キングス・ハイウェイ70（通称ハイウェイ70）は、カナダのオンタリオ州にあった州営のハイウェイで、スプリングマウントのハイウェイ6とハイウェイ21からヘプワースのハイウェイ6への近道となっていました。現在ハイウェイ6の一部となっているこのルートは、全長15.1キロメートル（9.4マイル）で、オーウェンサウンドの西を南東から北西の方向に通っていました。このルートは、 1842年に測量士代理のチャールズ・ランキンが切り開いた初期の道をたどり、1920年代に近代的な道路に格上げされました。ハイウェイ70は1965年に指定され、1997年にハイウェイ6に番号が変更されました。1937年から1959年まではケノーラ近くに別のハイウェイ70が存在しましたが、その後ハイウェイ71に番号が変更されました。この名称は、オンタリオ州道路局（DHO）がオンタリオ州北部の道路に番号を付与し始めた直後、新しく開通したヒーナン・ハイウェイ沿いに適用されました。しかし、1960年に行われた一連の番号変更により、全長がハイウェイ71号線の一部となりました。
 ハイウェイ70号線 | ||||
|---|---|---|---|---|
| ルート情報 | ||||
| オンタリオ州運輸省が管理 | ||||
| 長さ | 15.1 km [ 5 ] (9.4 マイル) | |||
| 存在した | 1965年4月22日[ 1 ] - 1997年4月1日[ 2 ] （1965年4月22日） （1997年4月1日） | |||
| 歴史 | 以前のルーティング：1937年9月1日[ 3 ] -1960年4月1日[ 4 ] | |||
| 主要な交差点 | ||||
| 南端 |   オーウェンサウンド近郊のハイウェイ6号線 /ハイウェイ21号線 | |||
| 北端 | ヘプワースのハイウェイ6号線北 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | カナダ | |||
| 州 | オンタリオ | |||
| 高速道路システム | ||||
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ルートの説明
ハイウェイ70号線は、オーウェンサウンド近郊のスプリングマウントとヘップワースという2つのコミュニティの間を北東から南西方向に走る短い幹線道路でした。現在ハイウェイ6号線の一部となっているこの15.1km (9.4マイル) のルートは、ルートのほぼ中間点にあるシャローレイクのコミュニティを除いて、農地と森林が同数混在する地域を通過します。南端には、オンタリオ州で唯一の逆走路であるハイウェイ6号線とハイウェイ21号線があります。この道路は、これらのハイウェイの交差点の南で、オーウェンサウンドの迂回路として機能するグレイ郡道18号線として続きます。北端では、このルートは西にカーブしてヘップワースに入り、クイーンストリートとブルースストリートの交差点で終わります。そこから、ハイウェイ6号線はブルース半島を北上しました。[ 6 ]
歴史
レイニーリバー・ケノラ
ハイウェイ70号線の名称は、レイニーリバー地域とケノーラを結ぶヒーナンハイウェイ沿いで初めて使用され、それまで米国からしかアクセスできなかった地域への最初のカナダ道路接続を提供した。1922年、ケノーラ州議会議員ピーター・ヒーナンとマクタガート博士は政府に働きかけ、ネスターフォールズとケノーラ間の道路建設を働きかけた。ネスターフォールズは、レイニーリバー地域から道路でアクセス可能な最北端だった。ヒーナンはミッチ・ヘプバーン内閣で土地森林大臣になった。[ 7 ] これが1934年の建設着工のきっかけとなった。[ 8 ]その地域で以前に建設された道路とは異なり、開通前に知られていたフォートフランシス-ケノーラハイウェイは、カナダ楯状 地の険しい地形を通って建設された。両端から建設が進められた100キロメートル（62マイル）の高速道路建設においては、岩、森林、湖、沼沢地、そして昆虫が大きな障害となった。1935年末までに、道路に残された唯一の隙間はスー・ナローズ橋だけとなった。この橋の建設は1936年3月に開始され、ブリティッシュコロンビア州産のダグラスファーを主要構造材として急速に組み立てられた。橋は1936年6月15日に完成し、フォートフランシスとケノーラを結ぶ橋が完成した。[ 9 ]
1936年7月1日、ミッチ・ヘップバーン首相はフォートフランシスのレイニーレイクホテル前で行われた式典に出席した。[ 9 ]雨の降る午後5時30分、ピーター・ヒーナンはヘップバーンにハサミを手渡し、道路を横断するリボンを切って高速道路の開通を宣言させた。ヘップバーンは集まった群衆に向かって「もしこれをヒーナン・ハイウェイと呼んだらどう思いますか？」と尋ねた。群衆は歓声を上げ、ヘップバーンはリボンを切った。[ 7 ]
ヒーナン・ハイウェイは、北部開発省との合併直後に州運輸省（DHO）に引き継がれました。合併後、DHOはオンタリオ州北部全域の幹線道路を州道網の一部として指定し始めました。[ 10 ] [ 11 ]ケノーラ地区 内の部分は9月1日にハイウェイ70号線に指定され、レイニーリバー地区内の部分は9月29日に指定されました。 [ 3 ]
70号線の当初のルートはフィンランドの南で2つに分かれており、70号線は東に曲がってオフ・レイク・コーナーへ、さらに南に進んでエモへ、70A号線は西に曲がってブラック・ホークへ、さらに南に進んでバーウィックへ向かっていました。北端はケノラまで21.7キロメートル (13.5マイル) にわたって17号線と並行しており、南端はエモとフォート・フランシスの間で37.0キロメートル (23.0マイル) にわたって71号線と並行していました。[ 12 ] 1952年、この道路は分岐点から南へ、バーウィックとエモの中間にある71号線まで延長されました。1953年までに新しい道路が開通し、非公式に70号線の新しいルートとして指定されました。古いルートは1954年2月8日に廃止され、新しいルートは3月10日に指定されました。[ 13 ]
