地雷フレイル
保存されている第二次世界大戦のシャーマンクラブ、フレイルを装備したM4シャーマン戦車

マインフレイルは、車両搭載型の装置で、搭載車両の前方で地雷を意図的に起爆させることで、地雷原を安全に通過する経路を確保します。第二次世界大戦中にイギリス軍によって初めて使用されました。

地雷用フレイルは、拳大の鋼球（フレイル）が付いた複数の重い鎖で構成されており、車両の前方にある2本のアームに取り付けられた水平高速回転ローターに取り付けられています。ローターの回転により、フレイルは激しく回転し、地面を激しく叩きます。埋設された地雷の上空でフレイルが衝突すると、人または車両の重量を模擬し、地雷を起爆させますが、フレイルや車両への損傷を最小限に抑えた安全な方法で起爆します。

第二次世界大戦

マチルダ スコーピオン Mk 1。フレイルオペレーターの位置はタンクの外側です。

このアイデアは、南アフリカの兵士、アブラハム・デュ・トワ大尉によるものと一般的に考えられています。南アフリカで試験装置が製作され、その結果は非常に有望であったため、デュ・トワは昇進し、このアイデアを発展させるためにイギリスに派遣されました。[ 1 ]

デュトワはイギリスへ出発する前に、このシステムの評価のために1941年に南アフリカへ派遣されていた機械技師のノーマン・ベリー大尉にこのアイデアを説明した。ベリーは後にイギリス第8軍で西部砂漠作戦に従事した。彼は地雷用フレイルのアイデアの熱狂的な支持者となり、上級将校に働きかけてフレイルの開発を認可させ、 [ 2 ] 1942年春には地雷用フレイルの独自の実験を行った。後にL・A・ガーリング少佐は、別の南アフリカ人将校が独自に再発明した同様の装置の開発を任された。これを聞いたベリーは自分の研究をガーリングに引き渡した（ガーリングはデュトワのイギリスでの当時の研究を模倣しているとは知らなかった。それは当時極秘事項だったためである）。デビッド・グスタンスキーは戦車の側面に取り付けてフレイルを上げ下げする装置を製作した。

マチルダ・スコーピオン

ガーリング率いるエジプトのチームによる開発は1942年の夏も続けられ、「マチルダ・スコーピオン」が誕生した（この名称は、上級将校が戦車の外観について述べたことに由来する）。これはマチルダ戦車にローターを取り付けたもので、戦車前方約6フィート（1.8メートル）の2本のアームに取り付けられていた。ローターには24個のフレイルが取り付けられ、105馬力（78kW）のフォードV8エンジンによって毎分100回転で駆動された。この2つ目のエンジンは戦車右側に搭載された装甲ボックスに収められており、外側のボックスにはエンジンを操作する乗員のためのスペースが設けられていた。機雷掃海作業は遅かったものの、スコーピオンは砂漠で運用されると非常に大きな砂塵を巻き上げ、ドイツ軍の砲兵から姿を隠した。砂塵は操縦手の視界も奪ったため、乗員は呼吸するためにガスマスクを着用せざるを得なかった。

第1軍戦車旅団の第42王立戦車連隊と第44王立戦車連隊が運用するマチルダ・スコーピオン25両は、 1942年10月までに配備され、第二次エル・アラメインの戦いに参加した。エル・アラメイン周辺のドイツ軍の地雷原には約300万個の地雷が埋まっており、ドイツ軍司令官エルヴィン・ロンメルによって「悪魔の庭」と名付けられていた。これらの地雷原の突破は、連合軍の作戦計画にとって極めて重要であった。

戦闘中、スコーピオン戦車は期待ほどの成果を上げなかった。[ 3 ]地雷除去においてはそれなりの効果があったものの、急ごしらえのフレイルシステムは信頼性が低く、頻繁に故障した。また、フレイルによって発生する大量の粉塵でエアフィルターが圧倒されたり、砂漠の環境下でエンジンが過熱したりしたため、エンジンの故障も頻発した。[ 2 ]連邦軍の勝利に不可欠であった地雷除去作業の多くは、依然として手作業で行われていた。予想外の事態として、接近するフレイル戦車の騒音、粉塵、そして恐ろしい外観により、枢軸軍歩兵部隊が抵抗することなく降伏した。

戦闘後、主砲は不要と判断され、取り外されたスコーピオンのマークII型が生産された。フレイルの操作部は砲塔内に移されたため、フレイルの操作員は砲手の代わりに戦車内に入ることができた。エンジンのエアフィルターは改良され、信頼性の低い部品は強化された。[ 2 ]後に、 M3グラント戦車をベースにしたマークIIIおよびマークIVスコーピオンが開発された。この大型戦車はマチルダ戦車よりもフレイルの搭載に適しており、この頃には戦場ではM4シャーマン戦車に置き換えられつつあったため、多数が改造用に利用可能となった。これらのグラント・スコーピオンは少数が生産され、残りの北アフリカ戦線と、後に連合軍のシチリア島侵攻で使用された。

