M11（ニューヨーク市バス）

m11
9番街・10番街線
2024年6月、アムステルダムアベニューのウェストビレッジ行きM11を走る2021年型ノヴァバスLFS HEV（9824）
概要
システムMTA地域バス運行
オペレーターマンハッタン・ブロンクス地上交通運営局
ガレージマンハッタンビル駅マイケル・J・クイル駅（修学旅行生）
車両オリオン VII NG HEVノヴァバスLFS HEVニューフライヤーエクセルシオール XDE40ニューフライヤーエクセルシオール XD40（スクールトリッパー専用）ニューフライヤーエクセルシオール XE40（スクールトリッパー専用）
サービス開始1859年[ 1 ]（列車）1935年[ 2 ]（バス）1948年[ 3 ]（現在の路線）
ルート
ロケールマンハッタン、ニューヨーク、アメリカ
始めるウェストビレッジ –アビンドンスクエア
経由10番街（アムステルダム）（北行き）9番街（コロンバス）（南行き）
終わりブロードウェイ / 133番街またはリバーバンク州立公園 – 145番街
長さ7.6マイル（12.2 km）[ 4 ]（北行き）
その他のルートM7 6番街/7番街/コロンバス/アムステルダム/レノックス通り
サービス
運営午前4時50分～午前1時50分
年間後援2,722,063 (2024) [ 5 ]
転送はい
時刻表M11
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9番街線（ナインス・アンド・テンス・アベニュー・ライン、またはナインス・アベニュー・ライン）は、ニューヨーク市マンハッタン区の地上交通路線で、ロウアー・マンハッタンからマンハッタンビルまで、主に9番街とアムステルダム・アベニューに沿って走っています。元々はマンハッタン・アンド・ブロンクス地上交通運営局（Manhattan and Bronx Surface Transit Operating Authority）が運営する路面電車路線でしたが、現在はニューヨーク市交通局（New York City Transit Authority）の子会社であるMaBSTOAが運営するM11バス路線となっています。

現在のルート

M11バス路線はグリニッジ・ヴィレッジのベチューン・ストリート（アビンドン・スクエア）を起点とし、グリニッジ・ストリートを北上、ハドソン・ストリートを南下する。14番街と交わる地点でハドソン・ストリートは9番街となり、北行きは14番街を西に折れて10番街に至る。9番街と10番街の一方通行は、 59番街の北でコロンバス・アベニューとアムステルダム・アベニューとなり、 110番街まで続き、そこで南行きはアムステルダム・アベニューで北行きと合流する。135番街を西へ、リバーサイド・ドライブを北へ、145番街を西へといった具合に何度か曲がって、M11はリバーバンク州立公園で終点となる。乗客は137番街・シティ・カレッジ駅で地下鉄に乗り換えることができる。[ 6 ]

リバーバンク州立公園が閉鎖されている場合、M11号線は133丁目とブロードウェイの交差点で終点となり、アムステルダム・アベニューから133丁目で左折し、オールド・ブロードウェイを左折、131丁目とブロードウェイを右折して、交差点手前の133丁目で終点となります。南行きのM11号線はブロードウェイを135丁目まで上り、そこで右折して通常のルートに戻ります。

修学旅行生

学校の授業期間中は、午後3時10分にMS297ハドソン/バロー通りを出発し、ハドソン通り、クリストファー通り、グリニッジ通りを経由して通常のルートを北上する便が1便運行されます。この便は67丁目が終点です。午後3時5分から3時14分の間は、108丁目のブッカー・T・ワシントン高校を出発し、南下する便が4便運行されます。ほとんどの便は23丁目が終点ですが、2便目は42丁目が終点です。すべてのスクールバスはマイケル・J・クイル車庫から運行されます。[ 7 ]

歴史

1853年12月、ナインス・アベニュー鉄道はバッテリーから北へ51丁目まで、さらにグリニッジ・ストリート、ナインス・アベニュー、ブロードウェイ、アムステルダム・アベニューを経由してハーレム川まで、またグリニッジ・ストリートではなくガンズヴォート・ストリートとワシントン・ストリートを経由して戻る路線を建設するフランチャイズを与えられた。1854年までに、同社はキャナル・ストリートから北へ54丁目まで線路を敷設したが、キャナル・ストリートより南のルートに関する法的な問題により、完成させて開通させることはできなかった。市は1859年7月2日に決議を可決し、同社がキャナル・ストリートでハドソン・リバー鉄道の線路に接続すること、およびキャナル・ストリート内およびキャナル・ストリート以南のハドソン・リバー鉄道、シックス・アベニュー鉄道、エイス・アベニュー鉄道の線路のどの部分でも走行することを許可した。[ 1 ] [ 8 ]この路線は1859年7月下旬に開通し、[ 9 ] [ 10 ]ブロードウェイとバークレーストリートからバークレーストリート、チャーチストリート（北行きのみ）、チェンバーズストリート（北行きのみ） 、ウェストブロードウェイからキャナルストリートまで、6番街鉄道と8番街鉄道の共通線路を使用しました。[ 11 ]

