ミラン線

ミラン線
かつてのミラン鉄道の線路。現在は人気の鉄道トレイルになっています（クリックして拡大）
概要
状態閉鎖、インフラ撤去
テルミニ
続きストラサルビンからビクターハーバーまでの鉄道線
駅ヌラギ（無人駅）は35°22′17″S 138°54′33″Eにあり、プンクルデ（停車場所）は35°20′22″S 138°56′17″Eにある。 / 南緯35.3713度、東経138.9093度 / -35.3713; 138.9093 / 南緯35.33931度、東経138.938度 / -35.33931; 138.938
サービス
オペレーター南オーストラリア鉄道
ミラン線レールトレイル
位置サンダーグローブとミランの間
設立1991
指定ヌラギ保護区
使用ハイキング（地形は簡単、柵は踏み越し段を使って越えます）
観光スポット野生の花、植物、野生動物
表面天然; 圧縮された砂利
通行権旧ミラン鉄道線
歴史
オープン1884年12月17日
閉鎖1970年6月17日
テクニカル
線の長さ13.1 km (8.1 マイル)
軌道ゲージ1600 mm ( 5 フィート 3 インチ)
ルートマップ

ミラン線
ビクターハーバー線からマウントバーカーまで
サンダーグローブ（1973年閉鎖）
ビクターハーバー行きのビクターハーバー線
タッカーロード
名前のない水路
ドライプレーンズロード
ヌラギ
ヌラギロード
プンクルダ（サイディング）
フィニス・ミラン道路
ランドシーアロード
マクドナルド通り
ダロンダテラス
ミラン

ミラング鉄道線はかつての南オーストラリア鉄道の支線で、現在は廃止されている。この支線は、ストラサルビンの南9km、アデレードから鉄道で89.7kmのサンダーグローブの農業地帯にあるビクターハーバーまで本線を分岐していた。そこから南東方向に13.1km進み、マレー川の河口にあるアレクサンドリア湖のミラングの河川港まで続いていた。この路線は1884年12月17日に開通したが、1970年6月17日に正式に廃止された。[ 1 ] [ 2 ]この路線は現在、ハイカーに人気の「鉄道トレイル」になっている。かつてのミラング駅の敷地内には鉄道博物館があり、訪問者が操作できる革新的な機関車運転シミュレーターがある。敷地内には南オーストラリアの歴史的な軽便鉄道のセンターがある。[ 3 ] [ 4 ] [ 5 ]

新しい河川貿易

19世紀後半、植民地間の対立と熾烈な競争が、貿易と政治における多くの動きと反発を引き起こした。 1853年に始まったマレー・ダーリング川水系における船舶貿易も例外ではなかった。ミラン鉄道の建設は、こうした論争の30年後にようやく実現した。そして、それを実現させたのは、経済力ではなく、ミランを創設した人物の議会的な影響力であった。[ 6 ] [ 7 ]

1880年頃、ダーリング川沿いにあったバークは、1853年にミランを創設し、1884年に貨物輸送のために鉄道を町まで敷設したアルバート・ランドシーアが所有していた外輪船の一つであった。

河川貿易を推進した2つの原動力は、重い農産物、特に羊毛を海港まで輸送するコストを削減する必要性、そして州政府の関税収入を最大化する必要性であった。[注 1 ]州政府、牧畜民、実業家、船主は、競争上の優位性をすぐに掴もうとした。[ 8 ] : 6

100隻以上もの川船が到着する以前は[ 9 ]、 商品や農産物は牛や馬、荷馬車を使って、荒れた道を通って運ばれていました。これは時間がかかり、骨の折れる作業でした。マレー川とダーリング川[注2 ]沿いの河川航行により、交易業者は腐りやすい商品を内陸の牧畜民に輸送することができました。一方、牧畜民は貴重な羊毛の刈り取った部分を、イギリスの工場へ輸出するために、はるかに速く外洋の港へ出荷することができました。[ 11 ]

