ニューヨーク州道23号線
 ニューヨーク州道23号線 | ||||
|---|---|---|---|---|
 NY23 は赤で強調表示され、参照ルートとして維持されている以前のルートはピンクで強調表示されています | ||||
| ルート情報 | ||||
| NYSDOT、NYSBA 、ノーウィッチ市、オネオンタ市によって管理されています。 | ||||
| 長さ | 156.15マイル[ 1 ] (251.30 km) | |||
| 存在した | 1924年[ 2 ] –現在 | |||
| 主要な交差点 | ||||
| ウエストエンド |  シンシナトゥスのNY 26 | |||
| 主要な交差点 |  ノリッチのNY 12オニオンタのNY 205 I-88 /オニオンタのNY 28スタンフォードのNY 10ロクスベリーのNY 30 US 9 / NY 9H /リビングストンのNY 82        | |||
| 東端 |  マサチューセッツ州境のルート23 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | ニューヨーク | |||
| 郡 | コートランド、シェナンゴ、オツェゴ、デラウェア、ショハリー、グリーン、コロンビア | |||
| 高速道路システム | ||||
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ニューヨーク州道23号線（NY 23 ）は、アメリカ合衆国ニューヨーク州東部を東西に走る州道である。ニューヨーク州中部コートランド郡シンシナトゥスのニューヨーク州道26号線との交差点からバークシャー山脈のマサチューセッツ州境まで156.15マイル（251.30 km）伸びており、そこからマサチューセッツ州の州道23号線として東へ続く。途中、ノーウィッチやオニオンタなどの多くのコミュニティを通過する。これらのコミュニティ以外では、州の大部分の農村地域を通り、ニューヨーク州中部地域ではキャッツキル山脈を横断する。NY 23号線はキャッツキルでリップ・ヴァン・ウィンクル橋を経由してハドソン川を渡る。
現在の NY 23 号線の一部は、1908 年からは標識のない立法ルートの一部でしたが、NY 23 号線自体は 1924 年まで割り当てられませんでした。当時、ルートはオニオンタからマサチューセッツまで延びており、カイロからハドソンを経由してクラベラックまでわずかに異なる線形をたどり、グリーン郡東部の現在の郡道 23B (CR 23B)に沿ったルートをとっていました。NY 23 号線は、1920 年代半ばに西のノーウィッチまで延長され、 1930 年にはシェナンゴ郡北西部の NY 26 まで延長されました。このルートは、1950 年代と 1960 年代に徐々にカイロとクラベラックの間で現在の線形に移され、1984 年に西端で再配置されてコートランド郡にサービスを提供しました。
ルートの説明
NY23号線は3つの異なる区間に分かれています。西側の3分の1は中央ニューヨークと中央ニューヨーク地域（旧レザーストッキング）、中央はキャッツキル山地、そしてハドソン川の東です。路線の大部分はニューヨーク州運輸局（NYSDOT）が管理していますが、一部の区間は地元で管理されているか、他の機関が所有しています。ノーウィッチ市では、NY23号線は完全に市が所有・管理しています。[ 3 ]さらに東のオネオンタ市では、西側の市境からジェームズ・F・レティス・ハイウェイまで市が管理しています。[ 4 ]最後に、リップ・ヴァン・ウィンクル橋とそのアプローチはニューヨーク州橋梁公社（NYSBA）が管理しています。[ 5 ] [ 6 ]
ニューヨーク州中部
