ニーデラウ駅
ニーデラウ  | |||||||||||||||||||||
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 エントランスビル | |||||||||||||||||||||
| 一般情報 | |||||||||||||||||||||
| 位置 | Bahnhofsplatz 1,ニーデラウザクセン州ドイツ | ||||||||||||||||||||
| 座標 | 北緯51度10分35秒 東経13度33分38秒 / 北緯51.17639度、東経13.56056度 / 51.17639; 13.56056 | ||||||||||||||||||||
| ライン | ライプツィヒ・ドレスデン鉄道（95.69km） | ||||||||||||||||||||
| プラットフォーム | 2 | ||||||||||||||||||||
| 工事 | |||||||||||||||||||||
| アクセス可能 | いいえ、プラットフォームが低いです | ||||||||||||||||||||
| その他の情報 | |||||||||||||||||||||
| 駅コード | 4482 [ 1 ] | ||||||||||||||||||||
| DS100コード | DNDR [ 2 ] | ||||||||||||||||||||
| IBNR | 8012482 | ||||||||||||||||||||
| カテゴリ | 6 [ 1 ] | ||||||||||||||||||||
| Webサイト | www.bahnhof.de | ||||||||||||||||||||
| 歴史 | |||||||||||||||||||||
| オープン | 1842年5月15日 | ||||||||||||||||||||
| サービス | |||||||||||||||||||||
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ニーデラウ駅は、ドイツのザクセン州ニーデラウにあるライプツィヒ・ドレスデン鉄道の地方駅です。1842年5月15日に開業したこの駅は、長らくドイツで最も古い現役駅舎を有していましたが[ 3 ] 、ドイツ鉄道は2000年以降、駅舎の使用を中止し売却しました。
歴史
1839年4月7日にライプツィヒ・ドレスデン鉄道が開通すると、オーバーアウ駅はマイセンに最も近い駅となった。しかし、オーバーアウトンネルへの入口にある切通しの上に駅が位置していたため不便で、アクセスが困難だった。そこでマイセンは路線へのアクセスを容易にする方策を模索した。この努力は実を結び、半年の工期を経て1842年4月1日に新しいニーダーアウ駅が完成し、1842年5月15日に開業した。同時に、マイセンからニーダーアウへの直通道路が新たに建設され、現在はニーダーアウアーまたはマイスナー通りと呼ばれている。[ 4 ]
マイセンからの馬車輸送によって、ニーダーアウ駅はしばらくの間、ライプツィヒやドレスデン行きの列車の発着地として、コスヴィヒ＝マイセン支線と競合する存在となった。コスヴィヒ＝マイセン支線は1860年12月1日に開通し、マイセンからドレスデンへの直通列車の運行を可能にした。1868年12月にはボルスドルフからマイセンまでの路線が開通し、マイセンとライプツィヒを結ぶ直通鉄道が誕生した。こうしてニーダーアウ駅の重要性は低下し、旅客数は激減した。[ 5 ]
ニーデラウでの貨物輸送は1964年7月1日に廃止された。[ 6 ]
1988年、ライプツィヒとドレスデンを結ぶドイツ初の長距離鉄道開通150周年の1年前に、駅舎は全面的に修復されました。[ 7 ]当時、この駅舎はドイツ国鉄の駅舎の中で最も古いものでした。 [ 8 ]
2000年代初頭、ドイツ鉄道は鉄道駅舎を売却した。[ 9 ]現在は住宅として使用されている。
電子連動装置のモジュール式建物(ESTW-A) は、2000 年以降、旧駅舎の南側の線路東側に設置されています。これは、プリーストヴィッツの電子制御センター (ESTW-Z) から操作されます。
地域サービス
この駅には、ライプツィヒとドレスデン間を走るリージョナルエクスプレスRE 50 と、エルスターヴェルダ＝ビーラとドレスデン間を走るリージョナルバーン RB 31 が停車します(2014 年 12 月現在)。
| ライン | ルート | 頻度（分） | オペレーター |
