ニューヨークエアブレーキ
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| 会社の種類 | 子会社 |
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| 設立 | 1890 |
| 本部 | ウォータータウン、ニューヨーク州、アメリカ合衆国 |
| 製品 | 制御弁、制御モジュール、データ管理システム、ホースアセンブリ、およびさまざまな貨車部品 |
| 収益 | 1億6500万ドル（2005年） |
| 親 | クノールブレムゼ |
| Webサイト | www.nyab.com |
ニューヨーク州ウォータータウンに拠点を置くニューヨーク・エア・ブレーキ・コーポレーションは、世界中の鉄道業界向けに 空気ブレーキおよび列車制御システムを製造しています。
歴史
設立（1876-1900）
ニューヨーク・エア・ブレーキは、1890年7月1日にイームズ・バキューム・ブレーキ・カンパニーの全資産と事業を買収して設立されました。イームズ・バキューム・ブレーキ・カンパニーは、1876年から真空ブレーキを製造していました。新会社は、1893年にすべての鉄道車両に標準化ブレーキを義務付ける法律が制定されたことでブレーキ市場が活況を呈する中、ビービー島とその沿岸部に10棟の新しい建物を建設しました。
拡張と新工場（1900-1914）
1902年、NYABはニューヨーク州ウォータータウンにある268エーカー（1.08 km²）のプール農場を購入し、現在の場所への移転を開始しました。新しい工場は、敷地内に1,000人の従業員に住宅、仕事、レクリエーションを提供するモデル産業企業として計画されました。しかし、従業員は職場の隣に住むことを望まなかったため、計画は撤回されました。1903年、新鋳造工場は新工場の最初の部分として稼働を開始しました。
この時期、NYABの主な競合相手は、機関車ブレーキ販売で市場をリードしていたウェスティングハウス・エア・ブレーキ社でした。ウェスティングハウス社がリードしていたにもかかわらず、アメリカの鉄道会社はブレーキ供給業者を2社にすることを好みました。グレート・ノーザン鉄道を建設したジェームズ・ヒルとニューヨーク・セントラル鉄道は、特にニューヨーク・エア・ブレーキ社の技術を支持していました。1912年、NYABとウェスティングハウスは市場と研究開発を共有することに合意しました。ブレーキ市場におけるNYABのシェアは25%でしたが、1914年までに年間300万ドルにまで急上昇しました。
第一次世界大戦と大恐慌（1915-1940）
1915年、NYABは真空ブレーキの製造に注力するようになり、第一次世界大戦への対応へと転換しました。売上高は1915年の470万ドルから1916年には2,400万ドルに増加しました。1918年までに、同社は7,000人の従業員を雇用し、馬曳き砲の製造を含む防衛関連の製造に従事しました。
第一次世界大戦後、成長を続ける貨物列車業界にブレーキ力を供給するために、新たなブレーキシステムの開発が必要と判断されました。ニューヨーク・エア・ブレーキ社の技術者たちは、後に「AB」ブレーキとして知られるようになるブレーキの開発に貢献しました。1930年代半ば、「AB」ブレーキが広く普及するのと同時期に、ウォータータウン工場では近代的な高速機関車や旅客列車向けの空気圧式および電空式ブレーキ装置が設計・製造されました。
第一次世界大戦終結後の売上の劇的な落ち込みにより、ニューヨーク・エアブレーキ社は新たな市場を模索せざるを得なくなりました。1919年、同社は「スリーポイント・トラック」を製造・販売しました。これは「巨大なもので、4つの車輪だけで1トン近くありました。ホイールベースは15フィート（4.6メートル）、全長は19フィート（5.8メートル）でした。重量は約8,100ポンド、積載量は3トンから6トンでした…」しかし、これは成功しませんでした。
1925年、新経営陣は自動車産業への再挑戦を発表し、エンジンとキャビンを木材ラックの上に高く設置したゲルリンガー油圧木材運搬車を発表しました。しかし、このプロジェクトはすぐに頓挫しました。
ウェスティングハウス社とニューヨーク・エア・ブレーキ社は、1929年に旧来の「Kブレーキ」に代わるブレーキの開発に着手しました。大恐慌の影響で開発は停滞したものの、開発は止まることはありませんでした。1932年4月、ニューヨーク・エア・ブレーキ社は世界最大となる200両編成の試験線路の建設を開始しました。1934年、アメリカ鉄道協会（AAR）は新しい複合材料製ABブレーキの採用を決議しました。大恐慌にもかかわらず、同社は300人の従業員を雇用し続け、その多くはパートタイムでした。
