モンゴメリー運河

モンゴメリー運河
モンゴメリー運河のマイルポスト
地図
モンゴメリー運河のインタラクティブマップ
仕様
最大船長70フィート0インチ（21.34メートル）
最大船幅6フィート10インチ（2.08メートル）
ロック27 （元々は26）（修復中にグラハム・パーマーのロックが追加されました）
海抜最大高度265フィート（81メートル）
状態一部航行可能、一部修復中
ナビゲーション権限運河と川の信託
歴史
以前の名前モンゴメリーシャー運河、エルズミア運河のラニミネック支線、シュロップシャー・ユニオンのモンゴメリー支線（または支線）
現代名モンゴメリー運河
元の所有者モンゴメリーシャー運河所有者協会
主任エンジニアジョン・ダッドフォード
他のエンジニアトーマス・ダッドフォード・ジュニア／トーマス・ダッドフォード・シニア／ジョシアス・ジェソップ／ジョン・ウィリアムズ／ジョージ・W・バック
行為日1794
完了日1821
終了日1936年（法的放棄：1944年）
復元日1987年 - （修復中）
地理
支店ウェストンブランチ（解散）
の支店ランゴレン運河
ルートマップ
地図

モンゴメリー運河（ウェールズ語：Camlas Trefaldwyn）は、通称「ザ・モンティ」[ 1 ]と呼ばれ、ポーウィス州東部とシュロップシャー州北西部に位置する、部分的に修復された運河です。この運河は、ランゴレン運河のフランクトン・ジャンクションからランミネックとウェルシュプールを経由してニュータウンまで33マイル（53 km）を走り、イングランドとウェールズの国境を越えます。

この運河は、1987 年の英国水路法で正式にモンゴメリー運河と命名されました。ただし、この法律以前にも非公式にこの名称で知られていました。この運河は、モンゴメリーシャー運河の東支線と西支線、およびエルズミア運河のラニミネック支線で構成されています。モンゴメリーシャー運河はラニミネックからニュータウンまで走っていました。運河が通っていたモンゴメリーシャー州にちなんで命名され、西支線と東支線に分かれ、ガースミルで合流していました。ラニミネック近くのキャレゴファ水門で、モンゴメリーシャー運河はエルズミア運河のラニミネック支線に接続していました。ラニミネック支線はキャレゴファ水門からフランクトン ジャンクションまで走っており、そこで現在のランゴレン運河と合流していました。

モンゴメリー運河はモンゴメリーの町には至っておらず、また、かつて至ったこともありませんでした。現在のモンゴメリー運河を構成する3つの支流は、シュロップシャー・ユニオン運河システムの一部となりました。1846年にはラニミネック支流を含むエルズミア運河、1847年には東部支流、1850年には西部支流です。

1936年の決壊後、運河は使用されなくなり、1944年に正式に廃止されました。現在、フランクトン・ジャンクションからクリックヒース橋までの8マイル（13 km）のみが航行可能で、国立運河・河川トラストのネットワークの他の部分に接続されています。これとは別に、ラニミネックの0.5マイル（0.8 km）区間とウェルシュプール周辺の12マイル（19 km）区間は航行可能ですが、国立運河ネットワークからは分離されています。現在も航行可能な区間を接続するため の修復工事が続けられています。

歴史

フランクトン階段錠
メイズベリー・マーシュ
モンゴメリー運河のグラハム パーマー水門の隣にある、水路回復グループの創設者であるグラハム パーマーの記念碑。

モンゴメリーシャー運河は、当時の他の多くの運河とは異なる目的で計画されました。他の運河は貨物輸送で十分な収益を上げ、採算が取れていたのに対し、モンゴメリーシャー運河はそのような機会に恵まれない、より田舎の地域にサービスを提供するように計画されました。その代わりに、この運河の主な目的は、農業用石灰を輸送し、アッパー・セヴァーン渓谷をより良い農地へと変えることでした。その結果、運河の推進者には地元の地主も含まれており、彼らは株式配当に頼るのではなく、収穫量の増加によって投資回収を期待していました。[ 2 ]

1794年モンゴメリーシャー運河法
議会法
イギリス議会
長いタイトルサロップ郡ラニブラッドウェル教区のポーシーウェイン・ライム・ロックスまたはその付近からモンゴメリー郡ニュータウンまたはその付近までの航行可能な運河、および前記運河からの特定の付随的な掘割を造成する法律。
引用34 ジョージ3世 . 39年頃
領土の範囲 イギリス
日付
王室の裁可1794年3月28日
開始1794年3月28日[ a ]
その他の法律
修正者1815年モンゴメリーシャー運河法
ステータス: 修正済み
制定当時の法令文

1792年に提案されたモンゴメリーシャー運河の当初のルートは、ラニミネックからエルズミア運河のラニミネック支線に接続し、ウェルシュプールに至るものだった。1793年までに、運河はニュータウンまで延長されることが決定された。[ 2 ]運河は1794年に議会法によって認可され、1794年モンゴメリーシャー運河法（34 Geo. 3. c. 39）は、「サロップ州ラニーブラッドウェル教区のポーシーウェイン・ライム・ロックスまたはその付近からモンゴメリー州ニュータウンまたはその付近まで航行可能な運河を建設し、また当該運河から一定の付随的な切通しを行う法」と題されていた。会社は株式から7万2000ポンドを調達し、必要に応じてさらに2万ポンドを調達する権限が与えられた。 [ 3 ]ジョン・ダッドフォードが技師に任命され[ 4 ]、弟のトーマス・ダッドフォード・ジュニアがウーファートンのレオミンスター運河を結ぶ接続運河の提案があった。全長40.25マイル（65 km）の予定だったが、計画は実現しなかった。 [ 5 ]

1796年2月までに運河の一部が完成し、ロイヤル・モンゴメリーと名付けられた最初の船が盛大な祝賀の中、ウェルシュプール近くの運河に進水した。1797年7月、ラニミネックでエルズミア運河との接続が開通したが、ラニミネック支線は依然として漏水の問題に悩まされていた。1か月後、運河はガースミル[ 6 ]に到達し、ラニミネックから16マイル(26km)の航行可能な運河となったが、ニュータウンの7マイル(11km)手前で停止した。1797年の初め、ジョン・ダッドフォードはアメリカでのキャリアを追求するためにその職を辞し、トーマス・ダッドフォードの提案で、父親のトーマス・ダッドフォード・シニアが後任となった。建設中には、ベリーウ水道橋とヴィルンウィ水道橋の両方で問題が発生し、1つのアーチが崩壊した。管理委員会はこれに不満を抱き、技師のウィリアム・ジェソップが助言を求められたが、彼はそのような問題は初期段階の問題に過ぎないと説明し、委員会の懸念を和らげた。ガースミルまで到達するまでに7万1000ポンドが費やされた。この運河にはこれまでに13の閘門があり、カラゴファとバーゲディン間の下り閘門が4つ、そこからガースミルへ上がる上り閘門が9つあった。また、ギルスフィールドへの水平支線も含まれており、長さは約2.25マイル（3.6km）であった。[ 7 ]

