バッファローメトロレール
ルートマップ：

メトロレール
高層ビルに囲まれた街路を走る電車
ファウンテンプラザ駅の典型的な2つの列車
概要
所有者ナイアガラ・フロンティア交通局（NFTA）
ロケールニューヨーク州バッファロー
テルミニ
駅14 [ 1 ] [ 2 ]
Webサイトメトロ.nfta.com​
サービス
タイプライトレール
デポNFTA鉄道保守ヤード
車両J-TRECバッファローLRV
1日あたりの乗客数8,900（平日、2025年第3四半期）[ 3 ]
乗客数2,228,400 (2024年) [ 4 ]
歴史
オープン1984年10月9日 （1984年10月9日）
テクニカル
線の長さ6.4マイル（10.3 km）
トラック数2
キャラクター地下、ストリートランニング
軌道ゲージ4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）標準軌
電化架空線、  650 V DC
動作速度時速50マイル（80キロメートル）
ルートマップ
地図地下鉄は青で強調表示されています
インタラクティブマップを表示
静的マップを表示
提案された延長
軽メンテナンス/
保管ヤード
I-990
駐車場
I-990.svgI-990
オーデュボン タウン センター
エリコットコンプレックス
リー
フリント
スウィートホーム
I-290.svgI-290
メープル
ブールバードモール
駐車場
エッゲルト
ディケーター
大学
駐車場
ラサール
駐車場
トナワンダの参加者
アマースト通り
フンボルト病院
デラバン/カニシウス大学
ユティカ
夏 - ベスト
アレン/メディカルキャンパス
劇場
（2013年閉館）
ファウンテンプラザ
ラファイエット広場
教会
セネカ
I-190.svgI-190
運河沿い
バッファロー・エクスチェンジ・ストリート駅
特別イベント
（2020年閉鎖）
DL&W
鉄道保守ヤード
パークアンドライド駐車場のある駅
路上外バス路線のある駅
無料区間
障害者アクセスすべての駅がアクセス可能
当初の提案
アマースト政府センター
オーデュボン
↑
ノースキャンパスからアマーストへ
フェーズ2の一部
ノース・トナワンダ
ノースキャンパス
トナワンダ東
スウィートホーム
アイブスパーク
庭とお店
I-290.svgI-290 (
ヤングマン
高速道路
）
I-290.svgI-290 (
ヤングマン
高速道路
）
ブライトン
メープル
エルウッドパーク
シェリダン
ケニルワース
南キャンパス
トナワンダ支店
フェーズ2の一部
↖
ラサール
トナワンダの参加者
セントラルパーク
フンボルト
デラヴァン
ユティカ
夏ベスト
アレン病院
劇場
ラファイエット広場
カテドラルパーク
↓
カテドラルパークからウェストホプキンス
フェーズ2の一部
コミュニティカレッジ
ペリー
ウェストホプキンス
この図:
ルート図を表示

メトロレールは、ニューヨーク州バッファローの公共交通機関で、ナイアガラ・フロンティア交通局（NFTA）が運営しています。このシステムは、キャナルサイドにある新しいDL&W駅からバッファロー市の北東端にあるバッファロー大学の南キャンパスまで、メインストリート（ニューヨーク州道5号線）のほぼ全域を走る、全長6.4マイル（ 10.3 km）のライトレール路線で構成されています。この路線の最初の区間は、ロチェスターの路線が1956年6月に廃止された後、ニューヨーク市外にある州唯一の鉄道輸送システムとして1984年10月に開業しました。[ 5 ] [ 6 ]当初の計画では、システムは1986年11月に完成し、2025年12月に初めて拡張されました。[ 7 ] 2024年には、システムの乗客数は2,228,400人で、2025年の第3四半期時点で平日1日あたり約8,900人でした。

歴史

1950年以前のバッファローの都市鉄道交通

1830年代から1950年まで、バッファローには路面電車と都市間鉄道が走っており、トナワンダ、ナイアガラフォールズ、さらにはカナダのナイアガラ半島といった周辺地域にも複数の路線が伸びていました。これらの路線は1902年に合併し、国際鉄道会社が設立されました。[ 8 ] 1930年代半ばからバスの利用が増加し始めると、路面電車の利用者数は1950年まで急速に減少し、その後いくつかの路面電車路線が廃止され、最終的には鉄道システムが完全に廃止されました。[ 9 ]

