ミッション鉄道橋 | |
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| 座標 | 北緯49度07分33秒 西経 122度18分00秒 / 北緯49.1258度、西経122.3度 / 49.1258; -122.3 |
| 運ぶ | 列車（1927年から1973年までは自動車と共用）[ 1 ] |
| 十字架 | フレーザー川 |
| ロケール | ミッション（BC州）とアボッツフォード（BC州）の間 |
| 所有者 | カナダ太平洋鉄道 |
| 特徴 | |
| デザイン | 旋回橋 |
| 全長 | 533メートル（1,749フィート） |
| 最長スパン | 70メートル（230フィート）[ 2 ] |
| スパン数 | 10 |
| 下のクリアランス | 4.9メートル（16フィート） |
| レールの特性 | |
| トラック数 | 1 |
| 歴史 | |
| 工事終了 | 1909 |
| 統計 | |
| 毎日の交通量 | 貨物列車31本（2026年予測） 貨物列車50本（2030年予測）[ 3 ] |
| 位置 | |
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ミッション鉄道橋は、 カナダのブリティッシュコロンビア州ミッションとアボッツフォードの間のフレーザー川に架かるカナダ太平洋鉄道の橋です。
ミッション鉄道橋は1904年にニューウェストミンスター鉄道橋が建設されるまで、フレーザー渓谷のシスカ下流でフレーザー川を横断する最初で唯一の橋であった1891年建設の以前の橋[ 4 ]の代わりとして、1909年にカナダ太平洋鉄道（CPR）によって建設されました。ミッション鉄道橋は13本のコンクリート橋脚で支えられており、長さは約533メートル（1,749フィート）です。ミッション高速道路橋が完成する前は、マツキ、アボッツフォードとミッションを結ぶ高速道路交通は橋を一方通行の交互通行として使用し、両端に方向を制御する信号がありました。鉄道交通はしばしば車の横断を遅らせ、長く、そして非常に長い待ち時間を引き起こしましたが、新しい橋が完成するまでは、セントラルバレーでは日常生活の一部でした。
橋の北側橋台の下には、毎年のフレーザー川の増水時に監視される重要な水位計が設置されています。また、この橋はフレーザー川の潮汐の終点に位置しており、橋の下流ではジョージア海峡からの潮汐の影響がますます強くなります。
この橋の制限速度は時速10キロメートル（時速6.2マイル）である。[ 1 ]
スイングスパン
[編集]ミッション鉄道橋は旋回スパンを有し、閉鎖時には水面から4.9メートル（16フィート）の垂直高を確保しています。旋回スパンは、川の北岸から10番目の円形コンクリート橋脚の上に設置されています。この橋脚は、両端が先細りになる、橋脚の上流側と下流側にそれぞれ垂直に伸びる長さ46メートル（151フィート）の木製橋脚2本によって船舶交通から保護されています。橋の先の航路は幅30メートル（98フィート）です。夜間は、9番橋脚と11番橋脚、および保護橋脚の上流側と下流側の両端に固定された白色灯が点灯します。
海上交通の大部分は丸太曳き船と砂利運搬船で構成され、これらは桟橋 5 と 6 の間の固定径間下の航行水路を使用することが許可されています。旋回径間は、桟橋 5 と 6 の間の径間下を航行できない木材チップ運搬船やその他の船舶に使用されます。
CPRは、橋の北岸にある事務所に24時間体制で橋梁係員を配置しています。旋回径間を通行する船舶は、船舶用VHF無線で橋梁係員に連絡し、係員は橋梁を歩いて旋回径間にある管制ブースまで移動します。
使用法
[編集]ミッション鉄道橋は近くにある CPR本線の一部ではないが、ブリティッシュ コロンビア州の鉄道網の維持および容量増加に重要な役割を果たしている。この橋は、249 キロメートル (155 マイル) のフレーザー キャニオン双方向走行ゾーン (DRZ) の南端にある。DRZ は、 CPR とカナダ国鉄(CNR) の双方向で、ほとんど単線の大陸横断本線を、反対方向に走る一方通行の鉄道に変換する。CPR と CNR の本線は主にDRZ 全体のフレーザー川とトンプソン川の反対側に位置しており、シスカのシスコ橋で交差している。バンクーバー港へ輸出する貨物を積んだ列車は、川の東岸に近いより平坦な CNR 線を通ってマツクイ/ アボッツフォードを南行き (西行き) に走る。空の列車と軽い貨物（複合輸送コンテナと自動車）は、川の西岸に近い丘陵地帯のCPR線を通ってミッションを通り、北行き（東行き）に戻ります。[ 5 ] [ 6 ]グレーターバンクーバー地域を出発する北行きのCNR列車は橋を渡ってフレイザーキャニオンのCPR線路に合流し、南行きのCPR列車はフレイザーキャニオンのCNR線路を使用し、その後橋を渡ってグレーターバンクーバー方面に向かうCPR線路に再び合流します。[ 7 ] [ 8 ]この配置により、フレイザーキャニオン回廊の列車の輸送力は3倍以上になります。[ 5 ]