農業社会に役立てるための手段として考えられたが、運河による貿易は着実に発展した。 ランミネク地域には多くの石切り場があり、ベランやその他の場所にある窯に輸送する石灰岩を運河に運んだ。 1800 年以降、穀物の価格が上昇し、 ウェールズの丘陵地帯を囲い込んで農業用に開発するために、肥料としての石灰の需要が高まった。 チャーク水道橋とポントカサルテ水道橋がエルズミア支線でランゴレンに開通すると、 石灰窯で肥料を生産する石炭を輸送する容易なルートができた。 他の積み荷には建築用の石材、屋根用スレート、木材、樹皮があった。 当初は、ポウィス伯爵が運河の主要な株主の 1 人であった。 彼と息子のクライヴ卿は地主であり、運河沿いの採石場と製粉所の所有者でもあった。 1805年に最初の2.5%の配当が支払われ、その後も運河が独立運営を維持している間は、ほとんどの年に最大5.5%の配当が支払われた。石灰岩の輸送量は1806年の14,082トンから1814年には44,592トンに増加し、同時期にスラック石炭の輸送量は6,757トンから11,560トンに増加した。ナポレオン戦争の終結に伴い輸送量は大幅に減少したが、1820年までに貿易は再び増加した。[ 8 ]

西部拡張

資本と収入の不足により運河は完成せず、ガースミルが20年間終点となったが[ 4 ]、1812年までにニュータウンは著しい成長を遂げ、ルートを南に延長してガースミルからニュータウンまでの運河にするか、ブリンダーウェンまでの運河とその先を路面電車にするかの要請があった。1813年10月に開催された株主総会では僅差で計画推進が可決され、ジョシアス・ジェソップがルートの測量を依頼された。彼の当初の見積は28,268ポンドであったが、委員の一部は後に、彼が運河の代かきとライニングの費用を含め忘れていたと考えるようになった。会社は議会に法案を提出して必要な権限を得ることに同意したが、株主の間で派閥ができ、運河が完成したら投資を失うのではないかと恐れる者もいた。 1814年9月と1815年1月に白熱した会議が開かれ、どちらの側も完全には合意に至らなかったが、1815年2月3日に会社は新しい区間を事実上、独自の委員会と会計を持つ別の会社によって建設することに合意した。[ 9 ]

1815年モンゴメリーシャー運河法
議会法
英国議会
長いタイトルモンゴメリーシャー運河を完成させるために追加の資金を調達することを認可し、当初の計画から逸脱し、一部に特定の変更を加える権限を拡大し、現国王陛下の治世第34年に制定された同運河建設に関する法律を説明し、より効果的にするための法律。
引用55 ジョージ3世 . 83年頃
領土の範囲 イギリス
日付
王室の裁可1815年6月22日
開始1815年6月22日
その他の法律
償い1794年モンゴメリーシャー運河法
修正者
ステータス: 修正済み
制定当時の法令文

旧会社は東部支社と称され、新会社は西部支社の責任を負う。東部支社の5%を超える利益は拡張工事の資金に充てられ、拡張工事完了後は両支社は共同で運営される。東部支社の剰余金は、西部支社が5%の配当を支払えるようになるまで引き続き西部支社に移管され、その時点で両社は正式に合併する。[ 10 ]これは、1815年モンゴメリーシャー運河法（55 Geo. 3. c. lxxxiii）は、運河完成のために4万ポンドの新株を発行することを認可した。 [ 11 ]新会社は独立を保ち、工事の進捗状況を東部支社に報告しなかった。ジェソップの設計図を使用した常駐技師ジョン・ウィリアムズの監督の下、新運河は1819年3月に完成したが、正式に完成が宣言されたのは1821年12月7日だった。ニュータウンから6つの水門を通って下り、セヴァーン川24フィート（7.3メートル）の水車と予備の蒸気機関によって水が供給された。追加の水はペナースの堰と給水管からも供給された。 [ 12 ]

1821年モンゴメリーシャー運河法
議会法
英国議会
長いタイトルモンゴメリーシャー運河東部支流の所有者会社が、タンナット支流の路線を変更し、ギルスフィールド支流から同支流まで航行可能な掘割を作ることを可能にする法律。また、同運河に関する2つの法律を改正する法律。
引用1 & 2 Geo. 4 . c. cxix
領土の範囲 イギリス
日付
王室の裁可1821年6月23日
開始1821年6月23日[ a ]
その他の法律
修正者シュロップシャー・ユニオン鉄道運河（ニュートンからクルーまでの支線を含む）法 1846
ステータス: 修正済み

6つの閘門はそれぞれ深さ8フィート（2.4メートル）で、切通しは深さ4フィート6インチ（1.37メートル）、底部の幅15フィート（4.6メートル）でした。支線を統合するためには西支線が採算性を保つ必要があったため、西支線にはより高いトン数料が課されました。1821年6月23日、議会は新たな法律を制定しました。1821年モンゴメリーシャー運河法（1 & 2 Geo. 4. c. cxix）は、タナット支線の路線変更とギルズフィールド支線からの航行可能な切通しを目的として制定された。この法律は、東西支線の統合はもはや自動ではなく、それぞれの所有者の同意が必要となると規定し、東支線の開始は2つのカレゴファ閘門のうち高い方の閘門の上側ゲートの土台から35ヤードの距離とされることを明確にした。 [ 4 ]タナット支線の路線変更の結果、以前は閘門間の運河に入る際に東支線のみに給水していたのに対し、カレゴファ閘門より上流の水域にも給水するようになった。 [ 13 ]

西部支線の建設費は53,390ポンドで、新株発行で調達した22,300ポンドを大きく上回っていた。会社は国庫債融資委員会から6,000ポンド、残りはその他諸々の機関から借り入れており、その大部分はウィリアム・ピューからの借り入れであった。新支線からの収入はわずかだったため、会社は借入金の利子を支払うことができず、派閥が生まれた。ピューを筆頭とするグループは、技師ウィリアムズが運河開通以来帳簿を改ざんしたと訴え、別のグループはピューが議会法で認められた権限を超えて借入を行ったと考えていた。彼らは国庫債融資委員会に会社の財務状況を調査するよう求めた。しかし、両者は1819年から東部支線の技師を務めていたジョージ・バックを技師兼事務員に任命することで合意し、彼は1832年12月に帳簿調査の任務を負ってこの職に就いた。[ 14 ]

バックは1833年11月に調査結果を発表したが、ピューが欠席したため会議は何も行われなかった。バックは翌月、鉄道計画でロバート・スチーブンソンの補佐に着手した。ピューは他の債権者の元金と利息の大半を返済し、会社は彼に38,106ポンドの負債を残した。これは25,000ポンドの抵当と13,000ポンドの株式に分割された。ピューはその後、自身の立場を承認し、会社が通行料を値上げできるようにするために、議会で1834年モンゴメリーシャー運河会社法（4 & 5 Will. 4 . c. xviii）を成立させた。1835年6月までに、西部支社は収入はすべての抵当の利息を支払うのに十分であると宣言したが、株式に配当が支払われたという証拠はない。2つの支社は存続を通じて別々の会社であった。[ 15 ]

シュロップシャー・ユニオンの買収

1823年、ヴィルンウィ水路橋の大規模な構造修理が必要となり、バックの監督の下、すべてのアーチが鉄筋で補強されました。一方、東部支線は1840年から1844年にかけての貿易不況による一時的な低迷を除けば、比較的繁栄を続けました。これは、この地域への鉄道の開通が遅れたことが一因でした。一方、西部支線は、ニュータウン方面への輸送がほぼすべて一方向に集中し、反対方向への輸送がほとんどなかったため、停滞していました。[ 16 ]