現行システムの計画と構築

1975年「鉄道輸送ルート計画」

その後数十年にわたってバッファローの産業と人口は衰退したが、連邦政府の資金とダウンタウンを再活性化させたいという願望が、IRCの後継者であるナイアガラ・フロンティア交通局に刺激を与え、1979年に近代的なメトロ・レール・ラインの建設を開始した。これは全国の中規模都市でライトレール建設が急増する中で行われ、デンバー、ポートランド、サクラメント、サンノゼでも同時にシステムが建設された。[ 10 ]

路線は段階的に開通した。地上部分は1984年10月9日に開通し、[ 11 ] 、地下鉄は1985年5月20日にアマーストストリート駅まで開通し、[ 12 ] 、 5月18日の開通式典に続いて開通した。路線はラサール駅の建設上の問題により、1986年11月10日にバッファロー大学に停車するユニバーシティ駅まで延長された。[ 13 ] 建設開始当時、この路線は市と郊外全体に広がる大規模な重鉄道システムの最初の路線となる予定だった。しかし、路線の建設中および建設後にバッファローの人口は1950年の約58万人から2010年の約26万1千人に約55％大幅に減少し、新路線の乗客数は当初の予想より大幅に減少した。都市部区間の費用が高騰したため、バッファロー大学アマーストキャンパスを含む郊外への路線延伸のための資金が確保できませんでした。支線建設のための資金調達努力は、歴史的に見てほとんど、あるいは全く成功していません。

改修と拡張

ダウンタウンのトランジットモールは当初の路線の目玉であったにもかかわらず、期待に応えるには至りませんでした。メインストリートの交通渋滞が悪化したため、一部の企業団体は、通常の車両交通と路肩駐車に戻すために、トランジットモールの撤去を求める声が時折上がりました。

2008年、バッファローはメインストリートに車を再導入するプロジェクトを開始した。[ 14 ]問題のプロジェクトには、路肩駐車スペースを備えた共用の道床/路面の設置と、 2013年2月18日に実施されたシアター駅の永久閉鎖が含まれていた。シアター駅の閉鎖により、メインストリート500番ブロックの南546フィート (166 メートル) に位置するファウンテンプラザ駅が、現在、無料運賃ゾーンの北端の駅となっている。2015年1月23日、2年足らずの工事期間を経て、シアター地区のタッパー通りとチッペワ通りの間のメインストリート600番ブロックに交通が再導入された。[ 15 ] [ 16 ] 2015年12月15日、中央ビジネス地区のメインストリート500番地ブロック（チッペワ通りとモホーク通りの間）に交通が再開されました。2022年後半には、ロウアーメインストリートのエクスチェンジ通りとスコット通りの間にも交通が再開されました。2023年7月には、モホーク通りとエクスチェンジ通りの間のカーシェアリングメインストリートの最終区間を完成させる工事が開始されました。このプロジェクトは、400番地ブロックの道床の全面交換と、工事中の単線化の影響を軽減するための渡り線の設置と併せて実施されています。

2017年1月9日、アンドリュー・クオモ州知事は州の現状に関する演説で、アマースト線とコブルストーン線の延伸のための資金を確保すると発表しました。これが成功すれば、この路線史上初の延伸工事となります。[ 17 ]アマースト線延伸に関する環境調査の資金は2018年に承認され、24～30ヶ月かかると予想されていました。[ 18 ]

2019年、ティム・ケネディとクリスタル・ピープル＝ストークスは、開業以来大幅に遅延していた路線全体の改修・修繕工事に資金を提供するため、州から1億ドルの資金提供を受けました。この資金は、線路の全面交換、架線の交換、締結具とパッドの交換に加え、2駅（カナルサイド駅とチャーチ駅）の全面改築、および他の駅における乗客の快適性向上を目的としています。NFTAは、2024年7月に開始予定のチャーチ駅の改築工事に続き、ラファイエット・スクエア駅の再設計プロセスを開始する予定です。

