M（SEPTAメトロ）
ルートマップ：

ペンシルベニア州アッパーメリオンのガルフミルズ駅に入線するM系統のSEPTA N-5列車144号。
概要
ロケールアメリカ合衆国ペンシルベニア州デラウェア郡およびモンゴメリー郡
テルミニ
駅22
Webサイトsepta .org /スケジュール/M1
サービス
タイプ都市間交通/ライトラピッドトランジット
システムSEPTAメトロ
サービス
  •  地元
ルート番号100（旧）
オペレーターSEPTA郊外部門
車両26台のASEAタイプN-5車[ 1 ]
1日あたりの乗客数4,197 (2023) [ 2 ]
歴史
オープン1907
テクニカル
線の長さ13.4マイル（21.6 km）[ 3 ]
トラック数1～3
キャラクター路面（立体交差）
軌道ゲージ4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）標準軌
電化第三レール、630 V DC
動作速度時速24マイル（39 km/h）（平均）時速55マイル（89 km/h）（最高）
ルートマップ
地図インタラクティブマップを表示
ノリスタウン・エルムストリートとペン・メディシン駅行き
13.4マイル
21.6キロ
ノリスタウンTC
リバティベルライン
アレンタウンへ
スクールキル川
12.8マイル
20.6キロ
ブリッジポート
12.3マイル
19.8キロ
デカルブ通り
US 202.svgUS202号線
I-276.svgペンシルベニアターンパイクのロゴ.svgI-276  /ペンナ・ターンパイク
キング・オブ・プルシア拡張
提案された
ファースト＆ムーア / バレーフォージ
ファースト＆アメリカンフォージ
モール・ブールバード
アレンデールロード
ヘンダーソンロード
トレントンカットオフ
11.0マイル
17.7キロ
ヒューズパーク
10.3マイル
16.6キロ
ガルフミルズ
I-76.svgI-76
9.4マイル
15.1キロ
マトソンフォード
8.6マイル
13.8キロ
カウンティライン
キーストーン回廊（本線）
7.9マイル
12.7キロ
ラドナー
I-476.svgI-476
US 30.svgUS30
PA-320.svgPA 320
ストラフォード支店
ストラフォードへ
ストラフォード
ランカスターアベニュー
シュガータウンアベニュー
サウスデボンアベニュー
ウェストウェイン
メイプルウッドロード
ウェイン・セント・デイビッズ
イサン
ラドナー
ウィローバーン
7.0マイル
11.3キロ
ヴィラノバ
6.8マイル
10.9キロ
スタジアム
6.4マイル
10.3キロ
ギャレット・ヒル
9.9マイル
9.5キロ
ロバーツロード
5.4マイル
8.7キロ
ブリンマー
4.5マイル
7.2キロ
ハヴァーフォード
3.9マイル
6.3キロ
アードモア・アベニュー
3.4マイル
5.5キロ
アードモアジャンクション
 103 
3.1マイル
5キロ
ウィンウッドロード
2.5マイル
4キロ
ビーチウッド・ブルックライン
1.9マイル
3.1キロ
ペンフィールド
1.4マイル
2.3キロ
タウンシップラインロード
0.7マイル
1.1キロ
パークビュー
NHSLメンテナンス施設
0マイル
0キロ
69番街
オレンジストリート/メディア＆チェスターパイク/シャロンヒル行き
フランクフォードへ
この図:
ルート図マップを表示

M線[ a ]は、以前はノリスタウン高速線（NHSL）[ b ]として知られており、SEPTAメトロネットワークの13.4マイル（21.6 km）[ 3 ]の都市間軽量高速輸送線で、ペンシルベニア州ノリスタウンのアッパーダービーの69番街交通センターとノリスタウン交通センター間を走っています。サービスは、南東ペンシルベニア交通局の郊外交通部門によって運営されています。元々はフィラデルフィア・アンド・ウェスタン鉄道線（そのため、この路線は地元では「P&W」と呼ばれています）で、完全に独自の権利で運行されています。2020年までに、M線の平日の平均乗客数は11,000人に近づいていました。[ 6 ]

M線は、その輸送技術の組み合わせにおいて他に類を見ない。当初はクラスI（蒸気）鉄道として認可されたこの路線は、完全な高架化構造で、第三軌条から電力を供給し、ニューヨーク市のロングアイランド鉄道やメトロノース鉄道などの高速輸送システムや通勤鉄道システムに共通する高架プラットフォームを備えている。しかし、車内での運賃収受、ほぼ単車運転、そしてライトレールシステムに共通する頻繁な停車も備えている。 2008年のSEPTA予算報告書によると、 M線は以前はライトレール路線とされていたが[ 7 ] 、 2009年のSEPTA事業計画およびその後の資本予算によると、現在はインターアーバン・ヘビーレール路線とみなされている[ 8 ] 。 [ 9 ]また、アメリカ公共交通協会（ APTA）によって「インターモーダル高速鉄道輸送」に分類されている[ 10 ] 。

