メトロポリタンサブディビジョン

ポイント・オブ・ロックスのメトロポリタン・サブディビジョンを走る西行きCSXオートラック列車

v t e メトロポリタンサブディビジョン
マイルズ カンバーランド地区 48.9 ブランズウィック ブランズウィックヤード 44.1 カトクティントンネル 42.6 ポイント・オブ・ロックス・トンネル オールドメインラインサブディビジョン 42.0 ポイント・オブ・ロックス（ワシントン・ジャンクション） モノカシー川 34.5 ディッカーソン 32.5 バーンズビル 28.3 ボイド 25.9 ジャーマンタウン 22.9 メトロポリタングローブ I-270 21.1 ゲイザースバーグ 20.1 ワシントングローブ シェイディーグローブヤード シェイディグローブ 16.0 ロックビル ツインブルック 11.9 ギャレットパーク 10.4 ケンジントン I-495 キャピタル・ベルトウェイ グレンモントへ 7.1 シルバースプリング タコマ 医学博士 DC フォート・トッテン ブルックランド-CUA ロードアイランドアベニュー 首都の区分 北東回廊 ブレントウッドヤード |アイビーシティヤード US50 ニューヨークアベニュー 0.6 NoMa–Gallaudet U（Kタワー） 0.0 ユニオン駅 ファーストストリートトンネル経由のRF&P区画

1893年に新しく転用されたロッククリークに建設された石造アーチ鉄道橋は、現在ビーチドライブと自転車道を渡っている。

1978年に線路から移動される前のロックビル駅

v t e メトロポリタン支店
1893
国会議員 （マイルポスト） ブランズウィックとウェバートンへ 42.2 旧本線 42.1 ポイント・オブ・ロックス オールドメインラインEB行き 41.9 ワシントンジャンクション （イーストロックス） 39.2 タスカローラ 39.0 タスカローラクリーク橋 37.4 モノカシー高架橋 35.5 ディッカーソン 34.9 リトルモノカシー高架橋 33.4 バーンズビル 30.3 バックロッジ 28.9 ボイド 27.7 リトルセネカクリーク橋 26.4 ジャーマンタウン 24.9 ウォーリング高架橋が完成 グレートセネカクリーク 24.2 クロッパーズ 23.0 ブラウンズ 21.6 ゲイザースバーグ 21.0 飼料および穀物工場 20.6 ワシントングローブ 19.2 ダーウッド 17.9 ウェストモア 16.7 ロックビル 14.4 ハルパイン 13.7 ランドルフ 13.2 ウィンダム 12.4 ギャレットパーク 11.5 ロッククリーク橋 11.0 ケンジントン 10.5 キャピトルビュー 9.8 フォレスト・グレン 9.0 リンデン ジョージタウン支店 8.3 ジョージタウンジャンクション 7.9 ウッドサイド 7.5 シルバースプリング 6.3 ノースタコマ 5.8 ラモンド 4.4 テラコッタ 3.2 大学 2.1 QNタワー ワシントン支店 0.9 エッキントン 0.0 ワシントンD.C. （ニュージャージーアベニュー駅）

メトロポリタン・サブディビジョンは、 CSXトランスポーテーションがワシントンD.C.とメリーランド州で所有・運営する鉄道路線です。53マイル（約87キロメートル）の路線は、 1873年に開通したボルチモア・アンド・オハイオ鉄道のメトロポリタン支線に沿って、ワシントンD.C.から北西にメリーランド州ウェバートンまで伸びています。 ^{[ 1 ] [ 2 ]}

メトロポリタン支線は、ワシントン・ユニオン駅の北、南東端でキャピタル支線（旧ボルチモア・アンド・オヘア鉄道ワシントン支線）およびアムトラックの北東回廊と接続しています。また、メリーランド州ポイント・オブ・ロックスではオールド・メインライン支線と接続しています。北西端のウェバートンではカンバーランド支線と接続しています。

MARCトレインのブランズウィック線は、アムトラックのキャピトル・リミテッドと同様に、この区画全体を使用しています。ワシントンメトロのレッドラインの電化線路は、ワシントンD.C.のキャピタル区画とのジャンクションからメリーランド州シルバースプリングの北まで、およびツインブルックの南からレッドラインの終点であるシェイディグローブまでの2つの区間で、この区画の権利を共有しています。

歴史

ワシントンから西方への鉄道建設への関心は、当初、ワシントンとメリーランド州モンゴメリー郡の実業家たちによって掻き立てられました。^{[ 3 ]} 1853年、彼らはメリーランド州議会から法人認可を取得し、メトロポリタン鉄道を設立しました。^{[ 4 ]}提案された路線は、ワシントンからメリーランド州フレデリック近郊までを走り、そこでB&O本線に接続し、メリーランド州ヘイガーズタウンまで続く予定でした。同社は初期の土地測量を行いましたが、資金調達に苦労し、1863年に倒産しました。