このハイウェイは、コートランド郡東部の町シンシナトゥスにあるニューヨーク州道26号線との交差点から始まります。東にオツェリック川を渡り、ローワーシンシナトゥスという村落を抜け、北東にカーブしてすぐにチェナンゴ郡に入ります。郡境を越えて北東に進み、ブレイケルクリーク周辺の開発の少ない谷を抜けてファーサリア州立野生生物管理区域に至り、ここでかつてニューヨーク州道23号線の一部であった州道42号線に接続します。[ 7 ]ここからルートは南東に向かい、今度はカナサワクタクリーク周辺の谷に沿って、チェナンゴ郡の郡庁所在地であるノーウィッチ市に至ります。市内を東西に進みプレザント通りとレックスフォード通りを進み、大部分が住宅地を通り抜けてブロード通りでニューヨーク州道12号線と交差します。
ノーウィッチの東端で、NY 23 号線はチェナンゴ川を渡り、ランズフォード・クリークによってできた谷壁の隙間を利用して、川と市街地のある谷を離れる。水路はその後すぐに途切れるが、ルートはさらに進み、東に曲がりくねってニューバーリンの町や、ウナディラ川を取り囲む別の谷にある小さな村落サウスニューバーリンに入る。ここで、もう 1 つの南北の主要ルートであるNY 8号線に接続する。ルートはサウスニューバーリンのすぐ東で川を渡り、同様に丘陵が多く田園地帯であるオチゴ郡に入る。孤立した地域を 6.5 マイル (10.5 km) 走った後、NY 23 号線は、ルート沿いにあるいくつかの村の最初の村、モリス村に出会う。村の中心部で、モリスのメインストリート沿いでNY 51 号線と一時的に合流する。
モリスを超えると、ルートは東方向に進み、大体南寄りのなだらかな農地を抜け、ローレンス村落のウェストローレンスで再び南に曲がります。ウェストオネオンタで5マイル (8 km) 東に短く曲がり、オテゴクリークを渡り、クリークの谷の東側でニューヨーク州道205号線とのジャンクションに至ります。ニューヨーク州道23号線はここでニューヨーク州道205号線と合流し、2つのハイウェイは近くのオネオンタ市の西外れに入ります。市付近でルートが持つ最初の交差点であるチェスナット ストリートで、ニューヨーク州道23号線はニューヨーク州道205号線から分岐し、チェスナット ストリートに沿って進みます。ニューヨーク州道205号線が南に進んで国立サッカー殿堂に向かっている間、ニューヨーク州道23号線は東に進んでオネオンタのダウンタウンに向かいます。しかし、わずか1ブロック先で、オナイダ ストリートを南西から入ってくるニューヨーク州道7号線と合流します。ニューヨーク州道7号線はこの地点で東に曲がり、ニューヨーク州道23号線に沿って市域に入ります。
2 つのルートはオネオンタのメイン ストリートとして機能し、チェスナット ストリートとメイン ストリートに沿って市の西部および中央部を横切っています。途中、NY 7 号線と NY 23 号線はハートウィック カレッジを通り、オネオンタの中央ビジネス地区にサービスを提供しています。NY 23 号線は、ダウンタウンのすぐ北東で NY 7 号線から分岐し、4 車線の中央分離帯のある高速道路であるジェームズ F. レティス ハイウェイに沿って南に進み、市の南半分へと向かいます。幹線道路を南に向かうと、サスケハナ川の北岸にあるインターチェンジで州間高速道路 88 号線(I-88) に接続します。オネオンタから市の北東にある出口 17 まで I-88 と重複するNY 28号線はここで高速道路を離れ、NY 23 号線に沿って川を渡り、南岸の大規模な商業地区へと続きます。 NY 28 号線はここで NY 23 号線から分岐して南西へ進み、一方 NY 23 号線は東へ進み、オネオンタ郡とオツェゴ郡の両市を出る途中で、いくつかの大型ショッピングモールや大型小売店を通り過ぎます。
キャッツキル山地
隣接するデラウェア郡では、ニューヨーク州道23号線は当初、シャーロット・クリーク渓谷を東に通るルートを辿ります。このあたりは郡を横切るにつれて森林が広がり、家屋の数は減少していきます。オネオンタの東8マイル (13 km) にある小さな村落、ダベンポートを過ぎると、道路はキャッツキル高原への登り始めます。スタンフォード村でニューヨーク州道10号線と交差する頃には、すでに海抜1,820フィート (555 m) に達しています。ニューヨーク州道10号線交差点の東方では、デラウェア川西支流を横切ります。この時点では、川の水源は小さな小川で、北にわずか1マイル (1.6 km) のところにあります。この標高は、スコハリー郡への2.5マイル（4.0 km）の短い進入の間も維持され、郡境の南に位置する2つの3,000フィート（914 m）の山々を迂回するルートとなります。[ 8 ]
