ミグネット HM.14
ミグネット HM.14
ロウトン科学博物館のHM.14
一般情報
タイプ単座軽飛行機
メーカー自家製航空機
デザイナー
歴史
製造1933年から現在
導入日1933
初飛行1933年9月10日

ミグネHM.14フライング・フリー（フランス語で「空の虱」を意味するPou du Ciel）は、1933年に初飛行した単座の軽飛行機で、アマチュア向けに設計されました。フライング・フリーと呼ばれる一連の航空機の最初の機体です。

発達

HM.14はフランスの無線技師アンリ・ミニエによって設計された。これは、簡単な木工と金属加工の技術に詳しいアマチュアであれば誰でも迅速かつ安価に製作できる安全な飛行機を設計するという彼の野望の結果であった。これは一連の進歩的な設計を経ており、そのうちのHM.8単葉機はアマチュア製作の飛行機として既に成功を収めていた。1933年9月10日、ソワソン近郊のブローの森で、ミニエはHM.14の初飛行を操縦した。その後の数か月間、彼は操縦性と性能を改善するために段階的な改造を施しながら多くの飛行を行い、合計10時間の試験飛行を行った。彼はHM.14を彼のPou no.4と表現したが、これはおそらく固定された前後の翼の間に大きな旋回フラップを備えたHM.11から数えたものと思われる。試作機HM.14の翼幅は6メートル (20フィート) であった。オービエ・エ・ダン製の540cc 3気筒2ストロークオートバイ用エンジンを搭載し、4,000rpmで約17馬力（13kW）を出力した。エンジンは2.5:1の減速比を持つチェーンドライブを介してプロペラシャフトに接続されていた。その後、様々なエンジンと翼幅のオプションバリエーションが製造された。[ 1 ]

1934年9月、フランスの航空雑誌『レ・エール』は、ミニェの論文『Le Pou du Ciel』を掲載し、HM.14について解説した。同年11月には著書『Le Sport de l'Air』を出版。本書には、材料の寸法詳細、説明、技術がすべて記載されており、読者は専門家の助けを借りずにHM.14を自ら製作・飛行させることができた。1935年9月には、航空連盟が『Le Sport de l'Air』の英訳版を出版し、雑誌『ニューネス実用力学』の1935年10月、11月、12月号にも連載された。[ 1 ]

デザイン

オークランドのMOTATに展示されているHM.14の側面図

HM.14は一般的にタンデム翼機と説明されるが、基本設計では主翼が後翼と重なり合っているため、水平尾翼を持たない高度スタッガード複葉機とほぼ同等である。機体構造は主に樺材合板、トウヒ材の薄板、鋼管、鋼ケーブル、独自の金属製金具、接着剤、麻布で構成されている。[ 1 ]

従来の航空機とは異なり、HM.14にはエルロンやエレベーターがなく、足で操作する飛行制御装置もありません。飛行制御システムは、従来の操縦桿で構成されています。操縦桿の前後の動きは、ケーブルを介して主翼後部下面に伝達されます。主翼は、胴体のパイロンに取り付けられた前部下面の単一のピボットで支持されています。操縦桿を後方に動かすとケーブルが引っ張られ、主翼のピッチと揚力が増加します。すると、圧力中心が重心より前方にあるため、航空機はピッチアップします。操縦桿を前方に動かすと逆の効果があります。操縦桿の動きに対する抵抗は通常、主翼からの空気力ですが、翼の前縁を引き下げるゴム製のバネ（バンジー）もあり、パイロットの頭の後ろにある伸縮支柱が翼全体の動きを制限します。操縦桿を左右に動かすと、ケーブルを介して全方向可動のラダーが制御されます。飛行中は、両翼が上反角を持っているため、バンク旋回に必要な安定したロール運動が得られます。このロール特性は離着陸時には安全に利用できないため、横風への耐性は容易ではありません。[ 1 ] [ 2 ]