2年後、期限切れとなった特許はB&O鉄道に引き継がれましたが、同社はそれまでワシントン州からの新路線建設には関心を示していませんでした。1866年、メリーランド州ポイント・オブ・ロックスで本線に接続する、若干異なるルートで建設が開始されました。^{[ 5 ] : 164}

この路線は1873年4月30日にB&Oのメトロポリタン支線として開業した。^{[ 6 ] : 7 [ 7 ]}この新線はB&Oのワシントンへの主要旅客路線となり、ポイント・オブ・ロックスからリレーまでの旧本線は副次的な路線に格下げされた。一部の直通貨物列車も新線に再ルーティングされた。^{[ 8 ]}

混雑が悪化したため、B&Oは1886年に路線に複線部分を追加し始めました。ワシントンからゲイザースバーグまでの区間は1893年までに複線化されました。 ^{[ 5 ]：166} 旅客運行のピーク時（1893年から1920年代）には、この路線には1日18本の列車が運行され、メトロポリタン支線の停車駅は28か所もありました。^{[ 6 ]：7}

支線の残りの区間は1928年に複線化が完了しました。建築家エフライム・フランシス・ボールドウィンが設計した特徴的な旅客駅が路線沿いにいくつか建設されました。当初の駅は、メリーランド州のロックビル（1981年に線路から移転）、ケンジントン、ゲイザースバーグ、ディッカーソン、ポイント・オブ・ロックスの各町に今も残っています。^{[ 6 ] : 6–10}

1906年、テラコッタ駅で後方衝突事故が発生し、53人が死亡した。

1996 年 2 月 16 日、シルバー スプリングで2 本の列車が衝突し、乗務員 3 名と乗客 8 名が死亡し、合計 26 名が負傷しました。

ジョージタウン支店

メリーランド州ベセスダのジョージタウン支線、ベセスダ通りと交差する付近

メトロポリタン支線の11マイル（約18キロメートル）のジョージタウン支線は、シルバースプリング駅の北側のジャンクションからワシントンD.C.のジョージタウン地区まで、広い弧を描いて走っていた。この支線は2期に分けて建設された。第1期は1892年に完成し、コケリン・ランの北岸に沿ってコネチカット・アベニューまで走っていた。コネチカット・アベニューは、当時ワシントンD.C.のダウンタウンから延伸され、チェビー・チェイスの初期の発展を促進していた。第2期は1910年に完成し、ジョージタウンまでのクレセント線が完成した。^{[ 9 ]}

この支線の技術的特徴としては、チェビー・チェイスのロック・クリーク・トレスル、デールカリア・トンネル、およびチェサピーク・アンド・オハイオ運河にかかる直通トラス橋のアリゾナ・アベニュー・トレスルなどがある。

この路線は当初、チェーンブリッジ付近でポトマック川を横断するB&Oの延伸路線として計画されていましたが、1904年にB&Oはペンシルバニア鉄道と合意し、ポトマック川下流約6マイルに架かるロングブリッジを使用することになりました。そのため、ジョージタウン支線はジョージタウンとメリーランド州のシルバースプリング、チェビーチェイス、ベセスダの地域産業を支える支線として存続しました。^{[ 6 ]：27–29}

CSXは、モンゴメリー郡の橋に構造上の問題があることが判明した後、1985年にジョージタウン支線で最後の列車を運行し、1985年の選挙日の洪水で75フィートの線路が損傷した翌年に廃止手続きを開始した。

ベセスダからジョージタウンまでの鉄道用地は、ハイキングとサイクリングのためのトレイルに転用され、1996年後半にキャピタル・クレセント・トレイルとして開通しました。支線のベセスダからシルバースプリングまでの部分は、1997年に暫定的な鉄道トレイルとしてジョージタウン・ブランチ・トレイルとして開通し、1998年に2つのトレイルが接続されました。ジョージタウンの鉄道操車場は、ワシントン・ハーバー・ビルディングとジョージタウン・ウォーターフロント・パークへと開発されました。

2017年にはパープルラインの建設が開始されました。この路線は、ベセスダからシルバースプリングまでの支線を、メリーランド州ニューキャロルトンまで続くルートの一部として利用する予定です。ジョージタウン・ブランチ・トレイルは新線に沿って再建され、2027年に完成する予定です。^{[ 10 ]}

道路用地と橋の他に、残存物としては、ダレカリア トンネル、空中権利トンネル、リバー ロード付近の道路用地に沿った鉄道側線、および、水道橋の橋台の拡大されたアーチなどがあります。

