オンタリオ州道29号線
 ハイウェイ29号線 | |||||||
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 ハイウェイ29の地図 （赤線） （1997年12月31日現在 ） | |||||||
| ルート情報 | |||||||
| オンタリオ州運輸省が管理 | |||||||
| 長さ | 52.29 km [ 1 ] (32.49 マイル) | ||||||
| 存在した | 1927年5月 11日[ 2 ] –1998年1月 1日[ 3 ] | ||||||
| 主要な交差点 | |||||||
| 南端 |  ブロックビルのハイウェイ2（キングストリート） | ||||||
| 主要な交差点 |  ハイウェイ401 –コーンウォール州キングストンハイウェイ42西、フォーストン | ||||||
| 北端 |  スミスフォールズのハイウェイ15（ロンバードストリート /ベックウィズストリート） | ||||||
| 位置 | |||||||
| 国 | カナダ | ||||||
| 州 | オンタリオ | ||||||
| 郡 | リーズ・アンド・グレンヴィル | ||||||
| 主要都市 | ブロックビル | ||||||
| 町 | スミスフォールズ | ||||||
| 村々 | フォーストン、アディソン、フランクビル、トレド、ニューブリス | ||||||
| 高速道路システム | |||||||
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キングス・ハイウェイ29号線（通称ハイウェイ29号線）は、カナダのオンタリオ州にあった州営のハイウェイです。全長52.29キロメートル（32.49マイル）のこの路線は、ブロックビルのダウンタウンにあるハイウェイ2号線（キング・ストリート）とスミスフォールズ南のハイウェイ15号線（ロンバード・ストリート）を結んでいました。これらの大きな集落の間を、フォーストン、アディソン、フランクビル、トレド、ニューブリスといったコミュニティへのアクセスを可能にしていました。
1927 年にハイウェイ 29 号線が開設されたとき、それは 2 つの別々の部分で構成されていました。 1 つはブロックビルとスミスフォールズを結び、もう 1 つはカールトン プレイスとアーンプライアを結んでいました。ハイウェイ15 号線は、パース を経由してスミスフォールズとカールトン プレイスを結ぶ唯一の州道でした。 この失われた区間は 1936 年に埋められました。 このハイウェイは翌年完全に舗装されました。 1983 年にはスミスフォールズで短縮され、北側はハイウェイ 15 号線の一部となりました。 ハイウェイ 29 号線の残りの部分は、ルートの保守責任がリーズアンド グレンビル連合州に移管された1998 年まで残っていました。
ルートの説明
ハイウェイ29号線は、ブロックビルのハイウェイ2号線とスミスフォールズのハイウェイ15号線 を結んでいた52.29キロメートル（32.49マイル）の道路でした。 [ 1 ] 以前の道路は、2つの場所の間にあるいくつかのコミュニティへのアクセスを提供していました。現在はブロックビル郊外でリーズ・アンド・グレンビル郡道29号線として指定されています。[ 4 ] 2018年の 郡道29号線の交通量が最も多かったのはブロックビル近郊で、平均1日に約11,300台の車両が通行していました。スミスフォールズに近づくと約4,300台の車両が通行していました。最も交通量の少ない部分はニューブリス近郊で、平均1日に2,000台の車両が通行していました。[ 5 ] ブロックビルとスミスフォールズ内の交通量は入手できません。
廃止される前の路線では、ハイウェイ 29号線はブロックビル中心街のキング・ストリート（旧ハイウェイ2号線）とコートハウス・アベニューから始まっていた。旧ルートはおおむね北西方向に進み、1ブロック進んだところで国定史跡であるリーズ・アンド・グレンビル郡裁判所のあたりで分岐した。北行きはコートハウス・スクエア、ウォール・ストリート、パール・ストリートを、南行きはウィリアム・ストリートとコート・テラスを進んだ。両方向ともウィリアム・ストリートで合流し、ブロックビルVIA駅に隣接するカナディアン・ナショナル鉄道（CN）キングストン地区を越えた。ウィリアム・ストリートは高架の北でスチュワート・ブールバードになった。旧ハイウェイはブロックビル・ショッピングセンターの隣の出口696でハイウェイ401号線と合流して横断し、センテニアル・ロードの北約250メートル（820フィート）でブロックビルを出ていた。[ 4 ] [ 6 ]
