アストニア作戦
アストニア作戦
第二次世界大戦の西部戦線の一部
1944年9月13日、ル・アーヴルへの攻撃後のチャーチルの橋梁敷設兵、シャーマン戦車、歩兵
日付1944年9月10～12日
位置
ル・アーヴル、ノルマンディー、フランス
北緯49度29分 東経00度06分 / 北緯49.483度、東経0.100度 / 49.483; 0.100
結果 連合軍の勝利
交戦国
イギリスカナダドイツ
指揮官と指導者
イギリスエヴリン・バーカー、トム・レニー、ハリー・クレラーイギリスカナダナチスドイツヘルマン・エーバーハルト・ヴィルダームート 降伏した
強さ
 要塞幹部部隊
死傷者と損失
388～500 40両の装甲車両 600人が死亡、11,300人が捕虜となった
フランス民間人2,000人が死亡
地図

アストニア作戦は、第二次世界大戦中、ドイツ軍が支配するフランスの海峡港ル・アーヴルに対する連合軍の攻撃のコードネームであった。ヒトラーはル・アーヴルを要塞（フェストゥング）と宣言し、最後の一人まで守り抜かなければならなかった。1944年9月10日から12日にかけて行われたこの作戦で、連合軍の目的は港湾施設を無傷で確保し、大陸ヨーロッパの連合軍に物資を輸送することであった。

8月26日から、イギリス海軍の艦艇とイギリス空軍の航空機が市街地の封鎖と大規模な準備爆撃を実施し、2,000人以上の民間人と19名のドイツ兵が死亡した。地上攻撃はイギリス歩兵部隊によって行われ、カナダ軍を含む第79機甲師団の特殊装甲車両の支援を受けた。約11,000人のドイツ軍守備隊は9月12日に降伏した。港は大きな被害を受けたが、10月9日に再開された。

背景

ノルマンディー上陸作戦

ネガー小型潜水艦

1944年6月6日のDデイ、連合軍はオーバーロード作戦の一環としてフランス北岸のノルマンディーに上陸し、フランス解放作戦を開始した。[ 1 ] Dデイ、連合軍航空機はル・アーヴル沖に煙幕を張り、沿岸砲兵の目をくらませた。魚雷艇隊と哨戒艦隊は煙幕をカモフラージュとして利用し、港から出航した。ドイツ軍の魚雷艇は午前5時30分にオルヌ沖で15発の魚雷を発射し、スヴェンナー級駆逐艦 に命中・沈没させ、他の数隻の艦船に回避行動を強いた。[ 2 ] [ 3 ] [ a ]

7月6日、連合軍艦艇は侵攻海域の東側、トラウトラインを通過する「異常物体」を報告した。砲撃を受けた物体は魚雷を発射し、そのまま逃走した。その後まもなく、さらに異常物体が目撃され、それらにも砲撃が行われた。この物体はル・アーヴルを出航した26隻の掃海艇のうち、2隻を沈没させ、9隻が沈没、その他15隻が損失した。後に、これらの潜水艦はK-Verband （小型戦闘部隊）所属のネゲル潜水艦であることが判明した。 7月7日から8日にかけての夜、 21隻のネゲル潜水艦がル・アーヴルを出航したが、全艦が沈没し、操縦士のほとんどが死亡した。イギリスの掃海艇1隻が沈没し、ポーランドの巡洋艦ORPドラゴンはソード・ビーチ沖で損傷を受け、自沈した。[ 5 ] [ 6 ]

6月～8月

イギリス空軍爆撃司令部は6月14日夕方、ル・アーブルを攻撃した。第617飛行隊所属のランカスター爆撃機22機とモスキート標的機が先鋒となり、Eボート（シュネルボート、Sボート[高速艇]）の陣地にトールボーイ爆弾を投下した。トールボーイ爆弾1発が屋根を貫通し、Eボートの脅威は大きく排除された。ダムバスター爆撃機に続いてさらに228機のランカスター爆撃機が到着し、3時間後には116機の第二波が到着し、1,880英トン（1,910トン）の爆弾が左舷と高射砲陣地に命中した。この作戦は、開戦以来、爆撃司令部による最大の昼間の空襲となった。[ 7 ] [ 8 ]