間違った場所へ向かう鉄道

ミラノ線に関連する鉄道路線

1853年、ダーリング川との合流点まで2400km（1500マイル）上流まで航行可能であることが証明された後、[ 12 ]河口の町グールワは、南オーストラリア州とビクトリア州およびニューサウスウェールズ州との河川貿易を独占し、町は25年間この優位性を享受することになった。[ 8 ] : 6 [ 9 ] : 3

川を下って運ばれた農産物（主に羊毛）は、イギリスへ輸送される前にポート・アデレードへと運ばれました。南オーストラリア州には鉄道輸送がなかったため、船は河口や南極海の沿岸部の砂州や潮流の危険を冒さなければなりませんでした。これらを回避するため、オーストラリア初の本格的な鉄道である11.2km（7.0マイル）の鉄道が、グールワから外洋船が停泊するポート・エリオットまで建設されました。この路線は1854年に開通しました。 [ 8 ]：6 [ 9 ]：3 [注3 ]

タイムライン – ミラン線の背景
きっかけはのオープニング日付長さ牽引力
外航船および沿岸船舶へのアクセスグールワ・ポートエリオット線185411.2 km (7.0 マイル)1869年までの馬
ポートエリオット海域の危険性西方延長、ポート・エリオットからポート・ビクターまで18646.4 km (4.0 マイル)1869年までの馬
港へのアクセスを求める内陸部からの圧力東方延長、グールワからストラサルビンまで186933.0 km (20.5 マイル)スチーム
アデレード（1887年にはメルボルン）への鉄道接続による市場優位性アデレードへのリンク：ストラサルビンからマウント・バーカー188426.5 km (16.5 マイル)スチーム
アルバート・ランドシーアの主張ミランへの支線188413.1 km (8.1 マイル)スチーム
*出典: Kemp (1991)、[ 13 ] Bird (1970)、[ 14 ] South Australian Railways (1942)。[ 15 ]

ポート・エリオットを港湾として選んだことは、すぐに重大な誤りであったことが明らかになった。1864年までに、停泊中の船7隻が難破したのである。西に4マイル（6.4キロメートル）離れた、後にビクター・ハーバーと改名されたポート・ビクターは、はるかに安全な港であった。そのため、同年、ポート・ビクターに桟橋と埠頭が建設され、鉄道はそれらの港まで西に延伸された。同時に、ストラサルビンとその周辺地域の住民は、政治的な圧力をかけ、彼らの町と鉄道の東端を結ぶ路線を建設することに成功した。この路線は1869年に完成した。[ 13 ] [ 16 ]

鉄道は河川貿易を引き出す

鉄道が到着する10年前、馬と羊毛の荷馬車がミランの羊毛倉庫に集まり、ポートアデレードまでの100キロの旅を経てイギリスへ輸出した。
1900 年頃、桟橋に停泊していたこれらの船からの貨物は、ミラン線に積み替えられ、そこから通常はポート アデレードへ輸送され、さらにイギリスへ送られます。

1870 年代末までに、川船が農産物の輸送に革命をもたらしたのと同じように、蒸気機関車が急速に市場に参入した。上流から船で運ばれた農産物は、下流まで川を下り続けることなく、鉄道でアデレード港へ急送できるようになった。特に、ある鉄道の開通は、マレー川下流の港に多大な影響を及ぼした。1878年にカパンダから延長されたモーガンへの路線は、州都との接続を提供した。モーガンはグールワから 306 km (190 マイル) あり、川では最大 1 週間かかるのに対し、アデレードまでは鉄道で 160 km (99 マイル) 速いだけであったため、アデレードはすぐにグールワを抜いて南オーストラリア州で最も交通量の多い川港となった。グールワから 63 km (39 マイル) 上流にあるより小さな集落ウェリントンも、翌年アデレードからの鉄道が近くのマレー ブリッジに到着すると、同様に追い抜かれた。[ 8 ] : 10