DL&Wターミナルのリニューアル

ナイアガラ・フロンティア交通局（NFTA）は、デラウェア・ラカワナ・アンド・ウェスタン鉄道（DL&W）の旧ターミナルを再開発し、1階に新しい屋内メトロレールDL&W駅を建設する。この駅はバッファロー川に隣接しており、バッファロー・ブリックス・ウォークウェイを経由してキャナルサイドに直接アクセスできる。[ 19 ]このプロジェクトはスペシャルイベント駅の代替となり、メトロレールの開通以来初のサービス延長となった。

駅の設計には、4両編成の列車2本の運行能力、ターミナル2階への階段とエスカレーターの設置が含まれています。連邦政府の補助金の一部で賄われる300万ドルの密閉式歩行者用スカイブリッジが、2階とキーバンクセンターを結びます。[ 20 ]

NFTAは開発業者サヴァリノ・カンパニーと提携し、3000万ドルをかけて建物の1階と2階を再開発し、合計約75,000平方フィート（7,000平方メートル）の屋内スペースと55,000平方フィート（5,100平方メートル）の屋外スペースを実現する計画を立てた。[ 21 ]サヴァリノ・カンパニーは2023年8月に操業を停止したが、8700万ドルのプロジェクトの作業は別の法人であるサヴァリノDL&WデベロップメントLLCの下で継続された。[ 22 ]しかし、NFTAは2025年11月にサヴァリノとの契約を解除し、開発業者が「実行可能な事業計画を提供できなかった」と主張した。[ 23 ]駅とスカイブリッジは2026年に開業する予定で、[ 24 ]残りの再開発は2027年に完了する予定である。DL&W駅へのメトロレールサービスは2025年12月8日に開始された。[ 2 ]

オペレーション

ルート

シアーズ・パフォーミング・アーツ・センター近くのメトロレール
アマースト ストリート駅を出発する列車。
アマーストストリート駅を出発するライトレール列車

メトロレールは、アメリカ公共交通協会によって特徴付けられたライトレール輸送システム（LRT）ですが、[ 25 ]ラピッドトランジットといくつかの特徴を共有しています。

線路の約80%（8.4 km [5.2 マイル]）は高層プラットフォームのある地下道である。この区間には8つの駅があり、駅間の間隔はかなり広く、他の地域の地下鉄システムと同等である。この区間はアレン/メディカルキャンパスからユティカまで開削で、デラバン/カニシウスカレッジからユニバーシティまで深掘りされている。残りの20%（1.9 km [1.2 マイル]）はバッファローのダウンタウンにあるメインストリートの地上にあり、バッファローで最も高いビルであるセネカワンタワーの短い地下道も含まれている。[ 26 ]地上区間では、列車はトンネルを出た劇場地区からモホークストリートまで自動車と接触し、モホークストリートで再びトランジットモールに戻り、交差点では交通信号によって動きが規制されている。

メトロレールは、架空架線システムから電力を得る2～4両編成の電気式ライトレール車両（LRV）を運行している。地上区間の架線柱は、架空電線を支えるために130フィート（40メートル）間隔で設置されている。[ 27 ] 3両編成はラッシュアワーと特別イベント時のみ、4両編成は特別イベント時のみ運行されている。[ 26 ] [ 28 ]バッファローの列車は、フィラデルフィアのSEPTAライトレール車両に続き、米国で運行されている唯一の近代的な非連節LRVである。