偶然にも、ル・アーブルの対空砲は、その地域のドイツ空軍機を保護するために発砲を禁止されており、爆撃機はおよそ1,000人の海兵隊員を殺害し、生存者の士気をくじき、約15,000ロングトン（15,000 t）の船舶を破壊しました。これには、第5および第9小艦隊のEボート9隻が沈没し、2隻が重傷、1隻が軽傷、港にいた5隻の魚雷艇（駆逐艦に類似）のうち3隻が沈没し、20隻の掃海艇と哨戒艇、19隻のタグボート、数隻の補助船が沈没し、他の8隻の船が損傷しました。[ 9 ] [ 8 ]

当時西方ドイツ海軍集団司令部司令官だったテオドール・クランケ提督はこの襲撃を大惨事と呼び、軍日誌に「昨日のル・アーブル攻撃以来、計画された作戦遂行はほとんど不可能だろう」と記した。6月中旬にはEボート数隻がル・アーブルに到着したが、7月末までに海峡沿岸で作戦可能なEボートはわずか6隻となった。[ 10 ]海軍は小型砲装備艦艇の集団である東部翼支援戦隊を編成し、日中は沿岸にやって来て陸上目標を砲撃し、夜間は沖合を哨戒した。戦隊はEボートやK-Verbandと多くの交戦を行った。8月2日から3日の夜には、ドイツ軍は20回のリンセン（爆装モーターボート）出撃、50隻以上のマルダー（小型潜水艦）と新型のダッケルTIIId旋回魚雷を搭載したEボート数回の攻撃を実施した。ドイツ軍の船舶のほとんどが沈没した。[ 11 ] Dデイ後にル・アーブルに移動したEボートによる夜間出撃で、魚雷艇1隻、揚陸艦2隻、戦車1隻、商船3隻、上陸用舟艇2隻、タグボート2隻が沈没した。交戦中にEボート6隻が沈没、10隻が損傷した。[ 12 ]

ル・アーヴル城

2005年のル・アーヴル

ル・アーブルは海峡港湾の中で最も重要な港湾であり、フランスの港湾の中ではマルセイユに次ぐ積載量を有し、外洋船を受け入れることができる8マイル（13 km）の岸壁を有していた。[ 13 ] 4月初旬からのメープル作戦で、イギリスの航空機と船舶がル・アーブル沖およびさらに北の港湾に機雷を敷設し、港は長期間閉鎖された。[ 14 ] 1944年9月初旬、ドイツ第15軍（グスタフ・アドルフ・フォン・ザンゲン将軍）の部隊は、9月初旬から第1カナダ軍の攻撃を受けていた港からブルージュまでの沿岸地域を占領した。[ 15 ] [ 13 ]

港は三方を水に囲まれており、西は海峡、東はレザルド川の渓谷、南はセーヌ川の河口であるタンカルヴィル運河に面していた。[ 16 ]ル・アーヴルの北では、地形が急峻に隆起し、カプ・ド・ラ・エーヴの断崖や北の海岸まで続く。レザルド川とフォンテーヌ川の渓谷は、この地域を二つの台地に分け、北台地は両川に挟まれ、南台地はフォンテーヌ川の南西に位置し、港を見下ろす。南台地は内陸4.8kmほどの地点でモンジョンの森に覆われている。[ 13 ]

ドイツ軍は、レザルド渓谷からモンティヴィリエを通りオクトヴィル＝シュル＝メールの海岸まで対戦車壕を掘っていた。その壕は地雷原、有刺鉄線、コンクリート製の防御陣地で覆われていた。南側の台地の頂上には、町と港の入り口を覆う2つの要塞陣地が築かれ、グラン・クロ沿岸砲兵隊は接近する船舶と交戦することができた。守備隊は115門の大砲、多数の機関銃と迫撃砲（対戦車砲の多くは9月までにノルマンディーに送られ、失われた）、弾薬、そして1万4000人の兵士が90日間過ごすための物資を備えていた。[ 17 ] [ 18 ] [ 13 ]