この変化の時代を通じて、マレー河口地域の一次生産者は、ポート・ビクター線がストラサルビンより北に延長されていなかったため、農産物を陸路でアデレードまで輸送する場合、荷馬車や沿岸航路で輸送する場合、比較的コストが高く、不利な立場にありました。 [ 6 ]最終的に、南オーストラリア州議会は、ストラサルビンから当時建設中だったアデレード・メルボルン線までの約30km（19マイル）の接続線を建設することを検討するための特別委員会を任命しました。[ 6 ]

ミラン氏（とランドシーア氏）に対する政治的圧力

特別委員会の委員の一人は、著名な 国会議員で、非常に尊敬されていたアルバート・ランドシーアでした。彼は1856年にミランを設立し、現在もそこに本部を置いており、町や地域との密接な関係で知られていました。彼はこの地域で、製粉、河川蒸気船や艀の所有、外輪船の先駆者フランシス・カデルの代理人、羊毛倉庫など、莫大な事業を展開していました。1875年からマウント・バーカーの上級代表を務めていた彼は、公の場で非常に著名な人物となり、「ほとんど誰もが知る人物」となっていました。[ 17 ]彼は、22年も前から否定的な評価を受けていたにもかかわらず、ミランへの支線を蒸気船が利用できるようにするための根拠を委員会に提出しました。[ 6 ] [注4 ]

こうして1881年11月、「マウント・バーカー・ストラサルビン鉄道法」[ 19 ]と略される法案が承認され、マウント・バーカーへの連絡だけでなく、ランドシーアが求めていたサンダーグローブからミラングへの支線の建設も認可されました。この支線が開通した際、新聞の報道は「この支線は冗談めかして『ランドシーアの路線』と呼ばれている」という一文で始まりました[ 20 ] 。

しかし、河川貿易の「黄金時代」は1880年代半ばには終わりを告げていた。アデレードとの鉄道開通後、モルガンは下流の港湾における優位性を確立し、河川貿易そのものは衰退寸前だった。[ 17 ] [ 18 ] : 109

ラインが構築されました

駅の線路レイアウト
1912年、ミラン支線がポートビクター線から分岐したサンダーグローブジャンクションの線路配置
1912年のヌラギの線路構成
1912年と1970年のミラン駅構内

1882年4月、ストラサルビンまでの路線とミラングまでの支線を建設するための入札が行われた。ウォーカー・アンド・スワン社（1883年3月に開通したアデレードとアルドゲート間のインターコロニアル鉄道の最初の区間を建設した会社）が両路線の契約を獲得し、1882年6月に契約書に署名した。契約価格は本線が143,678ポンド（調査見積の155,000ポンドより20%低い）、支線が25,600ポンドであった。[ 21 ] : 17 [注 5 ]

1883年11月、500人の作業員がマウント・バーカー交差点からフィルコックス・ヒルを経由してストラサルビンに至る本線の建設に着手し、1884年9月に完成した。最初の羊毛の積み荷は、ミラングにあるA・マクファーレン氏の土地からポート・アデレードにあるA・H・ランドシーアの店に委託された。[ 21 ] : 17, 18, 74 8月下旬までに、作業員はミラング支線に一斉に異動した。ミラング支線では土木工事が完了しており、必要なのはレールと枕木を敷設し、バラストを載せる作業だけだった。支線は3か月後の1884年12月17日に開業した。ストラサルビンからグールワまでの路線が馬力から蒸気動力に切り替わったのと同じ日であった。式典は行われなかったが、一般の人々は無料で乗車することができ、特別列車がストラサルビンから招待客を乗せ、サンダーグローブとミラングのほぼ中間地点で停車して低木地帯でピクニックをし、午後遅くにミラングの研究所のホールで娯楽が行われた。 [ 18 ] : 152 [ 20 ]

