オンタリオ州道71号線
  オンタリオ州道71号線 | |||||||
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 国道71号線は赤で強調表示されています | |||||||
| ルート情報 | |||||||
| オンタリオ州運輸省が管理 | |||||||
| 長さ | 194.1 km [ 2 ] (120.6 mi) | ||||||
| 存在 | 1937年9月1日[ 1 ] –現在 | ||||||
| 主要交差点 | |||||||
| 南端 |   ミネソタ州インターナショナルフォールズにおける国道53号線 と国道71号線 | ||||||
| 主要な交差点 |  フォートフランシスのハイウェイ11号線東、チャップル付近のハイウェイ11号線西と35.9 km (22.3 マイル)の合流点 | ||||||
| 北端 |  ケノラ近郊の国道17号線 | ||||||
| 場所 | |||||||
| 国 | カナダ | ||||||
| 州 | オンタリオ州 | ||||||
| 主要都市 | フォートフランシス、エモ、スーナローズ、ケノラ | ||||||
| 高速道路システム | |||||||
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キングス・ハイウェイ71（通称ハイウェイ71 ）は、カナダのオンタリオ州にある州が管理するハイウェイです。全長194キロメートル（121マイル）のこのルートは、フォートフランシスのフォートフランシス・インターナショナルフォールズ国際橋を起点とし、ミネソタ州のアメリカ国道53号線（US 53）とアメリカ国道71号線から続き、ハイウェイ11号線と並行して西へ40キロメートル（25マイル）進み、チャップルに到着します。チャップルでハイウェイ11号線は西へ進み、ハイウェイ71号線は北へ分岐し、ケノラのすぐ東にあるハイウェイ17号線との交差点まで154キロメートル（96マイル）進みます。ハイウェイ71号線は、フォートフランシスのハイウェイ11号線南側の非常に短い区間を除き、全長にわたって トランスカナダハイウェイの支線を形成しています
現在のハイウェイ71号線は、1960年4月1日に行われたルートの再番号付けに基づいて作成され、ハイウェイ11号線をサンダーベイからレイニーリバーまで延長しました。ハイウェイ11号線と並行する部分は、1880年代末までに建設され、その後数十年にわたって改良されたクローバーリーフトレイルに沿っています。ハイウェイ11号線とハイウェイ17号線の間の部分は、レイニーリバー地域とケノーラおよびオンタリオ州の道路網の残りの部分を接続するために建設されたヒーナンハイウェイに沿っています。このハイウェイが開通する前は、この地域へは米国国境を越えてしかアクセスできませんでした。両方のハイウェイは、1937年に道路局（DHO）と北部開発局が合併した後、州のハイウェイシステムに組み込まれました。
ルート説明
国道71号線は、レイニーリバー地域とケノーラ近郊のトランスカナダハイウェイを結んでいます。最初の65キロメートル（40マイル）は、オンタリオ州北部最大の耕作地を横断します。その後、ルートは突然カナダ楯状地帯に入り、その土地は農業開発には適していません。[ 3 ]
このハイウェイはフォートフランシスの国際橋から始まる。米国内では、ミネソタ州で国道53号線と国道71号線として南に続く。橋からはセントラルアベニューに沿って進み、1ブロック北でハイウェイ11号線と出会う。2つのルートは同時に北上して3丁目西まで行き、そこで両方とも西に曲がる。フォートフランシス墓地でルートは南西に枝分かれし、コロニー化道路（ハイウェイ602号線）と分かれてフォートフランシスを出る。古いクローバーリーフトレイルを西に進み、デブリンでハイウェイ613号線と交差し、エモでコロニー化道路と合流する。エモの西約6キロメートル（3.7マイル）のマニトウラピッズ先住民保護区でハイウェイ71号線が北に枝分かれし、ハイウェイ11号線は西に進んでレイニーリバーに至る。[ 4 ]
マニトウ・ラピッズ保護区の北で、ハイウェイ71号線は、主に馬と牛の牧場が占める広大な土地を突き進んでいます。ハイウェイ600号線とハイウェイ615号線と交差していますが、どちらもハイウェイ71号線とは歴史的につながりがあります。[ 4 ]ハイウェイはフィンランドを通過して北方林に入り、1.5キロメートル（約1マイル）かけてカナダ楯状地へと下っていきます。[ 5 ]この地点から北端までは、ハイウェイは険しく孤立した地形を横切り、北に向かう途中で湖や川、山々を迂回します。キャリパー・レイク のコミュニティを通過し、レイニー・リバー地区とケノーラ地区の間を、そことネスター・フォールズの中間地点で横断します。