現在の操作

ダーウッドで連結された貨物列車がワシントンD.C.に向けて東へ向かう

合併により、この路線は1987年にCSXシステムの一部となりました。CSXは、当初のB&Oメトロポリタン支線と、1834年に開通したB&O本線のポイント・オブ・ロックス北西区間を統合してメトロポリタン支線を編成しました。支線全体は双方向信号が設置されています。メリーランド州ディッカーソンには、ディッカーソン発電所（旧ポトマック電力会社（PEPCO）所有）（BA 37）への支線があり、ダーウッドにはゴミ中継施設への支線があります（BA 19.6）。この路線の連動区間は（東から西へ）：Fタワー（BAA 37.2）、QNタワー（BA 2.1）、ジョージタウンジャンクション（BA 8.3）、モントローズ（BA 15）、ダーウッド（BA 19.6）、クロッパー（BA 24.4）、バックロッジ（BA 30）、ディッカーソン（BA 35.5）、PEPCO（BA 37）、タスカローラ（BA 39.3）、イーストロックス（BA 42.6）、ポイントオブロックス（BA 42.8）、イーストブランズウィック（BA 73.1）、WBタワー（75.6）、ウェバートン（78.8）である。^{[ 1 ]}

エンジニアリング機能

ディッカーソン支川は左に分岐し、カーブのすぐ向こうにモノカシー川があります。

この路線の橋は以下の場所で交差します:

• タスカーローラ・クリーク。元々はボルマン・トラス鉄橋だったが、 1904年に桁橋に架け替えられた。
• モノカシー川。元々は長さ700フィート（210メートル）のボルマントラス橋だったが、1904年に7径間の桁橋に架け替えられた。
• リトルモノカシー川。元々は500フィートの木製架台でしたが、1906年に331フィートの石造アーチ高架橋に架け替えられました。
• グレート・セネカ・クリーク（ウォーリング高架橋）。元々は長さ400フィート（120メートル）の木と鉄でできた架台橋でしたが、1906年に石造りのアーチ高架橋に架け替えられました。
• リトル・セネカ・クリーク。元々は木製の橋でしたが、 1896年に鋼鉄製の架台橋に架け替えられ、その後1928年にコンクリート製のアーチ橋に架け替えられました。
• ロック・クリーク橋。当初の橋は、4つの100フィート（約30メートル）のボルマン・トラスで構成されていました。1893年、ロック・クリークの本流は主に橋の上流で迂回されました。迂回前は、クリークは湾曲しており、橋とほぼ平行に流れていました。この迂回により、線路はロック・クリークを直角に横断できるようになりました。1893年から1896年にかけて、ボルマン・トラスは石造アーチ橋に架け替えられました。

参照

• CSXトランスポーテーション路線一覧

参考文献

1. CSXトランスポーテーション。「北部地域、ボルチモア支部、時刻表第4号」。 2011年3月22日アーカイブ。Wayback Machine、 2005年1月1日発効。
2. 「ME-メトロポリタンサブ - RadioReference Wiki」。
3. 「B&O鉄道のメトロポリタン線」。ロックビル、メリーランド州：モンゴメリー郡歴史協会。2022年1月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年6月18日閲覧。
4. 米国議会、下院、コロンビア特別区委員会（1860年）。メリーランド州選出のGWヒューズ議員によるメトロポリタン鉄道会社の取締役の追悼式に関する報告書（報告書）。
5. ハーウッド・ジュニア、ハーバート・H. (1994). 『不可能への挑戦 II: ボルチモアからワシントン、ハーパーズ・フェリーまで 1828年から1994年』 ボルチモア: バーナード・ロバーツ. ISBN 0-934118-22-1。
6. スーザン・C・ソダーバーグ (1998). 「メトロポリタン鉄道：B&O鉄道メトロポリタン支線、その駅と町の歴史」（文書）メリーランド州ジャーマンタウン：ジャーマンタウン歴史協会。
7. 「メトロポリタン鉄道」（PDF）『イブニング・スター』ワシントンD.C.、1873年4月30日、4ページ。
8. 「PRR Chronology, 1873」（PDF）。2014年7月1日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。2006年11月24日閲覧。 (100  KiB )、2004年2月版
9. 「ジョージタウン支線鉄道歴史標識」www.hmdb.org . 2024年2月22日閲覧。
10. シェーバー、キャサリン (2020年5月1日). 「メリーランド州パープルライン建設会社、州との紛争で契約を破棄する計画」ワシントン・ポスト.

外部リンク

• ジョージタウン支部- 歴史と写真
• アメリカの歴史的技術記録（HAER）第MD-22号、「ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道、ウォーリング高架橋、グレート・セネカ・クリークに架かる、州間高速道路270号線の南西0.4マイル、メリーランド州モンゴメリー郡ゲイザースバーグ」、写真3枚、写真キャプションページ1ページ
• HAER No. MD-195、「ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道、メトロポリタン支線橋9A、タルボット・アベニュー（CSX鉄道経由）、シルバースプリング、モンゴメリー郡、メリーランド州」、90データページ
• 「小さな列車ではない」、チェビー・チェイス歴史協会ニュースレター、2010年秋
• 1890年のボルチモア・アンド・オハイオ鉄道会社のメトロポリタン支社のワシントンD.C.とメリーランド州ロックビル間の不動産地図と隣接する土地保有地