運用履歴

  • 1934年11月下旬、ミグネはパリのグラン・パレ航空ショーでHM.14を展示し、12月初旬にはパリ・オルリー空港で公開飛行デモンストレーションを行った。[ 1 ]
  • 1935年8月13日、ミグネットはHM.14を操縦し、サン＝アングルヴェール飛行場からリンプン空港までイギリス海峡を横断し、8月17日にはショアハム空港で報道陣に公開した。[ 1 ]
  • 1935年12月5日、スティーブン・アップルビーはHM.14（G-ADMH）を操縦し、ラインプネ空港からサン＝アングルヴェール飛行場まで飛行した。[ 3 ]
  • 1936年4月13日、エアロ8飛行クラブはエセックス州アシンドンでラリーを開催し、イギリス製のHM.14が8機集まった。[ 1 ]
  • 1936年8月3日、ラムズゲート空港で第1回国際フライング・フリー・チャレンジ・トロフィーレースが開催され、フランス機3機とイギリス機6機のHM.14が参加しました。アンリ・ミグネ操縦のHM.18を含む様々な機種の航空機が展示飛行を行いました。フライング・フリー・ハンディキャップレースは、17馬力のオービエ・エ・ダンエンジンを搭載したHM.14を駆るエドゥアール・ブレットが優勝し、G-ADMHでスティーブン・アップルビーが2位、ロバート・ロビノーが3位となりました。[ 4 ]

変種

ミグネットは、翼幅6mと5mの代替案の図面を提供した。選択は通常、予定するエンジンの出力と重量によって決まった。彼は特定のエンジンを指定せず、選択は多くの場合、現地での入手可能性とコストによって決まった。フランスでは、1930年代のHM.14用のエンジンには、17馬力のオービエ・エ・ダン製540cc 3気筒2ストロークエンジン、25馬力のメンギンB（ポインサード）4ストローク2気筒ボクサーエンジン、16馬力のクレルジェエンジン、40馬力のサルムソン星型エンジンがあった。イギリスで人気のあった空冷エンジンは、16馬力のスコット・フライング・スクワレルA2S 650cc、25馬力のアンザニ1100cc V型ツインエンジン、17～23馬力のダグラス・スプライト500～750cc、34馬力のブリストル・チェラブ1100ccであった。水冷エンジンの改造には、28馬力のカーデン・フォード1200ccと13馬力のオースティン7750ccの4気筒エンジンが含まれていました。エンジンとプロペラの組み合わせの選択により、プロペラをクランクシャフトから直接駆動するか、減速チェーンまたはギアを介して駆動するかも決定されました。[ 1 ] [ 5 ]

1935年7月14日、ヘストン飛行場において、スティーブン・アップルビーはHM.14（G-ADMH）の初飛行に成功し、英国で初飛行を果たした。同年7月24日、航空省はHM.14に対し、英国耐空証明書に相当する初の飛行許可証を交付した。これは追加の条件と制限事項が付帯されていた。不時着後、アボット・ベインズ・セイルプレーンズの工場で、 LE・ベインズの設計による改修工事が施された。改修内容には、翼幅6メートル（20フィート）の新しい前翼と翼旋回軸の位置変更、エンジンカウリングの一部交換、そして既存の水冷式カーデンフォードエンジン用の低位置ラジエーターの設置が含まれていた。後に、この機体は改造され、翼の操縦ケーブルがツインプッシュロッドに交換された。この機体と関係者の評判を受けて、当時製造中だった多くのイギリス製HM.14にも同様の装備が採用された。 1936年4月、ベインズはフライング・フリーの設計に、アップルビーのHM.14と同様の改良を加えたほか、さらに大幅な変更を加えた。その改良には、翼支柱ワイヤーを廃止した2つの外側主翼ピボットを備えた6.7メートル（22フィート）の新設計前翼が含まれる。この機体はベインズ・カンチレバー・ポウと名付けられた。この機体の試作機（G-AEGD）と、その後の機体（G-AEJD）は、アップルビーによって広範囲にわたる試験飛行と実演が行われた。[ 2 ] [ 3 ] [ 5 ]