この路線は後にワシントン通りとグリニッジ通りに沿って南へ、フルトン通りに沿って東へブロードウェイまで、そして54丁目から北へ59丁目まで延長された。北への長距離延長線は1884年3月9日に9番街、コロンバス通り、ブロードウェイ、アムステルダム通りに沿って59丁目から74丁目まで開通した。 1884年4月26日にはさらに110丁目まで延長され[ 12 ] 、後にラサール通りまで延長され[ 13 ] 、最終的にラサール通り、ブロードウェイ、 130丁目を経由してフォート・リー・フェリーまで延長された。

ヒューストン・ウェスト・ストリート・アンド・パヴォニア・フェリー鉄道は1892年3月12日にナインス・アベニュー鉄道をリースし、1893年12月12日にHWS&PFはメトロポリタン・ストリート鉄道に合併された。[ 8 ]メトロポリタンの傘下で、南端はクリストファー・ストリート・フェリーに変更され、クリストファー・アンド・テンス・ストリート鉄道のクリストファー・ストリート通りの線路を使用した。メトロポリタンはまた、ナインス・アンド・コロンバス・アベニュー線（コートランド・ストリート・フェリー発）と旧ケーブル鉄道のコロンバス・アベニュー線を組み合わせたナインス・アンド・コロンバス・アベニュー線、およびシックス・アンド・アムステルダム・アベニュー線（シックス・アベニュー線を西は59丁目、北はナインス・アンド・アムステルダム・アベニュー線に沿って延長）を導入した。 1900年にメトロポリタン鉄道がサードアベニューを借り受けた後、6番街の車両は、9番街の車両ではなく、サードアベニュー鉄道の3番街とアムステルダムアベニュー線に沿ってアムステルダムアベニューの北のフォートジョージまで延長されました。

1908年、破産したメトロポリタン鉄道からサード・アベニュー鉄道が解放された。メトロポリタン鉄道は1908年2月17日にブロードウェイ・アンド・アムステルダム・アベニュー線を導入し、[ 14 ] [ 15 ]ブロードウェイ線と53丁目駅を経由して9丁目・アンド・アムステルダム・アベニュー線を接続した。[ 16 ] 9丁目・アンド・コロンバス・アベニュー線は後に廃止され、コートランド・ストリート・フェリーとクリストファー・ストリート・フェリーの両方から運行されていた9丁目の車両はすべて53丁目との交差点まで短縮され、そこで乗客はブロードウェイ・アンド・アムステルダム・アベニュー線、6丁目・アンド・アムステルダム・アベニュー線、ブロードウェイ・アンド・コロンバス・アベニュー線に乗り換えることができた。

1919年、メトロポリタン鉄道に代わって設立されたニューヨーク鉄道（倒産）から、ナインス・アベニュー鉄道が分離独立。ナインス・アベニュー線とアムステルダム・アベニュー線は再び単線で結ばれ、53丁目とブロードウェイ間はニューヨーク鉄道（ブロードウェイ・アンド・コロンバス・アベニュー線）の車両とのみ共用となった。ナインス・アベニュー鉄道は1926年12月、同じく分離独立していたエイス・アベニュー鉄道と合併し、エイス・アンド・ナインス・アベニューズ鉄道となった。[ 17 ]

バスサービス

1935年11月12日、ニューヨーク鉄道の子会社であるエイスアベニューコーチコーポレーションが路面電車に代わってバスを導入し、[ 18 ] [ 2 ] [ 19 ] [ 20 ] 、 M42という番号が付与された。[ 21 ]その後、 1936年にニューヨーク市オムニバスコーポレーションが経営権を握ると、バスの番号は11に変更された。 [ 22 ] [ 23 ]

1948年11月6日に9番街と10番街が一方通行になった際、[ 3 ]交通は14番街と110番街に分割され、南行きの交通はブロードウェイ南側の10番街へ、北行きの交通はブロードウェイ北側のコロンバス街へ移行した。ニューヨーク市オムニバス社は1951年に直接事業を引き継ぎ、1956年にフィフス・アベニュー・コーチ・ラインズに改名された。 1962年には、現在MTA傘下のニューヨーク市交通局の完全子会社であるマンハッタン・アンド・ブロンクス・サーフェス・トランジット・オペレーティング・オーソリティ（MTA）が後継となった。