駅

名前画像タイププラットフォームオープン運賃ゾーン注記
大学地下 島1986年11月10日有料ゾーン バッファロー大学サウスキャンパスおよびユニバーシティハイツ地区にサービスを提供しています。
ラサールノース パーク地区、セントラル パーク地区、ショーショーン パーク、ユニバーシティ ハイツ地区にサービスを提供しています。
アマースト通り1985年5月20日バッファロー動物園とダーウィン・D・マーティン・ハウスにサービスを提供しています。
フンボルト病院シスターズ・オブ・チャリティ病院とダーウィン・D・マーティン・ハウスにサービスを提供しています。
デラヴァン/カニシウス大学カニシウス大学とフォレスト ローン墓地にサービスを提供しています。
ユティカ側
夏 - ベストセオドア・ルーズベルト大統領就任国立歴史史跡とクラインハンス・ミュージックホールにサービスを提供しています。
アレン/メディカルキャンパスアレンタウンとバッファロー ナイアガラ メディカル キャンパスにサービスを提供しています。
劇場ストリートレベル 1984年10月9日無料運賃ゾーン 2013年2月18日をもって閉店いたしました。
ファウンテンプラザチッペワ エンターテイメント地区と劇場地区にサービスを提供しています。
ラファイエット広場バッファロー＆エリー郡公共図書館、バッファロー コンベンション センター、バッファローのダウンタウンにサービスを提供しています。
教会バッファローのダウンタウンで営業しています。
セネカSahlen Field、Seneca One Tower 、バッファローのダウンタウンにサービスを提供しています。
運河沿いバッファロー・エクスチェンジ・ストリート駅（アムトラック）、LECOM ハーバーセンター、キャナルサイドに停車します。
特別イベント1985KeyBank Centerでのイベントの限定サービス。
DL&W島2025年12月8日特別イベント駅の代わりとなり、キーバンク センターとキャナルサイドにサービスを提供します。

運賃

運賃は支払い証明システムを通じて徴収され、無作為の切符検査によって強制執行されます。地上区間は無料です。[ 29 ]通常運賃は2ドルですが、各種パスも販売されています。すべての駅に券売機があります。[ 30 ] COVID-19パンデミックの影響により、NFTAは2020年3月下旬から運賃徴収を一時停止しました。運賃徴収は2020年6月29日に再開されました。[ 31 ]

スケジュール

メトロレールの運行時間は、月曜日から金曜日は 午前5時10分から午前0時50分まで 、土曜日は 午前7時5分から午前0時50分まで 、日曜日と祝日は 午前8時から午後11時50分まで です（ただし、ほとんどのバスは 午前0時30分頃まで運行しています）。列車はラッシュアワーには10分間隔で運行され、通常は20分間隔で運行されます。2008年7月、NFTA（全米運輸局）は乗客数が「前年比23%増」と報告しました。[ 32 ]その結果、NFTAは翌年9月、8ヶ月間で乗客数が11%増加したことを受け、平日の始発時刻を早めました。

乗客数

1,000,000
2,000,000
3,000,000
4,000,000
5,000,000
6,000,000
7,000,000
8,000,000
1996
2000
2005
2010
2015
2020
2025

拡張計画

トナワンダ-アマースト延伸案を含む路線図

メトロレールは、2013年のライトレールの1日あたりの乗客数で国内25位にランクされ、5,058,300人の乗客が利用した。しかし、この路線は現在、郊外への延長支線がなく、バッファロー市域に限定されている点が指摘されている。市民地域交通公社（CRTC）という団体は、路線の拡張を主張している。 [ 33 ]声明にあるように、CRTCは、バッファロー・ナイアガラ地域の住民、公務員、当局、機関に対し、メトロレールの拡張を含む総合交通システムの利点を啓蒙することを目指している。2011年4月、同団体は、シェイズ・パフォーミング・アーツ・センターのほかホテルやバーがあるメインストリート600番街区を、自動車と鉄道の混合システムに転換すべきだと述べた。[ 34 ] 600番街区は2015年に自動車交通に再開された。

2012年12月、NFTAは、バッファロー大学北キャンパスへのバスと鉄道のアクセスに関する調査を2013年に委託するために160万ドルの資金を確保したと発表した。鉄道プロジェクトが承認されれば、システムは7～10年後に運行開始となる。2013年2月28日、バッファロー・ナイアガラ・メディカル・キャンパスの代表者、バッファロー市の計画担当者、バッファロー・セイバーズ、NFTAからなるグループが、NFTAの鉄道操車場（DL&Wターミナル）のすぐ先にある鉄道の南端を、メディカル・キャンパス近くに建設中の新しい駐車場まで延伸する計画に取り組んでいることが発表された。[ 35 ]