ハイウェイ29号線はエリザベスタウン・キトリー まで続き、そこでは低密度の開発がルート沿いに広がり、田園地帯の農地へと変わっていった。[ 6 ]ティンキャップとスプリングバレー のコミュニティを通過した後、西に少しカーブしてから北西方向に戻った。グレンビューエルとフォーストンの村落を通り、フォーストンで旧ハイウェイ42号線の東端と合流した。[ 1 ] [ 4 ] ほぼ北にカーブし、残りの距離のほとんどで完全に農地に囲まれた。アディソン、ホークス、フランクビルのコミュニティを二分した。アイリッシュ湖を囲む広大な湿地帯を横切った後、旧ハイウェイは北東に大きくカーブし、トレドのコミュニティを迂回した。[ 4 ] [ 6 ]
ハイウェイ 29号線はアイリッシュ湖を周回するうちに森林地帯に入った。北に進路を変え、その後ニューブリスの町に入り、北西にカーブしてすぐに農地に戻った。シェーンズの集落で、この旧ハイウェイはキトリー・サウス・エルムズリー・タウンライン・ロードと交差し、リドー・レイクスの自治体に入った。北東に蛇行しながらスミスフォールズの郊外に近づき、ヴァン・ホーン・アベニューの南100メートル（330フィート）で町に入った。スミスフォールズ内では、この道路はブロックビル・ストリートと名付けられた。ハイウェイ29号線は、リドー運河のすぐ南にあるロンバード・ストリート（ハイウェイ15号線南）とジャスパー・アベニューの 交差点で終了した。通過交通は運河を北に渡り、ベックウィズ・ストリート・サウス（ハイウェイ15号線北）に出た。[ 1 ] [ 4 ] [ 6 ]
歴史
初期の歴史
ブロックビルからトレドまでの南側は、1816年に開拓者が内陸部の新しく設立された軍の町パースへ向かう幌馬車道としてリドーフェリー経由で開通し、[ 7 ] パース道路として知られるようになった。[ 8 ] スミスフォールズは、1832年にリドー運河が完成するまで開発は始まらなかった。[ 9 ] 1837年に、ブロックビルから北への道路の改良工事が開始されたが、その後10年間ほとんど成果は上がらず、1847年にリーズ・アンド・グレンヴィル連合州がブロックビルからスミスフォールズへのマカダム舗装道路の建設を請け負った。これは1852年に完成し、ビクトリア・マカダム舗装道路として知られるようになり、約10年間通行料が徴収された。長年にわたり、多くの再編により道路は直線化され、短縮されたが、ハイウェイ 29号線は主にこの有料道路に沿っている。[ 10 ] [ 11 ]
指定と舗装
ハイウェイ29号線は、1927年に現在のオンタリオ州運輸省 （MTO）の前身である公共道路局（DPHO）によって初めて州道に指定された。当初はスミスフォールズとカールトンプレイスの間で不連続となり、2つの別々の半分に分割された。ハイウェイ15号線は、パースを経由して2つの町を結ぶ唯一の州道であった。[ 12 ] DPHOは、リーズ・アンド・グレンビル連合郡内の道路の南側49.1キロメートル（30.5マイル）の維持管理の責任を1927年5月11日に引き受けた。ラナーク郡とカールトン郡内の北側44.6キロメートル（27.7マイル）は、1927年8月17日に引き受けた。 [ 2 ] 1934年まで、ハイウェイ29号線はアルモンテのダウンタウンを通っていた。その年、ルートは町の西端の現在のクリスチャン通りに沿って変更され、地元住民の不満を招いた。[ 13 ] 1936年 1月9日、スミスフォールズとカールトンプレイスを結ぶ26キロメートル（16マイル）のフランクタウンロードが改良され、州道となることが発表された。[ 14 ]これは1936年8月5日 に正式に実施された。 [ 15 ] ブロックビルからアーンプライアまでの高速道路は、今や1つの番号が付けられ、長さは123.2キロメートル（76.6マイル）となった。[ 16 ]
国道29号線は、開通当初は大部分が砂利道でしたが、1927年までにスミスフォールズ、カールトンプレイスとアルモンテの間、そしてパケナムまで舗装されました。さらに、フランクタウン道路はスミスフォールズとフランクタウンの南の間で舗装されました。 [ 17 ] ブロックビルとスミスフォールズ間の舗装工事は1929年に開始され、[ 18 ] [ 19 ] スプリングバレーの西とフォーストン間の区間は同年に完了しました。フランクタウン道路も、その名の由来となった町を除いて、当時までに完全に舗装されていました。[ 20 ] ブロックビルの北からスプリングバレーの西側の既存の舗装までが1930年に完了し、ニューブリスとスミスフォールズの間は1931年に完了しました。 [ 21 ] フランクビルとニューブリスの間、およびフランクタウンを通る区間の舗装は1933年に続きました。[ 22 ] ブロックビルとスミスフォールズの間の最後の区間（フォーストンからニューブリスまで）は1934年に舗装されました。[ 22 ] [ 23 ]