渋滞

1905年頃のミラン駅の賑やかな境内。当時としては鉄道が内陸部や州都への速くて快適で便利な交通手段を提供していた。

ミラン駅は本線、待避線、および車両待避線から構成され、貨物待避線は本線の延長であった。機関車と貨車を転回させるために、16.2メートル（53フィート）の人力ターンテーブルが設置された。狭軌（1067ミリメートル（3フィート6.0インチ））の線路が桟橋の長年の場所から駅まで敷設され、河川船からのすべての貨物（ミランは繁栄した漁業の中心地であったため、魚も）は、駅構内の埠頭側で広軌の車両に積み替えられた。[ 14 ]ミランへ向かう途中の設備は最小限で、サンダーグローブ交差点にはプラットホームと小さな上屋があり、ヌラギには約70メートル（230フィート）の待避ループと非常に短いプラットホームと小さな上屋があり、プンクルデには、フィニスからミランへ向かう道路が線路を横切る場所に旅客停止標識があった。[ 6 ]

ミラング支線の初期には、マレー川を上下する羊毛や物資の輸送は、大規模ではなかったものの、安定した事業をもたらした。しかし、1929年に道路輸送の規制が緩和され、過去2年間の経済不況が深刻化すると、輸送量は減少し、回復することはなかった。1931年、運輸管理委員会は南オーストラリア鉄道に対し、マウント・バーカー以南の支線を含む採算の取れない支線を閉鎖することで得られるであろう節約額の試算に関する報告書の提出を求めた。重量物輸送のために道路を改良するには多額の費用が必要となる見込みと、1928年から1929年にかけての深刻な干ばつと経済不況の緩和による収入の増加が見込まれ、閉鎖は回避された。1930年の道路・鉄道輸送法が1964年に廃止されたことで[ 23 ]、鉄道は道路輸送との激しい競争にさらされ、輸送量は大幅に減少した。路線はその後6年間停滞したままとなったが、その後閉鎖された[ 14 ] 。

ミランの貨物と家畜、1890～1969年
年輸入貨物量（トン）出荷貨物量（トン）家畜の内側（頭）家畜の外側（頭）
18901101566役に立ちません。5313
190017561490役に立ちません。14,000
191035761970役に立ちません。16,000
192038071422役に立ちません。13,000
1930年[注6 ]1613167412187391
1940176447722674044
1950158016158611948
19601043109015562834
1969年[注7 ]234650——
出典： バード（1970）[ 14 ]

初期の頃を除き、列車運行の安全は列車指令システムによって確保されていました。1925年まで、ストラサルビン発の列車は蒸気機関車の牽引による混載列車（貨物と旅客）で運行されていましたが、この年、新型のブリル モデル55 気動車が アデレードとミランの間で毎日運行を開始しました。[注 8 ]ストラサルビン発の貨物列車は週に数回運行されていました。1930年代後半には、ストラサルビンに配置されたより大型のブリルモデル75気動車が、週に1本の機関車牽引列車を除き、ミラン行きの全列車を運行していました。1942年から1968年まで、すべての貨物と家畜の輸送は気動車が牽引する四輪車両で行われました。[注 9 ] 1968年（旅客サービスが停止された年）、南オーストラリア鉄道の貨物輸送に対する法律上の保護が終了し、路線の輸送量は急減しました。貨物輸送専用の動力は、需要に応じて本線列車[注 10 ]によって供給され、必要に応じてサンダーグローブまたはストラサルビンから折り返して運行されましたが、2年後に路線は廃止されました。[ 14 ]

長年にわたり見慣れた光景：1942年から1968年に旅客サービスが終了するまで、ほとんどの貨物と家畜の輸送は、通常の旅客スケジュールでモデル75鉄道車両に牽引された1台または2台の四輪車両によって行われていました。

この路線の最高速度は時速30マイル（48キロ）だったが、開通直前に列車に同乗したジャーナリストは次のように興奮して語った。[ 20 ]

[サンダーグローブを出て長い坂を登った後]、残りのコースは想像できる限り最も退屈で面白みのない低木地帯の平坦な上にあり、線路は非常にまっすぐに走っているため、目の前には「消失点」しか見えません...私たちは時速30マイルをはるかに超えるスピードで走りました... [ミランに近づくと、列車は]町の側面と前面を迂回して優雅なカーブに入り、湖の美しい景色を見せ、ランドシーア氏の倉庫のすぐ前で古い突堤の路面電車と合流しました。

