PAC MFI-17 マッシュシャック

MFI-17 マッシュシャックMFI-395 スーパーマッシュシャック
MFI-17 マッシュシャックMFI-395 スーパーマッシュシャック
	飛行中のPAC MFI-17 ムシュシャク
一般情報
種類	基礎練習機、軽攻撃機
原産国	パキスタン
製造元	パキスタン航空コンプレックス
状況	運用中
主な使用者	パキスタン空軍トルコ空軍イラン・イスラム共和国空軍サウジアラビア王国空軍イラク空軍
製造台数	535
歴史
製造	1981年～現在
初飛行	1981年
開発元	サーブサファリ

PAC MFI-17 ムシュシャクおよびPAC MFI-395 スーパームシュシャク（ウルドゥー語：مشاق、直訳すると「熟練した」）は、パキスタン航空複合体（PAC）によってライセンス生産された固定脚ターボプロップ初等練習機である。サーブサファリ（MFI-15）の改良型であるMFI-17は、パキスタンのカムラにあるPACによって製造されている。ミルスペックに準拠した完全な曲技飛行性能を備え、訓練、牽引、その他の地上支援任務に使用される。PACは、改良型のPAC スーパームシュシャクも製造している。

2022年現在、477機のMFI-15/17/395が運用されており、世界で最も多く使用されている練習機の一つとなっている。^{[ 1 ]}

開発

MFI-15 サファリと MFI-17 サポーターは、サーブ社が民間および軍事オペレーターの基礎訓練用に MFI-9 ジュニアを改造して作られました。1968年、サーブ社は MFI-9 をベースにいくつか設計変更を加えた MFI-15 の開発を開始しました。サーブ社製の MFI-15 プロトタイプにおける最大の変更点は、120 kW (160shp)のライカミング IO-320ピストンエンジンでした。MFI-9 と同様に、MFI-15 は珍しい支柱付きの中央搭載のわずかに前進した翼と後方ヒンジのキャノピーを維持し、良好な全周囲視界を提供しました。プロトタイプは 1969 年 6 月 11 日に初飛行を行いました。MFI-15 の追加テストでは、より強力な IO-360 エンジンが採用され、水平尾翼は舞い上がる破片による損傷を防ぐため位置が変更されました。この改造型の初飛行は1971年2月であった。

MFI-15 サファリとして販売され、その大半は民間顧客向けでしたが、シエラレオネとノルウェーは軍のパイロット訓練用にサファリを納入しました。サファリの軍需市場での魅力を高めるため、サーブはMFI-17 サポーターを開発しました。これは、軽火器および練習用火器用の6つの主翼下ハードポイントを装備し、火器訓練および軽対地対空戦闘能力を備えていました。初飛行は1972年7月6日でした。デンマークとザンビアが重要な市場でした。サファリとサポーターは約250機が製造され、主に民間顧客向けに1970年代後半に生産終了しました。

パキスタンは18機のサポーターを受領しており、92機はPAC社がノックダウンキットから現地で組み立て、さらに149機はPAC社が現地で製造した。パキスタン軍では「ムシュシャク」（熟練者）と命名されている。1981年、パキスタンはサポーターの独占製造権を取得した。1995年、MFI-395の開発は、当時AMFのマネージングディレクターであったムハンマド・ユナス空軍中佐によって開始された。この機体は、MFI-17をベースに、先進的な260馬力エンジン、電気計器、デュアル飛行制御システム、そしてベンディックス社製RSA燃料噴射システムを搭載して改良された。

2022年現在、477機のMFI-15/17/395が運用されており、世界で最も多く使用されている練習機の一つとなっている。^{[ 1 ]}

設計

アメリカ製260馬力エンジン、コックピットエアコン、電気計器、電動/手動エレベーターおよびラダートリムを搭載したこの機体は、通常飛行、実用飛行、曲技飛行のカテゴリーでFAR Part 23認証を取得するように開発されました。広々としたサイドバイサイドコックピットを備えており、パイロットと副操縦士/オブザーバー、または訓練生と教官との良好なコミュニケーションを可能にします

派生型

MFI-17 ムシュシャク
MFI-395 スーパームシュシャク— パキスタン航空複合体は、2019年3月にスーパームシュシャクの軽攻撃型を公開しました。この機体は、バークレーザー誘導ミサイルと対戦車ミサイルを発射することができます。^{[ 2 ]}^{[ 3 ]}^{[ 4 ]}スーパームシュシャクは、パキスタン空軍、アゼルバイジャン空軍、ナイジェリア空軍など、いくつかの国で使用されています

オペレーター

現在のオペレーター

アゼルバイジャン

アゼルバイジャン航空・防空軍：MFI-395スーパームシュシャク10機納入^{[ 5 ]}^{[ 6 ]}

イラン

イラン空軍：25 ^{[ 7 ]}

イラク

イラク空軍：MFI-395スーパームシュシャク12機を納入（追加12機発注中）。2回目の2機納入は2023年4月19日にイラクのバラド空軍基地の第202訓練飛行隊に納入された。^{[ 8 ]}

ナイジェリア

ナイジェリア空軍：2018年1月現在、MFI-395スーパームシュシャク10機が納入されました。^{[ 9 ]}ナイジェリアは、初期訓練のためにパキスタン空軍のスーパームシュシャク4機を一時的に運用しました。^{[ 10 ]}契約には、ナイジェリアを支援するためにパキスタンのパイロットと技術者を派遣することが含まれていました。^{[ 11 ]}

