ネバダ・カリフォルニア・オレゴン鉄道

ネバダ・カリフォルニア・オレゴン鉄道
	下院鉄道網の当初計画
	ネバダ州リノの下士官基地
概要
本部	ネバダ州リノ(1880 ～ 1918 年)。カリフォルニア州アルトゥラス(1918–1925)
報告マーク	NOCR
ロケール	カリフォルニア州、オレゴン州、ネバダ州
運行日	1880 ～1925年（1880年）（1925年）
後継	サザンパシフィックカンパニー
テクニカル
軌道ゲージ	3フィート（ 914ミリメートル）
長さ	238マイル（383 km）
ルートマップ
ルートマップ
	オレゴン
	カリフォルニア
	シエラバレー＆モホーク鉄道
	カリフォルニア
	ネバダ州
	ルート変更
	1914
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ネバダ・カリフォルニア・オレゴン鉄道（報告記号NOCR）は、当初ネバダ州リノとコロンビア川を結ぶ3フィート（914 mm）狭軌鉄道として計画されました。しかし、敷設された線路はわずか238マイル（383 km）にとどまり、オレゴン州レイクビューより先には運行されませんでした。同社の経営不振の評判から、「狭く、曲がりくねって、お粗末な」鉄道としてしばしば非難されました。^[¹^]

歴史

鉄道は1880年6月にリノでネバダ・アンド・オレゴン鉄道として設立されました。カリフォルニア北東部とオレゴン東部の牧場や農場へのサービス提供のため、コロンビア川の北まで鉄道を建設するのが最善の計画と判断されました。北の終点はオレゴン州ダレスとされました。この都市はコロンビア川沿いに位置し、当時は東部にも南部にも鉄道がなかったためです。^{[ 2 ]}

同社は、4フィート 8インチの線路よりも安価だったため、 3フィート（914 mm）のゲージの線路を敷設することにした。+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌の建設。鉄道の用地調査と整地作業は1880年12月に開始された。最初の杭は1881年5月28日にリノで打ち込まれた。^{[ 3 ]} しかし、会社は資金不足に陥り、建設は遅々として進まなかった。さらに、取締役会は汚職と陰謀に悩まされていた。ある取締役会では、2人の取締役の間で銃撃戦が起こり、秘書が死亡し、後に社長となった人物が負傷した。^{[ 4 ]}一時期、2つの別々の取締役会が会社を運営しようとしていた。^{[ 1 ]}

鉄道は1882年10月2日、リノの北30マイル（48キロ）に位置するカリフォルニア州オナイダに到着した。^{[ 3 ]} 両都市間の定期運行は1か月後に開始された。しかし、線路建設は依然として遅れており、会社の経営問題は深刻化の一途をたどった。ニューヨークのモラン・ブラザーズ銀行は、同社の最大の投資家であった。1884年4月、同銀行は裁判所命令による競売で37万2000ドル強で鉄道会社を買収し、完全支配権を握った。同社はその後数年間、既存路線の改良と地域事業の拡大に努めた。^{[ 1 ]}

1893年1月1日、鉄道の名前はネバダ・カリフォルニア・オレゴンに変更されました。^{[ 5 ]}

次の北への延伸は1899年に開始された。1902年4月、路線はカリフォルニア州マデリンに到達した。線路は1907年10月にカリフォルニア州ライクリー、 1908年12月にカリフォルニア州アルトラス、そして1912年1月10日にオレゴン州レイクビューまで延長された。 ^[³^] 会社は、オレゴン州プラインビルを経由してザ・ダレスまで北上し、そこから西へクラマスフォールズ、ローグ川渓谷、そしてカスケード山脈を越えてウィラメット渓谷のオレゴン州ユージーンまで支線を敷設する計画だった。しかし、それ以上の建設は行われなかった。^[¹^]

機関車は1910年までに薪から石油へ燃料変更された。財政的に鉄道会社が最も好調だったのは1913年だったが、当時完成したばかりの標準軌のウェスタン・パシフィック鉄道とスーザンビルへのサザン・パシフィック支線に客車が移行したため、すぐに衰退した^{[ 2 ]}。鉄道会社が最後に車両を購入したのは1915年で、当時解体されたフローレンス・アンド・クリップル・クリーク鉄道から機関車2両、客車3両、郵便車2両、貨車78両が22,750ドルという格安で購入された^[⁶^] 。 1917年、会社はカリフォルニアで支線の売却を始めた。翌年、リノ駅は閉鎖され、会社の本社と保守工場はアルトラスに移転した。1922年までに鉄道会社は深刻な財政難に陥り、モラン銀行は事業からの撤退を望んだ。1925年4月30日、サザン・パシフィック会社が会社を買収した。リノ・ジャンクションとリノ間の路線はウェスタン・パシフィック鉄道によって買収されたが、リノ・ジャンクションとウェンデル間の区間は撤去された。^[⁷^]