アマースト回廊

バッファロー大学（UB）の出版物であるThe Spectrumの2006年12月4日号では、ジョン・B・シンプソン学長がUBの北、南、ダウンタウンのキャンパスを交通システムで結ぶプロジェクトに着手する予定であると発表した。提案されているシステムには、地下鉄、路面電車、ライトレールが含まれていた。2014年に発表された調査では、ライトレール回廊と3つのバス高速輸送回廊を含む、回廊に選ばれた4つの代替案が詳述されていた。ライトレール回廊は、ユニバーシティ駅の出口から北に向かい、ナイアガラフォールズ大通りまで行き、大通りモールを通り過ぎ、スウィートホームロードに曲がり、バッファロー大学北キャンパスに入り、州間高速道路990号と並行してゲッツビルのクロスポイントビジネスパークで終わる。[ 36 ]

現在、ナイアガラフォールズ大通りを北向きに延伸し、バッファロー大学北キャンパスまで延伸する計画と資金調達が進められている。[ 37 ] 2019年現在、ナイアガラフォールズ大通りへの分岐トンネル案は短縮され、路側ライトレール区間の全長が延長された。また、州間高速道路290号線付近に新たなトンネルが設計に追加されている。さらに、選定された路線はオーデュボン大通りと並行し、州間高速道路990号線の下を通過した後、クロスポイント・ビジネスパークまで続くのではなく、パークアンドライドで終わる予定である。 [ 38 ] NFTAは最終的なスコープ報告書と環境調査報告書案も発表しており、[ 39 ]このプロジェクトに関する地域住民の意見を聴取している。[ 40 ] [ 41 ]

空港の廊下

空港回廊は、チャーチ駅近くのバッファローのダウンタウンから始まり、ディビジョンストリートに出入りしながら東方向に進み、ジェファーソンアベニュー近くでバッファロー中央ターミナルに向かって北東方向に斜めに進み、ブロードウェイを横断し、その後、私有地内を東方向に進み、スルーウェイプラザ、ウォールデンギャラリア、バッファローナイアガラ国際空港まで続きます。

トナワンダス回廊

トナワンダ回廊は、廃線となったエリー鉄道の線路を利用して、ラサール駅から北西にトナワンダ市まで運行される予定でした。NFTAは1980年代に、トナワンダとノース・トナワンダへのメトロ鉄道延伸計画の一環として、トナワンダ分岐点への接続用に大統領会議委員会（PCC）の路面電車12両を購入しました。これらの車両はセントルイス・カー・カンパニーで製造され、1953年にオハイオ州クリーブランドのグレーター・クリーブランド地域交通局が中古で購入しました。最初の試運転後、PCCは既存の駅のプラットホームには幅が広すぎることが判明し、計画は中止されました。PCCはブルックリン歴史鉄道協会（BHRA）に売却され、2003年のBHRA解散に伴い廃棄されました。

車両

バッファローLRV
稼働中1984年〜現在
メーカー東急車輛製造株式会社
構築済み1983
入隊1984
改装済み2012年～現在
稼働中の数27
形成2～4両編成
艦隊数101～127
容量210
オペレーターナイアガラ・フロンティア交通局
デポNFTA鉄道保守ヤード
運行路線メインストリート
仕様
車の長さ66フィート10インチ（20.37メートル）
幅8フィート7インチ（2.62メートル）
身長11フィート3インチ（3.43メートル）
ホイール直径26インチ（660 mm）
ホイールベース6フィート2インチ（1.88メートル）
最高速度時速50マイル（80キロメートル）
牽引システムウェスティングハウスチョッパー制御
トラクションモーターウェスティングハウス 1463D 135 hp (101 kW) DCモーター 4個
出力540馬力（400kW）
伝染 ; 感染ギア比7.130:1（2段減速）
加速度3.0 mph/s (4.8 km/(h⋅s))
減速
  • 運行速度：3.0 mph/s（4.8 km/(h⋅s)）
  • 緊急時: 4.0 mph/s (6.4 km/(h⋅s))
電気システム架空線、  650 V DC
現在のコレクションパンタグラフ
UIC分類ボボ
AARホイール配置BB
カップリングシステムシャルフェンベルグカプラー(デルナー)
軌道ゲージ4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）標準軌
注釈/参考文献
[ 27 ] [ 42 ]

