モファット駅

モファット
モファット近郊の鉄道橋の橋台
一般情報
位置	ダンフリース・アンド・ガロウェイ（スコットランド）
座標	55°19′49″N3°26′38″W / 北緯55.3303度、西経3.4438度 / 55.3303; -3.4438
グリッド参照	NT0849804982
プラットフォーム	1
その他の情報
状態	使われなくなった
歴史
元の会社	カレドニアン鉄道
事前グループ化	カレドニアン鉄道
グループ化後	ロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道
重要な日付
1883年4月2日	オープン[ 1 ]
1954年12月6日	旅客立ち入り禁止[ 1 ]
1964年4月6日	商品の持ち込み禁止
位置

モファット駅は、スコットランドのダンフリース・アンド・ガロウェイ州モファットに通じる短い支線の終着駅であり、駅でもありました。現在は廃止されたビートックの分岐点から列車が運行されていました。

歴史

1845年7月31日にカレドニアン鉄道が認可された当時、そのルートはサザン・アップランズの険しい地形によって制約を受け、エヴァン・ウォーターに沿ってビートックを経由した。モファットは既に重要な温泉街であったが、地形上の制約により直接接続することはできなかった。^{[ 2 ]} 1878年には、町の温泉を利用した水治療法施設が設立された。^{[ 3 ] [ 4 ]}

1881年モファット鉄道法
議会法
英国議会
長いタイトル	カレドニアン鉄道のビートック駅付近からモファットまでの鉄道の建設と維持を認可する法律、およびその他の目的。
引用	44 & 45 ヴィクトリア朝第82紀
日付
王室の裁可	1881年6月27日
制定当時の法令文

1882年モファット鉄道法
議会法
英国議会
引用	45 & 46 ヴィクトリア朝第48世紀
日付
王室の裁可	1882年6月19日

カレドニアン鉄道が支線の建設を拒否すると、地元の利害関係者は鉄道接続が有利であると考え、支線の建設を推進した。モファット鉄道は、1881年6月27日にモファット鉄道法（44 & 45 Vict.c. lxxxii）により、資本金25,330ポンドで設立された。 ^{[注1 ]}認可資本は（1882年モファット鉄道法（第45章および第46章）に基づいて、カレドニアン鉄道のビートック駅までの延伸が可能になった。当初の意図は駅の少し北で鉄道に接続するというものだったが、修正の結果、路線はビートック駅までカレドニアン鉄道本線と並行して走ることになった。

この路線は1883年4月2日に開通した。1884年カレドニアン鉄道（第1号）法（ヴィクトリア朝第12章第47節および第48節）に基づきカレドニアン鉄道に貸与され、同社によって運行された。モファット鉄道は、1889年5月11日のカレドニアン鉄道法（ヴィクトリア朝第12章第52節および第53節）に基づき、1889年11月11日からカレドニアン鉄道に吸収合併された。 ^{[ 3 ] [ 5 ]}

路線は全長1マイル71チェーン（3キロメートル）で、中間駅はなく、旅客列車の所要時間は4分から6分であった。^{[ 6 ]}エディンバラのキニア・ムーディー社が駅舎、貨物上屋、信号ボックスの建設を請け負った。^{[ 7 ]}駅ではワインとスピリッツの販売が許可されており、プラットフォームにはジョン・メンジーズの書店があった。^{[ 5 ]}

温泉街を訪れる観光客向けには、当初1日に12～15本の3両編成の列車が運行されていました。1926年頃、この列車は「モファットバス」または「パッファー」と呼ばれる蒸気機関車に置き換えられ、1948年頃までこの路線を運行していました。ビートック発の始発列車は午前6時45分発で、必要に応じて乗客を乗せた車両や空の車両をモファットまで運んでいました。^{[ 5 ]} 1940年代の運賃は片道2ペンス、往復3ペンスでした。^{[ 8 ]}

駅跡地

モファットからの最後の旅客列車は1954年12月4日午後3時5分、最後の鉄道旅行は1964年3月29日であった。この路線は1964年4月6日に貨物輸送から閉鎖された。^{[ 5 ]}駅と貨物小屋は取り壊され、残っているのは(2004年)、町の南端にある土手、鉄道橋の橋台、「ステーションパーク」と名付けられた部分、短いプラットホーム、プラットホームの端近くにあった駅のトイレである。^{[ 9 ]}

v t e カレドニアン鉄道本線
カーステアーズからカーライル
カレドニアン鉄道本線 グリーンヒルジャンクション行き カーステアーズ カレドニアン鉄道本線 エディンバラへ ストローフランクジャンクション サンカートン サイミントン （第2駅） サイミントン、ビガー、ブロートン鉄道 サイミントン （第1駅） ラミントン アビントン クロフォード エルヴァンフット リードヒルズおよびワンロックヘッド支店 ビートックサミット （プライベート停止） オーチェンキャッスル モファット ビートック ワンフリー ディンウッディ ネザークルー ダンフリース、ロクマベン ロッカービー鉄道 ロッカービー エクレフェカン カートルブリッジ ソルウェイジャンクション鉄道 カークパトリック クインティンシルループ グラスゴー・ダンフリース・アンド・カーライル鉄道 グレトナジャンクション グレトナ│グレトナ (BUR) ロングタウン ボーダーユニオン鉄道 フロリストン ロッククリフ ボーダー・ユニオン鉄道（「ウェイヴァリー線」） ウィローホルム駅│ポート・カーライル・ブランチ駅 カルデュージャンクション カーライル城塞 シタデル南ジャンクション メアリーポート・アンド・カーライル鉄道 ロンドンロードジャンクション ランカスター・アンド・カーライル鉄道 ペテリル橋ジャンクション ニューカッスル・アンド・カーライル鉄道 セトル・カーライル線

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ビートック線と駅が閉鎖		カレドニアン鉄道モファット鉄道		ターミナル

参考文献

1. Butt (1995)、161ページ
2. CJAロバートソン『スコットランド鉄道システムの起源 1722-1844』、ジョン・ドナルド出版社、エディンバラ、1983年、 ISBN 0-85976-088-X
3. デイヴィッド・ロス『カレドニアン：スコットランド帝国鉄道の歴史』ステンレイク・パブリッシング・リミテッド、カトリーン、2014年、ISBN 978 1840 335842
4. ジョン・トーマスがJSパターソン著『英国鉄道の地域史：第6巻、スコットランド、低地、国境地帯』を改訂、デイヴィッド・アンド・チャールズ、ニュートン・アボット、1984年、 ISBN 0 946537 12 7
5. ストーラー、158ページ
6. ストラー、156ページ
7. ストラー、157ページ
8. モファットタウンの歴史2012年11月4日閲覧
9. Railbrit 2012年11月4日閲覧

注記

1. ロスは1881年5月5日のグラスゴー・ヘラルド紙を引用して、この路線の建設費は1万6000ポンドだったと述べている。これは楽観的な宣伝文句だったのかもしれない。

出典

• バット、RVJ (1995). 『鉄道駅一覧：過去と現在のすべての公共および民間の旅客駅、停車駅、プラットホーム、停車場所の詳細』（第1版） . スパークフォード: パトリック・スティーブンス社ISBN 1-8526-0508-1. OCLC 60251199。
• ストラー, J. (2010).モファット・ミセラニー V.3. モファット・ベッドサイドブック.モファット: ジム・ストラー. ISBN 978-0-9558952-2-7。

外部リンク

• モファット駅