英国では、約200人の熱心なアマチュアによってHM.14のバリエーションが製作されました。また、アボット・ベインズ・エアクラフト、ダート・エアクラフト、F・ヒルズ・アンド・サン、ルートン・エアクラフト、EGパーマン・アンド・カンパニー、パットナム・エアクラフトなど、数社もキットや完成品のHM.14の生産を希望していました。1939年9月の第二次世界大戦勃発までに、英国では76機のHM.14の飛行許可が発行され、さらに45機の計画機が登録されました。[ 1 ]

事故や事件

  • 1935年8月19日、アルジェでマリニャン氏の操縦するHM.14が墜落し、死亡しました。
  • 1935年9月14日、アンリ・シャパレ操縦のHM.14がマルセイユで墜落し死亡しました。
  • 1935年11月26日、HM.14がカーンにて墜落し、パイロットはルネ・ベスナールであった。
  • 1936 年 3 月 15 日、HM.14 はスイスのセルニュインでパイロットのムッシュ・クッファーに墜落して死亡しました。
  • 1936年4月20日、HM.14（G-ADVL）がレンフルー飛行場で墜落し、パイロットはAHアンダーソンであった。
  • 1936年5月4日、アンブローズ・M・コーウェル操縦のHM.14（G-AEEW）がペンズハースト飛行場で墜落し、死亡しました。
  • 1936年5月21日、HM.14（G-AEBS）がイギリス空軍ディグビー基地に墜落し、パイロットはC.R.デイビッドソン中佐であった。
  • 1936年9月20日、HM.14（G-ADXY）が、パイロットのジェームズ・グッドオール氏を乗せた航空機の飛行性能とは無関係の致命的な地上事故に見舞われました。

1936年3月までにアルジェリアとスイス当局はHM.14の飛行を禁止し、フランス航空省は警告通知からフランス空軍による飛行試験へと対策を強化したが、その結果は結論の出ない報告書しか公表されなかった。1936年6月、フランス航空大臣はシャレ＝ムードンでの実物大風洞試験を待つ間、フランス国内でのFleaの飛行を全て停止させた。1936年7月に公表された報告書では、旋回する前翼が後翼との分離を減少させる（「スロット効果」）ため、浅い機首下げ姿勢で機首上げの制御が失われ、機体が地面への急降下から回復できなくなると述べられていた。重心が正しく計算・調整されていない場合、この影響はさらに悪化した。ミグネは、旋回式後翼、両翼の異なる翼型輪郭、両翼の重なりの解消、胴体に対する前後方向の主翼旋回位置の調整など、いくつかの設計変更で対応した。1936年後半、これらの特徴は、剛性の主翼制御支柱（「プッシュロッド」）と共に、彼の著書『Le Sport de l'Air（空のスポーツ）』の改訂版に盛り込まれた。1936年8月、ファーンバラの王立航空研究所（RAE）は、HM.14 G-AEFVを用いた実機風洞試験を開始した。1936年10月、フランスの試験結果を裏付ける報告書が発表された。その後、航空省は、承認された改造を受けていないすべてのHM.14関連航空機の飛行許可の更新を停止した。第二次世界大戦後、HM.14は英国で飛行許可を与えられなかったが、その後も数機が製造された。[ 1 ]

展示されている航空機

ニューアーク航空博物館のHM.14
シャトルワース・コレクションのHM.14
国立航空宇宙博物館のHM.14
コスフォード空軍博物館のHM.14

仕様（ベインズ修正G-ADMH）

イギリスの軽飛行機のデータ：その進化、開発、そして完成、1920年から1940年[ 5 ]

一般的な特徴

  • 乗員: 1
  • 長さ: 3.96 m (13 フィート 0 インチ)
  • 翼幅: 6 m (19 フィート 8 インチ)
  • 高さ: 1.68メートル (5フィート6インチ)
  • 翼面積： 12.73 m 2 (137.0 平方フィート)
  • 空車重量: 159 kg (351 ポンド)
  • 最大離陸重量: 247 kg (545 lb)
  • 動力源:カーデンフォード製4気筒水冷直列ピストンエンジン1基、23kW（31馬力）
  • プロペラ： 2枚羽根固定ピッチプロペラ