NFTAは、メトロ・レール・システム向けに101から127までの通し番号が付けられた、27両（当初は29両）の剛体（非連節）LRVの車両群を保有している。これらは1983年に東急車輛製造株式会社（現在は日本総合車両製作所として知られている）で製造された。[ 27 ]車体のシェルデザインは、初期の米国標準連節LRVのものと著しく類似しており、そのシェルもボーイング・バートル向けに東急車輛製造された。車両の最高サービス速度は時速50マイル（80 km/h）だが、列車は線路の地上区間で時速15マイル（24 km/h）で走行する。[ 27 ]各LRVの両側には3つのスライドドアがあり、列車が線路の地上区間の駅に停車しているとき、乗客は列車の外壁にある押しボタンでこれらのドアを開けることができる。[ 27 ]しかし実際には、列車の運行管理者は通常、すべての駅ですべてのドアを開け、格納式階段を全て展開します。NFTAは1990年にグレーター・クリーブランド地域交通局からPCC路面電車12両を取得し、未完成のトナワンダス支線で運行させました。これらの車両は後に2003年にブルックリン歴史鉄道協会に売却されました。 [ 43 ]

リハビリテーション

2006年5月、アンサルドブレダ社が全LRVの改修を行うことが発表された。改修には、車内ビデオ監視システムの強化、ブレーキシステムの改良、空調システムの改修、ドアシステムの改修、機関の新しい外観を反映した新しい内装、推進システムの改修、車体シェルの修理など、多くの改良が盛り込まれた。さらに、車両には新しい監視システム、駅名を知らせる自動放送システム、ドアチャイム、そして既存の方向幕に代わる車内外のLED表示が導入される予定だった。27両の改修にかかる総事業費は4,000万ドルと見積もられた。[ 44 ]

改修された車両には新しい車両間通信機器が搭載されているため、未改修の車両との互換性がなく、同じラインで一緒に走行することはできない。[ 45 ]当初、このプロジェクトではニューヨーク州スケネクタディにあるスーパースチールの製造施設をオーバーホールに使用する予定だった。しかし、受注の減少と景気低迷により、スーパースチールは2009年4月にこの施設を閉鎖した。閉鎖により175人の雇用が失われ、改修作業が遅れた。[ 46 ] その後、プロジェクトはニューヨーク州ホーネルにあるグレイ・マニュファクチャリング・インダストリーズに移管された。[ 47 ] 最初の2両は2010年7月に営業運転に復帰する予定だった。[ 48 ]

当初の計画より何年も遅れた長期の遅延の後、最初の2両（車両番号114と123）は2012年3月9日に運行に復帰した。しかし、1両あたりの改修費用はその後上昇し、現在では1両あたり平均170万ドルに達し、全車両の改修には総費用4500万ドルがかかった。さらに3両（110、111、126）が送り出され、2012年末までに完成する予定だったが、運行に復帰したのは2013年秋だった。[ 49 ] 2014年10月1日には113号車も運行に復帰した。 2021年5月までに26両の車両が改修され、プログラムは合計27両（全車両）で終了する予定で、完了は2021年7月頃と予想されています。[ 50 ]改修により、各車両の寿命は15年延長されると予想されています。[ 50 ]