ミッション鉄道橋は、バンクーバー港周辺の交通の流れを改善するためのCPRとCNRの共同制作契約により、利用も増加しています。この契約は、ニューウェストミンスター橋の容量圧力を軽減し、ニューウェストミンスターヤードとサッパートン、ニューウェストミンスター、バンクーバーの鉄道操車場での貨物の乗り換えによって引き起こされるグレーターバンクーバー鉄道の交通量の増加を回避することを目指しています。これらの小規模なヤードを使用する代わりに、バンクーバー都市圏における両社の主要鉄道操車場であるポートコキットラムのCPRのコキットラムヤードとポートマン、サリーのCNRのソーントンヤードの間で乗り換えが行われます。コキットラムヤードとソーントンヤード間の通常のルートは、ニューウェストミンスター橋まで西行きの短距離を走り、次にフレーザー川の反対側を東行きの短距離を走り、他の会社のヤードまで続きます。しかし、共同制作契約では、乗り換え列車はより長い迂回を行うことになります。相互接続列車は、ミッション鉄道橋でフレーザー川を渡り、自社の本線を東行きで約40キロメートル（25マイル）走行し、その後、他社の本線を西行きで同じくらいの距離を走行して、他社のヤードに到着します。[ 8 ]
参照
[編集]参考文献
[編集]- ^ a b ケビン・ミルズ（2017年1月25日）「はしけがミッション鉄道橋を襲い、閉鎖を余儀なくされる」アボッツフォード・ニュース。 2024年1月2日閲覧。
- ^ 「カナディアン・パシフィック鉄道の列車橋」。Heritage Places 。 2024年1月2日閲覧。
- ^ チャン、ケネス（2024年3月19日）「BC州政府の調査で、メトロバンクーバーとフレーザーバレー間のウェストコースト・エクスプレス延伸と地域鉄道の選択肢が明らかに」 Daily Hive 。 2024年3月28日閲覧。
- ^ 「CP Railway Bridge、ミッションコミュニティ博物館・アーカイブウェブサイト」。2015年1月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年1月10日閲覧。
- ^ a b Cotey, Angela (2006年6月). 「共有利益：クラスIのコラボレーションとキャパシティ」 . Progressive Railroading . ISSN 0033-0817 . 2025年3月11日閲覧。
- ^ ビル・スティーブンス（2024年5月）「DRZ：CNとCPKCの協力関係。ブリティッシュコロンビア州の方向指示運行がカナダの貿易依存型経済の維持に貢献」『Trains 』第84巻第5号、 20～ 31頁。ISSN 0041-0934。OCLC 1430564789。ProQuest 2954922511。
- ^ 「Grinding to a halt: A look inside the Fraser Valley's railway system」フレーザーバレー・カレント2021年12月2日. 2025年3月13日閲覧。
- ^ a b カナダ運輸局(2019年2月6日). 「§B: バンクーバーにおける共同制作契約」(PDF) . 調査報告書: 2019年バンクーバー貨物鉄道調査 改訂版 (報告書). pp. 19– 20. 2025年3月11日閲覧。
参考文献
[編集]- Cambie, HJ (1890年12月27日). 「フレーザー川橋梁。カナダ太平洋鉄道、ミッション支線」.カナダ土木学会誌( 1891年10月22日発行). hdl : 2027/aeu.ark:/13960/t3126hf5b – HathiTrust経由.
北緯49度07分33秒 西経 122度18分00秒 / 北緯49.12583度、西経122.30000度 / 49.12583; -122.30000