第二次世界大戦（1940-1945）
1945年、ニューヨーク・エア・ブレーキは第二次世界大戦におけるアメリカの戦争支援に再び貢献しました。終戦まで、NYABはシャーマン戦車の車体、対空砲弾、航空機用自動操縦装置、銃砲尾、戦闘機用油圧ポンプ、その他の軍用装備品を製造し、 1944年末までに 5,000人以上の従業員を擁し、戦火に荒廃したヨーロッパでの戦争遂行に貢献しました。
第二次世界大戦終結までに、ニューヨーク・エア・ブレーキは製品ラインを拡大し、航空機用油圧ポンプも取り扱うようになりました。1949年には、油圧機器メーカーのダッドコ・プロダクツ・カンパニーを買収し、市場へのリーチを拡大しました。その結果、売上高は1950年の1,800万ドルから1957年には4,500万ドル以上に急増しました。
一般信号と大量輸送（1967-1988）
1967年6月15日、NYABはゼネラル・シグナル・コーポレーションと合併しました。1980年、議会は鉄道業界の規制緩和を目的としたスタッガーズ法を可決しました。鉄道車両所有に対する減税措置の終了に伴い、新車およびブレーキの受注は1979年の9万6000台から1983年には5800台に急落しました。1982年11月、同社は一連の人員削減を実施し、この困難な時期を乗り越えることができました。
その一方で、1972年にニューヨーク・エア・ブレーキ社がニューヨーク州アルバニーでロビー活動を行った結果、ニューヨーク市交通局で試験運行が実現した。同社は368番から379番までの8両編成のR44列車1編成に、予備の4両編成のブレーキ1組を装備することを許可され、合計12両に同じブレーキを装備することとなった。トラブルのない1年後、ニューヨーク・エア・ブレーキ社は、ニューヨーク交通局のR46地下鉄車両全754両にブレーキシステムと制御装置を供給する2,500万ドルの契約を締結し、通勤路線に10年以上ブレーキを供給する事業の始まりとなった。1990年までに、ニューヨーク・エア・ブレーキ社はニューヨーク市のR62A、R68、R110A/R110B地下鉄車両の半数以上に1億ドル相当の装置を供給し、その後NYABの交通部門がクノール・ブレーキ社として設立され、メリーランド州ウェストミンスターに移転した。
クノールブレムゼと現代（1991年～現在）
1991年1月2日、クノールブレムゼはジェネラル・シグナルからニューヨーク・エア・ブレーキのレールブレーキ事業を買収したが、ストラトパワーやダイナパワーは買収しなかった。[ 2 ]
1993年末までに、NYABはウェスティングハウス社製ブレーキの製造を中止し、ポペット弁技術を採用したクノールブレムゼ社の改良型DB-60空気ブレーキに切り替えました。事業所を1棟に統合し、減税措置と州からの資金援助を受けたことで、同社はウォータータウンに拠点を置きました。
NYAB は買収以来、Knorr-Bremse の傘下で近代化を進め、北米で最も技術的に先進的な鉄道ブレーキ製造施設を作り上げました。
2009 年末現在、NYAB の事業には、テキサス州アーヴィングの Train Dynamic Systems (TDS)、オンタリオ州キングストンの Knorr Brake Limited、ブレーキシュー製造会社、ブレーキホース製造会社、およびアーカンソー州リトルロックとミズーリ州リバーサイド (カンザスシティ) の 2 つのサービス センターが含まれていました。
製品
- DB60 - 空気圧制御弁
- CCB II - (コンピュータ制御ブレーキ)
- EP60 -電子制御空気圧ブレーキ（ECP）
- LEADER (機関士支援/ディスプレイおよびイベント レコーダー) は、列車の取り扱いを改善し、燃料を節約するために設計されたオンボード コンピューター/ディスプレイおよびオフボード データ管理システムです。
- エアホース製品
- 貨車部品
- EL-60/ELRP - 空車のブレーキ力を低減して車輪を保護します
- TMB60 - 平行四辺形機関車ブレーキ設計
- CSCTD（コンピュータ化された単一車両試験装置）は、ポータブルな空気ブレーキ試験システムです。
- TDS-5000 - 運用および訓練シミュレーションおよび分析システム
参照
参考文献
- ^ 「Welcome to Saskrailmuseum.org」 .お問い合わせ. 2008年9月11日. 2008年10月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年10月3日閲覧。
- ^欧州企業がゼネラル・シグナル・ユニットを買収鉄道エイジ1990年11月号 9ページ
外部リンク