バス運行開始から最初の30年間、M11の北の終点はラサール通りとブロードウェイの交差点にあった。1965年6月20日、この交差点は132丁目とブロードウェイの交差点まで延長された。[ 24 ] 1977年5月9日、サービスはアムステルダム通りに沿って135丁目まで延長された。[ 25 ] 1994年6月26日、このルートは135丁目とリバーサイドドライブに沿ってリバーバンク州立公園まで延長され、公園の営業時間である午前7時から午後11時まで運行された。 [ 26 ]その他の時間帯は、このルートは以前の終点である132丁目とブロードウェイで終了していた。この延長によってリバーサイドドライブ沿いの西135丁目と西145丁目の間のサービスが追加され、南から公園へのアクセスが可能になった。 6ヶ月後、延伸区間の乗客数は予想を下回り、1995年夏以降に路線延伸の再評価が行われることになった。[ 27 ]

2005年1月9日、M11とM14の運行ルートは、混雑を避けるため、9番街と10番街の間で15番街経由ではなく14番街経由に変更された。[ 28 ]

参考文献

  1. ^ a b 9番街鉄道に関する市議会の決議。ニューヨーク市法人によるフェリーリースと鉄道助成金の集成、 1860年、309～316ページに再現。
  2. ^ a b「8番街で最後の路面電車が鳴り響く」『ニューヨーク・タイムズ』 1935年11月13日、23ページ。
  3. ^ a b 「9番街と10番街は今日、一方通行」ニューヨーク・タイムズ、1948年11月6日。
  4. ^ 「M11」（地図）Googleマップ。 2017年5月8日閲覧。
  5. ^ 「2024年の地下鉄とバスの利用者数」mta.info 2025年6月10日2025年6月11日閲覧。
  6. ^ M11バスの時刻表
  7. ^ MTA地域バス運行局. 「M11バスの時刻表」 .
  8. ^ a bハリー・ジェームズ・カーマン『ニューヨーク市の路面鉄道フランチャイズ』 72～77ページ
  9. ^ 「9番街鉄道の開通」『ニューヨーク・タイムズ』 1859年7月23日、1ページ。
  10. ^グスタフス・マイヤーズ著『ニューヨーク市における公的フランチャイズの歴史』 1974年、124ページ
  11. ^「私たちの都市の鉄道」ニューヨーク・タイムズ、1865年12月26日、8ページ
  12. ^ D. Appleton & Co, Appleton's Dictionary of Greater New York and Its Neighborhood、1884年、215ページ
  13. ^ 「Tracks on the Boulevard」『ニューヨーク・タイムズ』1893年5月9日、6ページ。
  14. ^ 「ブロードウェイの新路線、乗客を困惑させる」ニューヨーク・タイムズ、1908年2月18日、3ページ。
  15. ^ 「新車に慣れる」ニューヨーク・タイムズ、1908年2月19日、3ページ。
  16. ^ブルックリン・デイリー・イーグル、ブルックリン・デイリー・イーグル年鑑、1916年
  17. ^ 「交通会社が合併」ニューヨーク・タイムズ、1926年12月24日。
  18. ^ 「8番街と9番街でバスの助成金を要請」ニューヨーク・タイムズ、1935年2月7日、3ページ。
  19. ^ 「8番街のバスが火曜日に運行へ」『ニューヨーク・タイムズ』1935年11月7日、25ページ。
  20. ^ 「8番街のバスが新たな交通ルールを導入」ニューヨーク・タイムズ、1935年11月12日、21ページ。
  21. ^ 「バス路線が一方通行規制で市を訴える」ニューヨーク・タイムズ、1938年3月29日、23ページ。
  22. ^ 「5つのバスフランチャイズが調査中」ニューヨーク・タイムズ、1934年1月4日、1ページ。
  23. ^ 「8番街と9番街にまもなくバスが運行開始」ニューヨーク・タイムズ、1935年10月5日、17ページ。
  24. ^リンダー、バーナード。「マンハッタン・ブロンクス地上交通運営局：最初の10年間」 『モーターコーチエイジ』 1972年5月。
  25. ^ 「Bus Stops Limited」 .ニューヨーク・タイムズ. 1977年5月9日. ISSN 0362-4331 . 2024年2月22日閲覧。 
  26. ^ 「M11バスがリバーバンク州立公園まで行けるようになってよかった」ニューヨーク・デイリー・ニュース、1994年6月24日。 2018年8月17日閲覧。
  27. ^ *ニューヨーク市交通委員会議題 1995年2月. ニューヨーク市交通局. 1995年2月15日. pp. D.55.
  28. ^ 「バス運行に関するお知らせ」 mta.info .メトロポリタン・トランスポーテーション・オーソリティ. 2005年2月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年6月15日閲覧。
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