ヒューランド

ヒューランドエンジニアリング株式会社
会社の種類民間企業
業界自動車
設立メイデンヘッド、1957年
創設者マイク・ヒューランド
本部メイデンヘッド、イギリス
サービスエリア
全世界
主要人物
ウィリアム・ヒューランド
製品トランスミッション、電子データ収集および制御システム
サービス高性能エンジニアリング
従業員数
130
Webサイトヒューランドエンジニアリング株式会社

ヒューランドは、1957年にマイク・ヒューランドによって設立された英国のエンジニアリング会社で、レーシングカー用ギアボックスを専門としています。現在、メイデンヘッド工場で130名の従業員を擁し、様々な市場への多角化を進めており、特に電気自動車用トランスミッションの供給で成功を収めています。

ヒューランドは現在、 F1、フォーミュラE、DTM、LMP、ラリークロス、プロトタイプカー、GTスポーツカーに供給しています。2021年初頭、ヒーローモーターズ社がヒューランドの株式を取得しました。[ 1 ]

歴史

マイク・ヒューランドは、英国メイデンヘッドでギアカッティングを専門とする小規模なエンジニアリング会社を経営していました。1959年、クーパーF2マシンを駆るUDTレイストール・レーシングチームのチーフメカニック、ボブ・ギブソン＝ジャービーは、ギアボックスのトラブルに見舞われ、ヒューランドに支援を求めました。この要請の結果、1959年には6つのギアボックスが設計・製造され、ヒューランドはギアボックス事業に参入しました。[ 2 ]

最初のトランスアクスル製品である1960年のHewland Mk.Iは、フォルクスワーゲン ビートルの4速トランスアクスルを若干改造したもので、特注の差動ハウジングサイドプレートと共に上下逆さまに使用され、ミッドシップエンジンのLola Mk.III（ジョン・ヤングがチューニングしたフォード105E 997ccプッシュロッド）用に作られたもので、1961年の新しいフォーミュラジュニア規則（最低重量360kgの1リッターエンジン、または最低重量400kgの1.1リッターエンジン）に合わせて作られた。[ 2 ] Hewland Mk.IIは同様の4速トランスアクスルで、 1961年にコベントリークライマックスエンジンのElva Mk.VI 1.1リッタースポーツレーサー用にさらに改造されたものである。

1962年に発売されたヒューランド社製Mk.IIIは、ビートル用トランスアクスルのマグネシウム合金ケースを流用し、特注のストレートカット・コンスタントメッシュ・スパーギア5組とドッグリングを特注真鍮製シフトフォークで操作する構造を採用した、初の一般向け製品となりました。ギアセレクターシャフトは、ビートルと同じノーズハウジング内に、ミッドシップエンジンのレーシングカーのフロント・サイド・バック配置で、ボックス後端後方を向くように配置され、ビートルと同じ構造のままでした。シンクロメッシュ部品を廃止したことで、5速用のギアを1組追加するスペースが確保されました。

このMk.IIIは小排気量フォーミュラカーやレーシングスポーツカーで非常に人気となり、その後のすべての製品の基礎となりました。

1964 年型 Lotus 32 に搭載された Hewland Mk.IV。この製品により Hewland の評判が高まり、市場での優位な地位が確立されました。

Mk.IVはヒューランド社製のテールケースを採用し、セレクターロッドは右側下方、前方を向いて配置されていました。これにより、シャーシメーカーはシフターリンケージの設計が容易になりました。高トルク版のMk.Vと共に、Mk.IVは大ヒットとなり、ヒューランド社は成長路線に乗りました。

1965年のMk.VIはMk.IVの改良版であり、新設されたフォーミュラ・フォード・シリーズにおける事実上の標準採用もあって、小排気量ミッドシップエンジン・レーシングカー市場においてヒューランド社は量産トランスアクスルのトップメーカーとしての地位を確立しました。フォーミュラ・フォードのエンジンは1.6リッターでしたが、1.5リッターは高出力レーシングエンジン向けであり、シングルキャブレター、量産カム、そして圧縮比制御が主流だったフォーミュラ・フォードとは異なり、排気量は問題ではありませんでした。