フォンテーヌ・ラ・マレの近くには、港の北側の進入路を塞ぐ一連の防衛線の最初のものとして、コンクリート製の砲座がいくつか設置された要塞8があった。地雷原と戦車障害物は急いで作られたもので、要塞をベースとした以前の未完成の計画に重ねて作られたものだった。要塞8の西側の地面は戦車には不向きだが、要塞からレザルド川までは平坦で障害物がなく、両側に200ヤード（180メートル）の緩やかな斜面があり、両側の台地は小川を見下ろす要塞と同じ高さにある。対戦車壕はV字型で、上部の幅は22フィート（6.7メートル）、深さは12フィート（3.7メートル）以上あったが、連続していなかった。[ 19 ]

セーヌ川を渡る

連合軍の侵攻計画では、第21軍集団（バーナード・モントゴメリー将軍）の左翼にいた第1カナダ軍（ハリー・クレラー将軍）がルーアンの下流でセーヌ川を渡り、左折してル・アーヴル半島に入り、右回りの側面攻撃を行ってル・アーヴルとその鉄道接続地点であるディエップ、カレー、ダンケルクを占領し、連合軍の補給活動を行うことになっていた。[ 20 ] [ 21 ] 8月26日から27日にかけての夜に、第1カナダ軍によるセーヌ川渡河が始まり、ルーアンは8月30日に占領された。第1軍団は橋がかかっていなかったセーヌ川下流を渡る手段を講じ、第2カナダ軍団はさらに上流で同様のことを行った。2つの軍団はそれぞれル・アーヴルとディエップを占領し、その後ブルージュまでの海岸地帯を掃討するよう命じられた。[ 22 ] [ 1 ]

ドイツ第7軍はセーヌ川下流からの放棄を命じられ、8月31日までに第15軍はディエップからヌーシャテルまでの防衛線を保持することとなった。連合軍の進撃の速さにより、ドイツ軍は東のソンムまでさらに撤退を余儀なくされた。[ 23 ]フュジラード作戦では、9月1日に第2カナダ師団が抵抗を受けることなくディエップに進入し、第51ハイランド歩兵師団はサン・ヴァレリーに歩兵として入城した。これは、元々のハイランド師団の大半がそこで降伏を強いられてから4年後のことである。ハイランダーズは9月4日にル・アーブル郊外で第49（ウェスト・ライディング）歩兵師団と合流した。[ 24 ]カナダ軍がル・アーブル攻撃の準備をしている間、8月26日から海への進入路は連合軍海軍によって厳重に封鎖された。この港は依然としてドイツ軍が支配する最西端の港であり、ドイツ海軍は物資の輸送と、まだ沈んでいる船舶の撤退を試みた。その後4夜にわたり、ル・アーヴルを出港した船団は攻撃を受け、数隻の船が難を逃れた。9隻が沈没し、8月30日までに港は空になった。[ 25 ]

プレリュード

ドイツ軍の防衛

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ル・アーヴルとペイ・ド・コーのレリーフ地図

1944年8月14日、ヘルマン・エーバーハルト・ヴィルダームート大佐が要塞の指揮を執り、後に守備隊の実効兵力を総勢11,000人以上のうち約8,000人とした。ヴィルダームートは、第226歩兵師団と第245歩兵師団からなる要塞幹部部隊、第5保安連隊の大隊、海兵隊員、海軍兵を率いていた。港には、通常の人口約160,000人のうち約50,000人のフランス民間人が残っていた。[ 16 ] 9月9日、ヴィルダームートは、歩兵の攻撃には拳銃でも抵抗するよう命じたが、戦車が攻撃してきた場合は対戦車砲を持たない拠点は降伏してもよいとした。守備隊は最後の一人まで戦うのではなく、最後の対戦車砲がなくなるまで抵抗することになっていた。[ 18 ]

