イルフラコム救命艇ステーション

イルフラコム救命艇ステーション
RNLIの旗
イルフラコム救命艇ステーションはデボン州にあります
イルフラコム救命艇ステーション
イルフラコム
一般情報
タイプ救命艇ステーション
位置ライフボートハウス、14 Broad Street、イルフラコム、デボン、EX34 9EE、イギリス
座標北緯51度12分36秒、西経4度06分58秒 / 北緯51.2100度、西経4.1162度 / 51.2100; -4.1162
オープン最初の船は1828年に建造され、現在の建物は1996年に建造された。
所有者RNLI

イルフラコム救命艇ステーションは、イギリス、デヴォン州イルフラコムにある王立救命艇協会（RNLI）の捜索救助活動の拠点です。最初の救命艇は1828年にこの町に配備され、現在のステーションは1996年に開設されました。2隻目の救命艇は29年間、ウーラコムのモート湾から運用されていました。

この基地からは 2 隻の救命ボートが運航しています。シャノン級全天候型救命ボート (ALB) 13-09バリー アンド ペギー ハイ ファウンデーション(ON 1316) とD クラス (IB1)沿岸救命ボート (ILB)デボラ ブラウン III (D-863) です。

歴史

1828年に水先案内船が町の救命ボートとして整備され、1850年には地元の人々が新しい救命ボートを購入し、港近くのハーンズ・レーンのボートハウスで操業した。RNLIは1866年にイルフラコムでサービスを開始し、ランタン・ヒルの麓の桟橋近くにボートハウスとスリップウェイが近くに建設された。1871年の桟橋の改修によりスリップウェイが失われ、ボートを進水させる必要があるたびに港までの道路に沿って運ばなければならなくなった。1893年にボートハウスは取り壊され、新しい共同オペレーターNo.2（ON 355）用のより大きな建物が建設された。このボートハウスは全長37フィート（11メートル）で、以前のボートより3フィート長かった。このボートハウスは1996年に港のスリップウェイ近くの新しい施設に置き換えられるまで使用された。[ 1 ]

1871年、ウーラコム近くのモート湾（イルフラコムの南西約6マイル（10キロメートル））に救命ボートが駐留していました。モート湾の西側で救命ボートが必要になった際、乗組員はイルフラコムから馬車で出動しました。[ 2 ]

1892年、モート・ベイは、ネアン（ON 337）およびゴードン（ON 340）と共に、サリー州サービトンの故テオフィラス・シドニー・エシャラズ牧師の遺志により、3隻の救命ボートのうち1隻（ON 339）を受領しました。英国王立海軍生命線（RNLI）にとって特異な状況で、3隻の救命ボートすべてに「テオフィラス・シドニー・エシャラズ」という同じ名前が付けられ、今日に至るまで混乱を招いています。[ 3 ]

西向きの海岸に吹き付ける強風の中での救命ボートの進水は困難であることが判明したため、1900年5月に基地は閉鎖されました。救命ボートは海岸沿いのウォッチットに移され、ボートハウスはボートハウスカフェとして知られるカフェに統合されました。[ 2 ]

イルフラコムに最初のモーター救命艇が配備されたのは1936年3月でした。これは全長32フィート（9.8メートル）のサーフ型救命艇で、沿岸部での作業を想定して設計されました。1945年には、より従来型の全長35フィート（11メートル）のリバプール級救命艇に置き換えられ、第二次世界大戦終結時に救命艇が深刻に不足していたオランダへサーフ型救命艇を派遣することが可能になりました。[ 1 ]この全天候型救命艇は、1991年からインフレータブル式沿岸救助艇によって支援されています。[ 4 ]

サービス賞

RNLIのボランティアクルーは、その活動に対する報酬や表彰を期待していませんが、RNLIの経営陣から手紙、証明書、メダルを授与された救助活動は数多く記録されています。このリストは、その中でも特に注目すべき事例の一部です。