不況期の限られた資源により、他の幹線道路、特にハイウェイ 15号線とハイウェイ 17号線が優先的に整備された。[ 24 ] その結果、ハイウェイ 29号線の残りの部分は断片的に舗装された。アーンプライア付近の北側10kmは1932年に舗装され、[ 25 ]アルモンテとインディアン川 の間の短い区間は1934年に舗装された。 [ 24 ] 翌年にはパケナムの南側の約6.2kmが舗装された。[ 26 ] パケナム付近の残りの区間、すなわちインディアン川までの南側4.5kmとラナーク郡とカールトン郡の境界までの北側9.6kmは1937年までに改良され、ハイウェイの舗装が完了した。[ 27 ] [ 28 ]
改善、同時実行、ダウンロード
1950年代まで、ハイウェイ 29号線はパース・アベニューを経由してブロックビルのダウンタウンにあるキング・ストリート と接続していました。1952年10月9日、スチュワート・ブールバードが開通し、ウィリアム・ストリートと接続しました。[ 29 ] 数年後の1954年10月、ハイウェイ 401号線のブロックビル・バイパス区間の建設契約が締結されました。[ 30 ]ハイウェイ29号線のクローバーリーフ・インターチェンジ の建設は 1957年に始まりました。[ 31 ] インターチェンジとハイウェイ401号線の東行き車線 （ブロックビルの西からプレスコットまで）は、1959年11月13日に高速道路大臣フレデリック・キャスによって開通しました。 [ 32 ] 西行き車線は10か月後の1960年9月16日に開通しました。[ 33 ]
ハイウェイ29号線が存在する間に、同時に2本の別のハイウェイの標識が付けられた。1935年8月、DHOはフォーストンとウェストポート間のルートをハイウェイ42号線として引き継いだ。これは、ブロックビルとフォーストン間のハイウェイ29号線と同時に標識が付けられた。 [ 26 ] 1960年代まで、ハイウェイ15号線はスミスフォールズとカールトンプレイスをパース経由で結んでいた。1950年代半ばまでに、十分に整備されたハイウェイネットワークは旅行の特徴を変え、パースとオタワ間のハイウェイ15号線の番号付けは運転手を混乱させた。オタワ商工会議所はハイウェイ局に、市周辺のいくつかのハイウェイの番号を付け直すように請願した。[ 34 ] 1961年9月8日のハイウェイ43号線 の延伸後、同局はこれらの勧告に類似した一連の番号付けの変更を実施した。ハイウェイ15号線は、スミスフォールズとカールトンプレイスの間でルート変更され、ハイウェイ29号線と同時に通行可能となった。ハイウェイ7号線はパースからカールトンプレイスまでの旧ルートに沿って延長され、ハイウェイ15号線と同時に東のオタワまで標識が立てられました。[ 35 ] [ 36 ]
1980年代初頭、ハイウェイ15 号線の冗長性を減らすため、ハイウェイ29号線は大幅に短縮された。ハイウェイ29号線はスミスフォールズで短縮され、ハイウェイ15号線はカールトンプレイスとアーンプライア間のハイウェイ29号線に沿ってルート変更された。この変更は1983年に地方自治体に相談することなく州政府によって承認され、標識の変更は1984年春に行われた。[ 37 ]これにより、ハイウェイ29号線の残りの ルートが確立された。 [ 1 ] [ 38 ] [ 39 ] 1995年にマイク・ハリス州首相が常識革命のプラットフォームの下で 開始した一連の予算削減の一環として、州ネットワークにとって重要ではなくなった多くのハイウェイが廃止され、ルートの責任が下位レベルの政府に移管された。このプロセスはダウンローディングと呼ばれている。ハイウェイ29号線は1998年1月1日に全面的に引き渡され、リーズ・アンド・グレンヴィル連合州に移管された。[ 1 ] [ 3 ]
主要な交差点
以下の表は、 オンタリオ州運輸省が1997年に発表した州道距離表に記載されている、国道29号線沿いの主要な交差点の一覧です。[ 1 ]
| 分割 | 位置 | キロ | マイル | 目的地 | 注記 |
|---|---|---|---|---|---|
| ブロックビル | 0.00 | 0.00 | ハイウェイ2（キングストリート） | ||
| 0.10 | 0.062 | コートハウス・スクエア / ジョージ・ストリート | ハイウェイ 29号線は一方通行に分かれており、北行きはウォールストリート、南行きはウィリアムストリートに沿って通行する。 | ||