攻撃前に防衛側に最後通牒が突きつけられ、降伏を要求されたが、ウィルダーマスはヒトラーからの命令はル・アーヴル城塞を最後の一人まで守れというものであるとして、民間人の避難を要求して対抗した。[ 26 ]ウィルダーマスによると、多くの民間人は強制されても立ち去ることを嫌がり、一部のレジスタンスグループは避難に反対し、1940年に発生した略奪の再発を懸念していた。[ 27 ] 9月3日の交渉に出席していた第49師団GS02のE.S.スコット少佐と師団情報将校DRC.エングルハート少佐は、ウィルダーマスが降伏もフランス民間人の前線通過も拒否したと述べた。ウィルダーマスには考えを変えるための48時間が与えられたが、それでも拒否した。スコット氏は「いかなる情報源からであれ、英国軍最高司令部が戦闘前に民間人の避難を拒否したといういかなる示唆も全く根拠がない」と述べた。[ 27 ]

連合軍の準備

ル・アーヴルの要塞を弱体化させるため、海空からの砲撃が計画された。戦艦ウォー スパイトとモニター艦 エレバスは、数日間に渡り4,000英トン（4,100トン）以上の砲弾を港湾に投下した。[ 28 ] 9月5日、エレバスはグラン・クロ砲台からの被弾により一時的に戦闘不能に陥った。グラン・クロ砲台は14.8インチ（380mm）砲1門と6.7インチ（170mm）砲2門を擁していた。港湾防衛線には、中砲と野砲44門、高射砲32門が配備されていた。[ 16 ] [ b ]

9月5日の爆撃司令部による昼間の攻撃は、7回の空襲の最初のものだった。 9月6日から7日の夜には、同数の航空機が攻撃を行い、9月8日には109機による別の昼間の空襲が行われた。9月9日の空襲は悪天候のため中止となったが、行われた空襲では約4,000ロングトン (4,100 t) の爆弾が投下された。9月10日には、約60機の爆撃機がグラン・クロ砲台を攻撃し、続いてウォースパイトとエレバスが砲撃を行い、両者の連携によりドイツ軍の砲火は機能不全に陥った。午後には爆撃司令部が戻り、さらに4,900ロングトン (5,000 t) の爆弾を投下した。この空襲中にはイギリス軍師団砲兵隊と第4および第9軍集団王立砲兵隊(AGRA) が対高射砲撃を行った。地上攻撃の前に、イギリス空軍はランカスターとハリファックスの重爆撃機を1,863回出撃させ、9,631英トン（9,786トン）の爆弾を投下した。[ 17 ] [ 29 ]空爆と艦爆により、約2,000人のフランス民間人と19人のドイツ人が死亡した。[ 30 ] [ 16 ] [ c ] その後の調査で、空爆はドイツ軍の76の砲台のうち8つしか破壊できなかったことが判明した。これらの砲台は厚さ3フィート（0.91メートル）の鉄筋コンクリートで非常に堅固に守られており、直撃してもほとんど影響はなかったかもしれない。[ 29 ]

連合軍の計画

ル・アーヴルの現代地図（コミューンFR、コード76351を参照）

北西ヨーロッパ戦線（1944年6月6日～1945年5月8日）の間、イギリスの特殊戦車は第79機甲師団（パーシー・ホバート少将）に配備され、特定の作戦のために他の部隊に配属された。[ 32 ] [ d ]アストニア戦線では、第79機甲師団は第49（ウェスト・ライディング）歩兵師団に第222突撃中隊（AVRE）、第22竜騎兵連隊の2個カニ中隊、第141王立機甲軍団連隊（141 RAC）のクロコダイル中隊を派遣した。師団には第34機甲旅団と第1カナダ機甲輸送連隊（ 44台のカンガルーを指揮）も所属していた。[ 33 ]

第1軍団の計画では、第1段階では第49歩兵師団（ウェスト・ライディング）が北部戦線を突破し、南側の拠点を占領してフォンテーヌ川を渡る。第2a段階ではハイランダーズが右翼を突破し、第2b段階では第49歩兵師団（ウェスト・ライディング）が南部の台地を占領する。第3段階ではハイランダーズがオクトヴィル周辺の地とル・アーヴル北方の高地を占領し、第4段階では全軍が機会を捉えて町を占領することになっていた。[ 33 ]