1840 年代に鉄道との競争の見通しが立ち、1845 年にシュルーズベリー・ニュータウン鉄道の計画が同社に接触し、取引をまとめた。これに対し同社は 1845 年 1 月に小委員会を設置し、こうした競争から自社を守る最善の方法を検討した。一方、ロンドン・バーミンガム鉄道は、自社の運河の一部を鉄道に転換する計画を立てていたエルズミア・アンド・チェスター運河と交渉していた。同社はウィリアム・キュービットに自社の運河を鉄道に転換できるかどうか調査するよう依頼したが、エルズミア・アンド・チェスターが 1 株当たり 110 ポンドで運河を買収すると申し出てこれが受け入れられたため、この計画はすぐに取り下げられた。エルズミア・アンド・チェスター運河は議会の制定法を得てシュロップシャー・ユニオン鉄道運河会社となり、モンゴメリーシャー運河の東部支線と西部支線を含むいくつかの運河を引き継ぐことができた。 1847年1月1日、東部支部は正式にシュロップシャー・ユニオンの一部となり、会社は78,210ポンドを受け取りました。そのうち7,920ポンドは新会社の株式、残りは現金でした。西部支部はその後3年間ピューの支配下にありましたが、1850年2月5日に42,000ポンドで買収されました。ただし、このうち7,000ポンドは会計帳簿から確認できません。[ 17 ]

シュロップシャー・ユニオン社は、当初はライバル関係にあった複数の鉄道会社と交渉を行っていたが、1846年1月1日、それらの会社は全て合併し、ロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道（LNWR）となった。シュロップシャー・ユニオンは、その設立法において鉄道建設の権限を獲得していたため、1846年秋にシュロップシャー・ユニオンにリースを申し出たロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道にとって脅威となった。これは1847年7月にシュロップシャー・ユニオン鉄道・運河リース法（10 & 11 Vict. c. cxxi）によって正式に制定されたが、権限が完全に施行されたのは1857年3月25日であった。契約には、シュロップシャー・ユニオンが鉄道建設の野望を断念する代わりに、運河の運営を自由に行えるという内容が含まれており、ユニオンはこれを積極的に推進した。[ 18 ] 1853年にLNWRはシュルーズベリー、ニュータウン、ウェルシュプール、オズウェストリーを結ぶ鉄道建設の許可を申請したが、グレート・ウェスタン鉄道との交渉の末、法案を取り下げ、 1861年6月10日に完成したオズウェストリー・アンド・ニュータウン鉄道を建設したのはLNWRだった。この計画は、シュロップシャー・ユニオンへの運河の売却が鉄道への転換に繋がらなかったことに失望した元モンゴメリーシャー運河の株主の一部によって支持された。[ 19 ]

衰退

シュロップシャー・ユニオンは運河の運営にかなり自由に権限を持っていたが、リース契約の条件により輸送できる物資が制限されており、運河は次第に収益性が低下していった。ウェストン・アームを閉鎖することが1875年と1885年に検討されたが、行動は起こされなかった。旧モンゴメリーシャー運河全体を閉鎖する案は1887年に検討されたが、数字を調査するとまだ年間432ポンドのわずかな利益が出ていることが判明したため、猶予された。[ 20 ] 1917年5月、ウェストン・アームはダンディフィールドで決壊に見舞われ、修理には14,000ポンドかかると見積もられた。その後、アームはホードリー埠頭までの約0.75マイル (1.21 km) のみ開通したが、苦情があり、この問題は商務省に付託された。商務省は1920年に修理は正当ではないとの裁定を下したため、アームは閉鎖されたままとなった。[ 21 ]シュロップシャー・ユニオンは1922年後半にロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道に吸収され、1923年の鉄道統合によりロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道（LMS）の一部となった。1936年2月5日、フランクトン・ジャンクションから1マイル（1.6km）の地点で運河の決壊が再び発生した。所有者は運河の主な利用者であるジョージ・ベックに補償金を支払い、放棄令状を申請したが却下された。LMSは最終的に放棄法、1944年ロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道（運河）法（8 & 9 Geo. 6 . c. ii）を取得し、これによりフランクトン・ジャンクションから南の運河全体、ウェストン・アームを含む運河を閉鎖する権限が与えられ、175マイル（282km）の運河を閉鎖する計画の一部となった。[ 23 ]

運河放棄法により、当時は運河のルートの一部も売却されていなかったものの、橋を下げることが可能となった。1947年運輸法（10 & 11 Geo. 6 . c. 49）により鉄道と運河が国有化され、モンゴメリーシャー運河の管理は1948年に英国運輸委員会に移管され、 1962年運輸法（10 & 11 Eliz. 2 . c. 46）の可決に伴い、最終的には1963年にブリティッシュ・ウォーターウェイズに移管された。 1968年運輸法は運河を3つのカテゴリーに分類し、モンゴメリーシャー運河は残余水路となり、ブリティッシュ・ウォーターウェイズは特定の法定工事のみを運航できることになった。この法律の結果、ニュータウンまでの最後の2マイル（3.2 km）が売却された。[ 24 ]

復元

1969年、ウェルシュプールを通る運河が道路バイパス建設の計画によって危険にさらされて以来、運河は徐々に（しかし今のところ部分的にしか）プレジャーボートの利用のために復旧されてきました。ところどころで運河が埋め立てられ、水路上に道路が建設され、橋が下げられ、運河底にパイプやマンホールの蓋などのインフラが建設されたため、復旧にはいくつかの障害が生じています。フリーストーン・ロックからニュータウンまでの末端区間は乾いており、現在はカナル・アンド・リバー・トラストの所有ではありません。[ 25 ]

初期の進歩

1969年、ウェルシュプールを通る運河の河床を道路に転用する計画があり、これに反対するためにウェルシュプール・バイパス行動委員会が結成されました。委員会は、当時結成されたばかりのシュロップシャー・ユニオン運河協会に支援を要請し、協会はウェルシュプールで運河の一部を開削する「ビッグ・ディグ」を企画しました。[ 26 ]シュロップシャー・ユニオン運河協会は既に運河の修復を求めるキャンペーンを開始しており、イベントに先立ち、会員は市議会に出席し、町内で展示を行い、ウェルシュプール町議会のためにマーケット・ドレイトンへの視察を企画しました。これは、シュロップシャー・ユニオン運河の別の地域で進展が見られるためです。中心人物には、内陸水路協会ロンドン・ホームカウンティ作業部会の組織者であるグラハム・パーマーがいました。彼らは「Navvies Notebook」という機関誌を発行し、英国全土の運河におけるボランティア活動を調整しました。そして1年以内に水路復旧グループへと発展しました。ウェルシュプール・ロックから北へミル・レーンまでの区間は、ボランティアが作業を行うことで合意された。ブリティッシュ・ウォーターウェイズによる復旧には上層部からの反対があったものの、地元レベルでは、南区間への水路を遮断し、水位を下げることで、レダン・ブルックに排水するのではなく、ウェルシュプールを経由して区間から排水することに合意した。[ 27 ]

ウェルシュプール行政区議会は運河から除去した土砂を捨てる処分場の使用を拒否したが、地元農家の W デイヴィスが土地の使用を申し出た。バティントン・コントラクターズが機材を提供し、イベントは 1969 年 10 月 18 日と 19 日の週末に計画された。約 100 人のボランティアが参加することが見込まれ、金曜日の夕方からポンプ作業が始まった。セヴァーン川委員会は土曜日の朝に 700 匹以上の魚を除去したが、参加者の数は予想を超えた。ブリティッシュ・ウォーターウェイズが触れないように警告していたにもかかわらず、レダン・ブルックの洪水用パドルが運河の排水を支援するために開かれ、200 人を超える人々が手工具や借りた機材、移動式クレーン、ダンプカー 10 台、7 トンダンプカー 4 台、JCB掘削機 3 台、Hy- Macロングアーム掘削機 1 台を使用して作業を開始した。町民の関心は高く、見物人の多さが少々危険を伴いました。開削された運河は日曜日に再び水が補充され、市長夫妻はマーケット・ドレイトンから牽引してきたパトカーでその区間を走行しました。その後、バイパスの運河ルートは住民調査によって却下されました。[ 28 ]

