海（電車）

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	YouTubeの「The Ocean 🇨🇦 Via Rail, Halifax to Montreal」、 Wingin' It! Paul Lucas、2020年11月5日

ルートマップ
	ビクトリア橋
	セントローレンス川を越えて
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	注意
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海
	2005年8月13日、ノバスコシア州ベルモントでパークカーが14号車の後方に到着。2021年時点では使用されなくなっている。
概要
サービスタイプ	都市間鉄道
状態	オペレーティング
ロケール	ケベック州、ニューブランズウィック州、ノバスコシア州、カナダ
現在のオペレーター	ヴィア・レール（1978年～）
元オペレーター	IRC（1904–1918）; CN（1918–1978）;
乗客数	週1,251人（2023年度）
年間乗客数	65,028人（2023年度）
Webサイト	ヴィア・レール - 海
ルート
テルミニ	モントリオール、ケベック州ハリファックス、ノバスコシア州
移動距離	1,346 km (836 マイル)
平均所要時間	22.6時間（列車14（東行き））、23時間23分（列車15（西行き））
運行頻度	1 週間に各方向に 3 便運行します。
列車番号	14、15
機内サービス
クラス	エコノミークラスとスリーパープラスクラス
座席の配置	エコノミー席の指定席なし
ケータリング施設	食堂車、サービス車（テイクアウトカウンター）
テクニカル
車両	F40PH機関車; スカイラインシリーズ;
軌道ゲージ	1,435 mm ( 4 ft 8+1 ⁄ 2 インチ）
トラック所有者	CN（2008年以降）
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オーシャン号（フランス語：L'Océan）は、以前はオーシャン・リミテッド号として知られていた、カナダのVia Railが運行する旅客列車で、ケベック州モントリオールとノバスコシア州ハリファックスを結ぶ大西洋岸カナダ路線で運行されている。北米で継続的に運行されている最古の名称付き旅客列車である。^[⁴^]^[⁵^]オーシャン号の運行時間は片道約22時間で、往復とも夜行運転となっている。オーシャン号は、ザ・カナディアン号とVia Railの回廊列車と共に、カナダ大陸横断列車として運行されている。

歴史

カナダ植民地鉄道（IRC）は、1904年7月3日、マリタイム・エクスプレスを補完する夏季限定の「限定停車」サービスとして、オーシャン・リミテッド号を運行開始した。ハリファックスでは、ドミニオン・アトランティック鉄道の豪華列車「フライング・ブルーノーズ」と接続していた。^[⁶^] 20世紀初頭の移民ブームの時代、オーシャン・リミテッド号をはじめとする同路線の旅客列車は、グランド・トランク鉄道とカナダ太平洋鉄道の両社にとって、スポンサー付き移民をプレーリー地方へ輸送する冬季の重要な接続手段として、利用者が増加した。

1918年、IRCはカナダ国鉄（CNR）に合併され、オーシャン・リミテッドは以前とほぼ変わらず営業を継続しました。第一次世界大戦と第二次世界大戦の間、オーシャン・リミテッドはハリファックス港に重要なサービスを提供しました。

1964年にオーシャンはミルウォーキーロード・スカイトップラウンジのラウンジ・スリーピングカーを受領した。 ^{[ 7 ]}^：30

CNRは1966年に、会社がバイリンガル名を採用する一環として、列車名から「リミテッド」を削除した。^{[ 8 ]}^：99^{[ 9 ]}^：285名称変更にもかかわらず、オーシャンリミテッドへの言及は今でも一般的である。^{[ 10 ]}

1977 年、ケベック州リムースキ近郊の旧 IRC 線を襲った地滑りの際、CN は 6 か月間にわたりオーシャン線を数百キロ南にある別の並行線に迂回させ、ハリファックス - モントリオール間の時刻表を維持しました。

鉄道経由

1976年、CNは旅客サービスの運営を「Via」というマーケティングスローガンを掲げた新部門に移管しました。1978年4月、この部門はVia Rail Canadaという独立した国営企業として分離され、CNのすべての旅客列車と設備がVia Rail Canadaに引き継がれました。新しい国営旅客鉄道サービスは、1978年10月にCPRのすべての旅客列車と設備を引き継いだ後、1979年まで列車名と運行形態の変更を開始しませんでした。