暴行

9月10日

チャーチルの戦車乗組員がイギリス空軍によるル・アーヴルの防衛線の爆撃を見守る、1944年9月10日

第8拠点の東側では、溝は小川に下る斜面の頂上付近にあり、その前方には地雷原があった。第56歩兵旅団（准将MS・エキン）は、第49（ウェスト・ライディング）歩兵師団の前線への攻撃を行うことになっていた。[ 19 ]攻撃計画は、ドイツ軍の防衛線を突破して更なる攻撃を可能にし、その後、さらに前進して都市を占領することだった。2個師団による攻撃は9月10日17時45分に開始され、海軍の砲撃艦が港を守る沿岸砲台と交戦し、イギリス空軍の爆撃機が零時90分前にさらに5,000英トン（5,100トン）の爆弾を投下した。[ 34 ]

第79機甲師団と第1カナダ機甲輸送連隊のカンガルーやシャーマンクラブなどの専門部隊の支援を受けて、攻撃の最初の部分は迅速に進み、地雷原の隙間が除去され、対戦車溝が突破されました。第49（ウェストライディング）歩兵師団は最初にルアーブル境界の北東部に侵入し、続いて第51（ハイランド）歩兵師団が北から右翼の攻撃を開始しました。[ 35 ]この攻撃は特殊装甲部隊にとって大きな代償を伴いました。大雨により川岸は台地よりもぬかるんでおり、最も脆弱なフレイルなどの車両の速度が低下しました。第79機甲師団は、34両のクラブ対地雷フレイル戦車、2両の指揮戦車、6両の王立工兵隊装甲車両（AVRE）を失いました。[ 36 ]

9月11～12日

2日目も攻撃はホーカー・タイフーンと装甲車両の支援を受けて継続されたが、チャーチル・クロコダイル火炎放射戦車の脅威に直面し、最後の外側の防衛拠点は14時に降伏した。攻撃3日目には両師団の歩兵部隊によって町の中心部が制圧され、9月12日11時45分にドイツ軍守備隊司令官は正式に降伏した。これにより11,300人のドイツ兵が捕虜となり、捕虜となった。[ 37 ]

余波

分析

悪天候にもかかわらず、連合軍の爆撃はドイツ軍の港湾防衛を著しく阻害した。9月10日、チャーンウッド作戦の経験を踏まえた連合軍地上作戦開始直前の最後の攻撃は、守備隊に大きな混乱をもたらした。この攻撃は、集中火力に支えられたイギリス軍のセットピース攻撃の優位性を効果的に利用した共同作戦の典型であった。攻撃の勢いを維持することに重点が置かれ、守備隊が崩壊する兆候を見逃すまいと、攻撃における通常の慎重さは緩められた。[ 38 ]

ウィルダームスは対戦車砲を持っていなかったため港を長期間防衛できなかったと主張したが、他の捕虜はロシア戦線の方が爆撃より苦難が少なかったと語った。[ 17 ]カレーとブローニュの連合軍とドイツ軍は攻撃を受ける前に民間人の避難を許可した。[ 39 ]ダンケルクは1945年5月8日にドイツが降伏するまで、隠蔽されドイツ軍の支配下にあった。[ 40 ]

死傷者

イギリスの公式歴史では、ライオネル・エリスは11,300人のドイツ人捕虜に対し、連合軍の死傷者は500人未満と記録している。[ 37 ] 1960年、カナダの公式歴史家チャールズ・ペリー・ステイシーは第1軍団の捕虜を11,302人と死傷者を388人とした。 [ 41 ] 2014年、ジョン・プラントは、第22竜騎兵連隊が33両のフレイルタンクのうち29両と指揮戦車2両を失い、第222突撃飛行隊が5両のAVREを失い、第7 RTRが戦車6両を失ったが、損害のほとんどは地雷によるもので修理可能であり、第22竜騎兵連隊の損失のうち11両のみが廃車になったと書いている。[ 42 ] 1945年2月、ル・アーヴル市は9月の爆撃による死傷者を1,536人、行方不明者517人と見積もった。[ 43 ]