グランド・ゴージ集落に着くと標高が若干下がる。この集落は、デラウェア川東支流の源流であるニューヨーク州道30号線沿いの小さな池のすぐ上にある。[ 9 ]ニューヨーク州道23号線は集落の中心でニューヨーク州道30号線と交差し、その後南に急カーブを描いて、グランド・ゴージの南東3マイル (5 km) にあるショーハリー貯水池に近づく。このルートは貯水池の南端を通り、グリーン郡とプラットズビルの町に入る。郡内ではすぐ、ショーハリー川を越える橋が高速道路を次のコミュニティであるプラットズビル集落へと運ぶ。プラット・ロックは、皮なめし職人で政治家のザドック・プラットの生涯を描いた一連の岩の彫刻で、町の名前の由来となった。この集落のすぐ東にある。[ 10 ] [ 11 ]
プラットズビル村の南東で、ニューヨーク州道23号線Aはニューヨーク州道23号線から分岐してショハリー・クリークに沿って進み、ショハリー・クリークはバタビア・キル沿いに再び高度を上げて行く。レッド・フォールズを少し過ぎると、クリークを渡る地点はすべて、キャッツキル公園の境界線となるブルー・ラインを示すようになる。ルートはウィンダム・マウンテン・スキー場を通過してもクリークの北側を走り、ニューヨーク州道296号線が南から入ってくる。しかし、ルートはクリークを数回横断し、ロング・パスが道路と交差するウィンダム・ハイ・ピークの隣の峠で最高地点の標高1,940フィート (591 m) に達する頃には公園内になっている。 [ 12 ]ここからニューヨーク州道23号線はキャッツキル断崖に沿って長い下り坂を開始し、オネオンタを出てから獲得した高度のほとんどを失う。[ 13 ]ルートを進むと、首都圏と北、東、西の広大なパノラマビューが楽しめます。この区間にはファイブ・ステート・ルックアウトがあり、アディロンダック山麓やバーモント州のグリーン山脈を含む5つの州と4つの山脈を一望できます。[ 14 ]
ハドソン渓谷の底に到達したNY 23 号線は、南東方向にカイロの町を通ります。カイロの村落に近づきますが、4 車線の高速道路で村落の北端を迂回します。カイロを回るときに、このルートはNY 145 号線に接続し、ハドソン川西側の主要南北州道であるNY 32 号線と少しの間重なります。NY 23 号線は高速道路として大部分が森林地帯を通るキャッツキルの町まで続き、そこでキャッツキル川を渡り、ニューヨーク州スルーウェイ( I-87 )にアクセスできるインターチェンジがあります。南東にそれほど遠くないところに、グリーン郡の郡庁所在地であるキャッツキル村があります。 NY 23 号線もこのコミュニティを迂回し、2 車線の地上道路に戻り、リップ ヴァン ウィンクル橋でハドソン川を渡る前に、村の北側の人口の少ない地域のジャンクションでUS Route 9W (US 9W) とNY 385号線に接続します。
ハドソン川の東
橋を渡ってコロンビア郡に入ると、この幹線道路はグリーンポート西部のオラナ州立史跡近くで州道9G号線と合流する。2つの幹線道路は一時的に重なり、その後北に進んでニューヨーク州道23B号線と合流し、ニューヨーク州道23号線の旧経路をたどりハドソン市内に入る。[ 15 ]ニューヨーク州道23号線は南東方向に進み、ハドソン市をかなり南で迂回し、グリーンポートの森林地帯にあるコロンビア・グリーン・コミュニティ・カレッジに繋がる。2マイル(3.2 km)進むと、ハドソン市の真南にある孤立したジャンクションで国道9号線と合流する。国道9号線とニューヨーク州道23号線は2.5マイル(4.0 km)にわたって重なり、より開けているがまだ大部分が未開発の地域を通り、リビングストン町の北東隅にある小さな水域であるベル・ポンドの西端にある小さな無名のコミュニティに至る。