このシリーズの利点は次のとおりです。

  • ドッグリングギアの選択により、シフトが非常に素早く行えます。
  • トランスアクスルを車両から取り外すことなく、またエンジンから切り離すことなく、2速から5速までのギア比の変更を可能とした構造。
  • 逆さまに使用することで、ドライサンプレーシングエンジンをシャーシの低い位置に搭載できるようになりました。
  • 3 番目、4 番目、および 5 番目のギアの厚さと駆動軸と従動軸の距離は同じであるため、互換性があります。
  • マグネシウム合金のフォルクスワーゲンケースは強度が高く、非常に軽量です。

ヒューランド社はレーシングカー用ギアボックスを製造した最初の会社と主張されているが[ 3 ] 、ミッドシップエンジン構成 でレース用にアルミニウム合金ケースに収められたトランスアクスルは、フェルディナント・ポルシェによって設計され、1933年にホルヒ社がアウトウニオンタイプAの一部として製造していた。ヴァレリオ・コロッティは1959年以前からレーシング用のギアボックスを製造しており、彼のミッドシップエンジンレーシングカー用トランスアクスルは1959年5月10日、モナコグランプリでベーラ・ポルシェによってデビューした。重量が35kg未満のコロッティ5速T.32トランスアクスルは、1960年にロブ・ウォーカーによって使用されていました。ロータス・エンジニアリングは、リチャード・アンスデールとハリー・マンディが設計したフロントエンジンのロータス12用のトランスアクスルを1957年に製造し、このギアボックス/ディファレンシャルユニットは1960年4月8日にデビューしたロータス18のミッドシップエンジン用に採用されました。[ 4 ]

ヒューランドは1960年代、70年代、80年代、そして90年代のレースシーンを席巻し、現在でもレーシングトランスミッションのリーディングカンパニーとして、自動車メーカー向けのカスタムエンジニアリングにも注力しています。ほぼすべてのレースおよびラリークラスをカバーする従来のマニュアルトランスミッション製品に加え、ヒューランドは現在、シフトアクチュエーター、スロットルアクチュエーター、コンプレッサー、シフトポジションセンサー、ステアリングホイールパドルシフトシステムなど、セミオートマチックトランスミッションシステム部品も提供しています。[ 5 ]

トランスアクスルの種類

以下は、LD200 を除く、フォルクスワーゲン ケースに収められている小規模な製品範囲のリストです。

タイプ年評価属重さ説明
Mk.I19601500cc472ポンドLola Mk.III用のカスタムサイドプレートと不等長出力シャフト
Mk.II19611500cc472ポンドElva Mk.VI、 VWギアとディファレンシャル のカスタム
Mk.III19621500cc570ポンド「ヒューランド製クイックチェンジギア」、VW製デファレンシャル、テールシフター
Mk.IV19631500cc570ポンドGKN (フォード ゼファー) デフ、右側の前向きセレクター、メタラスティック ドーナツ
マークV19631600cc575ポンドコスワースMk.XIIおよびXIII用の「高トルク」、より厚いギアとレイシャフト
Mk.VI19651500cc575ポンドF3以降のFF向けに改良されたMk.IV。メタラスティックドーナツアタッチメント
Mk.VII19681000cc672ポンド1リッターF2用Mk.VIの6速バージョン
マーク819681500cc570ポンドテーパーローラーベアリングのヒューランドデフ、すべてのギアハブはピニオンシャフトにスプライン接続されています
マーク919731500cc570ポンドスパイサーハーフシャフト用複列出力軸ベアリング、インボードディスクブレーキ用サイドプレート
LD2001988150ポンド/フィート563ポンドヒューランドケースに収納されたMk.9の完全な再設計

トランスミッションの能力は、最大出力トルク（馬力ではなく）で測定されます。これは、入力トルクと全体の減速比の積です。しかし、一般的なギアや差動減速比では出力トルクは入力トルクに比例し、入力トルク（エンジン出力トルク）はエンジン排気量にほぼ比例するため、ヒューランド社はトランスアクスルの選択ガイドとして、以前は最大許容エンジンサイズを示し、後にLbs/ft.単位で測定された最大入力トルクを示しました。