このサービスは、ボストンのマタパン線と設計や利用方法が似ています。紫色の線は以前は単にルート100と呼ばれていましたが、2009年9月にノリスタウン高速線に変更され、[ 11 ] 2025年に現在の名称になりました。

この路線では、これまで何度も衝突事故や事故が発生しています。最初の事故は1987年1月26日にアードモア駅付近で発生し、19人が負傷しました。 [ 12 ]運転手は薬物検査で陽性反応を示し、無謀危険行為で有罪判決を受けました。[ 12 ] 2012年7月6日には、ビーチウッド・ブルックライン駅とペンフィールド駅の間で、車両が分離した後に再びくっつくという事故が発生し、2人が負傷しました。[ 13 ] 2017年8月には、69番街ターミナルで空車が衝突する事故が発生し、40人以上が負傷しました。この事故により、この路線の最高運転速度は時速70マイル（110km/h）から時速55マイル（89km/h）に引き下げられました。[ 14 ]

歴史

ノリスタウンを背景にしたMの長い架台、1969年9月

M線は1907年にフィラデルフィア・アンド・ウェスタン鉄道（P&W）として運行を開始し、ペンシルベニア州アッパーダービー郡区の現在の69丁目交通センターから、ペンシルベニア州ストラッフォードの改装された農家の駅までを走っていました。1911年に路線は西に0.47マイル（0.76 km）延長され、ペンシルバニア鉄道ストラッフォード駅に隣接する新しいストラッフォードP&W駅となり、2つの路線の乗り換えが容易になりました。1912年には、既存のヴィラノーバ駅から西に0.33マイル（0.53 km）のヴィラノーバジャンクションからノリスタウンまで6.2マイル（10 km）の支線が建設されました。[ 15 ]新しく建設された支線がすぐにストラッフォード本線の乗客数を上回るようになったため、ノリスタウンセクションが本線となり、ストラッフォード区間は支線に降格されました。 1930年代半ば、ストラフォード支線のウェイン・セント・デイビッズ駅とストラフォード駅間の最後の1.74マイル（2.8 km）が単線に短縮され、ノリスタウン線はメインストリートとスウェードストリートの交差点に洗練された新しいアールデコ調の終点駅が建設されました。[ 15 ]

リーハイバレーとのつながり

ノリスタウンから、P&W RRは、 69丁目ターミナルからペンシルベニア州アレンタウンまで直通の電車サービスを提供するため、リーハイ・バレー・トランジット・リバティ・ベル・ルートと線路を接続した。しかし、1951年にリーハイ・バレー・トランジット社はリバティ・ベル・ルートでのサービスを終了し、1953年には同社が残っていたすべての鉄道サービスを停止した。2年後、P&W RRは、レッドアロー線としてより一般的に知られていたフィラデルフィア郊外交通会社（PSTC）に買収された。1956年に、レッドアローはビラノバとストラフォードの間の元の支線を廃止し、今日のように69丁目とノリスタウンの間はMU電車の電車サービスのみとなった。[ 16 ]ストラフォード支線の権利の一部は、ラドナー・トレイルに転換された。 PSTCは1970年にSEPTAに吸収され、[ 3 ]元の鉄道免許は廃止され、すぐに「ノリスタウン高速線トロリー」となり、正式にはルート100として知られるようになりました。

近代化

1980年代半ばには、ブリル・ブレット社の車両が50年以上も運行されていたため、路線は深刻な状況に陥っていました。車両は電気火災や衝突事故に見舞われ、1985年と1986年には多くの車両が運行不能となり、数ヶ月にわたって路線が運休となりました。1986年12月、SEPTAが旧CTA 6000系高架車両を導入したことで、ようやく運行が再開されました。[ 17 ] 1990年には、ブリル・ブレット社の車両が全て引退するとともに、旧マーケット・フランクフォード線のM-3「アーモンド・ジョイ」車両も導入され、CTA車両と並んで運行されました。[ 18 ]

1980年代後半から1990年代初頭にかけて、この路線は大規模な近代化計画を受け、当時時代遅れだった線路、変電所、信号システム、橋梁、両ターミナルビル、保守基地が再建または改良された。[ 17 ] [ 18 ]これらの権利の改良に加えて、新しいASEA N-5車両が1993年から運行を開始した。[ 19 ]