| 0.50 | 0.31 | パールストリート / ウィリアムストリート | 一方通行の終点。ハイウェイ 29号線は両方向ともウィリアム通りに沿っている。 | ||
| 0.74 | 0.46 | CNキングストン地区とブロックビル VIA 駅 | 立体交差化、ウィリアム通りはスチュワート大通りになる | ||
| 1.86 | 1.16 | ハイウェイ401 –キングストン、コーンウォール | 出口 696 | ||
| 4.51 | 2.80 |  郡道27号線（センテニアルロード） | |||
| リーズ・アンド・グレンヴィル | エリザベスタウン・キトリー | 10.27 | 6.38 |  郡道7号線（グリーンブッシュロード） –グリーンブッシュ | |
| 12時 | 7.46 |  郡道32号線（グラハム・レイク・ロードまで） | 郡道 46号線 | ||
| 14.15 | 8.79 |  郡道28号線 –ノースオーガスタ | グレンビューエルコミュニティ | ||
| 15.34 | 9.53 | ハイウェイ42号線–アテネ | 現在郡道 42号線、フォーストンのコミュニティ | ||
| 18.34 | 11時40分 |  郡道30号線（アディソンロード） | アディソンコミュニティ | ||
| 30.41 | 18.90 |  郡道1号線北 –トレド | |||
| 31.24 | 19.41 |  郡道8号線西（6号線道路） –トレド、ロンバルディア州 | |||
| 38.12 | 23.69 |  郡道16号線 –ジャスパー | |||
| スミスフォールズ | 52.29 | 32.49 | ハイウェイ15号線南（ロンバーディ通り）ジャスパー通り | ハイウェイ 15号線はカールトンプレイスに向かって北へ続く | |
| 1.000 マイル = 1.609 km。 1.000 km = 0.621 マイル | |||||
参考文献
- ^ a b c d e f g運輸首都局 (1997). 「州道距離表」(PDF) .州道距離表：キングス二次幹線道路と三次幹線道路. オンタリオ州運輸省: 53–54 . ISSN 0825-5350 . 2021年6月18日閲覧– オンタリオ州議会経由.
- ^ a b「付録6 – 1926年および1927年の州道システム区間の引継ぎおよび返還スケジュール」。年次報告書（報告書）。高速道路局。1929年2月12日。60ページ。 2021年4月30日閲覧– インターネットアーカイブ経由。
- ^ a b高速道路移管リスト - 「誰が何をするか」（報告書）。オンタリオ州運輸省。2001年6月20日。8ページ。
- ^ a b c d eオンタリオ バック ロード アトラス(地図)。MapArtによる地図作成。 Peter Heiler Ltd. 2010. pp. 49–50 . §§ W60–Z63。ISBN 978-1-55198-226-7。
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- ^ a b c d「ハイウェイ29号線 – 長さとルート」（地図）Googleマップ. 2021年4月29日閲覧。
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- ^ 「The Old Perth Road」リン・ヘリテージ・プレイス博物館. 2016年11月21日. 2021年5月15日閲覧。
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ブロックビルとスミスフォールズ間の舗装は今年中に完了予定。
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- ^情報セクション（1961年9月8日）「プレスリリース（タイトルなし）」（プレスリリース）。高速道路局。
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- ^オンタリオ州道路地図（地図）。運輸通信省測量計画局地図作成課による地図作成。1982～1983年。§§ D29～F31。2021年5月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年5月13日閲覧– オンタリオ州立公文書館経由。
- ^オンタリオ州道路地図（地図）。運輸通信省測量計画局地図作成課による地図作成。1984～1985年。§§ D29～F31。2021年5月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年5月13日閲覧– オンタリオ州立公文書館経由。
外部リンク