パフォーマンス

  • 最高速度: 133 km/h (83 mph、72 kn)
  • 巡航速度: 106 km/h (66 mph, 57 kn)
  • 失速速度: 52 km/h (32 mph、28 kn)
  • 範囲: 243 km (151 マイル、131 nmi)
  • 上昇率: 1.53 m/s (301 ft/min)
  • 翼面荷重: 19.4 kg/m 2 (4.0 lb/sq ft)
  • 出力/質量: 0.163 kW/kg (0.099 hp/lb)

参考文献

  1. ^ a b c d e f g h i jエリス＆ジョーンズ (1990)
  2. ^ a bモース（1992）
  3. ^ a bアップルビー（1982）
  4. ^ヴァイナー（1984）
  5. ^ a b cオード＝ヒューム、アーサー・WJG（2000年）『イギリスの軽飛行機：その進化、発展、そして完成、1920-1940年』GMSエンタープライズ、p.414、ISBN 1-870384-76-8。
  6. ^エリス 2012
  7. ^ 「Our Exhibits - Ashburton Aviation Museum」 . Aviationmuseum.co.nz . 2014年6月25日閲覧。
  8. ^ a b c d e f g h i j k l mオグデン (2009)
  9. ^エリス（2000）
  10. ^ a bオグデン（2007）
  11. ^ a b c d e f g h i j k l m「abpic.co.uk」。
  12. ^レーン・モーター・ミュージアム. 「Mignet HM.14」 . www.lanemotormuseum.org . 2022年8月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  13. ^ a b cオグデン（2008）
  14. ^ノース・イースト・エアクラフト・ミュージアム(2007年). 「Flying Flea ('G-ADVU')」 . 2011年8月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年7月15日閲覧。
  15. ^ “Mignet HM-14 Pou du Ciel - Fundació Parc Aeronàutic de Catalunya” .

さらに読む

  • アップルビー、スティーブン『自家製翼について』エアロプレーン・マンスリー誌、1982年3月
  • エリス、ケン、ジョーンズ、ジェフ。1990年、『アンリ・ミグネと空飛ぶノミ』ヘインズ出版ISBN 0-85429-765-0
  • エリス、ケン (1998). 『空飛ぶノミのABC』第1部. エア・ブリテン・アーカイブ（雑誌）第3号/1998
  • エリス、ケン（2000年）『空飛ぶノミのABC』第8部。エア・ブリテン・アーカイブ（雑誌）、2000年夏
  • エリス、ケン（2012年）『難破船と遺物』第23版、クレシー出版ISBN 978-0-85979-172-4
  • アンリ・ミニュ (1934) Le Sport de l'Air (フランス語、661 ページ)
  • ミグネ、アンリ; 編：シャミエ、ジョン (1935) 『空飛ぶノミ：作り方と飛ばし方』航空連盟 ( 『Le Sport de l'Air 』の英語版)
  • モース、ウィリアム『ベインズ：知られざる革新者』エアロプレーン・マンスリー、1992年6月
  • オグデン、ボブ（2007年）『北米の航空博物館・コレクション』エア・ブリテン、ISBN 0-85130-385-4
  • オグデン、ボブ（2008年）『世界のその他の航空博物館とコレクション』エア・ブリテン、ISBN 978-0-85130-394-9
  • オグデン、ボブ（2009年）『ヨーロッパ大陸の航空博物館とコレクション』エア・ブリテン、ISBN 978-0-85130-418-2
  • オード・ヒューム、アーサー WJG 『英国のノミ狂騒』、エアロプレーン・マンスリー、1973年5月
  • オード・ヒューム、アーサー WJG 『最初の自家製飛行機』ISBN 978-1-84033-449-4（HM.14の製作に関するPractical Mechanicsの記事の再録）*Viner, John. The Great Flea Race . Aeroplane Monthly, 1984年7月
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