レキシントン・アンド・ウェスト・ケンブリッジ鉄道
レキシントン・アンド・ウェスト・ケンブリッジ鉄道は、1845年に設立され、1846年に開業したマサチューセッツ州東部で運行されていた鉄道会社です。[ 1 ]その後継会社は1977年まで旅客サービスを、1980年または1981年初頭まで貨物サービスを提供していました。
歴史
19世紀
1845年から1846年にかけて単線路線[ 2 ]が建設され、[ 3 ] 、レキシントン・センターとウェスト・ケンブリッジ[ 4 ] （現在のエールワイフ駅付近）のフィッチバーグ鉄道（現在のマサチューセッツ湾交通局（ MBTA ）のフィッチバーグ線）が結ばれていた。1867年にウェスト・ケンブリッジの町がアーリントンに改名された際、鉄道もレキシントン・アンド・アーリントン鉄道に改名された。[ 1 ]
ボストン・アンド・ローウェル鉄道は1870年にこの路線を購入し、サマービル・ジャンクションに自社本線への新しい接続線（その大半は後のフィッチバーグ・カットオフの主要部分となる）を建設した。現在のアーリントンのマグノリア・フィールド-バーナム・ストリート地区からの接続は、ノース・ケンブリッジ、ウェスト・サマービル（デイビス・スクエア）を通り、サマービル・ジャンクションに駅が設けられ、現在のセンター・ストリートとウッドバイン・ストリートの近くに公園が建てられている。[ 5 ]ボストン・アンド・ローウェル鉄道は、レキシントンからベッドフォード、さらにコンコード・センター（ローウェル・ロード）までの延長線を建設するため、子会社のミドルセックス・セントラル鉄道を設立し、1873年に開業した。[ 1 ]ローウェル・ロード駅は、現在のミニットマン国立歴史公園に隣接していた。コンコードセンターからコンコード刑務所（エルム通りの矯正施設駅）までの2.5マイル（4.0 km）の延伸により、1879年にベッドフォード-コンコード区間は矯正施設支線と名付けられました。 [ 1 ] 支線はさらに西に半マイル続き、[ 6 ]ナシュア・アクトン・アンド・ボストン鉄道[ 7 ]や他の鉄道路線とのジャンクション（さまざまな資料により「コンコードジャンクション」または「ミドルセックスジャンクション」と呼ばれていました）まで続きました。
独立系のビレリカ・アンド・ベッドフォード鉄道は1877年に狭軌の接続線を建設したが、翌年に倒産した。[ 8 ] 1885年、ミドルセックス・セントラル鉄道が線路使用権を購入し、ベッドフォードからノース・ビレリカへの標準軌の延伸路線を建設した。ノース・ビレリカ - ボストン間はレキシントン支線と呼ばれた。[ 1 ] 1888年、ウィロー・ストリート駅とサマービル・ハイランズ駅（シーダー・ストリート）がハイランド・ロード駅に統合され、サマービル・ハイランズの名称は維持された。
ボストン・アンド・メイン鉄道は1887年にボストン・アンド・ローウェル鉄道のすべてを買収した。サマービル・ジャンクションからレキシントンまでの複線化は、B&M時代の直前、1885年から1886年に開始され、1927年に廃止された。[ 9 ]アーリントンには幅2倍の橋台が見られる。この支線は最終的に、開業当初の単線路線として運行を終了した。[ 10 ]アーリントン・センターのグローブ・ストリートからアーリントン・ハイツのパーク・アベニューまでの踏切は、アーリントン・ハイツ駅とブラトルズ駅の改修に伴い、1900年に廃止された。[ 11 ]
20世紀