1949年11月13日、リチャード・シルバー・オリバー（ON 794）は、激しい嵐で舵を失い、モート・ポイント付近で沈没していたSSモンテ・グルグ号の救助に向かった。救助艇は遭難者を岸から引き上げた後、乗組員23名を乗せ、イルフラコムへ無事帰還した。船長セシル・アーウィンは、この功績により英国海軍救命士連盟（RNLI）銀メダルを授与された。[ 1 ]

1984年9月9日、風力8の強風の中、リバティ号は岸からわずか50ヤード（46メートル）の地点で錨を曳航していたところ、ロイズII号が到着しました。救命ボートの乗組員はなんとかロープをリバティ号に固定し、港まで曳航しました。勇敢さ、リーダーシップ、そして航海術を称えられ、デイビッド・クレメンス船長に英国海軍生命（RNLI）銅メダルが授与されました。[ 1 ]

活動地域

イルフラコムのシャノン級救命艇は、航続距離250海里（460km）、最高速度25ノット（時速46km）です。隣接する救命艇は、西はアップルドア、北はザ・マンブルズ、東はマインヘッドにILBが設置されています。 [ 5 ]

イルフラコム救命ボート

救命ボートの牽引と航行

イルフラコムにて 駅 の上名前 クラス コメント
1828年～？ イルフラコム — — – 救命ボートとして機能するように設計された水先案内ボート。おそらく名前は付いていない。[ 6 ]
1850年頃～？ イルフラコム — レディ・フランクリン— 32フィート（9.8メートル）の非自動復原式救命ボート。[ 6 ]
1866–1886イルフラコム — ブロードウォーター自己を正す者[ 6 ]
1871–1892 モートベイ 225 グレース・ウッドベリー自己を正す者 元々はジャック・ア・ジャックだったが、1872年にグレース・ウッドベリーに改名された。 [ 7 ] [ 8 ]
1886–1893 イルフラコム 53 協力者2号自己を正す者1893年から1907年まで実証用救命ボートとして使用された。[ 6 ] [ 9 ]
1892–1900 モートベイ 339 テオフィラス・シドニー・エカラズ自己を正す者 [注 1 ]ウォッチットに移転され、WHGキングストンに改名された。 [ 7 ] [ 10 ]
1893–1920 イルフラコム 355 協力者2号自己を正す者 [ 6 ] [ 10 ]
1920–1936 イルフラコム 596 リチャード・クローリー自己を正す者 1910年に建造され、1918年までサウスシーに駐留していた。 [ 11 ] [ 12 ]

モーター救命ボート

  • スピリット・オブ・ダービーシャー（1990–2015）
    スピリット・オブ・ダービーシャー（1990–2015）
  • バリー・アンド・ペギー・ハイ財団（2015年から）
    バリー・アンド・ペギー・ハイ財団（2015年から）
イルフラコムにて の上オペレーション番号名前 クラス コメント
1936–1945 779 — ロザベラサーフィンオランダのテルスヘリングでさらに運用するために売却され、現在はアールスメールに保存されている。[ 11 ] [ 13 ]
1945–1952 794 — リチャード・シルバー・オリバーリバプール1937年にカラーコート向けに建造され、その後ニューキーに移送された。イルフラコムで運用された後、クリッキエスに移送され、1963年に売却され、チリで1978年まで運用された。[ 11 ] [ 13 ]
1952–1966 904 — ロバートとフェミア・ブラウンリバプール 1967年に売却され、その後ヨットとして使用された。[ 11 ] [ 14 ]
1966–1990 986 37対19 ロイズIIオークリー1993年までシェリンガムに駐留していたが、その後解散した。[ 11 ] [ 15 ]
1990～2015年 1165 12-007 ダービーシャーの精神マージー2023年12月、マルタ、バレッタの港湾船として使用開始[ 16 ]
2015年～ 1316 13-09 バリー・アンド・ペギー・ハイ財団シャノン[ 17 ]