集落の中心部では、国道9号線とニューヨーク州道23号線が、合計4つのルートが交差する複雑な交差点に遭遇します。この交差点で、国道9号線は南西へ進み、ニューヨーク州道82号線はニューヨーク州道23号線に沿って南東へ進みます。一方、ニューヨーク州道23号線は国道9号線のルートを拾い、北方向でニューヨーク州道9号線と重なり、タグカニック川を渡り、同じく田園地帯であるクラベラックの町へと続きます。2つのルートはクラベラック集落まで重なり合い、そこでニューヨーク州道23号線B線が西から合流し、ニューヨーク州道23号線の交互ループを終了します。同じ交差点で、ニューヨーク州道23号線は南北のニューヨーク州道9号線から分岐し、マサチューセッツ州境に向かって東西のルートに戻ります。
NY 9H ジャンクションを過ぎるとすぐに、NY 217 は北東のフィルモント方面に分岐します。道路は NY 217 から南東方向に続き、クラベラック クリークを渡り、クラベラックの人口密集した村落を離れ、キャッツキル山地よりも開けた起伏の少ない田園地帯へと続きます。道路は概ね東方向に、ほとんど未開発の野原を横切ってマーティンデールへと進みます。マーティンデールは、NY 23 とタコニック ステート パークウェイを結ぶインターチェンジにある小さなコミュニティです。ここから NY 23 はクリーク渓谷を南東および東に進み、ヒルズデールでルートはNY 22に接続します。NY 22は、その全長のほとんどでニューヨーク州東部の州境にほぼ平行する南北方向の高速道路です。NY 23 は東に約 3 マイル (5 km) 進むと州境に達し、そこでマサチューセッツ州道 23 号線となり、2 州にまたがるキャタマウント スキー場へつながります。
歴史
起源と名称
NY23号線はかつてニューヨーク州全域に渡る数本の民間有料道路から構成されていた。キャッツキルからカイロまでの区間とスタンフォードの東数マイルからウェスト・ハーパーズビルまでの区間の2本は、かつてはサスケハナ・ターンパイクの一部でもあった。1800年4月に作られたサスケハナ・ターンパイクはキャッツキルで始まりウナディラで終わっていた。[ 16 ]サスケハナ・ターンパイクは、それまでサスケハナ川とキャッツキル・クリークの蒸気船に依存していたグリーン郡の発展を助けた。この有料道路はニューイングランド諸州から事業を呼び込み、郡の農民の輸送を容易にし、ニューヨーク市からの輸送を改善した。[ 17 ] 1899年以降、有料道路は民間企業によって維持管理されなくなり、高速道路は75年以上そのままの状態であった。 1974年、ターンパイクの一部が国家歴史登録財に指定された。[ 18 ]カイロからスタンフォードまでは、サスケハナ川はより北寄りのルートを辿り、ニューヨーク州道23号線は1801年設立のショーハリー・キル橋梁会社のターンパイクに沿っている。 [ 19 ]ウェスト・ハーパーズビルの西では、この道路はオネオンタまでのシャーロット・ターンパイクに取って代わり、[ 20 ]バターナッツ・アンド・シャーバーン・ターンパイクの一部とモリスまでの路線が1836年から1877年まで運行されていた。[ 21 ]
1908年、ニューヨーク州議会はルート5を創設した。これは南はキングストンから北はモホークまで延びる、標識のない立法ルートであった。オニオンタからグランド・ゴージまでは、ルート5は現在のニューヨーク州道23号線を利用していた。 [ 22 ] [ 23 ]現在のニューヨーク州道23号線のうちグランド・ゴージからプラッツビルまでの部分は1909年にルート38号線の一部として指定され、デラウェア州とグリーン郡の境界からキャッツキル（現在の州道23B号線経由）の間の区間は1911年にルート5-aとなった。[ 23 ] [ 24 ] 1921年3月1日、ルート38号線は現在のニューヨーク州道30号線を通って北東からグランド・ゴージに入るように再編され、ルート5-aはルート47に改番され、かつてのルート38号線の経路を通って北西にグランド・ゴージまで延長された。[ 25 ]
