ニューヨーク港

アッパー・ニューヨーク湾は赤で強調表示されています。南はナローズによってロウアー・ニューヨーク湾と繋がっています。湾の北西隅にはエリス島（北）とリバティ島（南）が描かれています。
河口水路：1.ハドソン川、2.イースト川、3.ロングアイランド湾、4.ニューアーク湾、5. アッパー・ニューヨーク湾、6.ロワー・ニューヨーク湾、7.ジャマイカ湾、8.大西洋
2013年4月のニューヨーク港とアッパー・ニューヨーク湾（右）、ハドソン川（左下）、イースト川（左上）
1981年4月、ウォールアバウト湾とイースト川（手前）、ハドソン川（右）、アッパー・ニューヨーク湾（左）、遠くのニューアーク湾

ニューヨーク港[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]は、アッパー湾全体を覆う湾である。アメリカ合衆国東海岸、イースト川の潮汐河口付近、ハドソン川の河口に位置する。

ニューヨーク港は、一般的には アッパー・ニューヨーク湾と同義であり、アッパー・ニューヨーク湾は、ニューヨーク市のマンハッタン、ブルックリン、スタテン・アイランドの各行政区と、ニュージャージー州ハドソン郡のジャージー・シティおよびベイヨンの各自治体に囲まれているが、口語的にはアッパー・ニューヨーク湾とロワー・ニューヨーク湾を指す場合もある。[ 4 ]ニューヨーク港は世界最大級の自然港の一つである。[ 5 ]

概要

港にはハドソン川（マンハッタンを通過することから歴史的にノース川と呼ばれていた）とゴワヌス運河の水が流れ込んでいる。ナローズでロウアー・ニューヨーク湾に、キル・ヴァン・カルでニューアーク湾に、イースト川でロングアイランド湾に繋がっている。イースト川はその名前にもかかわらず実際には潮汐の影響を受ける海峡である。ナローズを通ってハドソン川が流れ出る際、このイースト川がハドソン川の主要な通路となっている。港を通過するハドソン川の水路はアンカレッジ水路と呼ばれ、港の中央部で約50フィートの深さとなっている。[ 6 ]

ブルックリンとスタテンアイランド間の2本の水道本管を交換するプロジェクトは、最終的には水路を約100フィート（30メートル）浚渫することを可能にし、2012年4月に開始されました。[ 7 ] [ 2 ]

港内には、イースト川河口近くのガバナーズ島、エリス島、リバティ島、そしてニュージャージー州側の巨大な海底岩礁に支えられたロビンズリーフなど、いくつかの島々があります。この岩礁は歴史的に世界最大級の牡蠣養殖場の一つであり、19世紀末に汚染によって荒廃するまで、地元および地域のあらゆる階層の人々の食生活の主食となっていました。[ 8 ]

歴史的に、ニューヨーク大都市圏の商業において極めて重要な役割を果たしてきました。自由の女神国定公園は、19世紀後半から20世紀初頭にかけての移民の経験を思い起こさせます。

1950年代以降、コンテナ船の輸送は主にキル・ヴァン・カルを経由してニューアーク・エリザベス港海洋ターミナルへと送られ、そこで集約され、陸上輸送への自動化が容易になった。[ 9 ]その結果、港湾のウォーターフロント産業は衰退し、再活性化のための様々な計画が立てられたが、レッドフック、ポート・ジャージー、モトビー、コンスタブル・フック、そしてスタテン島沿岸の一部では重要な海洋利用が残っている。リバティ州立公園は1976年に開園した。近年では、セーリングやカヤックなどのレクリエーションスポットとして人気となっている。

スタテンアイランドフェリーは、マンハッタン最南​​端のバッテリーパーク近くのホワイトホールストリート（サウスフェリー）と、リッチモンド郡区庁舎とリッチモンド郡最高裁判所近くのスタテンアイランドリッチモンドテラスのセントジョージフェリーターミナルを結んでいます。NYウォーターウェイは、湾を横断し、ザ・ナローズを通ってサンディフック近くの場所まで航路を運航しています。[ 10 ]

この港は非常に多様な海洋生物の生息を支えており、レクリエーション釣りを楽しむことができ、特にシマスズキやブルーフィッシュが人気です。[ 11 ]

