マイルズ・マジスター

M.14 マジスター
飛行中の復元されたマイルズ・マジスター
一般情報
タイプトレーナー
メーカーマイルズ航空機
デザイナー
GHマイルズ
主なユーザーイギリス空軍
建造数1,303
歴史
初飛行1937年3月20日
開発元マイルズ・ホークトレーナー

マイルズM.14マジスターは、イギリスの航空機メーカー、マイルズ・エアクラフト社によって設計・製造された複座単葉の初級練習機である。愛称は「マギー」で、アクロバット飛行の実施が認可されていた。[ 1 ]

マジスターは1930年代にT.40/36仕様に基づいて開発され、それ自体は少数注文されていた既存のマイルスホーク練習機をベースとしていた。 [ 2 ]最初の試作機の初飛行は1937年3月20日であった。その操縦性はすぐに賞賛され、量産が発注された。

第二次世界大戦勃発のわずか1年前に就役したマジスターは、重要な練習機となりました。イギリス空軍（RAF）が練習機として開発した最初の単葉機でした。戦時中、RAF、海軍航空隊、そして様々な海外の軍事関係者向けに大量に購入されました。マジスターは、新人パイロットにとって スピットファイアやハリケーンを初めて体験するのに最適な機体でした。

戦後、余剰のマジスター銃が大量に輸出され、その多くが民間用に改造された。

発達

背景

マイルズ・マジスターの起源は、1936年に同社経営陣が軍用練習機のラインナップをさらに拡充するという決定を下したことに遡る。[ 3 ]この決定は、マイルズM.2ホークトレーナーを初級練習機として成功させていた同社の業績に影響を受けた。この低翼単葉機は、英国空軍（RAF）が練習機として採用した初の低翼単葉機であった。[ 3 ]航空省の仕様T.40/36を満たすホークトレーナーの派生型を生産することが決定された。この提案は、当時RAFが採用していた金属製航空機のみを調達するという方針を無視したものであった。[ 4 ]

この新しいタイプはホークトレーナーと大体同じだった。両者の違いは主にコックピットにあり、コックピットは拡大され、軍事訓練の要件をよりよく満たすように多くの新しい特徴が備わっていた。[ 1 ]最初の試作機は1937年3月20日にFGマイルズ の操縦で初飛行した。[ 5 ]翌月、この飛行機はマジスターと命名された。初期の飛行中、この飛行機はスピンする傾向があったが、この問題は尾翼を6インチ (15cm) 上げる、後部胴体にスピン防止板を取り付け、より高い方向舵を採用するなど、いくつかの改造によって解決された。[ 1 ] [ 6 ]この改造は非常にうまくいったため、マジスターは航空省から曲技飛行を認可された最初の低翼片持ち単葉機となった。[ 1 ]

デザイン

マジスターは低翼片持ち単葉機で、その設計はマイルズ・ホーク・トレーナーから派生したものである。顕著な違いとしては、コックピットが大幅に拡大されていることが挙げられる。これは、パラシュートや盲人飛行装置を含む様々な訓練用機器を無理なく収容するために、より広いコックピットが必要となったためである。[ 1 ]オープンコックピットにはパースペックス製の風防が備え付けられており、手荷物や未使用の装備は、外部ドアから後部コックピット後方のかなり広いベイに収納することができる。[ 7 ]パイロットは右舷側の翼根部通路から機体に出入りする必要がある。[ 7 ]

マジスターは主に木材で建造されており、胴体はスプルース材に合板を張った構造で、3ピースの主翼と尾翼にも同様の材料が使用されていた。[ 5 ] [ 7 ]翼の中央部には上反角がなく、一定断面であるが、外側の部分は上反角を持ち、先端に向かって細くなっている。[ 8 ]スプリットフラップが標準装備されており、フラップを装備した最初のイギリス空軍の練習機であった。 [ 9 ] [ 10 ] [ 7 ]固定尾輪式の降着装置を備え、主輪には抗力低減スパッツが付いている。着陸距離を短縮するため、降着装置にはベンディックスのドラムブレーキが取り付けられていた。[ 8 ] [ 7 ]動力は130馬力のデ・ハビランド・ジプシー・メジャーエンジンで供給され、燃料は中央部にある一対のタンクに入っている。[ 7 ]

マジスターの飛行特性と性能は練習機として非常に優れており、当時の初級練習機を凌駕する性能を備えていた。[ 11 ]マジスターは訓練生パイロットが現代の最前線戦闘機の操縦技術を安全に容易に習得することを可能にした。その操縦容易さと安全性は、フレデリック・マイルズがハンズフリー着陸や背面飛行での編隊飛行などのスタントを披露したことで、その実力を如実に示していた。[ 11 ]操縦装置はケーブル式で、ラダーペダルなど一部の操作装置は個々のパイロットに合わせて調整可能である。[ 7 ]