1924年にニューヨーク州で最初の路線が割り当てられたとき、州道5号線のオネオンタ・グランド・ゴージ区間と州道47号線の全てがニューヨーク州道23号線の一部となり、キャッツキルから東にマサチューセッツ州グレート・バリントンの南西にあるマサチューセッツ州境まで続いた。当初はニューヨーク州道10号線（後の国道9号線西号線）と重複し、現在のニューヨーク州道385号線に沿って北上してアセンズに至り、ハドソン川をフェリーで渡ってハドソンに至った。ハドソンから東に進み現在のニューヨーク州道23号線B線に沿ってクラベラックに至り、そこで現在のマサチューセッツ州へのルートに合流した。ニューヨーク州道23号線は1920年代半ばに西に延長され、ノーウィッチのニューヨーク州道12号線まで達した。 [ 2 ] [ 28 ] 1930年にニューヨーク州の州道が再番号付けされた際、ニューヨーク州道23号線は、それまで番号が付いていなかった道路に沿って西に延長され、シェナンゴ郡北西部のニューヨーク州道26号線まで延長された。ノーウィッチからノース・ファサリアまでは、ニューヨーク州道23号線は現在のルートを辿り、ノース・ファサリアとニューヨーク州道26号線の間では、現在の州道42号線に沿ってルートが定められた。[ 29 ] [ 30 ]
再編
1935年7月2日、キャッツキルとグリーンポートの間のハドソン川にかかるリップ・ヴァン・ウィンクル橋が開通した。[ 31 ]アセンズ・ハドソン間のフェリーが1940年代後半に廃止された後、この橋は再編されたニューヨーク23号線の一部となった。ニューヨーク23号線は橋とハドソンの間で現代のニューヨーク23Bを利用した。[ 32 ] [ 33 ] 1950年代初頭には、クラベラックとホロウビルの中間にあるリップ・ヴァン・ウィンクル橋とニューヨーク23号線の間にハドソン市の南バイパスを建設する計画が立てられた。[ 34 ] [ 35 ]橋とハドソン南部の国道9号線の間の高速道路部分の建設は1950年代半ばに始まり[ 15 ] [ 36 ]、1950年代後半にニューヨーク州道23号線の再配置として完成した。最終的に建設されたのはこの区間のみであった。その結果、ニューヨーク州道23号線は国道9号線とニューヨーク州道9H号線と重複し、クラベラックで以前の配置に達した。[ 15 ] [ 37 ]
NY 145 は 1940 年頃に NY 23 に沿って東にカイロからキャッツキルまで延長された。[ 38 ] [ 39 ]両方のルートは 1960 年代に再配置され、カイロとキャッツキルのリップ ヴァン ウィンクル橋間の新しい幹線道路に沿うようになった。この高速道路の最初の区間はカイロ村落の北側を迂回するもので、 1961 年頃に開通した。[ 37 ] [ 40 ]幹線道路の残りの部分は 1960 年代半ばに完成した。[ 41 ] [ 42 ] NY 145 は 1970 年 1 月 1 日にカイロまで短縮された。[ 43 ] NY 23 のカイロとキャッツキル村境間の以前のルートの大部分は現在 CR 23B となっている。[ 44 ] [ 45 ]しかし、ニューヨーク州スルーウェイの21番出口とオースティン・エーカーズという町道の間のジェファーソン・ハイツの0.63マイル（1.01 km）の区間は、州がNY 911Vとして管理しており、標識のない参照ルートとなっている。[ 1 ]
オネオンタでは、ジェームズ F. レティス ハイウェイと I-88 が建設される前は、NY 23 号線が現在の NY 992D に沿って NY 28 号線と並行してサスケハナ川を横断していました。
1984年7月、[ 46 ] NY23号線は、シンシナトゥスのNY26号線とノース・ファルサリアを結ぶ新しい高速道路に沿って、ノース・ファルサリアの西側で再編された。[ 7 ] [ 27 ]新しいルートのうち、シェナンゴ郡側の区間は8.40マイル（13.52キロメートル）で、NY23号線の旧ルート（4.39マイル、7.07キロメートル）の約2倍となった。シェナンゴ郡の新しい道路の州道区間8.5マイル（13.7キロメートル）は、NY23号線の旧ルートとノーウィッチ近郊のNY319号線から取得したもので、どちらも新しい高速道路の完成後にシェナンゴ郡に移管された。[ 46 ] [ 47 ]
