ] [ 29 ]最初のE型であるBf 110 E-1は、当初DB 601Bエンジンで動いていたが、量的に入手できるようになったためDB 601Pに変更された。合計で856機のBf 110E型が1940年8月から1942年1月の間に製造された。[ 30 ] E型ではまた、増加した重量を支えるために装甲が強化され、胴体も一部改良された。 Bf 110E のパイロットの大半は、この飛行機は遅くて反応が悪いと考えており、ある元 Bf 110 パイロットは、E は「不格好でまったくダメ」だとコメントしている。

Bf 110Fは新型DB 601Fエンジンを搭載し、993kW/1,350PS（オリジナルのユモエンジンのほぼ2倍）のパワーを発揮した。これにより、性能を損なうことなく装甲の強化、機体の強化、重量増加が可能になった。[ 31 ] F型には3つの一般的なバージョンが存在した。パイロットはBf 110FがBf 110シリーズの中で最高の機体だと感じていた。完全な曲技飛行が可能で、速度はBf 109ほどではないものの、飛行がスムーズだったからだ。最終的に1941年12月から1942年12月の間に512機のBf 110Fが完成し、その後Bf 110Gの生産に取って代わられた。[ 30 ]

Bf 110Gの生産詳細

FuG 202/212用のMatratze UHFレーダーアンテナを備えた9./ NJG 3の初期型Bf 110G

Me 210は1941年半ばに就役したが、問題に悩まされ、更なる開発のために退役した。[ 32 ] [ 33 ] Me 210の失敗を受けて、Bf 110Gが設計された。[ 34 ] [ 35 ] G型にはDB 605 Bエンジンが搭載され、Notleistung（戦時非常事態）最高出力設定で1,085 kW（1,475 PS）、高度5.8 km（19,000 ft）で997 kW（1,355 PS）を出力した。Bf 110Gでは機首武装もアップグレードされ、機体の空力特性を改善するいくつかの変更も行われた。[ 36 ]後部コックピットへのアクセスは、横ヒンジ式の「チルトオープン」式キャノピー最後部ガラスから、主キャノピーの側面/上面ヒンジ式開口部（左舷に開く）へと前方に移動され、新たに最後部フレーム付きガラス部分が固定された。Bf 110 G-1は存在しなかったため、Bf 110 G-2がBf 110Gのベースラインとなった。多数のリュストゼッツェ野戦改造パックが利用可能であったため、G型はBf 110の中で最も汎用性の高い量産型となった。

1942年6月に製造されたG-0型機の初期生産型6機に続き、1942年12月から1945年4月にかけて、G-2型が797機、G-3型が172機、そして夜間戦闘機専用の3人乗りG-4型が2,293機製造された。[ 30 ] [ 37 ]パイロットはBf 110Gについて、GシリーズとFシリーズの間の変更点もあって、空中での性能は「玉石混交」だと報告した。Bf 110Gは優れた全周視界を備えた優れた銃座プラットフォームとみなされ、ハインケルHe 219が登場するまでは、ドイツ空軍が運用した最高の夜間戦闘機の一つと考えられていた。[ 38 ]

武装

Bf 110の最大の強みは、異例の強力な空対空兵装を搭載できることだった。初期型は機首上部に7.92 mm (.312 in) MG 17機関銃4挺、機首下部に20 mm MG FF/M機関砲2挺を搭載していた。後期型ではMG FF/M機関銃がより強力な20 mm MG 151/20機関砲に換装され、Gシリーズの多くの機体、特に爆撃駆逐機として運用された機体ではMG 17機関銃の代わりに30 mm (1.18 in) MK 108機関砲2挺が搭載されていた。防御兵装は当初、フレキシブルに搭載された7.92 mm (.312 in) MG 15機関銃1挺のみであった。後期型のFシリーズと試作型のGシリーズは、発射速度の速い7.92 mm (.312 in) MG 81機関銃に改修され、Gシリーズには連装のMG 81Zが搭載された。多くのGシリーズ夜間戦闘機は、シュレーゲ・ムジーク社製のオフボア機関銃システムを後付けまたは工場で製造された。このシステムは、機体の下を通過する際に爆撃機を撃墜するために斜め上方に発射する。2門の20 mm MG FF/M機関砲を搭載することが多かったが、20 mm MG 151/20機関砲や30 mm (1.18 in) MK 108機関砲の野戦装備も使用された。シュレーゲ・ムジーク社製の火器は、通常、後部コックピットのすぐ前に搭載されていた。[ 39 ]