ミラノ線時刻表、1966年[ 14 ]
アデレード・ミラン
土曜日午前火曜と水曜午前金曜日午後土曜日午後日曜日午後金曜日午後
アデレード出発9.0012.556.10
ストラサルビン編曲10.57*2.47*8.04*
出発11.2011時45分12時45分3.104.008時30分
ミラン編曲11.5712.021.223.474.359.07
ミラン–アデレード
土曜日午後火曜、水曜、金曜午後日曜日午後土曜日午後金曜日午後
ミラン出発1.352.074.505.109.40
ストラサルビン編曲2.122.455.25*5.45*10.08
出発5.566.16
アデレード編曲8.008.20
*ストラサルビンでアデレード・ヴィクトリアハーバー線の列車と接続します

1969年、運輸管理委員会による調査で、ストラサルビン-ヴィクター・ハーバー線だけでも前年の駅での乗客数はわずか4,500人だったことが判明し、ストラサルビン以南の路線の閉鎖が勧告された。その後、公共事業に関する議会常任委員会は、主要路線を直ちに閉鎖するのではなく、貨物輸送の再活性化を図るよう勧告したが、ミラング支線の閉鎖は勧告した。[ 18 ] : 148 当時、貨物列車は時折運行されていたものの、最後の定期旅客列車は1968年11月30日の運行であった。路線が正式に閉鎖される2日前の1970年6月15日には、特別チャーター列車が運行された。[ 14 ] [ 24 ]

ミラン鉄道博物館

ミラノ鉄道博物館の展示用機関車351号機は、運転室の運転シミュレーターを使って来場者が「運転」することができる。

1992年に開館したミラン鉄道歴史博物館[ 25 ]は、ミランの主要な観光名所の一つとなっています。路線廃止後、線路と構造物は撤去されましたが、木造駅舎は購入され、20年間農場の離れとして使用されていました。その後、博物館に寄贈され、博物館員によって元の場所に戻され、新しいプラットフォーム上に博物館の目玉として設置されました。線路とバラストはすべて撤去されていたため、博物館員は以前の線路レイアウトを再現するための部品を入手・設置しました。[ 7 ]：24

駅舎内およびプラットホーム脇には、鉄道の記念品や町と周辺地域の鉄道時代の歴史に関する展示がいくつか設置されている。静止展示のディーゼル機関車の運転室には、来場者が操作できるコンピューター制御の運転シミュレーターが設置されているという革新的な特徴がある。 [ 26 ] [ 27 ] [注 11 ]駅舎では、南オーストラリア鉄道と、この地域における鉄道の重要性に焦点が当てられており、多くの古い写真や鉄道の記念品が展示されている。[ 28 ]

南オーストラリア州の軽便鉄道の歴史は、鉱山、森林、ワイナリー、軍需工場、採石場、船から商品を輸送するための桟橋で稼働していた約700の軽便鉄道の歴史も、多くの壁面展示で紹介されており、それらの鉄道で走っていた車両の模型も隣接して設置されている。来場者は模型軽便鉄道を操作できる。駅構外では、歴史的な軽便鉄道機関車3両とセクションカー2両が展示されている。南オーストラリア軽便鉄道センターという名称で運営されているこの博物館の機能は、博物館のメンバー、オーストラリア軽便鉄道研究協会、南オーストラリア歴史トラストの協力の成果である。[ 29 ]

博物館は2018年にこの路線に関する本『 The Lakes Railway』を出版した。 [ 7 ]

レールトレイル（ヌラギ保護区）

ミラン鉄道の路線は現在ヌラギ保護区となっており、人気のウォーキングコースとなっている。

旧鉄道線路跡地は1991年にヌラギ保護区に指定され、在来植生遺産協定により永久的に保護されています。マウント・ロフティ山脈東部 とアレクサンドリア湖を結ぶこの保護区は、かつての植生の98%以上が伐採された地域に、極めて重要な残存在来植生を擁しています。

