ンガウランガインターチェンジ
| ンガウランガインターチェンジ | |
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 高速道路と国道2号線（ハット・ロード）の交差点を北から望む。左が北行きの陸橋、右が南行きの陸橋。 | |
 ガウランガインターチェンジのインタラクティブマップ | |
| 位置 | |
| ナウランガ、ウェリントン、ニュージーランド | |
| 座標 | 南緯41度14分49秒 東経174度48分52秒 / 南緯41.247063度、東経174.814517度 / -41.247063; 174.814517 |
| 交差点の道路 |  SH 1（センテニアルハイウェイ）
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| 工事 | |
| タイプ | 改良型半方向Tインターチェンジ |
| 構築済み | 1969年、1984年 |
| オープン | 1984 （1984年） |
| 保守 | ニュージーランド運輸局 |
ナウランガ渓谷の麓に位置するナウランガ・インターチェンジは、ニュージーランド、ウェリントン郊外ナウランガにある主要インターチェンジです。ナウランガ・インターチェンジは国道1号線と2号線を相互に接続するだけでなく、ハット・ロードにも接続しており、島間フェリーターミナルへのアクセスやウェリントン中心部への代替アクセスにもなっています。インターチェンジの建設に用いられたインクリメンタル・ローンチング工法は、ニュージーランドで初めて採用されたものです。
ウェリントンへの出入りの交通の大部分はこのインターチェンジを利用しています。国道2号線の南端に位置しています。
背景
ウェリントン都市高速道路が建設される前は、インターチェンジはハット ロード (SH2) とセンテニアル ドライブ (SH1) の間に 1 セットの信号機で構成されていました。
1969年にウェリントン都市高速道路が開通すると、インターチェンジは分岐に変更されました。国道2号線からの車両は、ハット・ロードと国道1号線へ抜けるか、高速道路へ直進することができました。信号では、国道1号線からの車両はハット・ロードとウェリントン方面へ右折するか、ハット・バレー方面へ向かう国道2号線へ左折することができました。国道1号線からの車両は、この新しい高速道路にはアクセスできませんでした。
ウェリントン都市高速道路の計画では、ナウランガ渓谷で高速道路と国道1号線を直結することが想定されていましたが、アオテア・キーとホークストーン・ストリートの出口ランプの過負荷を防ぐため、インターチェンジの建設はテラス・トンネルの開通まで延期されました。テラス・トンネルは1978年5月に開通し、国立道路委員会は1979年12月にインターチェンジ建設のための資金調達を承認しました。[ 1 ]
フレッチャー開発建設社は、仮設迂回路を含む基礎工事の契約を獲得しました。水道本管や電話線など、既存の設備の一部は移設する必要がありました。[ 1 ]
1981 年 11 月、マインツェル建設社が北行き車線と南行き車線の両方を建設する契約を獲得しました。
デザイン
インターチェンジは公共事業開発省によって設計された。[ 2 ]現場での設計上の考慮事項は、橋がウェリントン断層を横切ること、既存のハット道路と高速道路とのクリアランスがほとんどないこと、そしてそのような重要な道路を長期間閉鎖することが不可能であることであった。現場は海に近かったため、鋼鉄は適していないと考えられた。インターチェンジは2つのカーブした2車線道路で構成される。北行きの道路は1.2 km の長さで、ハット道路に架かる高架橋が組み込まれている。南行きの道路は1.5 km の長さで、ハット道路に架かる高架橋と、南行き車線をウェリントン都市高速道路に接続する補強土壁がある。両方の道路は、ンガウランガ渓谷道路の上の高架を渡っている。[ 1 ]
オーバーブリッジ
ハットロードにかかるオーバーブリッジは、断面と水平曲率が同じプレストレストコンクリートの箱形断面でできている。 [ 1 ]橋は段階的にコンクリートで建設することが決定されたが、この手法がニュージーランドで使用されたのはこれが初めてであった。コンクリートの箱形断面は橋台の後ろに作られ、各セクションが完成するたびに油圧ジャッキを使用して端から押し出され、次のセクションがその後ろに鋳造された。一時的な鋼製桁、つまり「ランチノーズ」が次の橋脚まで届くように最初のセクションの前に固定された。北行きのオーバーブリッジの長さは151メートル、南行きのオーバーブリッジの長さは212メートルであるが、橋の断面と曲率が同じであるため、両方の橋に同じ機材を使用できた。北行きの橋には20メートルの箱形断面ユニットが8つ、南行きの橋には11つある。[ 1 ]
ンガウランガ渓谷の高架橋
高架橋は長さ80メートル、幅30メートルで、片側2車線です。[ 2 ]フレッチャーズ社が建設した基礎の上に鉄筋コンクリート製の柱が立てられ、鉄筋コンクリート製の不等径間2本で構成されています。交通渋滞を軽減するため、迂回路を設けた2段階の建設となりました。[ 1 ] [ 2 ]
土壁
補強された土壁が、南行きの高架橋と既存の高速道路車線を結ぶランプを支えています。コンクリート製の化粧パネルは、盛土に埋め込まれた最長12メートルの金属板にボルトで固定されています。この壁は長さ170メートル以上、高さ6メートルから13メートルに及び、完成当時はニュージーランドで最大の壁でした。[ 1 ]
参考文献
さらに読む
- ダニエルズ、C. (1997)。ガウランガが吐き出す場所。ドミニオン（ニュージーランド、ウェリントン）、1997年7月5日、17。
