北部支部

北部支部
ニュージャージー州ノースベールの北部支部
概要
テルミニ	ジャージーシティ ノースベール（当初はナイアックへ）
歴史
オープン	1859
閉鎖	1966年（旅客サービス）
テクニカル
軌道ゲージ	1,435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
古いゲージ	6フィート（ 1,829 mm）
ルートマップ マイルズ 29.0 ナイアック 28.5 サウス・ナイアック 27.1 グランドビュー 25.8 ピアモント エリー桟橋 NY&Eピアモント支店 24.7 スパーキル タッパン 州境 ニューヨーク ニュージャージー州 22.7 ノースベール 21.9 ノーウッド 20.2 クロスター 19.2 デマレスト 18.2 クレスキル 17.0 テナフライ 16.0 ハドソンアベニュー 15.0 イングルウッド シェフィールドアベニュー 12.5 レオニア 11.5 パリセーズパーク モースミア 10.2 リッジフィールド 9.3 フェアビュー CSXリバーサブディビジョン （ウェストショア鉄道） NYS&W本線 NYS&Wエッジウォーター支線 8.5 バビット グラントンジャンクション ウェストショアRR │ ハドソン・バーゲン ライトレール 6.9 ニューダーラム 6.1 ノースバーゲン 5.7 サスケハナ・トランスファー NEC │ PRR NEC BCL（エリー本線） メイン（ DL&Wブーントン支店） DL&W接続 エリー・ブーントン線 M&E (モリス・アンド・エセックス鉄道) ベルゲントンネル ベルゲントンネル エリーカット│ロングドックトンネル CSAO国立ドックセカンダリー パヴォニアターミナル （1958年に閉鎖） │ホーボーケンターミナル ハドソン川 1958年以降の迂回路 ジョセフ・B・クラーク・レイル・トレイル/オールド・エリー・パス この図: ビュー 話す 編集

ノーザン支線は、ニュージャージー州北東部のジャージーシティからノースベールまで走る鉄道で、以前はニューヨーク州まで延伸されていました。この路線は、1859年にニュージャージー州ノーザン鉄道によって、ニューヨーク州ピアモントにあるニューヨーク・アンド・エリー鉄道ピアモント支線の終点と、ジャージーシティにあるエリーの主要ターミナル（当初はエクスチェンジ・プレイス、後にパヴォニア・ターミナル）を直接結ぶために建設されました。1870年に路線はニューヨーク州ナイアックまで延伸され、1966年まで旅客サービスを提供し続けました。エリーとラカワナ鉄道の合併に失敗してエリー・ラカワナ鉄道が設立された後、 1976年の設立時に路線の所有権は、ELを含むいくつかの倒産した鉄道会社から コンレールの手に渡りました。

この路線は、2つの独立した区間として存続していますが、接続されています。ノーザン・ランニング・トラックは、ニュージャージー州ハドソン郡にある全長約2マイルの貨物鉄道線です。ジャージーシティ西部のマリオン・ジャンクションにあるパセーイク・アンド・ハーシマス線から北へ、ノース・バーゲン・ヤードとCSXトランスポーテーションのリバー・サブディビジョンまで走っています。鉄道ヤードの北で、ノーザン支線がリバー・サブディビジョンから分岐し、小さな支線としてニューヨーク州境まで北に続いています。

ノーザンブランチ回廊プロジェクトは、ハドソン-バーゲン ライト レールの現在のノース バーゲンのトンネル アベニュー終点からイングルウッドまでの延長として、路線の旅客サービスを復活させるというニュージャージー トランジットの提案です。

歴史

ニュージャージー・ノーザン鉄道

ニュージャージー・ノーザン鉄道は 1854 年に鉄道特許を取得しました。1859 年 5 月 28 日に開通した当時は、ハッケンサックなどへの駅馬車接続を持つ、現在のバーゲン郡で 2 番目の鉄道でした (パターソン・アンド・ハドソン川鉄道に次ぐ)。北のターミナルは、 1841 年に開通したニューヨーク・アンド・エリー鉄道のニューヨーク州ピアモントでした。エリー川沿いを 1 マイル走行した後、列車はニューヨーク州スパーキルにあるノーザン鉄道の自社線に到着し、そこから 21 マイル走行して、ニュージャージー州ジャージーシティのクロクストンにあるエリー鉄道との別のジャンクションに到着しました。そこから列車はエリー・アンド・ニュージャージー鉄道沿いに 2.5 マイル走行し、後にエクスチェンジ・プレイスと呼ばれるターミナルに到着しました。乗客はフェリーでマンハッタンのチェンバーズ通りまで行くことができました。1859年9月までに、両方向に3本の旅客列車が運行され、そのうち1本はピアモントからジャージー・シティまで70分で運行する急行列車でした。1860年代のある時期には、ノーザン鉄道はエリー鉄道ピアモント支線のスパーキルから西へ、ニューヨーク州モンジーまで運行を開始しました。^{[ 1 ] [ 2 ]}