歴史

植民地時代

ニューアムステルダム、1660年。左下には初期のイースト川の埠頭、右にはイギリス軍に対する防壁。上は西側。（カステッロ計画の再草案）

16世紀のニューヨーク港の原住民であるレナペ族は、水路を漁業や移動に利用していました。1524年、ジョヴァンニ・ダ・ヴェラッツァーノは、現在ナローズと呼ばれる場所に停泊しました。ナローズはスタテン島とロングアイランドの間にあり、アッパー・ニューヨーク湾とロウアー・ニューヨーク湾を結ぶ海峡です。彼はそこでレナペ族のカヌー隊を迎え入れました。彼の船員の一団は、スタテン島の「水場」と呼ばれる泉で真水を補給した可能性があります。ベイ・ストリートとビクトリー・ブールバードの角にある小さな公園には、その場所の記念碑が建っています。しかし、ヴェラッツァーノによるこの地域の地理に関する記述はやや曖昧です。歴史家たちは、彼の船がブルックリンにある現在のヴェラッツァーノ・ナローズ橋のアプローチ高架橋のほぼ位置に停泊したとほぼ確信しています。彼はまた、北側に大きな淡水湖（明らかにアッパー・ニューヨーク湾）があると考えていました。彼が北へ旅したのは、ハドソン川の存在を観察するためではなかったようです。1609年、ヘンリー・ハドソンはハーバーに入り、現在彼の名前が付けられている川の区間を探検しました。彼の旅は、他の人々がこの地域を探検し、地元住民と交易を行うきっかけとなりました。

最初のヨーロッパ人による恒久的な入植地は1624年にガバナーズ島で、その8年後にはブルックリンでも開拓が始まりました。間もなく、これらの島々はフェリーで結ばれるようになりました。[ 12 ]ニューネーデルランド植民地のオランダ人総督 ピーター・ストイヴェサントは、イースト川下流のマンハッタン岸に風氷から守られた最初の埠頭の建設を命じました。この埠頭は1648年後半に完成し、シュレイアーズ・フック・ドック（現在のパール通りとブロード通り付近）と名付けられました。これにより、ニューヨークはイギリス植民地、そして後に独立を果たしたアメリカ合衆国にとっての主要港としての準備が整いました。[ 13 ]

1686年、イギリス植民地当局は市にウォーターフロントの管理権を与えた。

19世紀

1893年、ブルックリン橋から見たニューヨーク港

1835年、海岸調査局（1836年に米国海岸調査局、 1878年に米国海岸測地測量局に改名）のトーマス・ゲドニー中尉が、ニューヨーク港に通じるナローズを通る新しい、より深い水路を発見した。以前の水路は複雑で浅かったため、満載の船は満潮まで港の外で待機し、巨大な砂州にぶつからないようにしていた。砂州は、干潮時に21フィート（6.4メートル）、満潮時に33フィート（10メートル）とかなり浅い水路によって数か所が中断されていた。必要な航行の難しさから、1694年以来、ニューヨークでは熟練した水先案内人による誘導をすべての船に義務付けていた。ゲドニーが発見した新しい水路は2フィート（0.61メートル）深く、満載の船が干潮時でも港に入るのに十分な余裕があった。後にゲドニーの海峡と呼ばれるようになったこの海峡は、以前の海峡よりも短く、船主や船を販売する商人にとっても大きな利点となった。ゲドニーは市から称賛され、高価な銀食器も手に入れた。[ 14 ]

ファニー・トロロープは1832 年に出版した著書『アメリカ人の家庭内マナー』の中で、初めてニューヨーク港に入ったときの印象を次のように記しています。

私はナポリ湾を見たことがないので、比較はできませんが、ニューヨーク港よりも美しいものを想像することは私の想像力では不可能です。あらゆる場所で目にする景色は多様で美しいものですが、それらを名指ししても、ただ言葉を並べるだけで、その光景のほんの一部も伝えることはできません。ターナーの鉛筆が、私たちの前に昇るその輝きと壮麗さを正当に表現できるかどうかは疑問です。私たちはまるで液体の金色の波に乗ってニューヨーク港に入港したかのようでした。そして、美しい街の守護者のように、その懐からそびえ立つ緑の島々を通り過ぎると、沈む太陽は刻一刻と水平の光線を遠くまで伸ばし、まるで景色の新たな輝きを私たちに示そうとしているかのようでした。[ 15 ]

1824年、イースト川にアメリカ初の乾ドックが完成した。立地と深さのおかげで、蒸気船の導入により港は急速に発展し、1825年にエリー運河が完成すると、ニューヨークはヨーロッパとアメリカ本土、さらには沿岸部の目的地との間の最も重要な積み替え港となった。 [ 16 ] 1840年頃までには、ニューヨーク港を通過する乗客数と貨物量は国内の他のすべての主要港を合わせたよりも多くなり、1900年までには偉大な国際港の1つになった。[ 17 ]モリス運河は、ペンシルベニアからニュージャージー州を通り、ハドソン川河口の終点ジャージーシティまで無煙炭と貨物を運んでいた。港の一部は現在、リバティ州立公園の一部となっている。