Bf 110 G-2/R1は、胴体下の適合型腹部ガンポッドに搭載されたボルドカノンシリーズの37mm（1.46インチ）BK 3.7自動給弾式機関砲などの武装も搭載可能だった。 [ 36 ]この兵器の一撃は通常、連合軍の爆撃機を破壊するのに十分であった。

初期の Bf 110 C-1/B 戦闘爆撃機は胴体下の ETC 500 ラック 2 基に 250 kg (551 ポンド) 爆弾 2 発、500 kg (1,102 ポンド) 爆弾 2 発、または 1,000 kg (2,204 ポンド) 爆弾 2 発を搭載でき、Bf 110 E-0 からは翼下の ETC 50 ラックに 50 kg (110 ポンド) 爆弾 4 発を追加搭載できるようになりました。

夜間戦闘機

爆撃や偵察に使用された期間を経て、この機種は1940年から41年の冬に防衛作戦における夜間戦闘機として適所を見出した。当初、3名の主要乗員は夜間作戦用の特別な装備を持たず、暗闇の中で敵機を見つけるのに目だけに頼っていた。1941年半ばから地上管制による迎撃が開始され、Bf 110はイギリス空軍の爆撃機に打撃を与え始め、すぐに恐れられる航空機となった。[ 39 ]空中レーダーは1941年に試験的に使用され、最大距離3.5km/2.2マイルまで有効で、Bf 110を目標から200m/655フィート以内にまで接近させることができた。しかし、連合国の対抗措置とドイツ軍のレーダー技術の進歩により、戦争後半にはその有効性が大きく変動した。[ 40 ]

1942年7月頃に実戦配備されたBf 110F-4は、夜間戦闘機として特別に設計された最初の型であった。7.92mm/0.31インチ機関銃4挺と20mm/0.78インチ機関砲2門を装備していたものの、いわば応急処置的な役割を担っていた。[ 31 ] Bf 110は1944年までドイツ空軍の主力夜間戦闘機であり続けた。 [ 41 ]

運用サービス

変種

Bf 110 V1

垂直尾翼付き900リットル増槽2基を装備したBf 110 D-1。第9飛行隊/ ZG 26所属。イタリア空軍の写真より。
1936年5月12日にダイムラー・ベンツDB600エンジン2基を搭載して初飛行した[ 42 ]

Bf 110 V2

1936年10月24日にダイムラー・ベンツDB600エンジン2基を搭載して完成。レヒリンのドイツ空軍試験センターに直接配属された。テストパイロットはその速度には満足していたものの、操縦性には失望した[ 42 ]。

Bf 110 V3

V1およびV2と同じ機体だが、兵器試験機として設計され、武装変更のために機首が変更された。1936年12月24日に完成し、試験飛行が行われ、レヒリンにも配備された。[ 42 ]
Bf 110A
ユンカース ユモ210Bエンジン2基を搭載した試作機。[ 43 ]
Bf 110 A-0
最初の4機の試作機の名称。武装は機首に固定されたMG 17 7.92mm機関銃4挺と、後部コックピットキャノピーに可動式のMG 15 7.92mm機関銃1挺であった。[ 43 ]
Bf 110 B

2基のJumo 210エンジンを搭載した小規模生産。

Bf 110 B-0
B-1 に類似した最初の試作機。
Bf 110 B-1
ツェルシュテラー、7.92 mm (.312 インチ) MG 17 機関銃 4 挺と 20 mm MG FF 機関砲 2 門を機首に装備。
Bf 110 B-2
偵察、MG FF砲を両方とも削除し、さまざまなカメラモデルを追加しました。
Bf 110 B-3
練習機。MG FF機関砲が取り外され、無線機が増設された。戦闘で疲弊したB-1の一部は後にB-3に改修された。
Bf 110 C
イギリス空軍第1426飛行隊が鹵獲したBf 110C-5