沿岸救命ボート

イルフラコムにてオペレーション番号名前 クラス タイプ コメント
1991–1991 D-334 — D EA161987年に救援艦隊に就役した。[ 18 ]
1992～2000年 D-422 アレック・ダイクスD EA16 その後もビュード島やRNLI救援艦隊で任務に就いたが、2009年に退役した。 [ 18 ]
2000～2009年 D-555 デボラ・ブラウンD EA16 2009年にRNLI救援艦隊に移管された。[ 19 ]
2009～2022年 D-717 デボラ・ブラウン2世D IB1[ 20 ]
2022年～ D-863 デボラ・ブラウン3世D IB1 [ 21 ]

発射および回収トラクター

イルフラコムにて オペレーション番号登録番号タイプ コメント
1939–1956 T34 FYR 552 ケースL [ 22 ]
1956–1961 T28 EYT 780 ケースL [ 22 ]
1961–1963 T49 KGP 854 ケースLA [ 22 ]
1963–1973 T69 970 FGP ケース1000D [ 22 ]
1973–1974 T73 500 GYR ケース1000D [ 22 ]
1974～1975年 T69 970 FGP ケース1000D [ 22 ]
1975–1977 T74 136 HLC ケース1000D [ 22 ]
1977–1981 T69 970 FGP ケース1000D [ 22 ]
1981–1987 T62 人民解放軍698 ファウラー・チャレンジャーIII[ 22 ]
1987～1998年 T101 D335 SUJ タラス MB-H クローラー[ 23 ]
1998～1999年 T97 C282 LNT タラス MB-H クローラー[ 23 ]
1999–2008 T100 D466 RAW タラス MB-H クローラー[ 23 ]
2008～2015年T92 A462補助 タラス MB-H クローラー[ 23 ]
2015～2021年 SC-T07HF64 CVG SLARS（クレイトン）ジューンとゴードン・ハドフィールド[ 24 ]
2021年～ SC-T23HF70 EBZ SLARS（SCイノベーション）[ 24 ]

参照

ウィキメディア・コモンズには、イルフラコム救命艇ステーションに関連するメディアがあります。

注記

  1. ^ 36 フィート x 8 フィート (10 人乗り) の自動復原式 (P&S) 救命ボート。

参考文献

  1. ^ a b c dリーチ、ニコラス（2009年）『デヴォンの救命ボート遺産』チェイスウォーター：トゥエルブヘッズ・プレス、pp.  46– 48. ISBN 978- 0-906294-72-7。
  2. ^ a bリーチ・N. (2009) p. 45
  3. ^ 「追加のステーションと新しい救命ボート」『救命ボート』XV (166): 250. 1892年11月1日. 2025年1月24日閲覧。
  4. ^ 「イルフラコム駅の歴史」 RNLI . 2024年10月31日閲覧。
  5. ^レナード、リッチー、デントン、トニー (2024).救命ボート愛好家ハンドブック2024.救命ボート愛好家協会. pp.  115– 116.
  6. ^ a b c d eリーチ 2009、46頁。
  7. ^ a bリーチ 2009、45ページ。
  8. ^レナード＆デントン 2024、10～11頁。
  9. ^レナード＆デントン 2024、4～5頁。
  10. ^ a bレナード＆デントン 2024、pp.16–17。
  11. ^ a b c d eリーチ 2009、47頁。
  12. ^レナード＆デントン 2024、26～27頁。
  13. ^ a bレナード＆デントン 2024、34～35頁。
  14. ^レナード＆デントン 2024、40～41頁。
  15. ^レナード＆デントン 2024、44～45頁。
  16. ^レナード＆デントン 2024、52～53頁。
  17. ^レナード＆デントン 2024、57頁。
  18. ^ a bレナード＆デントン 2024、78–79頁。
  19. ^レナード＆デントン 2024、82ページ。
  20. ^レナード＆デントン 2024、84ページ。
  21. ^レナード＆デントン 2024、86頁。
  22. ^ a b c d e f g h iレナード＆デントン 2024、pp.89–91。
  23. ^ a b c dレナード＆デントン 2024、92ページ。
  24. ^ a bレナード＆デントン 2024、98ページ。

さらに読む

  • トンプソン、ロバート（2018）『危機に瀕した人々のために：イルフラコム救命ボートの歴史』『Memories in Print』ISBN 978-0993143212
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