サザン・パシフィック鉄道は、残りの路線に加え、ファーンリー・アンド・ラッセン鉄道とクラマスフォールズからの新しい鉄道を利用して、新しいモドック支線を建設しました。これは、グレート・ノーザン鉄道オレゴン幹線との潜在的な競争を遮断することが目的でした。^{[ 8 ]} 1928年までに、サザン・パシフィック鉄道はネバダ州、カリフォルニア州、オレゴン州間の残りの線路をすべて4フィート 8インチに改築しました。+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌を導入し、3フィート(914 mm) 軌間の機器を売却した。^{[ 1 ]}^{[ 3 ]}その後、数台の機関車が旧カーソン・アンド・コロラド鉄道。^{[ 9 ]} 1台はパシフィック・コースト鉄道に売却され、その後オアフ鉄道土地会社。^{[ 10 ]}

1985年10月20日、サザン・パシフィック鉄道はオレゴン州レイクビューとカリフォルニア州アルトゥラス間の54.45マイル（87.63 km）の区間を廃止しました。この区間は現在、オレゴン州レイク郡がレイク郡鉄道として運営しており、週2往復、約20両の車両が運行されています。アルトゥラスでユニオン・パシフィック鉄道と合流します。

アルトゥラス南部からカリフォルニア州ウェンデルまでの路線は、モドックライン・レイルトレイルに転換された。^{[ 11 ]}

駅

ネバダ・カリフォルニア・オレゴン鉄道は、リノとレイクビューに古典的なレンガ造りの駅舎を建設しました。アルトゥラスには、より小さな石造りの駅舎が建設されました。^[²^]これら3つの旅客駅舎は現在も存在し、リノの機関車庫と機械工場と共に、アメリカ合衆国国家歴史登録財に登録されています。^[¹²^]アルトゥラスの下士官学校事務所とレイクビューの駅舎は、ミッション・リバイバルとして知られる1880年代の建築様式の例です。その特徴は、バットレス構造の重厚な壁、装飾のない幅広の壁面、大きく突き出た軒、低い勾配の瓦屋根、ローマ水道橋のようなアーチを持つ廊下、段々になった鐘楼、そしてミッションの鐘楼のファサードなどです。（モドック郡歴史協会誌、1989年第11号参照）この様式は、スタンフォード大学、サンタバーバラのサザンパシフィック鉄道の駅、リバーサイドのミッション・インなどに見られる。多くの下士官学校の建物を設計したのはサンフランシスコのカール・ワーナーである。しかし、彼は鉄道の3つの主要駅の設計には携わっていない。

リノ車庫: リノ車庫の建築家はフレデリック・デロンシャンでした。
アルトゥラス車庫: アルトゥラス車庫はマーティンとダイアモンドによって建設されましたが、NRHP には建築家が記載されていません。
レイクビュー車庫: レイクビュー車庫はフレデリック・デロンシャンによって設計されました。

機関車

番号	ビルダー	タイプ	日付	作品番号	注釈^{[ 6 ]}
サンタクルーズ	HKポーター株式会社	0-6-0	1875		サンタクルーズ・アンド・フェルトン鉄道向けに建造。1881年に建設工事用に購入。1884年にレイクバレー鉄道に売却。
1	ボールドウィン機関車工場	4-4-0	1884年12月	7527	新品購入、1915年に廃止
2	ボールドウィン機関車工場	4-4-0	1884年12月	7528	新品購入、1918年に廃止
3	ボールドウィン機関車工場	4-4-0	1887年8月	8791	エラスムス・ゲストとして新車購入。1928年にSPのカーソン・アンド・コロラド鉄道（C&C）に移管。SPでは使用されず。SP #14の炭水車。
1位 #4	ボールドウィン機関車工場	2-8-0	1888年9月	9518	チャールズ・モランとして新車購入。 1904年にトノパ鉄道に売却。
2位 #4	ボールドウィン機関車工場	4-6-0	1899年10月	17124	6番カムヤとして新規購入。1904年に番号変更。1928年にC&Cに移管。SPでは使用されず、SP 14番に入庫。
5	ボールドウィン機関車工場	4-6-0	1899年11月	17123	アメデとして新しく購入され、1925年に再建され、1928年にC&Cに移転されました。
2位 #6	ボールドウィン機関車工場	4-6-0	1903年4月	22020	8号機として新規購入。1904年に番号変更。1928年にC&Cに移管。
7	ボールドウィン機関車工場	4-6-0	1903年4月	22012	新品購入。1928年にC&Cに移管。SPでは使用されていない。SP#17への入札。
8	ボールドウィン機関車工場	4-6-0	1907年8月	31445	新品購入、1928年にC&Cに移転
9	ボールドウィン機関車工場	4-6-0	1909年11月	34036	新品購入、1928年にC&Cに移転
10	ボールドウィン機関車工場	4-6-0	1910	34528	新品購入。 1929年にパシフィック・コースト鉄道110号となった。
11	ボールドウィン機関車工場	4-6-0	1911年12月	37398	新品購入。1929年にパシフィック・コースト鉄道111号線となった。
12	ボールドウィン機関車工場	4-6-0	1911年12月	37394	新品購入。1928年にC&Cに移管。SP #18に再番号付け。
14	ボールドウィン機関車工場	2-8-0	1914年4月	41300	新品購入、1928年にC&Cに移管、SP #1に番号変更、1933年にネバダ郡狭軌#9に番号変更。
22	スケネクタディ機関車工場	4-6-0	1899年11月	5399	フローレンス・アンド・クリップル・クリーク鉄道第22号線として建設され、1915年に購入、1929年にC&Cに移管された。
23	スケネクタディ機関車工場	4-6-0	1900年1月	5420	フローレンス・アンド・クリップル・クリーク鉄道第23号線として建設。1915年に購入。1921年に廃止。