オーシャン号はヴィア社によって改名されず、実際には1985年にハリファックス-モンクトン区間でヴィア社の別の列車、アトランティック号（旧アトランティック・リミテッド号）に取って代わられました。アトランティック号の東端はセントジョンからハリファックスまで延長されました。この列車は、廃止されたCN社の旅客列車スコティアン号の列車番号と設備を引き継ぎましたが、スコティアン号はヴィア時代の最初の数年間のみ運行されていました。

Via の指揮下で、Oceanの運営にはいくつかの変更が行われました。

(1979–1981) ハリファックスとモントリオール間の双方向で毎日運行（週7日）。別のVIA列車であるアトランティック号も、別のルートでこれらの都市に停車していた。
(1981–1985)アトランティック号の廃止に伴い、ハリファックス - モントリオール間の唯一の直通列車として、両方向とも毎日(週7日)運行。
(1985–1990)モンクトンとモントリオール間の往復で毎日（週7日）運行。アトランティック号がハリファックスへの直通列車となったことを受け、オーシャン号の乗客はモンクトンで乗り換えとなった。
(1990–1994) ヴィア鉄道の予算削減に伴い、ハリファックスとモントリオール間の往復とも週3日運行となった。アトランティック鉄道も週3日運行となり、2本の列車の機材はローテーションで運用された。両路線の共通区間であるモンクトンとハリファックス間、およびサン＝イアサントとモントリオール間の運行は週6日となった。
(1994–2012) ハリファックスとモントリオールの間で毎日（週6日）双方向に運行。アトランティック号の2度目の運休により、オーシャン号の運行本数が増加した。CNは、オーシャン号のケベック州リビエールデュループとニューブランズウィック州モンクトンの間の部分を短距離路線運行会社に売却し、その会社はリビエールデュループからキャンベルトンまでの区間をChemin de fer Matapédia et du Golfeとして、キャンベルトンからモンクトンまでの区間をNew Brunswick East Coast Railwayとして運行していた。CNは2008年11月3日にこれらの部分を再取得し、その結果、オーシャン号は現在、再びCNの線路のみで運行されている。^{[ 11 ]}
(1998) 1998年10月26日、CNはケベック州レヴィのウォーターフロント沿いの景観の良い路線を廃止した。この路線は鉄道駅とフェリーターミナルが一体となっていた。鉄道のこの部分は都市サイクリングコースとして再開発されたが、以前のレヴィ駅とプラットフォームはそのまま残っている。Via Railはケベック市地域のオーシャン停留所をシャルニーに移転せざるを得なくなり、各方向への逆方向の移動が必要になった。Viaはオーシャン乗客向けにシャルニーとケベック市の間で接続シャトルバンサービスを提供している（2014年にViaはシャルニーからサントフォワに停留所を移転した。東行き、西行きの列車はともにサントフォワまで順方向に移動した後、本線に戻る）。
（2006年）復元されたステンレス鋼製バッド車は段階的に廃止され、両方向のすべての出発便は、より近代的なヨーロッパ製のルネッサンス車両に置き換えられる予定でした。しかし、ヴィアはこの車両に時折問題を抱え、バッド車両を使用せざるを得ませんでした。ルネッサンス車両の改修工事の結果、冬季にはバッド編成1編成（他の2編成はルネッサンス仕様）で運行する必要がありました。この工事は2011年から2012年の冬まで行われ、2014年と2015年のクリスマス休暇期間中にバッド車両を増備した列車を除き、週3便に減便されたことで終了しました。イースタリークラスの乗客用として、すべての列車の最後尾にステンレス鋼製のパークカー（1954年製）が連結されました（「スリーパープラス」と命名）。