ネスター滝の北では、ハイウェイはウッズ湖の東岸に沿って走り、ウッズ湖とカカギ湖の間にあるオニガミング先住民オジブウェイのサバスコン湾35D保護区にあるクロウ湖のコミュニティへのアクセスを提供し、[ 6 ] [ 7 ]スーナローズのすぐ南東にあるナオトカメグワニング先住民のホワイトフィッシュ湾32A保護区 にもアクセスしています。 [ 4 ]ここでルートはスーナローズ橋を渡りますが、これはハイウェイで最後に建設され、1930年代には大きな技術的障害でした。[ 8 ]スーナローズの北では、ハイウェイは無人地域を北に向かって曲がりくねって進み、ケノーラ地区に点在する多数の湖の間をジグザグに行き、ブラック川を渡ります。この道路は、ハイウェイ17の北端から南に数キロ、ハイウェイ17Aとの分岐点から東に4キロ（2.5マイル）、ケノラのダウンタウンから東に20キロ（12マイル）にあるイーグル・ドッグトゥース州立公園とラッシング・リバー州立公園へのアクセスを提供します。[ 4 ]
歴史
ハイウェイ71号線は、1950年代後半にハイウェイ11号線がサンダーベイの西に延伸された際に、レイニーリバー地区の複数のハイウェイの番号が付け替えられて作られました。このルートの歴史は、レイニーリバー地区の2つの主要ハイウェイ、クローバーリーフ・トレイルとヒーナン・ハイウェイに結びついています
2本の道路のうち古い方のクローバーリーフ・トレイルは、当初レイニー川開拓道路として開発された。1875年には既に線路が開通しており、おそらくドーソン・トレイルの一部としてだったと思われる。[ 9 ] そして1885年にトレイルへと改良された。この最初のトレイルは、フォート・フランシスから西のレイク・オブ・ザ・ウッズまでレイニー川に沿っていた。現在、国道602号線はフォート・フランシスとエモの間の道路に沿っている。 [ 10 ] 1911年、ジェームズ・アーサー・マシューがレイニー川選挙区の州議会議員に選出された。木材商であったマシューは、この地域の道路アクセスの改善を推進した。1911年から1915年の間、彼はフォート・フランシスとレイニー川を結ぶ砂利道クローバーリーフ・トレイルの建設を監督した。[ 9 ]
ヒーナン・ハイウェイは、レイニーリバー地域への最初のカナダの交通路となった。1930年代半ばに開通する前は、この地域へ車で行く唯一の方法は米国経由であった。[ 10 ] 1922年、ケノーラ州議会議員ピーター・ヒーナンとマクタガート博士は、政府に働きかけ、ネスターフォールズとケノーラ間の道路建設を働きかけた。[ 11 ] ネスターフォールズは、レイニーリバー地域から道路でアクセスできる最北端であった。[ 12 ]ヒーナンは、ミッチ・ヘプバーン内閣 で土地森林大臣になった。 [ 13 ] これが、1934年に建設が始まるきっかけとなった。[ 14 ] クローバーリーフ・トレイルとは異なり、開通前に知られていたフォート・フランシス・ケノーラ・ハイウェイは、カナダ楯状地の険しい地形を通って建設された。全長100キロメートル（62マイル）の高速道路建設は、両端から建設が進められたが、岩、森林、湖沼、湿地、そして昆虫が大きな障害となった。1935年後半には、道路に残された唯一の隙間はスー・ナローズ橋だけとなった。この橋の建設は1936年3月に開始され、ブリティッシュコロンビア州（BC）産の老木のダグラスファーを主要構造材として急速に組み立てられた。これらの木材はBC州で伐採され、ジグソーパズルのように現場で組み立てられるよう輸送された。橋は1936年6月15日に完成し、フォートフランシスとケノーラを結ぶ交通網が完成した。[ 8 ] [ 15 ]
1936年7月1日、ミッチ・ヘップバーン首相はフォートフランシスのレイニーレイクホテル前で行われた式典に出席した。[ 8 ]雨の降る午後5時30分、ピーター・ヒーナンはヘップバーン首相にハサミを手渡し、道路を横断するリボンを切って高速道路の開通を宣言させた。ヘップバーン首相は集まった群衆に向かって「もしこれをヒーナン・ハイウェイと呼んだらどう思いますか？」と尋ねた。群衆は歓声を上げ、ヘップバーン首相はリボンを切った。[ 11 ]
クローバーリーフ・トレイルとヒーナン・ハイウェイは、北部開発省との合併直後に州運輸省（DHO）に引き継がれた。合併後、DHOはオンタリオ州北部全域の幹線道路を州道網の一部として指定し始めた。[ 16 ] [ 17 ] ハイウェイ71号線は1937年9月1日にクローバーリーフ・トレイル沿いに指定された。ヒーナン・ハイウェイのうちケノーラ地区内の部分は同日、ハイウェイ70号線に指定された。レイニーリバー地区内の部分は9月29日にハイウェイ70号線に指定された。[ 1 ]
70号線の当初のルートはフィンランドの南で2つに分岐し、70号線は東に曲がってオフ・レイク・コーナーへ、そこから南に曲がってエモへ、70A号線は西に曲がってブラック・ホークへ、そこから南に曲がってバーウィックへ向かった。北端はケノラまで21.7キロメートル（13.5マイル）にわたって17号線と交差し、南端はエモとフォート・フランシスの間で37.0キロメートル（23.0マイル）にわたって71号線と交差していた。[ 18 ] 1952年、このルートは分岐点から南へ延長され、バーウィックとエモの中間地点にある71号線まで延長された。 1953年までに新しい道路が開通し、非公式にハイウェイ70号線の新しいルートとして指定されました。古いルートは2月8日に廃止され、新しいルートは数週間後の1954年3月10日に指定されました。[ 19 ] 両方の分岐は後にハイウェイ600号線とハイウェイ615号線に再指定されました。[ 4 ]