参照

注記

  1. ^ 「2014-2015年度年次業績報告書」(PDF)ナイアガラ・フロンティア交通局. 2015年9月15日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2015年10月16日閲覧。
  2. ^ a b「DL&W駅が一般公開」WGRZ . Tegna Inc. 2025年12月8日. 2025年12月8日閲覧。
  3. ^ 「2025年第3四半期の交通利用者数報告書」（PDF）アメリカ公共交通協会。2025年11月20日。 2025年12月1日閲覧。
  4. ^ 「2024年第4四半期の交通利用者数報告書」（PDF）アメリカ公共交通協会。2025年2月19日。 2025年2月25日閲覧。
  5. ^ Bardenett, Thomas (2020年5月21日). [The Buffalo Metro: Finishing Phase One "The Buffalo Metro: Finishing Phase One"] . 2025年12月12日閲覧。{{cite news}}:値を確認する|url=(ヘルプ)
  6. ^バーマン、ジェイク (2024年8月27日). 「書籍抜粋：ニューヨーク州ロチェスターの忘れられた地下鉄」 . planetizen.com . 2025年12月12日閲覧。
  7. ^ 「バッファローNFTAメトロレールがDL&Wの新駅を開設」 https://railfan.com 2025年12月9日2025年12月12日閲覧。{{cite news}}: （ヘルプ）内の外部リンク|agency=
  8. ^バッファローの歴史的な路面電車とバス、D.デイビッド・ブレガー、アルカディア出版、2008年。ISBN 978-0-7385-5750-2
  9. ^『バッファロー路面電車の最後の10年』、日付不明、ハロルド・アールストロム（全米鉄道歴史協会）
  10. ^ミニスター、R・デイビッド、クラーク、デイビッド・J（1982年3月30日）。「バス・ライトレール共同トランジットモールの設計において考慮すべき要素」（PDF）。運輸研究委員会。
  11. ^ Gargan, Edward A. (1984年10月10日). 「Buffalo Trolley Line Clangs to a Start」 . The New York Times . 2015年12月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年10月17日閲覧。
  12. ^ Sebree, Mac (1985年8月). 「Interurbans Newsletter」 . Pacific RailNews . p. 38. 2014年7月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年2月13日閲覧。
  13. ^ Edens, John (2011年12月1日). 「25年前：サウスキャンパス高速交通駅が開業」 . UB Reporter . 2016年3月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年10月17日閲覧。
  14. ^ 「メインストリートへの車両交通の復活」 Buffalo Place Inc. 2008年7月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年2月3日閲覧。
  15. ^ Schulman, Susan (2015年1月23日). 「バッファローのメインストリート600番地の車両通行が再開へ」バッファロー・ニュース. 2015年2月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年2月3日閲覧。
  16. ^ McCarthy, Robert J. (2013年1月24日). 「メトロレールのシアター駅、2月17日に最終使用へ」バッファロー・ニュース. 2015年10月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年10月18日閲覧。
  17. ^ 「地元指導者、バッファローの勢いを維持するための5億ドルの計画を称賛」バッファロー・ニュース、2017年1月9日。2017年1月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年1月10日閲覧。
  18. ^ Morretti, Luke (2018年2月22日). 「メトロレールのアマーストへの拡張が前進」 . WIVB. 2018年6月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年6月28日閲覧。
  19. ^ 「バッファロー・ブリックスの新デザインレイアウト」 2016年7月1日。
  20. ^ 「DL&Wターミナルからキーバンクセンターまでのスカイブリッジなど、連邦政府の援助で資金提供されるバッファローのプロジェクト」 2022年3月14日。
  21. ^ 「州の3000万ドルの助成金により、DL&Wの夢が2025年に現実になる可能性」 2022年5月4日。
  22. ^ 「NFTAはDL&Wターミナル駅のサウスパークアベニュー沿いの工事を継続」 Audacy.com 2023年12月。
  23. ^ティアニー、ジェイコブ（2025年11月26日）「NFTA、サヴァリーノ氏とのDL&W契約を破棄、サヴァリーノ氏は法的措置を準備」バッファロー・ビジネス・ファースト、アメリカン・シティ・ビジネス・ジャーナル。 2025年12月8日閲覧。
  24. ^ 「DL&W駅」ナイアガラ・フロンティア交通局。 2025年8月14日閲覧。
  25. ^ 「US Light Rail Transit System Links」 .アメリカ公共交通協会. 2008年12月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年9月24日閲覧。
  26. ^ a b "world.nycsubway.org: Buffalo, New York" . Nycsubway.org . 2012年7月23日. 2013年8月17日閲覧。
  27. ^ a b c d e「バッファロー市メインストリートのマルチモーダルアクセスと再活性化プロジェクト：環境アセスメント」（PDF）。ナイアガラ・フロンティア交通局（NFTA）。2009年4月。 2018年6月25日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2014年2月18日閲覧。