オマーン

オマーン空軍：8 ^{[ 12 ]}

パキスタン

パキスタン軍で約368機が運用中^{[ 13 ]}。うち217機はパキスタン陸軍、151機はパキスタン空軍に配備されている（うち4機はナイジェリアに一時的に貸与された）^{[ 10 ]}

カタール

カタール空軍：MFI-395スーパームシュシャク8機を発注済み、最初の4機は2017年7月に納入^{[ 14 ]}^{[ 15 ]}^{[ 16 ]}

サウジアラビア

サウジアラビア空軍：MFI-395スーパームシュシャク20機納入^{[ 17 ]}

トルコ

トルコ空軍：MFI-395スーパームシュシャク52機納入^{[ 18 ]}

将来の運用国

バングラデシュ

バングラデシュ空軍- 未詳のMFI-395スーパームシュシャクを発注中^{[ 19 ]}^{[ 20 ]}^{[ 21 ]}

リビア

リビア国民軍空軍：MFI-395スーパームシュシャク12機発注中^{[ 22 ]}^{[ 23 ]}^{[ 24 ]}

ウズベキスタン

ウズベキスタン空軍：MFI-395スーパームシュシャク16機発注中^{[ 25 ]}

ジンバブエ

ジンバブエ空軍：MFI-395スーパームシュシャク12機発注中^{[ 26 ]}

元オペレーター

シリア

シリア空軍- 6. ^{[ 27 ]}シリアのアサド政権は2024年末に反政府勢力の手に落ち、シリア・アラブ空軍は解体された。シリア空軍として再建されたが、革命とそれに続くイスラエルの空爆により、空軍の保有機材は壊滅的な打撃を受けた。2025年末、世界の空軍の航空機保有状況を追跡し、毎年その数を公表しているFlightGlobalの「世界空軍」誌は、2026年版の報告書からシリア空軍の航空機をすべて削除した。そのため、2025年12月時点でシリア空軍の保有機材、特にMFI-17が飛行可能な航空機であるかどうかは疑問である。^{[ 28 ]}

事故

この航空機は、いくつかの注目すべき墜落事故に巻き込まれています。

2012年4月、パキスタンのグジュランワーラで、少佐と機長が搭乗したムシュシャク航空機が定期訓練飛行中に技術的な問題により墜落しました。^{[ 29 ]}
2016年2月、ムシュシャクの練習機がグジュランワーラ近郊で定期訓練飛行中に墜落し、教官と訓練生パイロットが死亡した。^{[ 30 ]}^{[ 31 ]}
2020年4月、ムシュシャクがグジャラート州近郊で定期訓練任務中に墜落した。教官パイロットのウメル少佐と訓練生パイロットのファイザン中尉が墜落中に死亡した。^{[ 32 ]}^{[ 33 ]}
2024年：リサルプル・アスガル・カーン・アカデミーを離陸したムシュシャク練習機に技術的な問題が発生した。パイロットはノウシェラの野原に不時着した。着陸中に機首が破損したが、操縦士と副操縦士に怪我はなかった。^{[ 34 ]}

仕様（MFI-17 ムシュシャク）

ジェーンズ・オール・ザ・ワールドズ・エアクラフト 1988–89、^{[ 35 ]}、ジェーンズ・オール・ザ・ワールドズ・エアクラフト 1993–94、^{[ 36 ]}、パキスタン航空複合体、^{[ 37 ]}、ジェーンズ・オール・ザ・ワールドズ・エアクラフト 2003–2004 ^{[ 38 ]のデータ}

一般的な特徴

乗員： 2～3名
長さ： 7m（23フィート0インチ）
翼幅: 8.85 m (29 フィート 0 インチ)
高さ: 2.6 m (8 フィート 6 インチ)
翼面積： 11.9 m ² (128 平方フィート)
翼型：NACA 23012 mod ^{[ 39 ]}
空車重量: 646 kg (1,424 lb) 装備時
最大離陸重量: 1,200 kg (2,646 lb) 通常

1,125 kg (2,480ポンド) 汎用

900 kg (1,984ポンド) 曲技飛行

動力源：テキストロン・ライカミング IO-360-A1B6 4気筒空冷水平対向ピストンエンジン1基、149 kW (200 hp)
プロペラ： 2枚羽根のHartzell HC-C2YK-4F/FC7666A-2、直径1.88 m（6フィート2インチ）の定速金属プロペラ

性能

最高速度：海面上で時速236km（147mph、127ノット）、重量1,125kg（2,480ポンド）
巡航速度: 210 km/h (130 mph, 110 kn)
失速速度: 100 km/h (62 mph、54 kn)
速度は絶対に超過しないでください: 1,125 kg (2,480 lb) で 365 km/h (227 mph、197 kn)
持続時間:海面高度で燃料残量10%、出力65%で5時間10分
実用上昇限度： 4,100メートル（13,500フィート）
g制限：

+4.4 - 1.76 （実用最大離陸重量）

+6 - 2（曲技飛行最大離陸重量）

上昇率: 5.2 m/s (1,020 ft/min)
高度到達時間: 9分18秒で1,830メートル（6,004フィート）

武装

ハードポイント：主翼下6個、最大外部荷重300kg（660ポンド）
装填可能弾数：
- 7.62mm機関銃ポッド×2
- 75mm無誘導ロケット弾ポッド×2（7発）
- 4×68mm無誘導ロケットポッド（7発）
- 有線誘導対戦車ミサイル（ATGM） 6発
- バーク空対地誘導ミサイル

参照

関連開発

サーブサファリ

参考資料

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外部リンク

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[25] 国際戦略研究所（2020年2月15日）『軍事バランス2020』ロンドン、イギリス：ラウトレッジ、351頁。ISBN 9780367466398.

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