基地開発

9月11日、 SHAEFの移動および輸送担当副G-4 、チャールズ・ネイピア少将は、ル・アーブルをアメリカ通信地帯（COMZ）に割り当てることを勧告した。[ 44 ]ル・アーブルはブルターニュの港よりも前線に200マイル（320 km）近く、ル・アーブルに陸揚げされる5,000ロングトン（5,100 t）ごとに70個の補給トラック中隊に相当するものを救えると推定された。[ 45 ]戦前はフランスで2番目に大きな港だったが、ドイツ軍の破壊と連合軍の陸・海・空からの爆撃により大きな被害を受けていた。[ 46 ]ル・アーブルは1日あたり8,000～10,000ロングトン（8,100～10,200 t）を扱える暫定的な港として開発されることになっていた。これは、最小限の復興努力で、可能な限り迅速に行われることになっていた。[ 47 ]

1944年11月18日、ル・アーヴル港に停泊中のリバティ船とその他の貨物船

最初のリバティ船は9月19日に内港に入港したが[ 48 ] 、機雷と障害物のため、ドックへの入港は上陸用舟艇と沿岸船に限られていた。[ 46 ] USSミアントノマは9 月21日に港湾清掃用の物資を運んできたが、4日後の出航時に機雷に触れて沈没した。[ 49 ]最初のリバティ船がドックに入ったのは10月13日になってからだった。[ 46 ]損傷したロシュモント閘門は、25～40フィート（7.6～12.2メートル）の潮の静水圧により岸壁が損傷した。何度かその場で修理しようとして失敗した後、第1055港湾建設修理グループがゲートを取り外し、乾ドックで修理して、11月30日に再設置を完了した。これにより、湿地の潮汐差は20フィート（6.1メートル）減少した。最初のリバティ船は12月16日に閘門を通過した。[ 50 ]

兵站担当者が必要と感じた数のバースが開発されることはなかったため、港はDUKWとはしご船に依存した。[ 46 ] 1945 年の第 1 四半期には、7 つの DUKW 会社が貨物の 35.2% を扱い、埠頭での荷降ろしが 23.3% を占め、残りははしご船で扱った。[ 51 ]それでも、港は期待を超え、12 月末までに 1 日あたり 9,500 ロングトン (9,700 t) を扱った。[ 46 ]その月、港はドイツ軍のアルデンヌ攻勢に対応して前線に弾薬を積んだ 92 本の列車を派遣した。年末までに、第 16 主要港と約 4,000 人のフランス民間港湾労働者が 434,920 ロングトン (441,900 t) の貨物を荷降ろしした。 1945年には、6,000人のドイツ人捕虜が労働力として加わりました。1945年1月には198,768ロングトン（201,958トン）という記録を樹立し、5月末までに1,254,129ロングトン（1,274,254トン）を荷揚げしました。[ 51 ]

ル・アーヴルは貨物の取り扱いに加え、アメリカ軍の重要な下船地点にもなりました。1945年1月、この地域にレッドホース・ステージング・エリアが設立されました。兵士たちは長い鋼鉄製の桟橋と、エスカル河岸の兵員輸送船のバースを経由して下船しました。到着兵員数は1945年3月に247,607人に達し、ピークを迎えました。[ 51 ]

注記

  1. ^ 1944年6月、ドイツ海軍西部司令部（テオドール・クランケ提督）はル・アーブルに5隻の魚雷艇、50隻の掃海艇、21隻の巡視船を配備していた。[ 4 ]
  2. ^一部の砲はフランス製やチェコ製だったため、弾薬の供給が困難だった。 [ 16 ]
  3. ^イギリス軍連絡将校ウィリアム・ダグラス＝ホームは、国連の無条件降伏政策に反対したため、作戦参加命令を拒否した。合法的な命令を拒否したため軍法会議にかけられた。除隊処分となり、1年間の重労働を宣告され、ワー​​ムウッド・スクラブス刑務所とウェイクフィールド刑務所に収監された。1945年6月5日に釈放された。彼の裁判に関する記事はメイデンヘッド・アドバタイザー紙に掲載された。 [ 31 ]
  4. ^この師団には歩兵戦車由来ではない車両も含まれており、カンガルー装甲歩兵輸送車2個連隊、水陸両用シャーマンDD戦車、バッファロー型揚陸車両、テラピン水陸両用揚陸車両が含まれていた。 [ 32 ]

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参考文献

さらに読む

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