最初の主要生産シリーズ、DB 601エンジン。

Bf 110 C-0
試作機10機。
Bf 110 C-1
ツェルシュテラー、DB 601 B-1 エンジン。
Bf 110 C-2
FuG III からアップグレードされ、FuG 10 無線機を搭載したZerstörer 。
Bf 110 C-3
Zerstörer、20 mm MG FF を MG FF/M にアップグレードしました。
Bf 110 C-4
Zerstörer、アップグレードされた乗組員の装甲。
Bf 110 C-4/B
C-4 をベースにした戦闘爆撃機で、ETC 500 爆弾ラック 1 組と改良型 DB 601 Ba エンジンを装備しています。
Bf 110 C-5
C-4 をベースにした偵察バージョン。MG FF が両方とも取り外され、Rb 50/30 カメラが搭載され、DB 601P エンジンがアップグレードされています。
Bf 110 C-6
実験的なZerstörer、胴体下部に追加の 30 mm (1.18 インチ) MK 101 機関砲 1 門、DB 601P エンジン。
Bf 110 C-7
C-4/B をベースにした戦闘爆撃機。2 基の ETC 500 センターライン爆弾ラックを備え、250、500、または 1,000 kg (2,204 lb) の爆弾を 2 発搭載可能。改良型 DB 601P エンジンを搭載。
Bf 110 D

Cシリーズをベースにした長距離型で、外部燃料タンクを装備して運用可能な重戦闘機／戦闘爆撃機。ノルウェーに配備されることが多い。

Bf 110 D-0
C-3 機体を改造し、1,050 L (277 米ガロン) の腹部搭載型燃料タンク「Dackelbauch」 (ドイツ語で「ダックスフントの腹」) を搭載した試作機。
Bf 110 D-1
長距離用Zerstörer 、ダッケルバウフの腹部燃料タンクと翼下の増槽 を搭載するオプションを備えた C シリーズの改良型機体。
Bf 110 D-1/R1
長距離用ツェルシュテラー、ダッケルバウフ腹部燃料タンク、オプションで両翼に900リットル（240米ガロン）の増槽タンクを搭載可能。[ 44 ]
Bf 110 D-1/R2
長距離用燃料タンク、胴体下部にダッケルバウフの腹部燃料タンクの代わりに85Lの燃料タンクを降ろし、両翼に900L（240米ガロン）の燃料タンクを2基搭載。[ 44 ]
Bf 110 D-2
長距離用Zerstörer、両翼に取り付けられた 300 L (80 米ガロン) の増槽 2 基と、中央に取り付けられた 500 kg (1,100 ポンド) 爆弾 2 個を収納できる爆弾架。
Bf 110 D-3
長距離用ツェルシュテラー。救難ディンギー用に尾部を延長。翼部に300リットル（80米ガロン）または900リットル（240米ガロン）のドロップタンクを2基搭載可能。オプションでETC 500爆弾架を装備可能（900リットルドロップタンクは搭載不可）。
Bf 110 D-4
長距離偵察、MG FF を両方とも取り外し、Rb 50/30 カメラを取り付け、翼に 300 L または 900 L の増槽を 2 つ搭載。
Bf 110 E
Bf 110 E-1、Ergänzungs-Schlachtgruppe、Dęblin-Irena (ポーランド、 1942)。

ほとんどが戦闘爆撃機で、機体は強化されており、爆弾搭載量は最大 1,200 kg (2,650 ポンド) です。

Bf 110 E-0
試作バージョン、ダイムラーベンツ DB 601 B エンジン、エンジンの外側に取り付けられた ETC50 爆弾ラック 1 組、C-4 と同じ武装。
Bf 110 E-1
E-0、DB 601P エンジンの生産バージョン。
Bf 110 E-1/U1
スパナー・アンラージ赤外線誘導装置を装備した、乗員2名の夜間戦闘機改造機。
Bf 110 E-2
DB 601P エンジン、後部胴体の延長は D-3 と同様。
Bf 110 E-3
長距離偵察型。MG FFを両方とも取り外し、Rb 50/30カメラを取り付けました。
Bf 110 F

E と同様ですが、機体は再度強化され、装甲も強化され、993 kW (1,350 PS) の DB 601F エンジンが 2 基搭載されています。

Bf 110 F-1
戦闘爆撃機。
Bf 110 F-2
長距離用ツェルシュテラー。連合軍の重爆撃機に対してよく使用される。
Bf 110 F-3
長距離偵察型。
Bf 110 F-4
最初の専用夜間戦闘機（この用途のために特別に設計、乗員3名）。
Bf 110 G
Bf 110 G-4
ロンドンの英国空軍博物館にあるBf 110 G-4夜間戦闘機。
Bf-110 G-4 コックピット、ロンドン英国空軍博物館。