生産開始

試験中の試作機の性能に感銘を受けた航空省は、仕様を満たす機体としてマジスターを選定した。[ 12 ]生産は1937年10月に開始された。この注文の重要性と価値を認識した同社は、製造能力のかなりの部分をこの機種の生産に投入し、マイルズ・ペレグリンなどの他の航空機の生産計画を放棄して、大量生産への取り組みに資源を集中させた。[ 12 ]

マジスターの生産は1941年まで続けられ、その時点でマイルズ社によって1,203機が製造されていました。[ 13 ] 100機以上のマジスターがトルコでライセンス生産されました。[ 14 ]木製飛行機を組み立てるために使用された当時の接着剤は時の試練に耐えられず、現存するマジスターはほとんど残っていません。

運用履歴

当初、量産されたマジスターは、ストレート社が運営する飛行クラブや、いくつかの海外政府機関に供給されました。[ 11 ]第二次世界大戦までに、700機を超えるマジスターがイギリス空軍の初等飛行訓練学校に配備され、最終的には中央飛行学校を含む16の初等飛行学校に配備されました。民間所有のホーク・メジャーの大部分も、同型機と共に訓練機として軍に 投入されました。

1940年6月、イギリス軍の対侵攻作戦の一環として、約15機のマジスターに爆弾架が取り付けられ、最大8発の25ポンド（11.5kg）爆弾を搭載し、軽爆撃機として運用する「バンケット作戦」が計画された。この準備は実行されず、この機体がこの任務で実戦投入されることはなかった。[ 15 ] [ 16 ]

1955年5月、リーズ（イェードン）空港のホーク トレーナー クーペG-AJRT
多くのマジスターは戦後に輸出され、この例はベルギーで登録されています。

マジスターは、1941年に長距離地上攻撃プラットフォームの評価など、戦時中の実験研究にも参加しました。[ 16 ]従来の中型爆撃機の積載量を増やすために、イギリスの軍事計画者は、爆撃機の後ろにグライダーのように牽引できる、いわゆる「補助翼」の使用を提案しました。この翼には追加の燃料または弾薬を搭載します。このコンセプトをテストするために、改造されたマジスターが製造されました。テストが最終段階に達した頃には、イギリス空軍は重爆撃機で攻撃力を大幅に強化しており、補助翼コンセプトを展開する必要はなくなりました。[ 17 ]他の航空機も、新しい装備や空力特性を評価するために実験的な改造を受けました。[ 18 ]

戦争終結後、大量のマジスターが廃棄され、その多くが民間用に改造された。これらの機体はホーク・トレーナーIIIと改名された。[ 14 ]民間用途の一つとして航空レースへの参加があり、1950年のキングスカップ・エアレースだけでも8機のホーク・トレーナーIIIが出場し、そのうち1機（キャビンを改造したG-AKRV）はE・デイが操縦し、時速138.5マイル（約220km/h）の記録を達成して優勝した。少なくとも他の2機も同様に改造された。[ 19 ]

戦後、多くのマジスターが民間パイロットのオーナーや飛行クラブを含む海外の顧客に輸出されました。この機種を購入した国には、アルゼンチン、オーストラリア、ベルギー、デンマーク、エジプト、フランス、アイスランド、アイルランド、イタリア、ケニア、レバノン、モロッコ、ニュージーランド、ポルトガル、南アフリカ、タイ、チュニジアなどがありました。

変種

マイルズ M.14 マジスター / ホークトレーナー III
初回生産版です。
マイルズ M.14A マジスター I / ホークトレーナー III
改良されたバリアント。
マイルズ M.14B マジスター II / ホーク トレーナー II
135馬力（100kW）のブラックバーン・シーラスIIエンジンを搭載した改良型
ホークトレーナーIII
BF7
（タイ語：บ.ฝ.๗）タイ王国軍におけるマギステルIの呼称。[ 20 ]

オペレーター

 オーストラリア
カナダ
カナダ空軍[ 21 ]
エジプト
 ベルギー
 エストニア
 アイルランド
 ラトビア
マラヤ
 ニュージーランド
ポルトガル
南アフリカ
 七面鳥
 タイ
 イギリス

生き残った航空機

ダックスフォード帝国戦争博物館のマイルズ・マジスター

2009年までに、英国では10機のホーク・トレーナーIIIが登録され、そのうち数機は飛行可能な状態でした。さらに、退役したマジスターIIIもいくつか保存・展示されており、その中には英国帝国戦争博物館に所蔵されていた元イギリス空軍の機体[ 24 ]や、ダブリンのアイルランド国立博物館に所蔵されていた元アイルランド空軍の機体[ 25 ]などがあります。