パークカーは当初、夏のピークシーズンとクリスマス休暇期間のみ運行されていましたが、その後は年間を通してすべての列車に搭載されました。ルネッサンス車のヨーロッパ式連結器の採用に伴い、ルネッサンス寝台車とパークカー（または他のバッドHEP車両）の間には、トランジションカー（7600～7602番）と呼ばれるバリア車両を挿入する必要がありました。トランジションカーはルネッサンス寝台車から改造されたもので、実質的にはカーペット敷きの床と壁沿いの手すりを備えた、空いている通路となっています。
(2012年) 2012年6月27日、Viaはオーシャン号の運航頻度を週6便から週3便に減らす計画を発表しました。2012年10月以降、オーシャン号はモントリオール発は水曜、金曜、日曜、ハリファックス発は火曜、金曜、日曜に運航していました。ハリファックス発の火曜日便は後に水曜日便に変更され、両方向の出発日が同じになりました。^{[ 12 ]}
（2014年）2014年、CNはニューキャッスル支線を放棄すると脅したが、これはオーシャンを危険にさらす行動だっただろう。合意の一環として、ニューブランズウィック州政府はCNに2500万ドルを提供し、路線の北部と南部の貨物サービスをアップグレードおよび維持すると発表した。CNは今後15年間、貨物サービスのためにこれら2つの部分を維持および運営するために同額を費やすことを約束した。しかし、バサーストとモンクトンの間の71キロメートル（44マイル）の線路区間は契約に含まれておらず、鉄道輸送量の不足により当初この部分の路線は維持されなかった。しかし、2014年5月、連邦政府はオーシャンを救うために路線を再建するために1030万ドルを約束した。^{[ 13 ]}
(2014)オーシャンは創立110周年を迎えました。
(2020) Via RailはCOVID-19パンデミックの影響でオーシャン線を閉鎖しました。
(2020) 2020年11月1日、Via Railのハリファックス港折り返しループのリース契約が終了し、列車は復路を運行できなくなり、列車の将来が危ぶまれる状況となった。
(2021年) 2021年8月11日、オーシャン号は段階的に運行を再開し、ハリファックス発モントリオール発を週1回ずつ運行しました。Via Railは、機関車を背中合わせの編成にするという、同社としては異例のユニークな方式を採用しました。これにより、ハリファックスに折り返し地点がないにもかかわらず、列車はモントリオールに戻ることができました。この変更により、パーク号は編成から削除されました。
(2022) 2022年6月3日より、Via Railは水曜日、金曜日、日曜日にモントリオールとハリファックスから出発する、片道週3便の運行スケジュールを再開しました。
(2022年) 2022年12月23日、カナダ東部の大部分を襲った氷雨により、モントリオール発とハリファックス発のオーシャン鉄道の両列車は、それぞれキャンベルトンとリヴィエール・デュ・ループで24時間以上足止めされました。嵐による倒木や瓦礫がモンジョリ地区を塞ぎ、CNの作業員はクリスマス当日まで線路の撤去作業を完了できませんでした。その時点で、両列車は既にそれぞれの出発ターミナルに戻るよう指示されていました。Via Railは、影響を受けた乗客への補償として、数千ドル相当のバウチャーとクーポンを配布しました。
（2026年）2026年1月12日早朝、ハリファックス行きのヴィア14号が、ケベック州リヴィエール・デュ・ルーの南西に位置するサン＝アレクサンドル＝ド＝カムラスカで脱線した。線路に接近して駐車していた輸送トラックに列車が衝突したことが原因。機関車2両、荷物車、寝台車3両が脱線した。乗客120名が乗車していたが、大きな負傷者は報告されていない。^[¹⁴^]