南端のターミナルは1868年後半、ノーザン鉄道がエリー鉄道を正式にリースする約6か月前に、エリー鉄道のジャージーシティ・ターミナルに移転されました。当時、同社は機関車6両、客車・荷物車21両、貨車30両を保有していました。その後間もなく、名目上は別会社であるナイアック・アンド・ノーザン鉄道がナイアックから南へ、スパーキルでノーザン鉄道と合流するために建設されました。1870年5月の開業以来、ナイアックはノーザン鉄道のほとんどの列車の北端ターミナルとなりました。^{[ 3 ]}ノーザン鉄道の線路は1878年にエリー鉄道の他の路線と同様に標準軌に変更されました。^{[ 2 ]}

ハドソン郡のクロクストンからグラントンまでの5マイル（8.0 km）は、ニューヨーク・サスケハナ・アンド・ウェスタン鉄道がノーザン鉄道と並行して走っていました。両鉄道会社の間には、両側にプラットホームを持つ共同駅が建設されました。1898年にサスケハナ鉄道がエリー鉄道にリースされた時点で、両社は並行区間を1つの複線鉄道として運営し、ノーザン鉄道の線路は主に北行きの列車に使用されていました。エリー鉄道へのリースは1940年に終了しましたが、線路の共同利用は1950年代後半まで続きました。^{[ 2 ] [ 4 ]}

ノーザン鉄道は主に通勤・ローカル線として機能し、貨物輸送は南端付近でのみ盛んに行われていました。1930年代には事業が衰退し、1942年には会社の資産が長期リース会社であるエリー鉄道に売却されました。この時からノーザン支線となりました。^{[ 2 ] [ 5 ]}

エリーとエリー・ラカワナ

ホーボーケン ターミナルへ経路を変更する前に、ノーザン支線の列車はロング ドック トンネルの西側入口付近の DL&W 橋の下を通過し、その後バーゲン アーチを通過しました。

1954年までに、ノーザン支線のラッシュアワー時の旅客列車は片道3本のみとなった。^{[ 6 ]} 1956年から1958年にかけて、同盟のエリー・アンド・デラウェア・ラカワナ・アンド・ウェスタン鉄道（DL&W）は、縮小しつつあった旅客サービスをラカワナのホーボーケン・ターミナルに統合した。^{[ 7 ]}過渡期の間も、エリーの列車はラッシュアワー時に最も混雑する乗客を分散させるために、引き続きエリー・パヴォニア・ターミナルを約1時間使用していた。^{[ 8 ]} 1958年、ノーザン支線の列車はパヴォニア・エリー・ターミナルを最後に出発した。2年後の1961年、パヴォニア・ターミナルは取り壊された。^{[ 9 ] [ 10 ]} 2つの会社は1960年に合併してエリー・ラカワナ鉄道となった。

ノーザン支線はホーボーケンからわずか8年間しか運行されなかった。直通接続がなかったため、運行は複雑だった。ホーボーケンを出発する列車は、DL&Wブーントン支線からエリー本線への新設接続（1956年）を経由して出発し、分岐器を通過した後、エリー本線ターミナル方面へ約2マイル（約3.2km）戻り、ノーザン支線がエリー本線と合流する地点まで戻り、別の分岐器を待ってから再びノーザン支線へ進入する必要があった。この変更により、運行時間は15分から20分長くなった。^{[ 11 ]}

通勤列車の運行コストが運賃収入を上回ったため、エリー・ラカワナ鉄道は1966年にいくつかの支線で旅客サービスを終了した。北部支線では、スパーキル以北の路線全体が1月に廃止され、支線の残りの区間も10月に旅客サービスが廃止された。^{[ 12 ]} 1966年4月24日の最後の時刻表には、ラッシュアワーの列車が3本、ホーボーケンからスパーキルまで片道60分で運行されていることが示されている。これは、一部の駅が閉鎖されたため、1954年の時刻表よりわずか10分長いだけである。この路線では貨物サービスは継続されていたが、ニューヨーク州へのサービスはピアモントのコンチネンタル製缶会社が閉鎖された1970年代後半に停止した。^{[ 10 ]}