内陸水路アメニティ諮問委員会は1971年8月20日にレビューを発表し、1968年運輸法で定義された「残余水路」の可能性を評価した。このレビューでは、モンゴメリー運河の完全な修復をはじめとする提案がなされた。[ 29 ]チャールズ皇太子は1973年10月に運河の7マイル（11km）をアメニティ水路基準に修復する計画を発表した。これは貴族院のチャールズ皇太子委員会を通じて実現され、シュロップシャー・ユニオン運河協会が管理することになっていた。この計画は、修復された運河を障害児のレクリエーション拠点として利用したいと考えていた英国バラエティ・クラブの支援を受けた。 [ 30 ]チャールズ皇太子は計画開始の1974年5月23日にウェルシュプール・タウン・ロックを正式に開通させた。[ 31 ]工事の進展にもかかわらず、ウェールズ省は1976年にアードリーンにバイパス道路を建設する計画を承認しました。この道路は運河を低地で横断し、その下で運河を暗渠化するものでした。内陸水路協会とシュロップシャー・ユニオン運河協会は協力して計画の変更を図り、1978年半ばまでに技術的な解決策が策定されましたが、費用の高さが復旧の遅れを招きました。[ 32 ]

修復への次の脅威は1979年に発生しました。ジェームズ・キャラハン労働党政権の崩壊とマーガレット・サッチャーの当選により、経済状況が逼迫したのです。ポーウィス州議会は運河にかかる橋の修理と改修費用に直面し、重量制限を撤廃するために、カレゴファ下閘門より下の橋96を降ろすことを望みました。彼らは高等裁判所に「令状マンダムス」を申し立て、誰が費用を負担するかを裁判所に決定する責任を負わせました。修復運動は再び反対しましたが[ 33 ]、裁判所は橋の降ろしを支持する判決を下しました。ブリティッシュ・ウォーターウェイズは、修復が既に進行中であるとして反対しました[ 34 ] 。その後まもなく、国務長官はシュロップシャー州の構造計画に運河の線路を保護する必要があることを示す注記を追加することを提案しましたが[ 35 ]、橋の降ろしは強行されました。[ 36 ]ポーウィス運河の構造計画は1982年初頭に修正され、ウェルシュプールの南に位置する橋梁120から北方を守ることになりました。しかし数週間後、ブリティッシュ・ウォーターウェイズは、フランクトンとカレゴファの閘門以降の将来の修復は不確実であると発表した。修復トラストは1982年4月5日にブリティッシュ・ウォーターウェイズの会長であるフランク・プライス卿と会合し、修復の実現可能性に関する経済評価を実施し、10月までに完了させることで合意しました。[ 37 ]

レッドウィス橋付近の修復工事、2007年7月

1985 年までに、環境ロビー活動が拡大し、船乗りと環境保護論者が衝突するのを避けるため、人材サービス委員会は、修復されていない運河の動植物を記録する計画に資金を提供した。この計画には、珍しい植物や興味深い植物の生息地を提供できる実験的なオフライン自然保護区が含まれ、最初の保護区がレドナルに建設された。この構想は成功し、モンゴメリー運河と、敏感な環境問題のあるその他の運河の両方で修復を進めることができる他の保護区への道を開いた。[ 38 ]ブリティッシュ・ウォーターウェイズが運河全体の修復を認可する私的法案を議会に提出したため、モンゴメリーシャー州議会は 5 年間で100 万ポンドを運河の修復に充てることを約束した。[ 39 ] [ 40 ]フランクトン閘門は1987年9月12日にチャールズ皇太子によって再開され、ボランティアがこのプロジェクトに12,000時間働き、この貢献の価値は20万ポンドであると発表されました。[ 41 ]

その1987年英国水路法（1987c. xxviii）は1987年12月17日に成立し、 [ 42 ]ニュータウンポンプ場からフランクトンジャンクションまでの運河の修復（ギルスフィールド支線とウェストン支線を含む）を認可した。 [ 43 ]この法律はモンゴメリー運河への名称変更[ 44 ]と自然保護区の建設と維持を正式に定めた。 [ 45 ]運河の改修または新設区間は、使用開始時に1968年法の分類に基づいて自動的に残余水路に指定されることが規定された。 [ 46 ] 2番目の法律である1988年7月29日、1988年英国水路法（1988c. xxv）が成立し、航行権を剥奪し、その利用を禁止していた1944年ロンドン・ミッドランド・アンド・スコットランド鉄道（運河）法の規定が撤廃された。この新法は、同法成立時に開通していた区間およびその後再開通した区間において、航行権を復活させた。 [ 47 ]英国水路法は2012年に運河・河川トラストに継承された。 [ 48 ]

ギャップを埋める

クリックヒース盆地近くの修復作業、2007年8月

ギャロウズトリー橋は1992年6月7日にデヴィッド・スーシェによって開通した。[ 49 ]フランクトン水門からペリー川までの運河はペリー・ムーアを横切っており、歴史的にこの地点の川底には水たまりがなく、代わりに泥炭湿原の地下水位に頼って水を保持していた。近代的な農業方法がこれを変え、ブチルゴム、コンクリート、蛇籠を使用した新しいライニングが1994年に作られた。泥炭の収縮によって運河が沈下したため、水位差が2.5フィート(0.76メートル)の新しい水門が建設された。[ 50 ] 1995年6月3日、フランクトン水門とペリー川にかかる水路橋の間の修復された区間が開通し[ 51 ]、新しい水門は水路回復グループの設立を通じて運河の修復に尽力した人物にちなんでグラハム・パーマー水門と名付けられた。[ 52 ] A5幹線道路沿いの村落、クイーンズ・ヘッドまでの区間は1996年9月21日に開通し[ 51 ]、国営運河網に接続する航行可能な運河の長さが4マイル (6 km) に延長された。[ 53 ]メイズベリーからレッドウィスまでの2.5マイル (4 km) の区間は、 2000年に授与された欧州地域開発基金の恩恵を受けたが[ 54 ]、ポーウィスの運河の大部分がウェールズ地方議会によって特別科学的関心地域(SSSI)に指定されたことで修復が妨げられるのではないかとの懸念があった。トラスト、議会、イングリッシュ・ネイチャーの間で、このようなことが起こらないように交渉が行われ[ 55 ]最終的に2005年に合意に達し、動植物はオフラインの自然保護区によって保護され、運河の本線上での航行が完全に可能となった。[ 56 ]

2002年秋、南側セクションの最後から2番目の閘門で、現在もブリティッシュ・ウォーターウェイズが所有するニューハウス閘門の修復作業が開始された。作業開始後まもなく、最初の技術検査の実施時には明らかではなかった構造上の問題があることが明らかになった。追加資金が得られ、ボランティアの作業の質の高さにより、当初専門家に割り当てられた作業の一部を完了することができた。プロジェクトには25万ポンドが費やされたが、修正予算を大幅に下回り、ボランティアの労働貢献は4万5千ポンドと評価された。[ 57 ]修復は予定より6か月早い2006年に完了し、閘門は2006年6月25日にレムビット・オピック議員により毎年恒例のモンゴメリー・ディンギー・ドードルに合わせて公式に開通した。この閘門の修復は、2007年5月に王立公認測量士協会によってウェールズの年間最優秀プロジェクトに選ばれました。 [ 58 ] [ 59 ]これにより、ブリティッシュ・ウォーターウェイズが所有する運河区間のすべての閘門の修復が完了し、シュロップシャー・ユニオン運河協会によって修復されたウェールズ区間の11番目の閘門となりました。[ 57 ]