ルート

海のルートは、モントリオール島とその都市のスカイラインと郊外、セントローレンス川下流の渓谷、マタペディア川の渓谷、シャルール湾の南岸とニューブランズウィック州東部の森林、タントラマー湿地、コベキッド山脈とウェントワース渓谷、コベキッド湾の端、ノバスコシア州中央部からハリファックスまでの混合農地を含むカナダ東部を通ります。

車両

オーシャンルートはルネッサンス列車3編成で運行されていたが、2012年後半に週3往復ずつに減便されたため、必要な機材は2編成のみとなった。これらの編成は閑散期にはわずか14両から夏のピーク時には最大21両に及び、各編成には荷物車、客車数両、食堂車とその両を挟むサービス車、複数の寝台車、渡り廊下車（上記参照）、（以前は）ドーム展望付きスリーパー・ビュッフェ・ラウンジ車が含まれる。オーシャン号はほぼ例外なく、オンタリオ州ロンドンで製造された2両のGM F40PH機関車で牽引されており、モントリオールのCAD Railway Industriesがこれらを全てF40PH-3型にアップグレードしている。秋冬には難しい線路状況に対応するため、3両目の機関車が追加されることがある。

2012年以前の数年間、Via Railは冬季のアップグレード工事のため、ルネッサンス形式の設備1セットをサービスから外し、バッド社製のステンレス鋼製HEP1設備（荷物車、客車、スカイラインドームカー、食堂車、シャトー寝台車、パークカーを含む）に置き換えていた。サービス削減後、必要な設備は2セットのみとなったため、この慣行は終了した。しかし、2014年と2015年には、Viaはクリスマス休暇期間中に列車を追加し、過去数年と同様にHEP1設備を使用して運行した。これらの運行は、より多くの種類の寝台、客車の乗客が利用できるドーム、車内で調理される食事を提供する完全な食堂車（通常のルネッサンス食堂車でのケータリング料理とは対照的）を提供したため、鉄道ファンや旅行者に人気があった。

2013年8月より前は、オーシャン号はモントリオールからケベック州マタペディアまで運行され、週3回、モントリオール–ガスペ列車（以前はシャルールと呼ばれていた）の列車16/17と連結されていた。マタペディアでは列車は分離され、列車16はガスペ半島まで、列車14（オーシャン号）はハリファックスまで運行されていた（列車15/17はその逆）。列車16/17にはモントリオールから運行される専用の機関車があったため、モントリオールとマタペディアの間は3台の機関車で連結された列車（14 + 16と15 + 17）となっていた。モントリオール–ガスペ列車は、スカイラインドーム車を含むバッド社製のステンレス鋼製客車を使用していた。連結されている場合、2つの列車間でのすれ違いはできなかった。 16/17番列車はガスペ行き路線のインフラ問題により運休となっており、路線が改良されるまで運行は再開されない。

ハリファックス港のサウスエンドコンテナターミナルにある機関車と客車を方向転換するために使用されていたハリファックスのバルーントラックは、コンテナの保管スペースを増やすために2020年後半に廃止され、バルーントラックは2021年秋に切断されました。^{[ 15 ]}このため、両方向のサービスを維持するために運用上の変更が必要になりました。2台のF40PH機関車は、VIAレールの列車としては珍しく背中合わせに連結されており、モントリオールへの帰路のためにハリファックスで列車の反対側の端に機関車を連結できるようにしています。ハリファックスで列車を方向転換できない結果、東行きオーシャン（列車14）の先頭車両（通常はルネッサンス荷物車）が、西行き列車15では後続車両になります（2022年には、列車の反対側の端に2台目の荷物車であるバッドHEP1車があります）。この状況により、オーシャン列車の編成から象徴的なパーク車両（通常はヴィアの長距離列車の最後尾車両）が削除されることにもなりました。

参考文献

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スミス、ダグラスNW（2004年）『オーシャン・リミテッド：100周年記念』

外部リンク

ウィキメディア・コモンズの「Ocean (train)」関連メディア

Via RailのOceanサイト
Wikivoyageの海洋旅行ガイド

[1] 「2019年度年次報告書」（PDF） . viarail.ca . Via Rail Canada. p. 22. 2025年1月15日閲覧。

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[9] ユーデイリー、ケビン他 (2009). 『北米鉄道大全』ミネアポリス:ボヤージャー・プレス. ISBN 978-0-7603-2848-4. OCLC 209631579 .

[10] 「Via Railのサービス削減が予定通り開始」モントリオール・ガゼット、1981年11月16日。 2013年2月26日閲覧。

[11] 「CN、ケベック鉄道（QRC）の鉄道子会社3社とフェリー事業を4,980万カナダドルで買収」。2008年11月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年8月9日閲覧。{{cite web}}: CS1 maint: bot: 元のURLステータス不明（リンク）

[12] 「Via Rail、モントリオールからハリファックスへのサービスを半分に削減」 cbc.ca 2012年6月27日. 2019年12月1日閲覧。

[13] ベスト、ショーン（2014年5月12日）「Via Rail、ニューブランズウィック州で1020万ドルの路線改良に合意」。グローブ・アンド・メール紙（カナダ）。ロイター通信／カナディアン・プレス。

[14] 「モントリオール発ハリファックス行き旅客列車、ケベック市北東部で2台のトラックトレーラーと衝突」シティニュースモントリオール、2026年1月12日。 2026年1月13日閲覧。

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