マウンテニア（アムトラック列車）
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登山家
1975年3月、ウェストバージニア州ウェルチのマウンテニア号
概要
サービスタイプ都市間鉄道
状態製造中止
ロケールウェストバージニア州
前任者ポカホンタス
最初のサービス1975年3月24日
最後のサービス1977年5月31日
後継ヒルトッパー
元オペレーターアムトラック
乗客数53,400 (1977)
ルート
テルミニバージニア州ノーフォーク イリノイ州シカゴ
停止18
移動距離968マイル（1,558 km）
平均所要時間24時間40分
運行頻度毎日
列車番号54,55
機内サービス
クラス
  • コーチ
  • スリーパー
就寝場所ルームセットとベッドルーム
ケータリング施設グリルダイナー
観測施設ドームコーチ
手荷物施設チェック済み
テクニカル
軌道ゲージ4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)
トラック所有者ノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道

マウンテニア号は、アムトラックがバージニア州ノーフォークとイリノイ州シカゴ間をオハイオ州シンシナティ経由で運行していた旅客列車である。 1971年のアムトラック設立以来、ノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道の線路を走った最初の列車であり[ 1 ] : 248 、同鉄道最後の旅客列車であるポカホンタス号の路線を辿った。運行は1975年に開始され、1977年に終了した。新しい列車であるヒルトッパー号がマウンテニア号の路線の大部分を走っていたが、1979年に廃止された[ 2 ] : 72–74

歴史

ノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道は、 1971年にアムトラックに加わった20の鉄道会社のうちの1つでした。しかし、アムトラック設立後4年間、N&Wは路線上で旅客サービスを一切提供していませんでした。その中心は、ウェストバージニア州を通過するノーフォークとシンシナティを結ぶ本線でした。マウンテニア号設立の主たる推進力となったのは、当時ウェストバージニア州選出のアメリカ合衆国上院議員ロバート・バードでした。彼は有権者のために鉄道サービスの拡充を望み、運輸省に路線追加を迫りました。[ 2 ] : 71 [ 3 ]

1975年のジェームズ・ホイットコム・ライリーとマウンテニアの地図
1976年4月、ノーフォークのランバーツポイント駅に停泊中のマウンテニア号

マウンテニア号は、シカゴとシンシナティを結ぶシカゴ・ワシントン/ニューポートニューズ・ジェームズ・ホイットコム・ライリー号の区間列車として運行されていました。2つの列車はケンタッキー州アッシュランドにあるチェサピーク・アンド・オハイオ鉄道（C&O）の操車場で分離され、ライリー号はワシントンとニューポートニューズへ、マウンテニア号はライリー号の約25分遅れでケンタッキー州キャトレッツバーグおよび東方各地へ運行されました。西行きは逆の手順でした。[ 2 ] : 71 [ 4 ]

最初の列車は1975年3月24日に運行を開始し、ノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道に鉄道旅客サービスが復活した。[ 2 ] : 71 [ 5 ]アムトラックは2年間の運行を保証したが、この列車は「恒常的に赤字になる」と警告した。アムトラック社長のポール・ライストルプは、初年度90万ドルの収入を見込んでいるものの、年間450万ドルの費用がかかると予測した。運行を成立させるには、マウンテニア号はノーフォークとシンシナティ間を毎日150～300人の乗客を運ぶ必要があった。[ 6 ]

1976年にアムトラックはマウンテニアへの変更の可能性をいくつか発表した。これにはウェストバージニア州を通るダイヤの繰り下げや、シンシナティ以西でライリーとワシントン・デンバー間の無名列車（結局実現しなかった）の併用運行などが含まれていた。この計画ではマウンテニアはアムフリートの新型設備を導入するが、寝台車は廃止されることになった。[ 7 ]ダイヤ変更は結局行われなかったが、厳しい冬に旧式の蒸気暖房付き客車や機関車の多くが損傷したため、アムトラックはマウンテニアの再装備を余儀なくされた。マウンテニアは1977年1月に運休となった8路線のうちの1つだった。[ 2 ] : 72 [ 8 ] [ 9 ] 1977年2月に寝台車を除いた全アムフリート編成で復活した。[ 2 ] : 72 [ 10 ]