20 世紀初頭には、アーリントンを通過する毎日の往復が 19 便あった。[ 3 ] 1926 年 1 月、B&M は残りの 10 往復のうち 7 便を削減することを提案し、レイク ストリート、ノース ケンブリッジ、ウェスト サマービル、サマービル ハイランズへのすべてのサービスが終了することとなった。[ 12 ] B&M は 3 月にいくつかの自治体を代表する委員会と合意に達し、4 月にはサマービルとも合意に達した。1 日 5 往復 (土曜日は 6 便) は維持され、これにはローウェルへの 1 往復が含まれており、4 つの駅へのサービスも維持された。[ 13 ] [ 14 ]このスケジュールは 4 月 26 日に発効し、その時点で 2 つの列車にPatriotとPaul Revere Expressという名前が付けられた。[ 15 ]その年の後半、B&M はボストン ターミナル地域の再建の一環としてイースト アーリントンとフィッチバーグ本線の間の元のルートの再建を開始した。[ 16 ] 1927年4月24日、旅客サービスは再建された路線に再ルーティングされ、フィッチバーグ・カットオフは貨物専用となり、ノース・ケンブリッジ駅、ウェスト・サマービル駅、サマービル・ハイランズ駅は閉鎖された。[ 17 ]
1926年4月24日、州はリフォーマトリー支線の旅客サービス廃止を承認した。[ 18 ] 1927年2月5日、コンコード駅とリフォーマトリー駅間の短い区間で残っていた貨物サービスが廃止された。1931年12月31日、ベッドフォードとノースビレリカから外側のレキシントン支線の旅客サービスが廃止された。[ 1 ]残りのサービスは1956年に蒸気機関車からディーゼル機関車に切り替えられた。 [ 1 ] 1958年、B&Mの大規模なサービス削減の一環として、アーリントンの4つの駅すべてが閉鎖された。マサチューセッツアベニューのバスサービスの方が頻度が高く、速い場合が多かったため、乗客数は少なかった。[ 19 ]多くの要望により、アーリントンセンターは1965年10月に、レイクストリートは1968年3月に再開された。 [ 20 ] [ 21 ]
1962年、ボストン・アンド・メイン鉄道はベッドフォード以北の両区間の運行を廃止しました。当時、ベッドフォード・コンコード区間では19年間でわずか19本の列車しか運行されていなかったことが指摘されていました。[ 22 ] ベッドフォード市は1963年に市域内の権利を取得しました。[ 1 ]
1965年までに、マサチューセッツ湾交通局（MBTA）はボストンとベッドフォードを結ぶ1日1本の旅客列車（バッド・レール・ディーゼルカーを使用）を補助していた。 [ 1 ] 1976年12月26日、MBTAはボストン・アンド・メイン鉄道（貨物線路の権利は同社が保持）から線路使用権と旅客設備を購入した。MBTA通勤鉄道の運行は当時ボストン・アンド・メイン鉄道に委託されていたが、後に他の民間企業に委託された。1977年1月10日から数日間、暴風雪により路線が通行止めとなり、その後MBTAは旅客サービスの再開を見送ると発表した。
B&M社は1979年3月に支線の廃止を申請し、1年後に公聴会が開かれた。[ 23 ]州際通商委員会はすぐにB&M社に同線での貨物列車の運行停止を許可した。当時、支線で共用されていた動力車はSW #1227であった。同線を運行した最後の貨物列車はGP9形（23両）牽引であった。ある資料[ 3 ]によると、最後の運行は1980年で、同年に線路が本線から切り離された。別の資料では、最後の運行日は1981年1月31日とされている。[ 1 ]
1980年、連邦裁判所は、アレワイフ駅の駐車場建設後、レキシントン支線を復旧しなければならないと判決を下した。[ 24 ] 1981年、MBTAはアーリントン町と協定を結び、レキシントン支線の廃止を訴えた。MBTAが鉄道を自転車道に転換するのを支援した見返りとして、アーリントン町はMBTAに対し、レッドライン延伸計画の建設準備区域として町の土地の一部を使用することを許可した。[ 1 ]