コンレールとCSX

バーゲン・ヒルの西斜面 がメドウランズへと下るROW沿いに再建された北部のランニング・トラック（左） 。並行する路線は元々ハドソン・コネクティング・レールウェイとして開発され、現在はNYS&Wとして運行されている。

1976年にエリー・ラカワナ鉄道とペン・セントラル鉄道（その他）がコンレールに統合されたことで、ウェストショア鉄道とノーザン支線の両方がコンレールの支配下に置かれました。ジャージーシティでノーザン支線にアクセスする列車はジャーナル・スクエアまで行って逆方向へ向かう必要があり、接続にはニューアーク・アベニューの踏切が含まれていたため、貨物列車は通常、ニュージャージー・ジャンクション鉄道と、コンレールのリバー線と改名されたウェストショア鉄道を利用してニュージャージー州北部を通過しました。

1994年頃、マリオン・ランニング・トラックとして知られる短い高架線が建設され、カーニー方面のパセーイク・アンド・ハーシマス線とノーザン支線を結んだ。これにより、ノーザン支線はマリオン・ジャンクションで西行きと南行きの他の路線に直接接続できるようになった。

1999年のコンレール分割後、北部支線は分割されました。 コンレール・シェアード・アセット・オペレーションズは、マリオン・ジャンクションからノース・バーゲンのCSX操車場までの線路（ノーザン・ランニング・トラックとして知られる）を保持しました。CSXは、操車場を走るウェスト・ショア鉄道に加え、ノースベール北までの残りの区間（リバーラインの バーゲン・サブディビジョンとして知られる）を取得しました。

ニュージャージー・トランジットが2000年にCSXノース・バーゲン・ヤード東のリバー線にハドソン・バーゲン・ライトレールを敷設したことにより、貨物列車がCSXオールバニ地区に行くには代替ルートが必要となった。列車はバーゲン地区にアクセスするためにノーザン・ランニング・トラックを経由するように経路変更され、ノーザン支線のこの部分はニューヨーク州北部からのCSX鉄道の主要回廊となった。当時、ノーザン・ランニング・トラックは、ニュージャージー・パリセーズの東側でリバー線を使用していた交通量の増加に対応するため改良された。 ニュージャージー・トランジットは、路線の複線化、マリオン・ジャンクションとバーゲン・ジャンクションの変更、セコーカス・ロードとパターソン・プランク・ロードの高架建設などを含むこのプロジェクトの費用を負担した。ノーザン支線の残りの部分はニューヨーク州境まで北に続き、小さな支線となっている。

ルートガイド

ノーザン支流はバビット（ノースバーゲン）の川の線の下を通過する。

マリオン・ランニング・トラックは、カーニー方面のパセーイク・アンド・ハーシマス線とノーザン支線を結ぶ短い高架線です。1994年頃に建設されました。開通前は、ノーザン支線へアクセスする列車はジャーナル・スクエアまで行って逆方向に進まなければならず、接続にはニューアーク・アベニューの踏切（新しい接続線はそこを跨ぎます）が含まれていました。これらの理由から、ほとんどの貨物列車はリバー線を経由し、パリセーズを2回トンネルで通過していました。

セントポールズ・アベニューには、プラスキ・スカイウェイとトラック国道1-9号線の下に、今も踏切が残っています。これが現在、ノーザン・ランニング・トラックにおける唯一の踏切です。この踏切のすぐ北から2本目の線路が始まり、ここから北端まで複線となっています。

そこから北へ進むと、路線はウェストエンド・ジャンクションの中央で、かつてのデラウェア・ラカワナ・アンド・ウェスタン鉄道（現在はニュージャージー・トランジットのホーボーケン地区の一部）の下を通過します。これらの橋は1907年に建設されたもので、それ以前は線路は平面交差していました。

ニュージャージートランジットの高架のすぐ北で、路線はバーゲンジャンクションに入り、本線から西に2本の線路が分岐して北西のクロクストンヤードに向かいます。

まもなく線路はカウンティ・ロードを、かなり古い橋で渡ります。そして、2002年5月20日に開通したセコーカス・ロードの下を通過します。^{[ 13 ]}ニューヨーク・サスケハナ・アンド・ウェスタン鉄道は、セコーカス・ロードのすぐ北にあるランド・ブリッジ・ターミナルを起点とし、すぐ西のノーザン・ランニング・トラックと並行して、その終点まで走ります。

次の3つの高架橋は、北東回廊、国道3号線、国道495号線を通りますが、平面交差になったことはありません。次の高架橋であるパターソン・プランク・ロードは、2002年4月22日に開通しました。^{[ 14 ]}