1870年、市はウォーターフロントの開発を体系化するためドック局を設立し、ジョージ・B・マクレランが初代技師長に就任した。20世紀に入ると、ニュージャージー州ハドソン郡のノース川（ハドソン川）西岸には数多くの鉄道ターミナルが立ち並び、全米各地から乗客や貨物を輸送していた。貨物は競合する鉄道会社が、小さな船団を擁する引き船、はしけ、323台の車フロート（レールを備え、自動車を載せられる特別設計のはしけ）で運んだ。[ 18 ]ニューヨーク州はライバル港よりも安いこのサービスを補助金で提供した。[ 19 ]トラック輸送やコンテナ輸送を可能にする大規模な道路改良により、この必要性は減少した。

1899年議会が河川港湾法を可決した19世紀末、この港湾は連邦政府から大規模な投資を受けた。ベイリッジ、レッドフック、サンディフックの深さ40フィート（12.2メートル）の水路の浚渫に120万ドル以上の初期資金が充当された。[ 20 ]

自由の女神像（世界を照らす自由）は港内のリバティ島に立っており、近くのエリス島の主要入国港は1892年から1954年の間に1,200万人の到着者を処理しました。両島を含む自由の女神像国定公園は、20世紀初頭の米国への大量移民の時代を思い起こさせます[ 21 ]多くの人がこの地域に留まりましたが、アメリカ全土に散らばった人もおり、近くのニュージャージー中央鉄道ターミナルからは1,000万人以上が出発しました[ 22 ]。

20世紀

第一次世界大戦後

戦後、 1919年に海事労働組合によるニューヨーク市港湾ストライキが発生し、港は数週間閉鎖された。[ 23 ] [ 24 ] [ 25 ]

ストライキは1月9日に始まり、1月13日に仲裁のため中断された。労働者が戦争委員会の労働裁定を拒否した後、3月4日にストライキが再開され、港湾公営企業と民間企業の両方から新たな条件が提示された後、1919年4月20日に終了した。[ 23 ] [ 24 ] [ 25 ]

1919年にニューヨーク港に浮かぶ鉄道車両を撮影した、アメリカの船員のアルバムのスナップショット
第一次世界大戦の勝利を収めた戦艦艦隊、1919年4月、ニューヨーク港

第二次世界大戦

1942年2月、ブルックリンからリバプールへ向かう船団（レイクハースト海軍航空基地の飛行船から撮影）

アメリカが第二次世界大戦に参戦した後、1942年1月、ドイツ海軍の「ドラムビート作戦」により、 Uボートの精鋭エースたちがアメリカ領海内で商船隊に襲いかかり、第二次大戦の幕開けとなった。Uボートの艦長たちは、港内にアメリカ海軍が集結していたにもかかわらず、街の明かりを背景に目標の船をシルエットで捉え、比較的容易に攻撃を続けた。犠牲者には、サンディフック沖のタンカー「コインブリア」とロングアイランド沖の「ノーネス」が含まれていた。アメリカにとって主要な船団乗船地点であったニューヨーク港は、大西洋の戦いにおける事実上の拠点となり、アメリカ商船隊の損失は船員26名中1名で、他のアメリカ軍の損失率を上回った。[ 26 ]

明るい街灯は夜間にドイツの潜水艦が標的を発見するのに役立ちましたが、地元当局はロンドンに倣って沿岸都市の灯火を消灯するという提案に抵抗しました。しかし、ブルックリンのコニーアイランドにある遊園地、コニーアイランド灯台、サンディフック灯台など、一部の灯火は消灯されました。

ニューヨーク港の活動は第二次世界大戦中の1943年3月にピークを迎え、543隻の船舶が船団への配属や着岸を待って停泊していました（750の埠頭やドックには既に426隻もの外洋船舶が停泊していました）。1,100棟の倉庫と約1.5平方マイル（3.9 km² ）の閉鎖空間が貨物輸送に使用され、575隻のタグボートと39の造船所（最大のものはブルックリン海軍工廠）が稼働していました。大量の重機が保管されていたため、ニューヨーク港は世界で最も忙しい港となりました。[ 27 ]

第二次世界大戦後

犯罪行為、特に組織犯罪に関する犯罪行為の抑止と捜査は、二州にまたがるウォーターフロント委員会の責任である。[ 28 ]この委員会は、労働組合の組織犯罪と戦うために1953年（映画『波止場』公開の1年前）に設立された。ニューヨークのウォーターフロントはガンビーノ一家、ニュージャージー側はジェノヴェーゼ一家が支配していたとされている。[ 29 ] 1984年、チームスターズ支部は組織犯罪対策法（RICO法）に基づく管財人管理下に置かれ、2005年には国際港湾労働者協会支部に対しても同様の訴訟が提起された。[ 30 ]