2007年10月、レッドウィス橋の水たまりの粘土ライニングと仮橋脚

2003年に、クイーンズヘッドからグロンウェン埠頭までの3マイル(5 km)の区間が再開され、メイズベリー・マーシュ村を通過した。 [ 60 ]グロンウェン埠頭からレッドウィス橋(No. 83)までの別の875ヤード(800 m)の区間は、2007年10月に水で満たされた。希少な動植物は、ブリティッシュ・ウォーターウェイズが50年間リースした土地にオフライン自然保護区を建設することで収容された。保護区の費用は計画された費用にさらに25万ポンドを追加し、これは文化遺産宝くじ基金とEUインターレジ基金によって部分的に賄われた。[ 61 ]次に、プライス橋(No. 84)までの490ヤード(450 m)の区間の修復が開始された。水路の再建には、ベントナイト膜の上に4万個を超えるコンクリートレンガを敷くことが含まれていた。改修された水路は2014年7月19日にノースシュロップシャー選出の国会議員オーウェン・パターソンによって開通したが、水路の端に曲がりくねった穴がなかったため、ほとんどの船舶の航行はグロンウェン埠頭までしか制限されなかった。[ 62 ] [ 63 ]

2007年、シュロップシャー・ユニオン運河協会によってクリックヒース・ベイスンの修復が開始されたが、2008年に土地所有の問題により工事は延期された。2014年から2022年にかけて、プライス橋とクリックヒース橋の間の運河区間が修復された。[ 64 ]これは2016年に国営宝くじの助成金が交付されたことにより助成された。[ 65 ]この区間は2023年6月2日に正式に開通した。クリックヒース橋のすぐ北に位置するクリックヒース・ベイスンには曲がりくねった穴があるため、開通によりレッドウィス橋とクリックヒース橋の間の運河の航行が可能になった。[ 66 ]

現在の修復プロジェクト

クリックヒース橋とスクールハウス橋の間の運河区間の修復は2023年に開始されました。[ 67 ]崩壊したスクールハウス橋を再建する別のプロジェクトは2024年に完了しました。[ 68 ]この2つのプロジェクトでは、この区間に曲がりくねった穴がなかったため、クリックヒース橋からスクールハウス橋までの運河区間を航行のために再開することはできませんでした。

ポーウィス州議会と運河河川トラストは、ラニミネクとアードリーンの間の運河をさらに修復するための資金を共同で求め、2021年10月にリシ・スナック財務大臣が年間予算の一部としてこの目的のために約1,600万ポンドの交付を発表した。[ 69 ] [ 70 ]この交付金は政府の「レベルアップ基金」から支給され、ウェールズの4.4マイル (7.1 km) の修復がカバーされた。この資金は2024年春までに支出する必要があったが、アードリーンとマーディの2つの落橋の修復[ 71 ]やヴィルンウィ水路橋の改修は含まれていなかった。[ 72 ]建設費の高騰とプロジェクトの目的を達成するために必要な土地の購入の困難さによる遅延の後、2025年3月に11か月の延長が認められた。これにより、アバーベチャン水路橋の復旧、ラニミネクとアードリーン間の水路の浚渫、カレゴファ・レーンのウォールズ橋（No.93）の架け替え、ウィリアムズ橋（No.96）に代わる新しい跳ね上げ橋の設置が予定されています。新たな完成期限は2026年2月です。[ 73 ]

修復が進むにつれて、活動を調整する統括組織の必要性が明らかになった。この任務を遂行するために、1980年にモンゴメリー水路修復トラストが設立された。同トラストは、シュロップシャー議会（ 2009年に合併するまでは、シュロップシャー地区議会、オズウェストリー行政区、ノースシュロップシャー地区議会であった）、ポーウィス州議会、キングス・トラスト（旧プリンス・トラスト）、シュロップシャー野生生物トラスト、モンゴメリーシャー野生生物トラスト、内陸水路協会、シュロップシャー・ユニオン運河協会、水路回復グループのメンバーから構成されている。2012年まで運河はブリティッシュ・ウォーターウェイズが所有しており、同トラストは同社と良好な協力関係にあった。[ 74 ]この関係は、同社を引き継いだカナル＆リバー・トラストにも引き継がれている。 2023年現在、クリックヒース・ベイスンは、ランゴレン運河およびフランクトン・ジャンクションでより広範なカナル・アンド・リバー・トラストのネットワークに接続する運河の北部区間における大型動力船の航行限界のままである。ラニミネックには非常に短い孤立した航行可能な運河区間が存在し、ウェルシュプール地域にはそれとは別に長い航行可能な区間が存在する。[ 75 ]

建築

モンゴメリーシャー運河東部支流の水門装置は、他の運河の水門装置とは設計が異なっていた。他の運河の水門の多くは、側壁に暗渠を設け、水門に水を流したり排出したりするためにパドルを垂直に開閉させるのに対し、モンゴメリーシャー運河の水門は運河底に暗渠を設け、パドルをその上を水平に滑らせる設計となっている。作動中は、大きな渦が発生することがある。パドルを操作するために、巻き上げ装置はラックとピニオンではなく、完全に歯車式になっている。このため、操作する爪がなく、パドルが誤って閉じてしまうことはない。パドル装置は、1819年に東部支流の技師、1822年に西部支流の事務官に任命されたジョージ・W・バックによって設計された。 [ 76 ]

モンゴメリーシャー運河の閘門の多くは鋳鉄製のゲートに置き換えられました。これらのゲートは湾曲しており、管状の鋳鉄製バランスビームが取り付けられていました。現存する最後の一組はウェルシュプールから撤去され、1964年にストーク・ブルーアーン運河博物館に収蔵されました。[ 77 ]

モンゴメリー区間の運河橋梁番号は、エルズミア運河のラニミネック支流のフランクトン・ジャンクションから継続している。したがって、モンゴメリー運河の最初の橋（ロックゲート橋）は71番となり、この番号はハーレストン・ジャンクションから始まる。そのため、ランゴレン運河には2つの異なる橋梁番号があり、1つはフランクトン・ジャンクションで終わり、もう1つはフランクトン・ジャンクションで始まる。[ 78 ]

自然保護

運河閉鎖後の数年間、野生生物は豊かに栄えた。ウェールズ側の区間は全域が特別科学的関心地域（SSSI）に指定され、特別保護区となっている。イングランド側の区間の一部、特にアストン閘門からキーパーズ・ブリッジまでの区間は、1986年にSSSIに指定された。これらの区間は、英国最大のオオバコの群落と、イヌタデの生息地として知られている。モンゴメリーシャー野生生物トラストは、水路をモーターボートに再開することはSSSIの野生生物に有害であると確信しており、積極的に反対運動を行っている。[ 79 ]

野生生物を保護するため、運河沿いには自然保護区が設けられています。これには、レッドナル・ベイスン[ 80 ] 、ウェストン支流の大部分[ 81 ]、そしてアストン閘門沿いに特別に建設された保護区[ 82 ]が含まれます。曲がりくねった穴の中には自然に任せられたものもあり、クロフツ・ミル・リフト橋付近の穴はボートバリアが設置されて保護されていますが[ 83 ]、パーク・ミル橋に隣接する穴は草木が生い茂るに任されています[ 84 ] 。プライス橋からクリックヒース区間では、アカハライモリの生息地を保護するためにイモリ保護柵が設置されています[ 85 ] 。

トウパス

運河のほぼ全域にわたる曳舟道は歩道として利用されています。プール・キー・ロックとニュータウン間の区間はセヴァーン・ウェイの一部を形成しています。[ 86 ]ラニミネックとプール・キーの南側の短い区間は、オファズ・ダイク・パスが続いています。[ 87 ]