ノーザン・ランニング・トラックは、ノース・バーゲン・ヤード（かつてはグラントン・ジャンクションと呼ばれていた場所、現在はCP2）で終点となります。ここからCSXの2つの路線、バーゲン支線（コンレールの資産の大部分が分割されるまではコンレールのリバー線の一部でした）とCSXのノーザン支線に分岐します。バーゲン支線はすぐにリバー支線となり、ハドソン川の西岸に沿ってニューヨーク州アルバニーへと続きます。

CSX所有のノーザンブランチは、CP2を起点としてニュージャージー州バーゲン郡東部を通り、ノースベールの州境に至る、あまり利用されていない貨物用の支線である。この路線の線路はニューヨーク州境から撤去されている。しかし、この権利は北に向かう鉄道トレイルとして存続しており、ピアモントへのジョセフ・B・クラーク鉄道トレイル、グランドビューへのオールド・エリー・パス、ナイアックへのレイモンド・G・エスポジト・トレイルなど、いくつかの名前で呼ばれている。ニュージャージー州イングルウッドの州境の北にある権利を、ハドソン川渓谷グリーンウェイに接続する鉄道トレイルとして使用する提案がある。^{[ 15 ]}

将来の乗客の利用

ニュージャージー・トランジットは、ノーザン・ブランチ・コリドー・プロジェクトとして知られる、トンネル・アベニューからのハドソン・バーゲン・ライトレールの延伸として、ノース・バーゲンとイングルウッド間のCSX線の一部で旅客サービスを復活させる計画を立てている。

参照

• ハドソン・コネクティング鉄道
• ジャージーシティ地域の鉄道の年表

参考文献

1. 「ニュージャージー州のノーザン鉄道」、ニューヨーク・タイムズ、1859年12月30日、3ページ、 2010年6月7日閲覧。
2. ニュージャージー州北部鉄道（次の駅は…、第4巻）。アメリカ鉄道協会、1976年
3. 「鉄道延伸。ピアモントからナイアックまでのノーザン鉄道の開通 - 昨日の遠足 - 情景と出来事 - ジェームズ・フィスク・ジュニアの演説」、ニューヨーク・タイムズ、1870年5月22日、6ページ、 2010年6月7日閲覧。
4. ロバート・E・モホウスキー (2003). 『ニューヨーク・サスケハナ・アンド・ウェスタン鉄道』. ジョンズ・ホプキンス大学出版局. ISBN 0-8018-7222-7
5. 「ERIE GETS JERSEY ROAD; Court Approves Reorganization Plan for Northern Railroad」、ニューヨーク・タイムズ、1942年6月17日、35ページ、 2010年6月7日閲覧。
6. エリー鉄道会社の従業員時刻表第48号、1954年9月26日
7. 「ジャージー鉄道の合併は好調なスタート」ニューヨーク・タイムズ、1957年3月26日、54ページ、 2010年6月7日閲覧。
8. エリー鉄道郊外路線時刻表／本線、1956年10月13日
9. 「かつて賑わっていたチェンバーズ・ストリート・フェリーがエリー社によって98年目に閉鎖」、ニューヨーク・タイムズ、B1ページ、1958年12月13日、 2010年6月7日閲覧。
10. ジャージーシティの過去と現在：エリー鉄道ターミナル 2012年2月4日アーカイブ、 Wayback Machine
11. エリー・ラカワナ鉄道会社の従業員時刻表第4号、1962年10月28日
12. 「通勤客、エリー鉄道維持の試みで敗北」ニューヨーク・タイムズ、1966年10月3日、58ページ、 2010年6月7日閲覧。
13. 「SECAUCUS ROAD PROJECT DEBUTS」（プレスリリース）NJ Transit. 2002年5月20日. 2008年10月3日閲覧。
14. 「パターソン・プランク・ロード・プロジェクト、ハドソン郡で始動」（プレスリリース）ニュージャージー・トランジット、2002年4月22日。 2008年10月3日閲覧。
15. ズリタ、アンソニー（2019年3月6日）「バーゲン郡住民、レクリエーション用鉄道建設案に意見表明」ノース・ジャージー・レコード。

外部リンク

• ボガーティ、ルイス (2006–2009). 「北支線探査」 . www.wislew.com. 2012年4月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年12月24日閲覧。
• シーモア＆タワー、スネデンWS、キャディAM、ロバートソン、セイバート＆シアマン（1859年）。「ニュージャージー州北部鉄道地図」。ロバートソン、セイバート＆シアマン。