2006年3月、港湾旅客施設はドバイ・ポーツ・ワールドに移管されることになりました。現在の運営者は英国に拠点を置くP&Oポーツであり[ 31 ] 、中国共産党幹部が支配するオリエント・オーバーシーズ・インベストメント・リミテッドがハウランド・フック・マリン・ターミナルの運営契約を締結しているにもかかわらず、特にアラブ系の外国企業が米国の港湾運営を所有していることをめぐり、安全保障上の論争が起こりました[ 32 ] 。さらに懸念されるのは、米国税関の「グリーン・レーン」プログラムです。このプログラムでは、信頼できる荷送人は検査対象となるコンテナ数が少なくなるため、密輸品のアクセスが容易になります[ 33 ] 。

水質

ニューヨーク港の水質は、何世紀にもわたる船舶輸送活動、産業の発展、都市化の影響を受けてきた。これらの発生源による水質汚染は恒常的な現象であるが、20世紀後半から21世紀初頭にかけて港湾複合施設の一部の区域で改善が見られた。2019年に実施された港湾の調査では、1996年から2017年に収集されたデータを用いて、港湾の9つの区域における水質の傾向が特定されている。大西洋との頻繁な水交換のため、ニューヨーク湾下流域の水質が最も高い。水質が最も悪いのは、水の流れの交換が限られているニュータウン・クリーク、フラッシング湾、ジャマイカ湾である。港湾のさまざまな区域全体で高レベルの栄養塩汚染（窒素およびリン）が観測されたが、総窒素は全体的に低下傾向にあり、その他の指標パラメータも改善が見られている。水質浄化法および関連する汚染防止法の施行、ならびに地域全体での浄化プログラムおよび保全対策により、1970年代以降、いくらかの改善が見られ始めている。研究著者らは、「ニューヨーク港の生態系は30年前よりもはるかに健全になっている」と述べている。[ 34 ]

コンテナ輸送と航空旅行

ニューアーク湾の向こう側から前景に見えるニューアーク港

ニューヨーク・ニュージャージー港は、国内最大の石油輸入港であり、コンテナ港としては国内第3位である。[ 35 ]ニューヨーク市港の商業活動は、ニュージャージー州の5つの行政区と近隣都市のウォーターフロントを含め、1921年以来、ニューヨーク・ニュージャージー港湾局という2州からなる単一の港湾管理局の下で正式なものとなっている。[ 36 ] 1950年代以降、ニューヨークとブルックリンの商業港は、東海岸最大のコンテナ船施設を持つニューアーク湾のニューアーク・エリザベス港海洋ターミナル付近の港によってほぼ完全に影を潜めている。この港は旅客輸送において重要性を失っているが、同港湾局はニューヨーク州のラガーディア空港（1939年建設）とJFK/アイドルワイルド空港（1948年建設）およびニュージャージー州のニューアーク空港（1928年建設）の3つの主要空港すべてを運営している。[ 37 ]

フェリーとクルーズ船

港には現在もクルーズライン、通勤フェリー、観光遊覧船が運航しています。フェリーサービスのほとんどは民営ですが、スタテンアイランドフェリーはニューヨーク市交通局によって運営されています。旅客船のターミナルとしては、ニューヨーク旅客船ターミナル、レッドフックのブルックリンクルーズターミナル、ベイヨンのモットビーがあります。

参照

参考文献

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  3. ^ 「クロスハーバー貨物プログラム – 調査と報告書 – ニューヨーク・ニュージャージー港湾局」 Crossharborstudy.com. 2001年9月11日. 2019年8月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年2月26日閲覧。
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さらに読む

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  • ニューヨーク港の興隆（1815-1860）ロバート・G・アルビオン著、ジェニー・バーンズ・ポープ共著、ノースイースタン大学出版、1967年。（ISBN 0-7153-5196-6）
  • サウスストリート：ニューヨークの海事史、リチャード・マッケイ、1934年および1971年。（ISBN 0-8383-1280-2）
  • ニューヨークの海事史、WPAライターズプロジェクト、1941年。Going Coastal社により2004年に再発行。（ISBN 0-9729803-1-8）
  • ニューヨーク造船所の歴史、ジョン・H・モリソン著、Wm・F・サメッツ社、ニューヨーク、1909年
  • マルコム・ジョンソン著『波止場の犯罪』(ニューヨーク・サン紙24部作、1948年)、ピューリッツァー賞受賞、1949年)、追加資料、バッド・シュルバーグ、序文、ヘインズ・ジョンソン、チェンバレン・ブラザーズ、2005年( ISBN 1-59609-013-8）
  • ニューヨーク港の偉大な船：175枚の歴史的写真、1935-2005、ウィリアム・H・ミラー・ジュニア、ドーバー・ブックス。（ISBN 0-486-44609-3）
  • 『オペレーション・ドラムビート』マイケル・ギャノン、ハーパー・アンド・ロウ、1991年。（ISBN 0-06-092088-2）
ウィキメディア・コモンズには、ニューヨーク港に関連するメディアがあります。

40°40′06″N74°02′44″W / 40.66833°N 74.04556°W / 40.66833; -74.04556

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