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| RE 50ザクソニア | ドレスデン中央駅 –ドレスデン ノイシュタット –ラーデボイル オスト –コスヴィッヒ (ドレスデン近郊) –ニーデラウ –プリーシュテヴィッツ –リーザ – オシャッツ – ヴュルツェン –ライプツィヒ中央駅 | 60 | DB レギオ・スードスト |
| RB 31 | エルステルヴェルダ ビエラ –エルステルヴェルダ –グローセンハイン コットブス – プリーシュテヴィッツ –ニーデラウ – コスヴィッヒ (ドレスデン近郊) – コッセボーデ – ドレスデン中央駅 | 120 | DB レギオ・ノルドスト |
インフラストラクチャー
独特な二部構成の中央駅舎は、その建設と利用の歴史を反映しています。線路から見て左側にある大きな部分はレストランとして、右側の建物は駅舎として建設されました。後に、両方ともスイス・シャレー様式で再建されました。建物群は文化遺産に登録されています。
エントランス棟（元はレストラン棟）
オーバーアウ城の所有者であったヴェルター男爵夫人は、この建物を建設し、当初は宿屋として経営していました。木骨造りの建物は1862年に木製の外壁が葺かれ、 15年後にはキュクロプス式石積みの外観に塗り替えられました。また1877年には、役人用アパートメントの敷地が改装され、新しい部屋に駅のレストランが建設されました。[ 4 ]その後、この建物は住宅と駅の両方の用途で利用されました。駅としての機能を強調するため、 1988年の再編の際に、以前は空いていた建物の切妻部分に駅の時計と駅名板が設置されました。[ 7 ]
参考文献
- ^ a b "Stationspreisliste 2026" [2026年駅料金表] (PDF) (ドイツ語). DB InfraGO . 2025年12月3日. 2025年12月5日閲覧。
- ^ Aisenbahnatlas Deutschland (ドイツ鉄道地図帳) (2009/2010 版)。シュビアス+ウォール。 2009.ISBN 978-3-89494-139-0。
- ^トーマス・ヘッセ (1992)。 「150 Jahre Bahnhof Niederau. Das älteste deutsche in Betrieb befindliche Bahnhofsgebäude」。Die Bundesbahn (ドイツ語) (5 (年鑑 68)): 575–578 . ISSN 0007-5876。
- ^ a b F. ボルチャート編。 （1989年）。Die Leipzig–Dresdner Aisenbahn, Anfänge und Gegenwart einer 150-jährigen [ライプツィヒ - ドレスデン鉄道、150 歳の鉄道の始まりと現在] (ドイツ語)。ベルリン: VEB Verlag für Verkehrswesen を転送します。 102ページ以降。
- ^ノルベルト・ケンプケ (1989)。 「ニーデラウのマイスナー・ヴォルテン・バーンホフ」。In 220 Minuten von Leipzig nach Dresden (ドイツ語)。ドレスデン: Verband der Journalisten des Bezirkes Dresden anläßlich der Solidaritätsaktion 1989. pp. 43f.
- ^ 「ザクセン州のアイゼンバーネン」（ドイツ語）。ザクセンシェーネ.net 。2015 年7 月 1 日に取得。
- ^ a bノルベルト・ケンプケ (1988)。 「Denkmalpflegerische Arbeiten am Bahnhof Niederau」。Signal und Schiene (ドイツ語)。ISSN 0037-5004。
- ^ノルベルト・ケンプケ (1989)。 「ユーベラシュンゲン・ウンターム・バーンホフスダッハ」。In 220 Minuten von Leipzig nach Dresden (ドイツ語)。ドレスデン: Verband der Journalisten des Bezirkes Dresden anläßlich der Solidaritätsaktion 1989. pp. 49f.
- ^ “Bahnhöfe vor ungewisser Zukunft”. Sächsische Zeitung (ドイツ語)。 2009 年 12 月 23 日。
外部リンク