接尾辞付きルート
- ニューヨーク州道23号線A（34.56マイル、55.62キロメートル）は、グリーン郡を通るニューヨーク州道23号線の代替ルートです。このルートはプラッツビル付近でニューヨーク州道23号線から分岐し、キャッツキル州立公園の北部を通過し、キャッツキル郡の国道9号線西（国道9号線がニューヨーク州道23号線と合流する地点の南）で終点となります。[ 1 ]このルートは1920年代半ばに指定されました。[ 2 ] [ 28 ]
- ニューヨーク州道23号線B （6.71マイル、10.80キロメートル）は、コロンビア郡西部におけるニューヨーク州道23号線の代替ルートです。このルートはハドソンの南でニューヨーク州道23号線から分岐し、クラベラック村の東で元のニューヨーク州道23号線と合流します。[ 1 ]このルートは1950年代後半に指定されました。[ 15 ] [ 37 ]
主要な交差点
| 郡 | 位置 | マイル[ 1 ] | キロ | 目的地 | 注記 |
|---|---|---|---|---|---|
| コートランド | キンキナトゥス | 0.00 | 0.00 | NY 26 –シンシナタス、ウィレット | 西端 |
| チェナンゴ | ノーウィッチ市 | 24.43 | 39.32 | NY 12 –シャーバーン、オックスフォード | |
 ニューヨーク 990L | NY 990Lの東端 | ||||
| Module:Jctint/USA warning: Unused argument(s): area | |||||
| ニューベルリンの町 | 32.77 | 52.74 |  NY 8 –ユティカ、シドニー | サウスニューベルリンの村 | |
| オツェゴ | モリスの村 | 40.39 | 65.00 |   NY 51南 –ギルバートズビル、マウント・アプトン | NY51との同時通行の西端 |
| 41.09 | 66.13 |  NY 51北 –ユティカ | NY51との東端の交差点 | ||
| オネオンタの町 | 51.87 | 83.48 | NY 205北 –ハートウィック、ローレンス | NY205との同時通行の西端 | |
| 52.57 | 84.60 |  NY 205南からI-88へ | NY205との東端 | ||
| 53.03 | 85.34 |   NY 7西（オナイダ通り）からI-88へ | NY7号線との西端の交差点。ウェストエンド地区 | ||
| オネオンタ市 | 54.93 | 88.40 | I-88へ | NY 992D経由でアクセス | |
| 55.29 | 88.98 |  NY 7東（メインストリート） | NY7との東端の同時発着駅 | ||
| 55.88 | 89.93 | I-88 / NY 28北 –ビンガムトン、クーパーズタウン、アルバニー | NY28号線との西端、I-88号線の出口15 | ||
| オネオンタの町 | 56.06 | 90.22 | NY 28南 –デリー | NY28との東端の交差点 | |
| デラウェア州 | スタンフォード村 | 80.72 | 129.91 | NY 10 –リッチモンドビル、デリー | |
| ロクスベリー | 89.13 | 143.44 | NY 30 –ミドルバーグ、ロクスベリー | グランドゴージの村 | |
| グリーン | プラッツビル | 95.32 | 153.40 |  NY 23A東 –レキシントン | NY 23A の西端、プラッツビルの村 |
| ウィンダム | 106.32 | 171.11 |  NY 296南 –ヘンソンビル、ハンター | NY296の北端、ウィンダムの村 | |
| カイロ | 120.16 | 193.38 |  NY 145北 –イースト・ダーラム | NY145の南端 | |
| 立ち入り制限区間の西端 | |||||