1950年代半ばから後半にかけて、サンダーベイから西へフォートフランシス方面に新しい高速道路が建設されました。当初、この道路はハイウェイ120号線と指定されていました。1959年、この新しい道路はハイウェイ11号線の西側延長線となることが決定され、1960年4月1日に大規模な番号変更が行われました。レイニーリバーとフォートフランシスの間にハイウェイ11号線が新設され、ハイウェイ71号線はハイウェイ70号線交差点の西側で短縮され、ハイウェイ70号線全体がハイウェイ71号線に番号変更されました。[ 4 ]
ブルース半島
1965年4月22日、DHOはハイウェイ70の指定を再利用し、ブルース半島とオーウェンサウンド間の交通をより短縮したルートとした。[ 1 ] 新しいハイウェイは、既存のグレイ郡道に沿ってシャロー湖（南西対角線）を通った。[ 14 ]このルート は、1854年にオンタリオ州の副測量士チャールズ・ランキンによって、未開発のシデナム（現在のオーウェンサウンド）とヘップワースの町を結ぶ短距離ルートとして測量された。このルートは大きな沼地を通るため、1920年代まで未改良の片側1車線道路のままだった。[ 15 ] 1960年代にこの道路が州道に指定されたときには、舗装された2車線ルートだった。[ 16 ] このルートは、カーブの線形の小さな改良と改修を除いて変更されることなく、32年弱使用されていた。 1997年4月1日、ヘップワース南からハイウェイ21までのハイウェイ6号線は州道として廃止されました。その後、この不連続性を是正するため、ハイウェイ70号線全線がハイウェイ6号線の一部として再番号付けされました。[ 2 ]
主要な交差点
以下の表は、オンタリオ州運輸省が記録したハイウェイ70号線沿いの主要な交差点の一覧です。[ 5 ]この表は、1965年から1997年までのハイウェイ70号線のルートを網羅しています。ケノーラ近郊のルートについては、ハイウェイ71をご覧ください。
| 分割 | 位置 | キロメートル[ 5 ] | マイル | 目的地 | 注記 |
|---|---|---|---|---|---|
| グレー | スプリングマウント | 0.0 | 0.0 | ハイウェイ6号線 /ハイウェイ21号線–オーウェンサウンド | |
| クルックシャンク | 6.4 | 4.0 | サイドロード10 | ||
| 浅い湖 | 10.2 | 6.3 |  郡道170号線（クルックシャンク通り） | ||
| ブルース | ヘプワース | 15.1 | 9.4 | ハイウェイ6（ブルース通り） –ウィアトン | 地元ではクイーンストリートとして知られています |
| 1.000 マイル = 1.609 km。 1.000 km = 0.621 マイル | |||||
参考文献
- ^ a b A.ADT交通量1955～1969年および交通衝突データ1967～1969年。オンタリオ州道路局。1970年。96ページ。
- ^ a b高速道路移管リスト（報告書）オンタリオ州運輸省1997年4月1日4ページ。
- ^ a b「付録3 - 引継ぎおよび返還スケジュール」。年次報告書（報告書）。高速道路局。1938年3月31日。80ページ。
- ^ a b情報課（1959年11月9日）「タイトルなし」（プレスリリース）。高速道路局。
- ^ a b「州道距離表」。州道距離表：キングス二次幹線道路と三次幹線道路。オンタリオ州運輸省：74。1989年。ISSN 0825-5350。
- ^オンタリオ バック ロード アトラス(地図)。MapArtによる地図作成。ピーター・ハイラー株式会社、2010 年、p. 39. § Z18–19。ISBN 978-1-55198-226-7。
- ^ a b「MFヘップバーン首相により正式に開通した高速道路は「ヒーナン・ハイウェイ」と命名された」「フォート・フランシス・タイムズ・アンド・レイニー・レイク・ヘラルド」1936年7月2日。2015年9月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年11月19日閲覧。
- ^セッションペーパー（報告書）。第70巻。オンタリオ州。1939年。 2011年11月19日閲覧。
ケノーラでは、1934年に着工されたヒーナン・ハイウェイの48マイルの整地と砂利敷きの工事契約が正式に完了し、フォート・フランシスとレイニーリバーをケノーラと結ぶこのハイウェイは6月に正式に開通した。
- ^ a b「スー・ナローズ橋」スー・ナローズ・ネスター滝。2011年9月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年11月19日閲覧。
- ^シュラッジ、ジョン;シャロン、バグナート (1984)。歩道から高速道路まで。オンタリオ州運輸通信省歴史委員会。 p. 71.ISBN 0-7743-9388-2。
- ^ Smith, R. M. (1938年3月31日). 「オンタリオ州とその高速道路」. 年次報告書. 高速道路局. 8ページ.
- ^オンタリオ州道路地図（地図）。地図作成：CPロビンズ。オンタリオ州道路局。1956年。北部挿入図。§ F4–H6。
- ^「付録3 - 区間の引継ぎおよび返還スケジュール」。年次報告書（報告書）。高速道路局。1954年3月31日。154、156ページ。
- ^オンタリオ州道路地図（地図）。CPロビンズ作。オンタリオ州道路局。1965年。§ Q30–31。
- ^ワリロウ、ベティ、シーグリスト、シュールディス、W・ベヴ編 (1986). Beautiful stoney Keppel : including the village of Shallow Lake, 1855-1986 . Keppel Township Historical Society. p. 6. ASIN B008HPXTWG . OCLC 18017455 .
- ^オンタリオ州道路地図（地図）。KG Gouldによる地図作成。オンタリオ州道路局。1966年。§ S20。