ルート

フランクトン・ジャンクションからカレゴファ

エルズミア運河、ラニミネック支流
フランクトン ジャンクション(スランゴレン運河)
フランクトン（上）階段錠
（2室）
フランクトン（ミドル）ロック
フランクトン（下）ロック
ウェストンアーム
ブランチは現在、自然保護区または埋め立て地
71
ロックゲート橋
グラハム・パーマー・ロック
ホークスウッドの曲がりくねった穴
ペリー水道橋（新設）
73
キーパーズブリッジ（解体済み）
レッドナル盆地（現在は自然保護区）
ヒースハウス鉄道橋
74
ヒースハウス橋
75
コーベット橋
クイーンズヘッドの曲がりくねった穴
76
クイーンズヘッド橋
76A
A5橋（新設）
アストントップロック
アストン・ミドル・ロック
アストンボトムロック
77
レッドブリッジ
パークミル橋の曲がりくねった穴
（部分的に生い茂っている）
78
パークミル橋
79
メイズベリー・マーシュ橋
80
スピゴッツ（またはスパイケット）橋
81
クロフツ・ミル・リフト・ブリッジ
ミルアーム（またはピーツブランチ）
グロンウィン埠頭の曲がりくねった穴
82
グロンウィン（またはグロンウェン）橋
82A
モートンファームリフト橋
83
レッドウィス橋（B4396）
84
プライス橋
クリックヒース盆地の曲がりくねった穴
北部航行可能区間の南端
85
クリックヒース橋
クリックヒース埠頭
86
スクールハウス橋（2024年に再建）
87
ウェンウェン橋
88
パント橋
89
鉄道盛土（2018年撤去）
90
ルーレベルレーン
中間航行区間の北端
巻き取り穴（新品）
ラニミネック埠頭アーム
ラニミネック埠頭アーム
92
 A483 ラニミネク橋
-
イングランド
ウェールズ
国境
ラニミネクの曲がりくねった穴
中間航行区間の南端
カレゴファレーン橋（廃止）
93
ウォールズ橋
カレゴファ（またはヴェルン）水道橋
旧鉄道の上
94
コーズウェイレーン
モンゴメリーシャー運河との合流点

この区間はもともとエルズミア運河のランミネク支線であったが、1987年に英国水路法が可決されて以来、公式にモンゴメリー運河の最初の区間となっている。[ 44 ]これまでの経緯は橋の番号付けに反映されており、ランゴレン運河がシュロップシャー・ユニオン運河本線と合流するハーレストン・ジャンクションを起点として71から始まる番号が付けられている。[ 88 ]橋70はフランクトン・ジャンクションのすぐ先にあったロウソンズ橋で、これも1(W)の番号が付けられていた。2015年にグレードII指定建造物であるロックゲート橋に歴史的に正しい71ではなく「70」を示す番号プレートが付けられたため、この問題はやや混乱を招いている。 [ 89 ]フランクトン・ジャンクションからクリックヒース埠頭（橋85のすぐ北）までの運河の区間はナローボートで航行可能である。[ 90 ] [ 91 ]

フランクトン・ジャンクションの水門の通行は厳しく制限されており、事前に予約する必要があります。水門は運河と河川トラストの水門管理人によって操作されており、2025年には午前9時から午後1時までの通行のみが許可されていました。水門を使用するボートの数は、1日にどちらの方向でも最大12隻に制限されており、水門を通過して運河に出た後、ボート乗りは最短1日、最長14日滞在する必要があります。運河を離れてから6週間は再訪問できません。[ 92 ]水門は、2室の階段水門と2つの単独水門で構成されています。[ 81 ]水門の横には、ボート大工の家など、運河の建物がいくつかあります。乾ドックの残骸が庭で見ることができ、1929年にジャック・ビーチによって穀物船クレッシー号がレジャー用に改造されたのはここです。この船は1939年にロルト中佐によって購入され、彼はこの船で老朽化する運河網を巡視し、内陸水路協会の設立に尽力しました。これを記念する銘板が閘門入口に設置され、2009年1月17日に未亡人ソニア・ロルトによって除幕されました。[ 93 ]

ウェストン支線は、現在埋め立てられており、ウェストン・ラリングフィールズの埠頭を終点としていましたが、フランクトン・ロックスとロックゲート橋の間を分岐しています。現在残っているのはごく一部で、一部は係留用に、一部は自然保護区として利用されています。その脇にはカナル・アンド・リバー・トラストのアメニティ・ブロックがあります。[ 94 ]交差点のすぐ先には、ロックゲート橋（71）があります。これは1785年に建造された赤レンガ造りのこぶのある道路橋で、ほぼ当時の姿を保っています。グレードII指定建造物です。[ 95 ]

運河は泥炭湿原を通過しますが、この湿原は運河建設以来水が抜かれています。この水位低下により、修復の際には漏水を防ぐために運河にライニングを施し、水位を下げるための新しい閘門が必要になりました。この閘門は水路回復グループの創設者にちなんでグラハム・パーマー閘門と名付けられました。[ 96 ]ペリー水路橋はペリー川を横断しており、修復中に交換されました。古い水路橋には3つの小さなアーチがあり、洪水時に川の流れを制限していました。修理状態が悪かったため、単径間鋼構造物に交換されました。水路橋の先は、1822年に分水路が建設されたため、運河は非常にまっすぐです。（運河の元のルートは、運河を自分のウッドハウス地所に供給したいと考えていた所有者の一人の主張により、それほど直線的ではありませんでした。[ 97 ]）

レッドナル・ベイシンはもともと、運河とチェスター・アンド・シュルーズベリー鉄道との間の積み替えに使用されていました。これは1850年代に終了し、その後は骨材工場として使用されました。[ 80 ]ベイシンとの連絡は今も残っており、入り口には旋回橋がかかっていますが、自然保護区となっているため、船舶の航行には使用されていません。[ 98 ]クイーンズ・ヘッドでは、運河は新旧両方のA5道路の下を通過します。クイーンズ・ヘッドには係留スペースとカナル・アンド・リバー・トラストの建物がいくつかあります。クイーンズ・ヘッドの次には3つのアストン・ロックが続きます。一番上のロックには、修復中に建設された自然保護区が隣接しています。[ 81 ]

運河は、主に運河沿いに建てられた村、メイズベリー・マーシュを通過します。2006年、スピゴッツ橋（No.80）のすぐ西側の運河沿いに、郵便局、売店、喫茶室、宿泊施設、自転車とカヌーのレンタルを備えた環境に優しい建物、カナル・セントラルが建設されました。ミニチュア鉄道があり、夏には馬曳きボートのツアーを提供しています。[ 85 ]メイズベリー・マーシュでは、運河沿いに係留場所が用意されています。橋81は揚力橋で、操作にはウィンドラスが必要です。そのすぐ西側には、ミル・アーム（またはピーツ・ブランチ）があり、その全長の大部分が修復され、造船所や個人の係留場所へのアクセスを提供しています。モーダ・ブルックからの支線がアームの遠端に流れ込んでおり、そこにはメイズベリー・ホール・ミルがありました。これはA & A ピートが経営する製粉所で、このアームの別名はピートに由来しています。[ 99 ]

クリックヒース埠頭は橋85のすぐ北にあり、2023年からは北側の航行可能区間の終点となった。[ 66 ]パントからラニミネック までの次の区間は乾いているが、次の航行可能区間との差を埋めるために修復が続けられている。この区間では取り壊されたスクールハウス橋が2024年に再建されたが、他の橋の交換は必要なく、水門もない。パントでは運河はオズウェストリー・アンド・ニュータウン鉄道に沿って走っていたが、この鉄道は後にカンブリアン鉄道網の一部となった。カンブリアン鉄道トラストはリンクリスとパントの間の路線の短い区間を修復し、運河近くのペニガレッグ・レーンに停車場を建設した。鉄道は2005年に観光名所として開通しました。[ 100 ]パントの南側では、鉄道橋が盛土に置き換えられた場所で運河が塞がれていましたが、2018年にボランティアの労働力によって撤去されました。[ 101 ]