改良された F シリーズ、1,085 kW (1,475 PS) DB 605 B エンジン 2 基、尾翼の舵が大型化。

Bf 110 G-1
構築されていません。
Bf 110 G-2
戦闘爆撃機、高速爆撃機、駆逐艦。連合軍の重爆撃機に対してよく使用される。(ロケットを装備していることが多い)
Bf 110 G-2/R1
胴体下にBK 3,7を装備した Bf 110 G-2 。
Bf 110 G-2/R4
Bf 110 G-2は胴体下にBK 3,7 、機首に2つのMK 108を装備している。
Bf 110 G-3
長距離偵察型。
Bf 110 G-4
3人乗りの夜間戦闘機、FuG 202/220リヒテンシュタイン・レーダー、オプションのシュレーゲ・ムジーク（Schräge Musik）は通常コックピットの中ほどに搭載され、機関砲の砲口はキャノピーの窓ガラスからわずかに突出する程度であった。エンジンブースト、シュレーゲ・ムジーク、レーダー配置、前方射撃兵装の複数の組み合わせが、リュストゼッツェ・キットとウムリュスト・バウゼッツェ・キットの形で利用可能であった。[ 45 ]
Bf 110 H

最終バージョンは、Gと同様に、H開発を主導していたワゴンバウ・ゴータ工場への空襲で重要な文書が失われたため、試作品が完成する前にキャンセルされました。

オペレーター

 ドイツ
 ハンガリー
 イタリア
 ルーマニア
 ソビエト連邦
 クロアチア
 イギリス

生き残った航空機

Bf 110ヴェルク番号 5052、ベルリンドイツ技術博物館。この機体のノーズアートエンブレムは10. ( Z)/ JG5のダックスフントです。

完全な状態で残っている Bf 110 が 2 機存在することが知られています。

メッサーシュミット Bf 110 G Werk Nr. 730301

この機体は、北ロンドンのヘンドンにある英国空軍博物館に完全組み立て状態で展示されている。Gシリーズの夜間戦闘機で、1944年に製造されたとみられる。 1945年5月のドイツ降伏まで、デンマークと北ドイツの夜間防空を担当した第3夜間戦闘航空団（NJW）に所属していた。本機は、イギリスが技術評価のために接収した5機のBf 110のうちの1機であった。1946年、航空史部門によって保存対象に選定された。最終的に1978年に英国空軍博物館に移管され、現在も同博物館に所蔵されている。[ 48 ] [ 49 ]

メッサーシュミット Bf 110 F2 Werk Nr. 5052

ベルリンのドイツ技術博物館に展示されています。[ 48 ]

さらに、シュパイヤー技術博物館は、 1995年にスウェーデンの湖から回収されたBf110の翼とその他の部品を保存しています。戦争中、この航空機はスウェーデンの対空砲火によって損傷し、凍った湖に着陸しました。[ 50 ]

メッサーシュミット Bf 110 G4 (メーカー番号不明)

「Gillelejegruppen」と呼ばれるグループは、世界中で見つかったスペアパーツを使用して、Bf 110 夜間戦闘機 (G4) の完全な例を組み立てることに成功しました。

この航空機は、世界中から集められた様々なオリジナルのスペアパーツから作られています。現在はデンマークの民間財団が所有し、展示されています。[ 51 ]

仕様（Bf 110 C-1）

メッサーシュミット Bf 110 の3面線画
メッサーシュミット Bf 110 の3面線画

第三帝国の戦闘機からのデータ[ 52 ] Die Deutsche Luftrüstung 1933–1945 Vol.3 – Flugzeugtypen Henschel-Messerschmitt [ 53 ]

一般的な特徴

  • 乗員： 2～3人
  • 長さ: 12.0714 m (39 フィート 7.25 インチ)
  • 翼幅: 16.2497 m (53 フィート 3.75 インチ)
  • 高さ: 4.128 m (13 フィート 6.5 インチ)
  • 翼面積： 38.4000 m 2 (413.334 平方フィート)
  • 翼型：根元：NACA 2R1（18.5％）；翼端：NACA 2R1（11％）[ 54 ]
  • 空車重量: 4,425 kg (9,755 lb) *空車装備重量: 4,885 kg (10,769 lb)
  • 総重量: 6,028 kg (13,289 ポンド)
  • 最大離陸重量: 6,749 kg (14,880 lb)
  • 燃料容量: 1,272 L (336 US ガロン; 280 英ガロン)、中央セクションのタンク 4 つ
  • 動力源:ダイムラー・ベンツ DB 601A-1 V-12 逆相液冷ピストンエンジン2 基、各 780 kW (1,050 hp) 離陸時
3,700メートル（12,140フィート）で820kW（1,100馬力）
  • プロペラ： 3枚羽根VDM可変ピッチプロペラ