  28. ^ Karen Wilson (2009年4月16日). 「FTA 騒音モデリング・ワークシートと詳細な手法」(PDF) .ナイアガラ・フロンティア交通局(NFTA).オリジナル(PDF)から2016年3月4日時点のアーカイブ。 2014年6月11日閲覧。
  29. ^ 「How to Ride」ナイアガラ・フロンティア交通局. 2015年10月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年10月17日閲覧。
  30. ^ 「メトロ運賃」ナイアガラ・フロンティア交通局. 2015年10月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年10月17日閲覧。
  31. ^ 「NFTA-Metro COVID-19 FAQ」ナイアガラ・フロンティア交通局。 2020年7月1日閲覧。
  32. ^ Sharon Linstedt (2008年8月21日). 「メトロレール、より早い列車運行を追加」 .バッファロー・ニュース. 2016年6月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年8月24日閲覧。
  33. ^ 「Citizens for Regional Transit – Expand Metro Rail, the world's greenest mass transit!」 . candidates . 2019年10月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年2月2日閲覧。
  34. ^ Gifford, Gladys; Doug Funke (2011年3月24日). “Let's Do Cars on Main Street the Right Way!!” (PDF) . 2011年7月17日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) . 2011年4月28日閲覧。
  35. ^ “メトロレールの延伸計画、メディカルキャンパスへの労働者送迎に着目、バッファロー・ニュース” . 2016年6月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年2月2日閲覧。
  36. ^ 「メトロ・アマースト-バッファロー回廊」(PDF) NFTA 2015年7月8日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 2015年6月14日閲覧。
  37. ^ Popiolkowski, Joseph (2017年4月18日). 「メトロレールのアマースト延伸計画が焦点に」バッファロー・ニュース. 2017年9月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年9月19日閲覧。
  38. ^ “About – NFTA Metro” . nftametrorailexpansion.com . 2020年2月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年2月2日閲覧。
  39. ^拡張プロジェクト最終スコープレポート（PDF）nftametrorailexension.com（レポート）。2019年5月。
  40. ^ Dudzik, Kelly (2019年9月24日). 「NFTA、メトロレール拡張計画に関するフィードバックを取得」 . WGRZ . 2020年2月1日閲覧。
  41. ^ Melamed, Gilad (2019年9月25日). 「ノースタウンズ住民、NFTAによるメトロ鉄道拡張に意見表明」 . WKBW . 2019年9月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年2月1日閲覧。
  42. ^ Antonio, Jr., Ben J. 「バッファローのライトレール車両」(PDF) . 2024年7月7日閲覧。
  43. ^ブレガー 2008、121ページ
  44. ^ Fink, James (2009年6月22日). 「パークアンドライドは救われる可能性が高い」 . Buffalo Business First . 2015年7月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年10月18日閲覧。
  45. ^ McCarthy, Robert J. (2012年3月9日). 「改修されたメトロ車両が鉄道サービスに復帰」 .バッファロー・ニュース. 2012年3月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年4月14日閲覧。
  46. ^ Lamendola, Michael (2009年6月26日). 「鉄道車両メーカーがスーパースチールの空き地買収を申し出」 . The Daily Gazette . 2015年7月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年8月17日閲覧。
  47. ^ Penny Dessena (2008年9月29日). 「Gray Manufacturing Industries, LLC」(PDF) . 2014年11月15日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) . 2014年6月11日閲覧。
  48. ^ McCarthy, Robert J. (2010年2月16日). 「メトロレールの列車が再生を遂げる」 .バッファロー・ニュース. 2010年3月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年7月18日閲覧。
  49. ^ 「NFTA、新型近代的メトロ車両を発表」 。 2013年2月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年4月16日閲覧。
  50. ^ a b McCarthy, Robert J. (2021年5月9日). 「メトロレールの長らく遅れていた再建プログラムが完了に近づく」バッファロー・ニュース. 2021年6月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。

参考文献

KMLファイル（編集・ヘルプ）
テンプレート:添付 KML/バッファローメトロレール
KMLはWikidataから取得されます
ウィキメディア コモンズには、 NFTA メトロ レールに関連するメディアがあります。
「 https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Buffalo_Metro_Rail&oldid=1336428535」より取得