乗客数

ノリスタウン線の乗客数は2016年に3,429,300人でピークに達しました。その前のピークは2014年の3,147,209回でした。乗客数が近年急増する前は、1973年に年間286万回の連結旅行で同線が最高となり、その後1980年に257万9000回で再び最高となりました。2000年度以降の乗客統計はSEPTA年間運行計画によるものです。1972年から1997年のデータはSEPTA 1997年乗客調査によるものです。1997年以前の乗客調査では連結旅行に埋め込まれた旅行が使用されるため他の路線から乗り換える乗客が除外される可能性があり、2000年以降の年間運行計画では総乗客数を報告しているため、乗客数の報告方法に若干の矛盾がある可能性があります。

会計年度 平日の平均 年間乗客数
2023年度4,197
2019年度10,893
2018年度10,525
2017年度11,0803,106,320
2016年度3,429,300
2015年度3,147,209
2005年度8,8012,512,690
2004年度8,4282,463,500
2003年度7,9252,491,074
2000年度9,2503,046,927
会計年度 年間連結旅行 会計年度 年間連結旅行
19971,754,000  19842,338,000
19961,696,000 19832,484,000
19951,926,000 19822,089,000
19942,079,000 19811,899,000
19932,251,000 19802,579,000
19922,222,000 19792,133,000
19912,234,000 19781,992,000
19902,162,000 19771,832,000
19892,295,000 19762,218,000
19882,185,000 19752,162,000
19871,888,000 19742,425,000
19861,915,000 19732,860,000
19852,255,000 19722,496,000

21世紀

2010年6月14日付けで、SEPTAは4つの駅の名称を、それぞれの所在地の道路名にちなんで変更しました。タウンシップ・ライン・ロード駅（旧ウェスト・オーバーブルック駅）、ロバーツ・ロード駅（旧ローズモント駅）、スタジアム・イサン・アベニュー駅（旧スタジアム駅）、デカルブ・ストリート駅（旧キング・マナー駅）。

2013年夏、SEPTAは、当時ノリスタウン高速線がスクーカル川に架かっていた橋（ブリッジポート高架橋）を4か月間閉鎖した。[ 20 ] [ 21 ] 1911年に建造されたこの橋は老朽化が進んでおり、3000万ドル以上の費用をかけて再建する必要がありましたが、この修復プロジェクトの予算は750万ドルでした。[ 21 ]橋の閉鎖により、ブリッジポート駅とノリスタウン交通センターの間はバスで乗客を輸送するようになりました。[ 22 ]橋は2013年11月に再開通しました。[ 20 ] [ 23 ]残りの3000万ドルの橋全体の改修工事は現在予定されていません。[ 23 ]

2021年、SEPTAは、システムの利便性向上のため、鉄道交通サービスを「SEPTAメトロ」にリブランドすることを提案しました。この提案では、ノリスタウン高速線は「M」（ノリスタウンが位置する郡「モンゴメリー」の頭文字）にリブランドされ、紫色で運行され、サービス種別を示す数字の接尾辞が付けられました。各駅停車サービスはM1モンゴメリー・ローカル、ピーク時の急行サービスはM2モンゴメリー・エクスプレスと名称が変更されました。ペンシルベニア州キング・オブ・プルーシアへの支線が建設されていた場合、提案にはKOP行きのM3モンゴメリー・ローカル、キング・オブ・プルーシア行きのM4モンゴメリー・エクスプレス（69丁目交通センターとファースト＆ムーア/バレーフォージ駅間を運行）、そしてファースト＆ムーア/バレーフォージ駅とノリスタウン交通センター間で停車するM5ノリスタウン/キング・オブ・プルーシアなどのサービスが含まれていました。[ 24 ] [ 25 ]パブリックコメント期間を経て、SEPTAは計画を改訂し、主にこの路線を「M」、ローカルサービスを「M1」と呼ぶようになりました。[ 26 ]

サービス

NHSLは2両編成の列車を運行し、メリオンゴルフクラブで開催された2013年全米オープンのインフラ整備において重要な役割を果たした。
1974年のルート100の地図

2025年9月現在、片道運賃は現金、非接触決済、 SEPTAキーカードのトラベルウォレット機能など、すべての支払い方法で2.90ドルです。[ 27 ] 2014年9月1日まで、この路線では69番街交通センター行きの列車で「pay-as-you-exit（出口で支払う）」運賃徴収システムを使用していました。69番街に近づくいくつかの路線での一般的な変更の一環として、乗客は現在、列車に乗車する際に車内で料金を支払います。[ 28 ] 2021年2月22日から、69番街交通センターとノリスタウン交通センターの運賃は駅の改札口で常時徴収されます。[ 29 ]