| 120.59 | 194.07 |  NY 32北 –フリーホールド | 平面交差点。NY32号線との西端。カイロの村落。 | ||
| 121.71 | 195.87 | NY 32南 –パレンビル、ソーガティーズ、キングストン | 平面交差点。NY32号線との東端。 | ||
| キャッツキル町 | 128.29 | 206.46 |   I -87 /ニューヨーク・スルーウェイ –ジェファーソン・ハイツ、リーズ行き | ダイヤモンドインターチェンジ; CR 23B経由でアクセス | |
| 129.52 | 208.44 |   US 9WからNY 23A –アルバニー、キャッツキル | |||
| 立ち入り制限区域の東端 | |||||
| キャッツキル村 | 130.01 | 209.23 |  NY 385 –アセンズ、キャッツキル | ||
| ハドソン川 | 130.57 | 210.13 | リップ・ヴァン・ウィンクル橋（東行き有料） | ||
| コロンビア | グリーンポート | 131.67 | 211.90 |  NY 9G南 –ポキプシー | NY 9Gとの同時運行の西端 |
| 131.96 | 212.37 |  NY 9G北 / NY 23B東 –ハドソン | NY 9Gとの東端、NY 23Bの西端 | ||
| 134.25 | 216.05 | US9号線北 –ハドソン | 国道9号線との西端 | ||
| リビングストン | 136.93 | 220.37 |   US9号線南行き / NY82号線南行き、タコニック州立公園道路 –ポキプシー行き NY 9H開始 | US9号線との東端、NY9H号線西端、NY82号線北端 | |
| クラベラック | 140.82 | 226.63 |  NY 9H北 / NY 23B西からI-90 /バークシャー コネクタ –ハドソン、アルバニー | ニューヨーク州道9H号線との東端、ニューヨーク州道23B号線の東端、クラベラック村 | |
| 141.72 | 228.08 |  NY 217東 –フィルモント | NY217号線の西端、レッドミルズの村 | ||
| 146.40 | 235.61 | タコニック州立公園道 | タコニック州立公園道路の出口88、マーティンデールの村 | ||
| ヒルズデール | 153.62 | 247.23 |  NY 22からI-90 /バークシャーコネクター –ミラートン、オースターリッツ | ヒルズデールの村 | |
| 156.15 | 251.30 | ルート23東 –グレートバリントン | マサチューセッツへの継続 | ||
| 1.000 マイル = 1.609 km; 1.000 km = 0.621 マイル | |||||
参照
参考文献
- ^ a b c d e「2008年ニューヨーク州交通量報告書」（PDF）ニューヨーク州運輸局。2009年6月16日。71 ～ 74頁、262ページ。 2012年9月27日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2010年1月31日閲覧。
- ^ a b c「ニューヨークの主要高速道路を番号で示す」『ニューヨーク・タイムズ』 、1924年12月21日、p. XX9。
- ^ 「チェナンゴ郡在庫リスト」（CSV）ニューヨーク州運輸省。2010年3月2日。 2010年12月8日閲覧。
- ^ 「オツェゴ郡在庫リスト」（CSV） . ニューヨーク州運輸省. 2010年3月2日. 2010年12月8日閲覧。
- ^ 「グリーン郡在庫リスト」（CSV）ニューヨーク州運輸省。2010年3月2日。 2010年12月8日閲覧。
- ^ 「コロンビア郡在庫リスト」（CSV）ニューヨーク州運輸局。2010年3月2日。 2010年12月8日閲覧。
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外部リンク
- ニューヨーク州道23号線アルプスの道 • ニューヨークのルート
- ニューヨーク州道23号線と23A号線の雑多な写真