以下は 1981 年までの大規模な製品範囲のリストです。

タイプ年評価属重さ説明
高画質1963300ポンド/フィート485ポンド「Hewland Design」、特注ケース、ERSA Knightの代替品
HD51963200ポンド/フィート585ポンドHDの5倍速バージョン
LG1966600ポンド/フィート2136ポンドインディ用「大型ギアボックス」、内蔵オイルポンプ
FT2001966200ポンド/フィート590ポンド新型HD5、大ヒット商品
LG5001967500ポンド/フィート4136ポンドCanAm用4速LG、LSD、または「Power-Loc」
FG4001968280ポンド/フィート5110ポンドDFV用L Gデフ付きFTギア
LG6001968600ポンド/フィート5145ポンド5速LG500、長いベアリングキャリア、F5000およびCanAm 用
DG3001969300ポンド/フィート5117ポンド「異なるギアボックス」、LGデフ、内部オイルポンプ、F1およびスポーツカー用
LG21971700ポンド/フィート2138ポンドインディ向けの第2世代LG
LG Mk.II1971600ポンド/フィート4/5140ポンドLG600の第2世代、新しいケース、セレクターロッド、ディファレンシャル。
DG300 Mk.II1972300ポンド/フィート5118ポンドDG300の第2世代
FGA1972280ポンド/フィート5/6110ポンドDFV向けFG400の第2世代
FGB1978260ポンド/フィート6112ポンド低比率FGA、大径ギア用の大型ケース、高回転ターボF1用
DGB1981440ポンド/フィート5134ポンドDG300 Mk.IIの高トルクバージョン、より強力なケース、スポーツカーの耐久性向け
VG1981600ポンド/フィート5167ポンドDGBの高トルクバージョン

ARV スーパー2

リチャード・ノーブルからの打診を受け、ヒューランド社は2人乗り軽飛行機「ノーブルARVスーパー2」向けに75馬力の航空エンジン「AE75」の設計・製造を依頼されました。このエンジンは、デュアル点火装置と2.7:1減速比を備えた倒立式3気筒水冷2ストロークエンジンで、ヒューランド社が既に所有していた2気筒マイクロライトエンジンをベースに開発されました。AE75は49kg（108ポンド）と非常に軽量で、機体全体の軽量化に貢献し、ARVスーパー2は競合機であるセスナ152よりも40%軽量でした。

トラックデイカー

ヒューランドは様々なトラックデイカーの開発に携わってきました。中でも特に有名なのはカパロT1 [ 6 ]とBACモノ[ 7 ]で、どちらも同社が設計・製造したギアボックスを搭載していました。

フォーミュラE

ヒューランドはフォーミュラEレースシリーズの創設当初から参戦しており、全参戦車両にトランスミッションを供給しています。現在も、ヒューランドはこのシリーズの主要サプライヤーです。

電気自動車

Hewland 社は、現在電気自動車の陸上速度記録 549.4 km/h (341.4 mph) を保持している 世界記録を破ったBuckeye Bullet 3 に、カスタムの高トルクトランスミッションを提供しました。

スリーブバルブ

1974年7月のCar&Driver誌のインタビューで、M・ヒューランドは、第二次世界大戦中にブリストルの「移動労働力」での経験から得た、500cc単気筒スリーブバルブエンジンに関する彼自身と彼の主任技術者ジョン・ローガンの研究について語り、F1を目指す研究を行った。ヒューランドは、レーシングバージョンで70～73HP、47.5Lb.ft、燃費は0.45lb/HP/Hr、エコノミーエンジンで0.39lb/HP/Hrを達成したと主張した。

参照

参考文献

  1. ^ Autocar Professional、 Hero Motorsが英国のEVトランスミッション会社Hewland Engineeringの株式を買収（ 2021年1月18日）、2025年4月12日閲覧。
  2. ^ a bジェームズ、ロジャー. 「ヒューランド物語」 . 2007年9月5日閲覧。
  3. ^ 「Hewland Engineering Introduction」 . 2007年9月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年9月5日閲覧。
  4. ^ 「統計F1」。
  5. ^ 「Hewland Brochure」（PDF） . 2013年5月31日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。2013年9月14日閲覧。
  6. ^ 「Caparo T1 レビュー – Autocar」 Autocar 2018年4月10日閲覧。
  7. ^ 「Discover Mono – 仕様」us.bac-mono.com . 2015年10月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年4月10日閲覧。
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