運行時間は週7日、午前5時から午前2時までです。69丁目駅からノリスタウン駅までの普通列車は全22駅に停車し、所要時間は約30分です。ただし、69丁目駅とブリンマー駅間の10駅停車、または69丁目駅とヒューズパーク駅間の18駅停車となる場合もあります。

2019年より前の平日のピーク時（午前6時～9時、午後2時15分～6時45分）には、この路線には急行サービスと特急サービスがあり、これらは特定の駅にのみ停車するため、69丁目とノリスタウン間の移動時間は短縮されていました。赤い行き先表示のノリスタウン急行サービスは、69丁目とノリスタウン間を約22分で移動し、停車駅は16駅のみです。青い行き先表示のノリスタウン特急サービスは、69丁目とノリスタウン間を約26分で移動し、停車駅は8駅です。すべての列車は同じ2本の線路を共有していたため、たとえばノリスタウンを出発する特急の直後に各駅停車が続き、停車駅が多いため、前の列車との間隔が広くなっていました。次の特急が追いついていました。同様に、急行がブリンマーに停車した直後に各駅停車がブリンマーを出発し、次の急行または特急が追いつく直前に69丁目に到着することがあります。

かつてのヒューズ パーク エクスプレス サービスは、緑色の行き先表示で示され、69 番街からビーチウッド - ブルックラインまでノンストップで運行し、そこからヒューズ パークまで各所に約 22 分で停車していました。

駅一覧

2020年12月7日以前は、駅で列車に乗車するには、ホーム上のボタンを押す必要がありました。ボタンを押すとランプが点灯し、運転士に駅への停車指示を出します。列車は駅に停車する予定がある場合にのみ停車し、それ以外の場合は、乗客がボタンを押しても停車しませんでした。すべての列車はターミナル駅に停車していました。

2020年12月7日以降、駅で列車にご乗車になる場合、列車を停止させるには、運転士から物理的に視認できる距離にいる必要があります。これはライトレールや路面電車・トロリー線と同じです。どちらの場合も、降車する乗客は車内のボタンを押して列車に停止を要請する必要があります。

位置 マイル（km） 駅 注釈/接続 平日の搭乗者数（2018年）[ 30 ]平日の搭乗者数（2024年）[ 31 ]
アッパーダービー0.0 (0.0) 69番街トランジットセンター障害者アクセスSEPTA地下鉄: SEPTA市バス: 21、30、65、68 SEPTA郊外バス: 103、104、105、106、107、108、109、110、111、112、113、120、123、126​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​バス乗り換えバス乗り換え4,965 2,049
0.7 (1.1) パークビュー66 88
ハヴァーフォード1.4 (2.3) タウンシップラインロードバス乗り換えSEPTA郊外バス：10383 89
1.9 (3.1) ペンフィールド駐車場288 89
2.5 (4.0) ビーチウッド・ブルックライン210 97
3.1 (5.0) ウィンウッドロード障害者アクセス駐車場140 84
3.4 (5.5) アードモアジャンクション駐車場バス乗り換えSEPTA郊外バス：103500 172
3.9 (6.3) アードモア・アベニュー障害者アクセス駐車場116 69
4.5 (7.2) ハヴァーフォード駐車場145 93
ラドナー5.4 (8.7) ブリンマー駐車場562 283
5.9 (9.5) ロバーツロード65 50
6.4 (10.3) ギャレット・ヒル562 64
6.8 (10.9) スタジアム障害者アクセスデータなし 81
7.0 (11.3) ヴィラノバ駐車場バス乗り換えSEPTA郊外バス：106357 85
7.9 (12.7) ラドナー駐車場バス乗り換えSEPTA郊外バス：106462 200
ローワーメリオン8.6 (13.8) カウンティライン14 データなし
9.4 (15.1) マトソンフォード駐車場32 44
アッパーメリオン10.3 (16.6) ガルフミルズ障害者アクセス駐車場バス乗り換えSEPTA郊外バス：95、124、125​​577 212
11.0 (17.7) ヒューズパーク339 128
ブリッジポート12.3 (19.8) デカルブ通り駐車場バス乗り換えSEPTA郊外バス：99314 166
12.8 (20.6) ブリッジポート106 89
ノリスタウン13.4 (21.6) ノリスタウン交通センター障害者アクセス駐車場SEPTA地域鉄道：SEPTA郊外バス：90、91、93、96、97、98、99、131​​​​​​​​​​バス乗り換え1,441 861