ワン・マイルズ・マジスターはアルゼンチンのメンドーサ州サン・マルティン航空クラブで飛行可能な状態に修復された。[ 26 ] 2019年以降、この航空機はチェコの所有となり、チェコ共和国パルドゥビツェ地域のポドホジャニ空港にあるチェコスロバキア空軍基地で運用されている。[ 27 ] [ 28 ]

ZK-AWYはニュージーランドの 交通技術博物館に保存されています。

TC-KAYはトルコ空軍博物館に保存されている。[ 29 ]

仕様（マイルズM.14A）

1925年以降のマイルズ航空機のデータ[ 30 ]

一般的な特徴

  • 乗員: 2名
  • 長さ: 24フィート7.5インチ (7.506メートル)
  • 翼幅: 33フィート10インチ (10.31 m)
  • 身長: 6フィート8インチ (2.03 m)
  • 翼面積： 176平方フィート（16.4 m 2）
  • 翼型：根元：クラークYH mod（19％）；先端：クラークYH mod（9％） [ 31 ]
  • 空車重量: 1,286ポンド (583 kg)
  • 総重量: 1,900ポンド (862 kg) 通常
曲技飛行用 1,845ポンド (837 kg)
  • 燃料容量: 21.5 インペリアルガロン (25.8 米ガロン; 98 L); オイル 2.5 インペリアルガロン (3.0 米ガロン; 11 L)
  • 動力源:デ・ハビランド ジプシー メジャー I 4気筒空冷逆直列ピストンエンジン 130馬力 (97kW) 1基
  • プロペラ： 2枚羽根固定ピッチプロペラ

パフォーマンス

  • 最高速度:高度1,000フィート(300メートル)で時速142マイル(229キロメートル、123ノット)
海面で時速140マイル（122ノット、時速225キロメートル）
高度5,000フィート（1,500メートル）で時速130マイル（113ノット、時速209キロメートル）
高度10,000フィート（3,000メートル）で時速125マイル（109ノット、時速201キロメートル）
  • 巡航速度: 122 mph (196 km/h、106 kn)
  • 失速速度: 43 mph (69 km/h, 37 kn) フラップダウン
52 mph (45 kn; 84 km/h) フラップアップ
  • 範囲: 367 マイル (591 km、319 海里)
  • 持久力: 3時間
  • 実用上昇限度： 16,500フィート（5,000メートル）*絶対上昇限度： 19,000フィート（5,800メートル）
  • 上昇率: 850 フィート/分 (4.3 m/s)
  • 翼面荷重: 10.7 ポンド/平方フィート (52 kg/m 2 )
  • 離陸滑走距離:風速5 mph (4 kn; 8 km/h)で630フィート (190 m)
  • 50フィート（15メートル）までの離陸距離： 5 mph（4ノット、8 km/h）の風で1,200フィート（370メートル）
  • 着陸滑走:風速5mph（4ノット、時速8km）で420フィート（130m）
  • 着陸距離50フィート（15メートル）から：風速5マイル（4ノット、時速8キロメートル）で975フィート（300メートル）

参照

関連開発

同等の役割、構成、時代の航空機

関連リスト

参考文献

引用

  1. ^ a b c d eブラウン 1970年、136ページ。
  2. ^「マイルズ・マジスター」、タングミア軍事航空博物館、2009年9月。（2022年4月28日閲覧）
  3. ^ a bブラウン 1970年、135ページ。
  4. ^ブラウン 1970、135-136ページ。
  5. ^ a bジョンソン・エアロプレーン・マンスリー1980年3月号、154–155ページ。
  6. ^ジョンソン・エアロプレーン・マンスリー1980年3月号、155～156ページ。
  7. ^ a b c d e f gアンウィン、デイブ（2013年4月11日）「マイルズ・マジスター」 pilotweb.aero.
  8. ^ a b 1941年6月12日の飛行、ph
  9. ^ジョンソン・エアロプレーン・マンスリー1980年3月号、154ページ。
  10. ^セットフォード 1957年、334ページ。
  11. ^ a b cブラウン 1970年、139ページ。
  12. ^ a bブラウン 1970年、136、139頁。
  13. ^ブラウン 1970年、144-145ページ。
  14. ^ a bブラウン 1970年、145ページ。
  15. ^モンディ 1994年、168ページ。
  16. ^ a bブラウン 1970年、140ページ。
  17. ^ブラウン 1970年、140-141ページ。
  18. ^ブラウン 1970年、141-144ページ。
  19. ^ジャクソン1974年、69ページ。
  20. ^ 「タイ軍用機の指定」designation-systems.net . 2025年3月18日閲覧。
  21. ^ a b c d e f g h i j k l mアモス 2009、367–406頁。
  22. ^オーストラリア空軍の航空機、2021年。94ページ
  23. ^マッカーロン 1996年、138ページ。
  24. ^ 「マイルズM14AマジスタートレーナーMk III（ホーク）」帝国戦争博物館。
  25. ^ 「マイルズ・マジスターI」。aviationmuseum.eu 。
  26. ^ Un avión Miles Magister de 1938 vuela por los cielos de San Martín, en Mendoza.、2021 年3 月 23 日に取得
  27. ^ 「Miles Magister Mk.I N3827 - RAF Station Czechoslovakia」 www.tigermoth.cz . 2024年7月21日閲覧。
  28. ^ 「チェコのマイルズ・マジスターが修復後飛行」 www.key.aero . 2024年7月21日閲覧。
  29. ^ “トルコ ハバ クルム M.14 マジスター、TC-KAY / 5060、イスタンブール航空博物館 / トルコ空軍博物館” . ABピク。
  30. ^ブラウン 1970年、146ページ。
  31. ^ Lednicer, David. 「翼型利用に関する不完全ガイド」 m-selig.ae.illinois.edu . 2019年4月16日閲覧。