保護区内には300種を超える在来植物種が生息しており、そのうち50種以上が特に保全上重要である。地域団体「ヌラギ友の会」[ 30 ]は、ミラン低木地帯に固有の植物相の復活に取り組んできた。この低木地帯はもともと北はベルビディアから南はポイント・スタート、西はフィニスまで広がっており、[注12 ]地元の小学生も参加している。裸地には、ムントリー、クワンドン、在来のカラントなど、アボリジニの食用植物を含む、元々のミラン低木地帯に生息していた種が植えられ、緑化が進んでいる。保護区はまた、湖畔環境と丘陵地帯を結ぶ重要な連絡路となっており、野生生物や鳥類に食物や隠れ場所を提供している。[ 31 ] [ 32 ] [ 33 ] [ 34 ]

注記

  1. ^ 1901年にオーストラリア各州が連邦制を樹立するまで、各州は国境で関税を課していました。1853年、マンナムで建造されたPS メアリー・アン号で初めて航海した蒸気船航海士、ウィリアム・ランデルは、マレー川で運ばれた最初の貨物の通関手続きのため、下流100マイルのグールワまで蒸気船で航海しなければなりませんでした。
  2. ^マレー川の長さは約2508km、その支流であるダーリング川はマレー川との合流点からカルゴア川まで約1545km、ダーリング川の主な支流（コンダミン川、バロン川、カルゴア川）は約1195kmの長さである。 [ 10 ]
  3. ^グールワからポート・エリオットまでの路線は、オーストラリア初の本格的な鉄道でした。この路線と、後に建設された2本の隣接路線は、1884年まで経済対策として馬を動力源としていましたが、路線の配置やその他の土木工事は機関車による運行を想定して建設されました。 [ 13 ]
  4. ^ミランは当時、アデレード・メルボルン間の郵便ルートの途中にあった。貨物、乗客、郵便物などは道路で丘陵地帯を越え、外輪船に積み込まれてアレクサンドリナ湖を渡りメニンジーへ、そこからさらに道路で運ばれた。1859年の測量で、チャールズ・ハーグレイヴは、ミランを鉄道の終着点とすれば、海上輸送される貨物はグールワで鉄道に積み替え、ポート・ビクターで再び船に積み込む必要があると指摘した。唯一の利点は砂州を避けられることだった。それでも、ストラサルビンからグールワまたはポート・ビクターへ南下する路線を利用する方が合理的であった。 [ 18 ] : 109
  5. ^オーストラリア統計局が算出した小売物価指数に基づくと、1882年のオーストラリアにおける143,678ポンドは、2018年には約1,820万オーストラリアドル、155,000ポンドは1,960万豪ドル、25,600ポンドは320万豪ドル、20ポンドは2,500豪ドルに相当する。 [ 22 ]
  6. ^道路輸送は1929年に規制緩和された。 [ 14 ]
  7. ^南オーストラリア鉄道は1930年以来、「有償貨物」輸送の免許発行を通じて保護を行ってきたが、これは1964年に終了した。 [ 14 ]
  8. ^スケジュールは次の通りです: アデレードを午前 7 時 2 分に出発、ミラノに午前 10 時 50 分に到着、ミラノを午後 3 時 20 分に出発、アデレードに午後 6 時 48 分に到着。
  9. ^これらの車両の積載制限は、55クラスの鉄道車両の後ろで25トン、75クラスの鉄道車両の後ろで50トンであった。
  10. ^ 830型機関車が牽引する。
  11. ^機関車運転シミュレーターを含む博物館は、入場無料とされており、土曜日と日曜日の正午から午後4時まで開館しています。機関車の操作部は長年の使用により重くなっているため、10歳未満のお子様がシミュレーターをご利用になる場合は、大人の補助が必要です。
  12. ^ベルビディアは35°17′S 138°56′E、ポイント・スタートは35°30′S 139°01′E、フィニスは35°24′S 138°50′Eにあります。 / 南緯35.29度、東経138.94度 / -35.29; 138.94 / 南緯35.50度、東経139.01度 / -35.50; 139.01 / 南緯35.40度、東経138.83度 / -35.40; 138.83

参考文献

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