キング・オブ・プルシアの拍車

レッドアローラインの地図。現在のM線は青で表示。ストラッフォードへの旧支線は破線、旧トロリー路線はD1（101）、D2（102）、103、104（赤は現在も運行中、オレンジは廃止）

2013年に、当時のノリスタウン高速線から分岐して、キング・オブ・プルシア・モール、バレー・フォージのオフィスパーク、バレー・フォージ・カジノ・リゾートにサービスを提供することが提案された。[ 32 ]この延伸区間には、ノリスタウンからキング・オブ・プルシアまでの国道202号線沿いのルート、国道202号線とペンシルベニア・ターンパイクに並行する公益事業用地沿いのルート、公益事業用地とガルフ・ロード沿いのルートなど、多くのルートが計画された。[ 33 ] 2014年にSEPTAは、拡張工事には5億ドルから6億5000万ドルの費用がかかると見積もったが、実現には少なくとも8年かかるとされた。[ 34 ]

2016年2月29日、SEPTAは費用対効果と環境への影響に基づき、優先ルートを発表しました。[ 35 ]このルートは、当時のノリスタウン高速線のヒューズパークとディカルブストリートの間で分岐し、PECO送電線の権利を辿ってペンシルベニアターンパイクに行き、ターンパイクと平行してキングオブプルシアモールに到達する予定でした。その後、モールブールバードに沿ってターンパイクを渡り、ファーストアベニューに沿って進みます。駅は、ヘンダーソンロード、アレンデールロード、モールブールバード、キングオブプルシアビジネスパークのファーストアベニューとクラークアベニューの交差点、およびバレーフォージカジノリゾート近くのファーストアベニューに設置される予定でした。[ 36 ]

2018年1月25日、SEPTA理事会は最終的なルート配置を承認し、プロジェクトの環境影響評価書（EIS）草案で検討された選択肢の中から地元で好ましいルートを選択した。[ 37 ] 4.5マイル（7.2 km）の路線の費用は10億ドルから12億ドルと見積もられ、2040年までに1日あたりの乗客数は9,500人と推定されている。[ 37 ] 2019年1月、SEPTAはエンジニアリング会社HNTBにプロジェクトのフェーズIの設計を委託した。[ 38 ] 2020年12月1日、SEPTAは提案されたルートを更新するための会議を開催した。最終的な環境影響評価書は、 2021年初頭に連邦交通局（FTA）に提出される予定だった。キング・オブ・プルシアへの支線の建設には20億ドルの費用がかかると予測され、2025年から2027年の間にサービスが開始される予定だった。[ 39 ]

この路線には次の5つの新しい駅が追加される予定であった。[ 36 ]

  • ヘンダーソンロード駅
  • アレンデールロード駅
  • モール・ブールバード駅
  • ファースト＆アメリカンフォージ駅
  • ファースト＆ムーア/バレーフォージ駅（終点）

2023年3月17日、SEPTAは、FTAがこのプロジェクトへの資本補助金を拒否したため、プロジェクトを進めるための資金がないと判断し、キング・オブ・プラシャへの支線の工事を中止した。[ 40 ]

参照

参考文献

注記

  1. ^路線名の表記規則では、文字のみで表記することとされている（つまり「M」ではなく「Mライン」）。 [ 4 ]
  2. ^ P&Wまたはルート100とも呼ばれる[ 5 ]

引用

  1. ^ 「SEPTAノリスタウン高速線の近代化」(PDF) 。2016年1月24日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。
  2. ^ 「2020年度 年間サービス計画」（PDF） . SEPTA . 2019年7月. p. 38. 2020年9月27日閲覧。
  3. ^ a b c「SEPTA – メディアガイド」（PDF）。南東ペンシルバニア州交通局。2013年。2010年11月29日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2013年11月12日閲覧。
  4. ^ 「SEPTAメトロ：統合と再編」SEPTA . 2024年5月18日閲覧。
  5. ^ 「ノリスタウン高速線の乗り方」 SEPTAフィラデルフィア。 2020年2月13日閲覧。
  6. ^ 「2020年度 年間サービス計画」（PDF） . SEPTA . 2019年7月. 2020年9月27日閲覧。
  7. ^ 「2008年度運営予算」（PDF）SEPTA、2008年、p.1。2008年11月25日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2009年6月1日閲覧。
  8. ^ 「SEPTA 5ヵ年戦略事業計画」（PDF） SEPTA 、 p. 4。2024年12月10日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2009年6月1日閲覧。
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参考文献

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