ルートマップ
[左] :レキシントン・アンド・ウェスト・ケンブリッジ鉄道とその後継鉄道の全路線。
| [右] : 1976年から1977年の冬にMBTAサービスに供されたレキシントン支線の最終構成。
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
鉄道のトレイル
1991年に線路は鉄道で護岸された。[ 28 ]レールは撤去されたが、MBTAが必要と判断した場合は異議なく線路を再敷設することができる。
ミニットマン・バイクウェイは、 1993 年にエールワイフとベッドフォードの間で開通しました。この路線で使用されていた旧ボストン・アンド・メイン鉄道ディーゼル車 (RDC)が購入され、トレイルの西端にあるベッドフォード・デポ・パークに展示されています。
エールワイフ・リニアパーク（一部はサマービル・コミュニティ・パス、ケンブリッジ・リニアパークとしても知られています）は、1870年から1927年までレキシントン支線がサマービルからエールワイフ付近まで使用していた線路跡地を辿っています。リニアパークへの主要なアクセスポイントの一つは、公園がマサチューセッツ・アベニューと交差するシーダー・ストリートとの交差点にあり、そのすぐ隣にはノース・ケンブリッジ駅がありました。
ベッドフォード狭軌鉄道トレイルはベッドフォード車両基地で接続し、北のビレリカ方面へ向かい、フォーン湖（別名ヘイデン池）を通ります。現在の接続は間接的で、ミニットマンはサウスロードで終わりますが、狭軌はハートフォード通りのすぐ東のルーミス通りから始まります。[ 29 ] ベッドフォードDPWは、より直接的な10フィート（3.0メートル）の歩道接続を計画しています。標準軌の鉄道が後継しましたが、ビレリカ・アンド・ベッドフォード鉄道にちなんで名付けられました。狭軌の前身を歴史的に再現したトレイルがルーミス通りの近くに設置されています。このトレイルはルーミス通りからグレートロードまでのみ舗装されており、その後は石粉で改良されています。トレイルの公共部分は、5マイル（8 km）を走った後、ベッドフォードとビレリカの町境（森の真ん中に2つの門がある）で終わり、その後は砂地（マウンテンバイクまたは徒歩が必要）になり、私有地を進みます。[ 30 ]トレイルのベッドフォードセクションは、もともと1998年に（石の粉末で）建設されました。 [ 31 ]
リフォーマトリー・ブランチ・レイル・トレイルは、ベッドフォード・デポ・パークのレイルロード・アベニューからコンコードまで、かつての線路跡に沿って続いています。ただし、エッグ・ロック付近のサドベリー川とアサベット川に架かっていた橋は今はもうありません。未舗装のこのハイキング・トレイルは、グレート・メドウズ国立野生生物保護区を通過します。レイルロード・アベニューからコンコードのローウェル・ロードまでは4マイル（6.4km）、そこから川の反対側に2.5マイル（4.0km）進むとコンコード州立刑務所に到着します。
ナローゲージ・トレイルと矯正施設支線トレイルはベイ・サーキット・トレイルとグリーンウェイの一部である。[ 32 ]
参考文献と注釈
- ^ a b c d e f g h i j k「レキシントン支部について」 。 2014年11月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年3月11日閲覧。
- ^ケンブリッジ市地図帳、フィラデルフィア：GMホプキンス＆カンパニー（1873年）
- ^ a b cワーデン、ジョン・L・III (1991).アーリントンの小さなローカル鉄道. アーリントン歴史協会.