参考文献

^ ^a ^b ^c ^d ^e「ネバダ・カリフォルニア・オレゴン鉄道」。ハイ・デザート・レールズ、オレゴンの奥地を鉄道で走る。ジェフ・ムーア。2007年10月15日。2007年8月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。
^ ^a ^b ^c「NCO RY」、Gauge on the Net—Old Time Narrow Gauge Railroading、カリフォルニア州シーダーリッジ、2007年。2007年9月27日アーカイブ、 Wayback Machine
^ ^a ^b ^c ^dアームストロング、トム、「ネバダ・カリフォルニア・オレゴン鉄道」、スリムレール、2000年。
^ヒルトン 1990、326ページ。
^ヒルトン 1990、326–327ページ。
^ ^a ^bマイリック、デイヴィッド (1955). 「ネバダ・カリフォルニア・オレゴン鉄道」ウェスタン・レイルローダー18 (188) .フランシス・A・グイド: 5, 14, 15&19.
^ 「N.-C.-O. 広軌線再建工事が直ちに開始」リノ・イブニング・ガゼット、ネバダ州リノ、1927年6月14日、p.8 。 2026年1月6日閲覧– Newspapers.com経由。
^ホフサマー、1986、p. 95～96年。
^ターナー 1974、46ページ。
^チディックス＆シンプソン 2004、p. 323.
^ 「モドックライン鉄道トレイル | カリフォルニアトレイル | トレイルリンク」。
^国家歴史登録財、国立公園局、ワシントン D.C.、2007年12月5日。

参考文献

ジム・チディックス、マッキノン・シンプソン (2004) 『ネクスト・ストップ・ホノルル！』ホノルル、ハワイ：シュガー・ケーン・プレス、ISBN 0-9706213-1-0。
ヒルトン、ジョージ・W.（1990年）『アメリカ狭軌鉄道』スタンフォード大学出版局（カリフォルニア州）ISBN 0-8047-2369-9. OL 2200284M .
ホフソマー、ドノヴァン・L. (1986). 『サザン・パシフィック 1901-1985』テキサス州カレッジステーション: テキサスA&M大学出版局. ISBN 0-89096-246-4. OL 2974063W .
ターナー、ジョージ（1974年）『スリム・レールズ・スルー・ザ・サンド』（第3版）トランス・アングロ・ブックスISBN 0-87046-016-1。

さらに読む

マイリック、デイヴィッド.ネバダ州と東カリフォルニアの鉄道（第1巻） . ハウエル・ノース・ブックス, 1962.

外部リンク

[HDR-1] 「ネバダ・カリフォルニア・オレゴン鉄道」。ハイ・デザート・レールズ、オレゴンの奥地を鉄道で走る。ジェフ・ムーア。2007年10月15日。2007年8月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。

[NCO-2] 「NCO RY」、Gauge on the Net—Old Time Narrow Gauge Railroading、カリフォルニア州シーダーリッジ、2007年。2007年9月27日アーカイブ、 Wayback Machine

[TA-3] アームストロング、トム、「ネバダ・カリフォルニア・オレゴン鉄道」、スリムレール、2000年。

[FOOTNOTEHilton1990326-4] ヒルトン 1990、326ページ。

[FOOTNOTEHilton1990326–327-5] ヒルトン 1990、326–327ページ。

[dmy-6] マイリック、デイヴィッド (1955). 「ネバダ・カリフォルニア・オレゴン鉄道」ウェスタン・レイルローダー18 (188) .フランシス・A・グイド: 5, 14, 15&19.

[REG1927-7] 「N.-C.-O. 広軌線再建工事が直ちに開始」リノ・イブニング・ガゼット、ネバダ州リノ、1927年6月14日、p.8 。 2026年1月6日閲覧– Newspapers.com経由。

[FOOTNOTEHofsommer198695–96-8] ホフサマー、1986、p. 95～96年。

[FOOTNOTETurner197446-9] ターナー 1974、46ページ。

[FOOTNOTEChiddixSimpson2004323-10] チディックス＆シンプソン 2004、p. 323.

[11] 「モドックライン鉄道トレイル | カリフォルニアトレイル | トレイルリンク」。

[12] 国家歴史登録財、国立公園局、ワシントン D.C.、2007年12月5日。

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