マウンテニア号の2年間の運行試験期間中の乗客数は期待外れで、1975年は58,991人、1976年は53,400人でした。年間365日の平均では、1975年は1日あたり161人、1976年は146人でした。1977年には1日あたりの乗客数は35人にまで減少しました。金銭的損失は予想をはるかに上回り、1975年度は570万ドル、1976年度は1,490万ドルに達しました。アムトラックは一時的な休止期間の後、 1977年5月31日にマウンテニア号を廃止しました。新しい列車であるヒルトッパー号が1979年まで同じ路線のほとんどを運行しました。[ 2 ]：72–74

駅

シンシナティ以東の14駅はいずれもアムトラックの列車が止まったことはなかった。ケンタッキー州キャットレッツバーグのトライステート駅（ケンタッキー州、オハイオ州、ウェストバージニア州にちなんで名付けられた）は、アッシュランドの既存の駅の代わりとなった。アムトラックはロアノークとブルーフィールドに新駅を建設した。残りの駅はすべて、既存のノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道の駅を改修・改築して利用した。バージニア州ピーターズバーグとリンチバーグの2つの都市では、別の駅で追加の列車サービスが運行された。アムトラックのフロリダ行き列車は、かつてのアトランティック・コースト・ライン鉄道のピーターズバーグ駅を使用し、サザン鉄道の残りの列車はリンチバーグのケンパー・ストリート駅を使用した。[ 5 ]

装置

マウンテニアの当初の典型的な編成は5両で、荷物室付き客車1両、客車2両、グリル付き食堂車1両、そして10人部屋6寝室（10-6）の寝台車1両で構成されていました。利用可能な場合、客車の1両はドームカーでした。1977年1月から、アムトラックは新しいアムフリート3両（通常は客車2両とカフェ1両）の編成で運行を開始しました。[ 2 ] : 74

参考文献

  1. ^コックス、ジム(2011). 『Rails Across Dixie: A History of Passenger Trains in the American South』 ジェファーソン、ノースカロライナ州:マクファーランド. ISBN 9780786445288. OCLC  609716000 .
  2. ^ a b c d e f g hサンダース、クレイグ（2006年）『アムトラック・イン・ザ・ハートランド』ブルーミントン、インディアナ州：インディアナ大学出版局、ISBN 978-0-253-34705-3。
  3. ^ 「バード上院議員、アムトラックの式典で講演」ウィリアムソン・デイリー・ニュース、1975年3月21日。 2011年12月15日閲覧。
  4. ^ Amtrak (1975年5月15日). 「Eastern Amtrak Schedules」 . All-America Schedules . 2011年12月15日閲覧。
  5. ^ a b「アムトラックの『マウンテニア』が本日初運行」ウィリアムソン・デイリー・ニュース1975年3月24日2011年12月15日閲覧。
  6. ^ 「アムトラック社長、地元路線の永続化には『乗客数』が鍵」ウィリアムソン・デイリー・ニュース、1975年3月25日。 2011年12月15日閲覧。
  7. ^ 「アムトラック当局、10月からの変更を検討」ウィリアムソン・デイリー・ニュース、1976年4月28日。 2011年12月15日閲覧。
  8. ^ 「寒波によりアムトラック8路線閉鎖」トレド・ブレード誌、1977年1月18日。 2011年12月15日閲覧。
  9. ^ 「天候により市内のアムトラック列車が運行停止」デイリー​​・アドバンス、1977年1月20日、11ページ – Newspapers.comより。
  10. ^ケネディ、ジョー（1977年2月19日）「アムトラック、新設備で運行再開」ロアノーク・タイムズ紙、p.8 – Newspapers.comより。
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