- ^フィッチバーグ線の道路用地の北側の地域は現在、ノースケンブリッジ、地区11
- ^この公園は2008年9月25日に開園した。「City of Somerville: Park at Somerville Junction」。2010年5月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年5月22日閲覧。
- ^ 「Guide to the Reformatory Branch Trail」（PDF） . Friends of Bedford Depot Park. 2001年. 2009年4月24日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2009年6月28日閲覧。
- ^ Cosgro, Matt. 「Nashua, Acton & Boston Railroad」ナシュアシティ駅. 2009年6月28日閲覧。
- ^ “The Billerica & Bedford Railroad” . 2020年2月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年6月14日閲覧。
- ^アーカイブ調査 2011年7月25日アーカイブ、 Wayback Machine 2010年4月18日アクセス
- ^ジョーンズ、ロバート・ウィロビー (1999).ボストンおよびメイン州：シティ・アンド・ショア. ロサンゼルス：パイン・ツリー・プレス. pp. 88– 89. ISBN 0-9640356-5-0。
- ^ 「アーリントンの希望がついに実現」ボストン・グローブ、1900年5月23日、5ページ – Newspapers.comより。
- ^ 「町が大打撃、列車が止まる」ボストン・グローブ、1926年1月21日、2ページ – Newspapers.comより。
- ^ 「レキシントン支線の妥協案」ボストン・グローブ紙、1926年3月23日、7ページ – Newspapers.comより。
- ^ 「レキシントン支店の変更が承認」ボストン・グローブ、1926年4月15日、23ページ – Newspapers.comより。
- ^ 「レキシントン支線の2つの列車に名前が割り当てられた」ボストン・グローブ、1926年4月23日、p.2 – Newspapers.comより。
- ^ 「ボストン・アンド・メソジストが2本の鉄道路線を建設、全長2マイル」ボストン・グローブ紙、1926年10月28日、36ページ – Newspapers.comより。
- ^ 「列車迂回は4月24日から開始」ボストン・グローブ、1927年4月16日、6ページ – Newspapers.comより。
- ^ 「列車運行削減が承認」ボストン・グローブ、1926年4月24日、5ページ – Newspapers.comより。
- ^ハンフリー、トーマス・J.、クラーク、ノートン・D. (1985). 『ボストン通勤鉄道：最初の150年』 ボストン・ストリート・レールウェイ協会. p. 57. ISBN 9780685412947。
- ^マサチューセッツ州運輸建設局（1976年4月22日）「回廊レベルにおける資本需要の推移：中心部と西部（報告書）」マサチューセッツ州運輸建設局、101ページ。
- ^ベルチャー、ジョナサン. 「MBTA地区における交通サービスの変更」(PDF) .ボストン・ストリート・レールウェイ協会.
- ^カー、ロナルド・D. (1994). 『ニューイングランドの失われた鉄道』 . ブランチ・ライン・プレス. ISBN 0-942147-04-9。
- ^ 「[無題の法的通知]」ボストン・グローブ、1980年3月20日、p.48 – Newspapers.comより。
- ^カー、ロナルド・D. (1995). 『ニューイングランド南部の鉄道路線 ― 鉄道史ハンドブック』 ブランチ・ライン・プレス. ISBN 0-942147-02-2。
- ^ 1967年4月30日 B&M従業員勤務表第15号
- ^ 「レキシントン支線旅客時刻表」（PDF）ボストン・アンド・メイン鉄道、1923年。 2015年6月13日閲覧。
- ^ワーデン、ジョン・L・III (1991).アーリントンの小さなローカル鉄道. アーリントン歴史協会.
- ^ 「レキシントン支線について」 BedfordDepot.org 、 2015年4月24日。 2014年6月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年3月11日閲覧。
- ^ 「ベッドフォード狭軌鉄道トレイルマップ」Arrtinc.org。2013年3月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年8月15日閲覧。
- ^ 「The Narrow-Gauge Rail-Trail」 。 2008年6月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年6月17日閲覧。
- ^ヒンクル、アリス（1998年5月24日）「地域全体で住民が自転車道問題に直面」ボストン・グローブ、p.83 – Newspapers.comより。
- ^ 「ベイ・サーキット・トレイル地図」 。 2008年6月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年6月17日閲覧。
外部リンク
- マスターソン、レス（2006年10月18日）「鉄道はより速いサービスをもたらした」アーリントン・アドボケイト紙。2013年2月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年5月22日閲覧。
- ボストンの北と西の歴史的な鉄道の地図。レキシントン・アンド・ウェスト・ケンブリッジ鉄道は赤で示されています。