2006年以降、ラニミネック橋の両側の短い区間が航行可能となり、両端の曲がりくねった穴で船が方向転換できるようになりました。ラニミネックの埠頭は修復されました。この区間では、ナローボート「ジョージ・ワトソン・バック」による運河遊覧が運行されています。[ 102 ]運河はラニミネック橋の下を通過し、イングランドのシュロップシャーからウェールズのポーウィスへと流れていきます。[ 103 ]

パントからラニミネクを経てカレゴファに至る運河区間は現在も水に浸かっているが、カレゴファ・レーンがウォールズ橋（No.93）のすぐ北で運河を横断しており、運河閉鎖後に建設されたこの新しい横断橋が運河の通行を妨げている。代替橋の計画は2025年2月にポーウィス議会によって承認され、2026年初頭の完成が予定されている。[ 104 ]

ヴェルン水路橋は、運河開通後にシュロップシャー・アンド・モンゴメリーシャー鉄道の支線が下を通るように建設されました。水路橋の建設のため、運河に一時的な迂回路が設けられ、その入口は今も見ることができます。迂回路の残骸は現在、自然保護区となっています。[ 105 ]

タナット川からの支線が、カレゴファ閘門の上流から運河に流れ込んでいます。川の堰が決壊し、運河の水供給が途絶える危機に瀕したため、シュロップシャー・ユニオン運河協会は運河の復旧と再開を求める運動を開始しました。堰は1970年の夏に1万2000ポンドの費用をかけて修復されました。[ 13 ]

エルズミア運河のラニミネック支流の末端は、カレゴファ閘門でモンゴメリーシャー運河の東支流と接続しています。

東部支部

東部支部
ラニミネック支店との合流点
タナトフィーダー
カレゴファ・トップ・ロック（復元）
95
カレゴファ橋
サイド池
カレゴファボトムロック（復元）
96
B4398 ウィリアムズ橋（廃止）
ヴィルンウィ川水路橋
97
ペントレヘイリン橋
98
ペントレヘイリンホール橋
99
パーソンズ橋
100
B4393 クラフトン（キャナルハウス）橋
101
マーディ（リスナント）橋
102
 A483 マーディ橋（廃止）
103
 A483 アードリーン橋（廃止）
航行可能なウェルシュプール区間の北端
104
ドラゴンブリッジ
ギルズフィールドアーム
バーゲディントップロック
105
ブルゲディン橋
バーゲディン・ボトム・ロック
106
ヴェルン・レッド・ブリッジ
107
グウェルンミドルブリッジ
108
タンハウス橋
109
バンクロック橋
銀行ロック
キャビンロック
110
クロウザーホールロック橋
クロウザーホールロック
111
プールキーロックブリッジ
プールキーロック
112
アビーリフト（チェーン）ブリッジ
113
アビー歩道橋
114
ムーアズ（ファーム）橋
115
バティントン橋
ヒュールウェン・トラスト埠頭
116
グングログ橋
117
 A458 ギャロウズツリー バンク ブリッジ
118
クラークス橋
118A
レダンブルック水路
119
B4381 セヴァーンストリート橋
ウェルシュプールタウン ロック
120
 A458 ホワイトハウス橋
ベラン・ロワー・ロック
121
ベランロックス橋
ベラン・アッパー・ロック
122
スイープス橋
123
カペル橋
124
ウェルンルイド橋
ブリスディールロック
125
ブリスディール橋
ブリスディール水道橋
126
ラギー橋
127
セフン・ラルト橋
ベリーウ（レクトリー）ロック
128
B4390 ロングブリッジ
ベリーウ水路橋（リウ川）
巻き穴
航行可能なウェルシュプール区間の南端
129
B4385 リフェイル (Efail-Fach) ブリッジ (ドロップ)
西支流との合流点

キャレゴファからアードリーンまでの区間は、3つの橋が下げられているにもかかわらず、水路が通っています。ウィリアムズ橋（No.96）、マーディ橋（No.102）、アードリーン橋（No.103）です。[ 36 ] 2つのキャレゴファ閘門の間には支池があります。これは、閘門間の水位が短いために建設されました。[ 106 ]タネット給水管は、1822年にルートが変更される前は、支池に水を送っていました。[ 13 ]

ヴィルンウィ水路橋の近くでは、ヴィルンウィ川の洪水を防ぐため、運河の堤防にアーチが築かれました。水路橋自体は1820年代、1890年代、そして1970年代に修復・補強されています。時折、水がヴィルンウィ川に漏れているのが見られますが、自然に修復されます。近くのチャーク水路橋やポントカサルテ水路橋は鋳鉄製の樋を備えていますが、ヴィルンウィ水路橋は石造りで、パドル工法を採用しています。この構造物の重量増加のため、1820年代にはタイバーと桁で補強されました。[ 107 ]

マーディ橋 (102) は 1949 年に下げられ、[ 108 ]、アードリーン橋 (103) は A483 道路が改良された 1970 年代に下げられました。[ 109 ]当時、アードリーン橋の北に新しい水門を建設し、アードリーン橋の南にあるバーゲディンの最上部の水門を取り除いて運河を下げることが提案されました。請負業者は橋を建設しましたが、運河がまだ元の水位にあるため、橋は水没しています。[ 110 ] 2024 年までの計画はかなり異なっていました。運河の 1 マイル (1.6 km) 以上を 8 フィート (2.4 m) 下げて歴史的な水門を取り壊すのではなく、橋の両側に水門を備えたドロップポンドを建設し、その間に低い水位の短い運河を建設するというアイデアです。追加の越流設備と逆流ポンプが必要となる。運河・河川トラストは、英国政府およびウェールズ議会に対し、このような計画への資金提供について協議している。アードリーン橋の南側では、運河はリフェイル（エフェイル・ファック）橋まで12マイル（19km）航行可能である。[ 111 ]

ギルズフィールド支線は実際にはギルズフィールドに到達しませんでした。支線の長さは2.25マイル（3.6キロメートル）で、終点には埠頭がありました。水門やトンネルはなく、長さ600フィート、深さ最大20フィートの切通しによって平坦に運ばれました。現在、支線は橋が低くなっており、本線から遮断されています。一部区間は自然保護区に指定されており、その先は乾いた状態です。[ 112 ]

バーゲディン・ボトム閘門の下の水溜りは運河の排水池で、モンゴメリーシャー川の東支流はエルズミア川の水門、カレゴファのタナト支流、そして元々はベリーウのリーウ川からの支流で満たされており、リーウ川はベリーウ水道橋の北で運河に流れ込んでいたが、現在は流れていない。[ 113 ]

ウェルシュプールを通る運河は、1969年に運河のルートをバイパスとして使用することが提案され、最初に復元された区間の1つでした。[ 26 ]運河の復元に対する態度の変化が浮き彫りになったのは、1969年の計画とは異なるルートでA483ウェルシュプールバイパスが1980年代後半に建設されたときです。このプロジェクトの一環として、道路の元のコース（現在はA458）が改良されました。この道路は、ホワイトハウス橋（No.120）とギャロウズツリー橋（No.117）で運河を横切っています。ホワイトハウス橋では、運河は西に迂回され、道路は十分な高さのウェルシュプールに近い場所で運河を横切ることができるようになりました。古い水路の約200ヤード（180メートル）は自然保護区として維持されました。ギャロウズツリー橋での別の小さな迂回により、同様の解決策が採用されました。[ 114 ]