参考文献

  • エイモス、ピーター著『マイルズ・エアクラフト ― 初期』トンブリッジ：エア・ブリテン、2009年。ISBN 978-0-85130-410-6。
  • エイモス、ピーター著『マイルズ・エアクラフト ― 戦時中 1939年から1945年』トンブリッジ：エア・ブリテン、2012年。ISBN 978 0 85130 430 4。
  • ブラウン、ドン・L.（1970年）『1925年以降のマイルズ航空機』（第1版）ロンドン：パトナム・アンド・カンパニー社ISBN 0-370-00127-3。
  • マチュー、コマス（2020年9月〜10月）。 「So British!: 1939–1940, les avions britanniques dans l'Armée de l'Air」 [So British!: British Aircraft in the French Air Force 1939–1940]。Avions (フランス語) (236): 38–61 . ISSN  1243-8650。
  • 「友か敵か：二人の馴染み深いイギリスのトレーナー：タイガー・モスとマイルズ・マジスター」『フライト』第39巻第1694号、1941年6月12日。
  • フレデリック・ゲルデッセン著「エストニア航空力 1918-1945」『エア・エンスージアスト』第18号、1982年4月-7月号、61-76頁。ISSN 0143-5450。 
  • ウィリアム・グリーン、ジェラルド・ポリンジャー共著『世界の航空機』ロンドン：マクドナルド、1955年。
  • ジャクソン、AJ 『1919年以降の英国民間航空機、第2巻』ロンドン：パトナム、1973年。ISBN 0-370-10010-7。
  • ジョンソン、グラハムHR「RAFピストントレーナーNo.7：マイルズM.14マジスター」『エアロプレーン・マンスリー』第8巻第3号、1980年3月、154～161頁。
  • ローレンス、ジョセフ（1945年）『オブザーバーの飛行機図鑑』ロンドンおよびニューヨーク：フレデリック・ウォーン社
  • ルーキンス、AH、D・A・ラッセル共著『マイルズ・エアクラフトの書』レスター、英国：ハーバーグ出版社、1946年。
  • マッカーロン、ドナル著『アイルランドの翼』レスター：ミッドランド・パブリッシング、1996年。ISBN 1-85780-057-5。
  • モンディ、デイヴィッド著『ハムリン・コンサイス・ガイド・トゥ・ブリティッシュ・エアクラフト・オブ・ワールドウォー・セカンダリー』チャンセラー・プレス、1994年。ISBN 978-1851526680。
  • オブチャチク、ミハル、カレル・スーザ共著.マイルズ・マギスター: M.14, M14A, M14B . プラハ: Mark I Ltd., 2001. ISBN 80-902559-4-9。
  • シンプソン、ロッド『アーカイブ写真シリーズ マイルズ・エアクラフト』ストラウド：チャルフォード出版、1998年。
  • スワンボロー、ゴードン著『イギリスの航空機戦争 1939-1945』イースト・サセックス、イギリス：HPCパブリッシング、1997年。ISBN 0-9531421-0-8。
  • テンプル、ジュリアン C. 『Wings over Woodley – The Story of Miles Aircraft & and the Adwest Group』 Bourne End: Aston Publications、1987 年。
  • セットフォード、オーウェン『イギリス空軍の航空機 1918–57』ロンドン：パトナム社、1957年。
ウィキメディア・コモンズには、マイルズ・マジスターに関連するメディアがあります。
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