1950年代半ばから後半にかけて、サンダーベイから西へフォートフランシスへ向かう新しい高速道路が建設されました。当初、この道路はハイウェイ120号線と指定されていました。1959年、この新しい道路はハイウェイ11号線の西側延長線となることが決定され、1960年4月1日に大規模な番号変更が行われました。レイニーリバーとフォートフランシスの間にハイウェイ11号線が新設され、ハイウェイ71号線はハイウェイ70号線交差点の西側で短縮され、ハイウェイ70号線全体がハイウェイ71号線に改番されました。[ 20 ] [ 21 ] [ 22 ] これにより、現在のハイウェイのルートが確立されました。[ 4 ]
スー・ナローズ橋は現在は鉄骨構造に再建されていますが、全長64メートル（210フィート）で世界最長の単径間木造橋とされていました。元の橋は2003年までそのまま残っていましたが、その年の技術検査で構造の78%が破損していることが判明しました。新しい橋が建設されるまで仮橋が架けられました。新しい橋は2007年11月に完成し、古い木製トラスが装飾として取り入れられました。ミッチ・ヘップバーンによる最初の橋の奉納から72年後の2008年7月1日、橋の開通式典が行われました。[ 15 ]
主要な交差点
以下の表は、オンタリオ州運輸省が記録した国道71号線沿いの主要な交差点を示しています。[ 2 ]
| 部門 | 場所 | km [ 2 ] | マイル | 目的地 | 備考 |
|---|---|---|---|---|---|
| レイニー川 | 0.00 | 0.00 |  US53号線南行き / US71号線南行き –インターナショナルフォールズ | ミネソタ州への継続 | |
| フォートフランシス・インターナショナルフォールズ国際橋カナダ・アメリカ国境 | |||||
| レイニー川 | フォートフランシス | 0.1 | 0.062 |  ハイウェイ11号線東 / TCH –サンダーベイ | ハイウェイ 11 の南端の合流点、トランスカナダ ハイウェイの南端の指定 (ハイウェイ 11 の東に続く) |
| 2.2 | 1.4 |  ハイウェイ602号線（コロニゼーション・ロード） –エモ | |||
| デブリン | 21.3 | 13.2 |  ハイウェイ613号線- ノースウェストベイ | ||
| エモ | 34.0 | 21.1 | ハイウェイ602号線（コロニゼーション・ロード）–フォート・フランシス | ||
| チャップル | 40.2 | 25.0 | ハイウェイ11号線西 –レイニーリバー | ハイウェイ11号線の北端 | |
| 58.6 | 36.4 |  ハイウェイ600号線西 –ブラックホークハイウェイ615号線東 –オフ・レイク・コーナー | |||
| ケノラ | スー・ナローズ | 139.3 | 86.6 | ||
| ケノーラ未編入地区 | 174.0 | 108.1 | アンディ・レイク・ロード | ||
| 194.1 | 120.6 | ハイウェイ17号線 / TCH –ケノーラ、ドライデン、サンダーベイ | |||
| 1.000 マイル = 1.609 km。 1.000 km = 0.621 マイル | |||||
参考文献
- ^ a b「付録3 - 1938年3月31日までの年度におけるキングス・ハイウェイ・システムのセクションの引継ぎおよび返還スケジュール」年次報告書（報告書）。高速道路局。1938年3月31日。80 ～ 81ページ 。2021年2月3日閲覧- インターネットアーカイブ経由
- ^ a bオンタリオ州運輸省(2016). 「年間平均日次交通量（AADT）カウント」 . 2021年1月1日閲覧。
- ^レイニーリバー地区農業経済影響調査(PDF) (報告書). ハリー・カミングス・アンド・アソシエイツ. 2009年10月. pp. iv, 17. 2012年3月31日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2011年11月19日閲覧。
- ^ a b c d e fマップアート(2010)。オンタリオ バック ロード アトラス(地図)。ピーター・ハイラー。 p. 106. § G3–H4。ISBN 978-1-55198-226-7。
- ^ 「オンタリオ州フィンランド北部のハイウェイ71」（地図）。Googleマップ。2011年9月5日閲覧
- ^ 「Toporama（オンライン地図と検索）」カナダ地図帳。カナダ天然資源省。2016年9月12日。 2018年9月13日閲覧。