かつて橋梁129号であった暗渠は、2009年に航行可能な区間の終点となった。

西部支部

西部支部
東支流との合流点
130
セフン・ガースミル橋
131
チェーン・ガースミル橋
131A
 A483 （廃止）
132
B4385 ナグスヘッド橋（廃止）
トルストレウェリン水道橋 (リフィオール ブルック)
133
トゥルウェリン橋
134
ブリンルウィン橋
135
ペンルウィン橋
136
 A483 ハーフウェイ橋（廃止）
137
バンカーズヒル橋
138
サドラーズ・フットブリッジ
139
サドラーズ・ターンブリッジ
140
アバーナント橋
141
 A483 デイリーブリッジ（廃止）
142
レッドハウスターンブリッジ
143
グラスハフレン橋
144
ブリンターン橋
145
ブリンダーウィン埠頭橋
146
ブリンダーウィン・ロック橋
ブリンダーウィン・ロック（修復）
147
B4386 ブリンダーウィン・ニューロード橋
A483 道路の交差点
148
バイルズロック橋
バイルズ・ロック（復元）
149
ニューハウスロック橋
ニューハウス ロック（修復済み）
150
ニューハウス（ウッド）橋
151
アバーベチャン窯橋
アバーベチャン水道橋（ベチャン・ブルック）
152
B4389 アバーベチャン道路橋
Rセバーンからのフィーダー
153
フリーストーンブリッジ
フリーストーンロック（修復されていない）
ペナース堰
セヴァーン川支流
154
ドルフォル閘門橋
ドルフォル水門（修復されていない）
155
ドルフォル橋跡地
156
ポートハウスターン橋跡地
157
ロックロック橋跡地
ロックロック遺跡（復元されていない）
ニュータウンポンプハウス
158A
ニュータウン・ポンプハウス歩道橋
159
ファウンドリーブリッジ跡地
160
ワゴン橋跡地
ニュータウン埠頭

Refail (Efail-Fach) 橋から Freestone Lock までの運河の区間は水上にあり、おおむね南西方向に向かっています。ところどころで運河と同じ方向に走る A483 の下の橋を含めて 4 つの橋が低く設定されています。[ 115 ]ガースミルで運河はモンゴメリーの町に最も近づきますが、それでも約 3 マイル (5 km) 離れています。[ 116 ]ブリンダーウィンには、かつては閘門管理人の家だった白塗りのコテージのある閘門があります。閘門の北側にはかつて石炭埠頭だったブリンダーウィン埠頭があり、曳舟道は埠頭に対応するため橋 145 と 146 の間で東側から西側に一時的に方向が変わります。この区間の運河にある橋のいくつかは近くのブリンボで採れた鋳鉄で作られています。グランハフレン橋（No.143）は1889年に建造され、鋳鉄製の装飾的な欄干を備えています。一方、アバミュールの北の運河を渡ってブリンダーウェン新道路に架かる橋147は1853年に建造されました。[ 115 ]

アバミュールの南では、A483号線が運河の河床を斜めに横切っています。この区間の道路は比較的新しく、1975年の陸地測量部地図が公表された当時は、橋147で運河を横断し、アバミュールの東側まで走っていましたが[ 117 ]、アバミュール西バイパスは1983年までに建設されていました[ 118 ]。南西では、バイルズ・ロックとニューハウス・ロックがニュータウンに向かって上り坂を続けています。アバベチャンでは、3つのアーチを持つ水路橋が運河をセヴァーン川の支流であるベチャン・ブルックに渡しています。近くには製粉所と麦芽工場の跡があります。水路区間の最後の橋である153番橋には、「Brymbo 1862」という鋳造文字が刻まれています。そのすぐ先にはフリーストーン・ロックがあり、その先は運河が乾いています[ 25 ] 。

橋 153 の下では、水はセヴァーン川のペナース堰から運河に流れ込む。堰は水門の南にあり、珍しい二層構造である。これは 1813 - 1814 年にジョサイア・ジェソップによって建設され、西側には現代の鮭飛び込み場がある。水門からは歩道をたどって堰に行くことができる。川と運河の間にはドルフォー下水処理場の以前の沈殿床があり、現在はモンゴメリーシャー野生生物トラストによって野生生物の避難所として維持されている。フリーストーン水門からニュータウンまでの運河の区間は大部分が埋め立てられ、ニュータウンのベイスンの場所と、ルートの最後の 0.5 マイル (0.80 km) は住宅地になっている。公共の歩道が運河のルートのほとんどに沿っており、途中でドルフォー水門とロック水門の場所を通過する。[ 25 ]モンゴメリー水路修復トラストは、2020年代に売りに出されていたドルフォー水門と数百ヤードの運河の跡地を取得しました。[ 119 ]

ニュータウンポンプ場はセヴァーン川から運河へ水を汲み上げていました。当初は下吊り水車で2基のバケットポンプを稼働させていました。水車が十分な動力を供給できない時には、蒸気機関で補助されていました。やがてこの設備はディーゼル駆動のポンプに置き換えられましたが、1940年代に揚水は中止されました。[ 120 ]元々高い煙突を有していたこの建物は現在も残っており、個人所有でしたが[ 121 ]、2024年初頭にニュータウン市議会に買収されました。その後、市議会は近くの曳舟道の一部を復旧させました。[ 119 ]

セヴァーン川の向こう側から見たニュータウンポンプ場。取水管は今でも見ることができます。

興味のある場所

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ポイント 座標（地図リソースへのリンク） OS グリッド参照注記
フランクトンジャンクション 52°52′49″N2°56′13″W / 北緯52.8804度、西経2.9369度 / 52.8804; -2.9369 (Frankton Junction)SJ37043184 スランゴレン運河/モンゴメリー運河ジャンクション
グロンウェン埠頭と橋梁No.82 52°48′55″N3°02′01″W / 北緯52.8152度、西経3.0337度 / 52.8152; -3.0337 (Gronwen Wharf and Bridge No. 82)SJ30422468 グロンウェンの曲がりくねった穴、埠頭、橋
レッドウィス昇降橋 No. 82A 52°48′46″N3°02′18″W / 北緯52.8127度、西経3.0383度 / 52.8127; -3.0383 (Redwith lift bridge No. 82A)SJ30112441 2009年の新作
レッドウィス橋第83号 52°48′36″N3°02′19″W / 北緯52.8101度、西経3.0385度 / 52.8101; -3.0385 (Redwith Bridge No. 83)SJ30092412
プライス橋第84号 52°48′30″N3°02′36″W / 北緯52.8084度、西経3.0434度 / 52.8084; -3.0434 (Pryces Bridge No. 84)SJ29762393
クリックヒース盆地 52°48′18″N3°03′04″W / 北緯52.8051度、西経3.0511度 / 52.8051; -3.0511 (Crickheath Basin)SJ29232357 2023年6月の再開後の航行制限
カレゴファ閘門 52°46′27″N3°06′24″W / 北緯52.7743度、西経3.1068度 / 52.7743; -3.1068 (Carreghofa Locks)SJ25432020 エルズミア運河/モンゴメリーシャージャンクションの東支流
ギルズフィールドアーム 52°43′28″N3°06′31″W / 北緯52.7244度、西経3.1085度 / 52.7244; -3.1085 (Guilsfield Arm)SJ25231466
ガースミル 52°35′18″N3°11′40″W / 北緯52.5883度、西経3.1944度 / 52.5883; -3.1944 (Garthmyl)SO19179961 モンゴメリーシャージャンクションの東部/西部支流

参照

注記

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参考文献

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