パフォーマンス

  • 最高速度:海面で時速475 km (295 mph、256 kn) - 重量 = 13,289 ポンド (6,028 kg)
高度4,000メートル（13,120フィート）で時速525キロメートル（時速326マイル、283ノット）
高度6,000メートル（19,685フィート）で時速541キロメートル（時速336マイル、292ノット）
  • 巡航速度：海面で最大連続262 km/h（163 mph、141 kn）
高度5,000メートル（16,400フィート）で最大連続速度489 km/h（304 mph、264 kn）
高度7,000メートル（22,970フィート）で最大連続速度484 km/h（301 mph、261 kn）
高度4,200メートル（13,780フィート）で349 km/h（217 mph; 188 kn）の経済巡航速度
  • 着陸速度: 150 km/h (93 mph; 81 kn)
  • 航続距離:最大連続巡航速度で通常の内部燃料を使用した場合、海面で774 km (481 mi, 418 nmi)
最大連続巡航速度で高度5,000メートル（16,400フィート）で850キロメートル（530マイル、460海里）
  • 経済巡航速度での航続距離:経済巡航速度で高度7,000m (22,970フィート) で909km (565マイル; 491海里)
経済巡航速度で高度4,200メートル（13,780フィート）で1,094キロメートル（680マイル、591海里）
  • 実用上昇限度： 10,000メートル（32,810フィート）
  • 上昇率: 11 m/s (2,200 ft/min)
  • 高度到達時間: 6,000 m (19,685 フィート) 10 分 12 秒
  • 翼面荷重: 173 kg/m 2 (35 lb/sq ft)
  • 出力/質量: 0.241 kW/kg (0.147 hp/lb)

武装

  • 銃: ** 2 × 20 mm (0.787 in) MG FF/M 機関砲(装弾数 180 発 - 60 発のドラム 3 個、飛行中に後部銃手または無線通信士によって再装填)

参照

関連開発

同等の役割、構成、時代の航空機

関連リスト

注記

  1. ^バイエリッシェ・フルークツォイクヴェルケが1938年7月にメッサーシュミットAGとなる前に製造されたため、Bf 110に正式にMe 110という名称が与えられたことはなかった。

参考文献

引用

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参考文献

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さらに読む

  • ベルイストローム、クリスター[スウェーデン語] (2019). 『黒十字・赤い星 ― 東部戦線における空中戦』 第4巻 スターリングラードからクバンまで. Vaktel Books. ISBN 978-91-88441-21-8。
  • キャンベル、ジェリー L. (1977)。動作中のメッサーシュミット BF 110 ツェルシュテラー。テキサス州キャロルトン: Squadron/Signal Publications, Inc. ISBN 0-89747-029-X。
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  • マレー、ウィリアムソン（1983年）『敗北の戦略：ドイツ空軍 1935-1945』アラバマ州マクスウェル空軍基地：航空力研究所、ISBN 0-16-002160-X。
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  • リッコ、フィリップ（1998年3月）。 「Des Messerschmitt 110 à Skis! - Les Bf 110G de chez Caudron」 【メッサーシュミット 110 をスキーに！ - Caudron の Bf 110G]。Avions: Toute l'aéronautique et Son histoire (フランス語) (60): 20–21 . ISSN  1243-8650。
  • リッコ、フィリップ (1998 年 7 月)。 「Courrier des Lecteurs」[読者の手紙]。Avions: Toute l'aéronautique et Son histoire (フランス語) (64): 4–5 . ISSN  1243-8650。
  • トレッドウェル、テリー・C. (2005).メッサーシュミット Bf 110 (Classic WWII Aviation) . ブリストル、エイボン、イギリス: Cerberus Publishing Ltd. ISBN 1-84145-107-X。
  • ヴァン・イショーベン、アルマンド (1985)。戦争中のメッサーシュミット Bf 110。サリー州シェパートン: Ian Allan Ltd. ISBN 0-7110-1504-X。
  • バスコ、ジョン、エスタニスラウ、フェルナンド (2005).メッサーシュミット BF 110 カラープロファイル 1939-1945 . アトグレン、ペンシルバニア州: シファー. ISBN 0-7643-2254-0。
ウィキメディア・コモンズには、メッサーシュミット Bf 110に関連するメディアがあります。
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