- ^ 「オンタリオ州ジオネームズGIS（オンラインマップと検索）」オンタリオ州天然資源林業省2014年 2018年9月13日閲覧。
- ^ a b c「スー・ナローズ橋」スー・ナローズ・ネスター滝。2011年9月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年11月19日閲覧。
- ^ a b「Between the Ripples...Stories of Chapple」フォートフランシスタイムズ、1997年。 2014年1月5日閲覧。
- ^ a b「Travel's Come a Long Way Since Voyageurs」 Alberton Centennial Times、1978年4月5日。2010年11月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年1月5日閲覧。
- ^ a b「MFヘップバーン首相により正式に開通した高速道路は「ヒーナン・ハイウェイ」と命名された」". Fort Frances Times and Rainy Lake Herald. July 2, 1936. Archived from the original on September 24, 2015. Retrieved November 19, 2011.
- ^Touring Department (1927). Road Map of Ontario (Map). Ontario Motor League. Northwestern portion inset.
- ^Sessional Papers (Report). Vol. 66. Province of Ontario. 1935. Retrieved January 5, 2014.
- ^Sessional Papers (Report). Vol. 70. Province of Ontario. 1939. Retrieved November 19, 2011.
In Kenora the contract for construction of 48 miles of grading and gravelling on the Heenan Highway, started in 1934, was officially completed and this Highway, linking Fort Frances and Rainy River to Kenora was officially opened in June.
- ^ ab"The Sioux Narrows Bridge". Lake of the Woods Vacation Area. Archived from the original on January 2, 2014. Retrieved January 1, 2014.
- ^Shragge, John; Bagnato, Sharon (1984). From Footpaths to Freeways. Ontario Ministry of Transportation and Communications, Historical Committee. p. 71. ISBN 0-7743-9388-2.
- ^Smith, R. M (March 31, 1938). "Ontario and its Highways". Annual Report (Report). Department of Highways. p. 8.
- ^Robins, C.P. (1956). Ontario Road Map (Map). Ontario Department of Highways. Northern portion inset. § F4–H6.
- ^"Appendix 3 - Schedule of Assumptions and Reversions of Sections". Annual Report (Report). Department of Highways. March 31, 1954. pp. 154, 156.
- ^Robins, C.P. (1959). Ontario Road Map (Map). Ontario Department of Highways. Northern portion inset. § F4–H6.
- ^Robins, C.P. (1960). Ontario Road Map (Map). Ontario Department of Highways. Northern portion inset. § F4–H6.
- ^Information Section (November 9, 1959). "No title" (Press release). Department of Highways.
External links
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