砲塔のないマチルダ・バロンのテスト中 - 1943 年 8 月 13 日。

一方、イギリスでは、デュ・トワ（彼自身と同様に北アフリカの発展については知らなかった）がAEC社と共同でマチルダ・バロンを開発していた。[ 4 ]バロンの問題は、スコーピオンと同様にローターが外部の補助エンジンで駆動されていたため、ベイリー橋を渡るには幅が広すぎ、鉄道輸送する場合は取り外す必要があったことだった。[ 2 ]カーディフのカラン・ブラザーズは60機のバロンを製造したが、デモンストレーションと訓練にのみ使用された。[ 4 ]

シャーマンクラブ

バレンタイン戦車をベースとしたバレンタイン・スコーピオンや、M4シャーマンをベースとしたシャーマン・マークIV、マークVスコーピオン、そして「シャーマン・ロブスター」など、数多くの試作型フレイル戦車が製造された。最終的にこれらのうちの一つ、シャーマン・クラブはホバート少将の要請により量産に入り、実戦に投入された。デュトワ自身は、自走式地雷フレイルと呼ばれる構想の強力な支持者となった。これは、自走式でエンジンを搭載し、当時利用可能などの戦車よりも前進可能な装置であった。しかし、世論の一致した見解は、恒久的に搭載されたフレイルシステムを備えた特殊用途の戦車を支持するものであったため、彼は1943年に南アフリカに帰国した。[ 2 ] 1948年、デュトワはフレイルの開発により、王立発明賞委員会から1万3000ポンドの賞金を授与された。さらに9名（南アフリカ人4名を含む）が7000ポンドを共同で受賞した。[ 5 ]

バレンタイン戦車に搭載された実験用のフレイル。バレンタイン スコーピオンは実戦では使用されなかった。

マチルダ・スコーピオンやマチルダ・バロンとは異なり、クラブのフレイルは主エンジンで駆動されていた。シャーマンのトランスミッションは改造され、パワーテイクオフ（PTA）が追加され、外部の補助エンジンは不要になった。クラブのローターには43個のフレイルが搭載され、戦車右側面を走るドライブシャフトによって142rpmで駆動された。登坂時など戦車が低速で移動している際にフレイルを適切な速度に保つために、ギアボックスの追加が必要だった。[ 6 ]

革新的な点は、ローターにカッターを追加したことで、有刺鉄線を切断し、フレイルの絡まりを防いだ。この機能により、クラブは有刺鉄線障害物の破壊に非常に効果的であった。初期のクラブ設計では、フレイルアームは油圧で上下し、フレイルの高さを設定していた。「コンタリングクラブ」として開発されたマークII版のクラブでは、回転するフレイルの力と釣り合い、自然に適切な高さになるカウンターウェイト付きジブに変更された。これにより、地面の窪みに埋設された地雷を見逃すことがなくなった。フレイルと車体の間にブラストシールドが設置され、起爆する地雷からの防御力が強化された。ブラストシールドとフレイルが射界を遮るため、車体機関銃は撤去された。クラブの重量は32トン[ 7 ]で、通常のシャーマン戦車より約2トン重かった。

シャーマンクラブの試験中。地面の窪みで作業できるよう、フレイルが下げられている。

地雷原を抜ける経路のマーキングには細心の注意が払われた。クラブは粉末チョークを詰めた2つの容器を携行し、ゆっくりと滴り落ちて安全な経路の端をマークした。また、定期的に発煙弾マーカーを投下するホッパーと、一定間隔で自動的に照明付きのポールを地面に打ち出すシステムも装備されていた。複数のクラブが梯形隊列を組んで飛び交う際に位置確認を行うため、後部には2本の照明付きマストが設置されていた。砂塵の雲によって視界は最小限に抑えられており、戦車の進路が逸れて間に未開の地が残らないように、慎重な制御が不可欠だった。

北西ヨーロッパでは、クラブ車はロージアン・アンド・ボーダー・ホース連隊、第22竜騎兵連隊、ウェストミンスター竜騎兵連隊によって運用され、いずれも第79機甲師団第30機甲旅団に所属していた。イタリアでは、第51王立戦車連隊によって運用された。[ 7 ] 1944年3月29日に設立された王立機甲軍団のフレイル中隊は、7両の通常のシャーマン戦車（中隊司令部と戦車4両の操縦小隊）と、フレイルを装備した戦車4両からなる小隊4つで構成されていた。1944年7月、新設されたこの部隊は操縦小隊とフレイル小隊の1つを削除したが、そのかわり、中隊は装甲回収車両を獲得した。1945年には、経験を考慮して、各中隊に5両目のフレイル戦車が配備された。スコーピオン連隊は3つのフレイル部隊で構成されていた。[ 8 ]

戦闘では、クラブ戦車は通常5両編成で運用される。3両は梯形隊形を組んで前進し、地雷原に広い道を確保する。残りの2両は側面で後方に留まり火力支援を行うが、フレイル戦車が機能停止した場合には、前進して交代する態勢を整える。[ 7 ] クラブ戦車には欠点もあった。フレイル戦車では全ての地雷が除去されない。テラー地雷は最大5インチ（13cm）の深さまで埋設されていれば起爆するが、その爆発でフレイルチェーン1本が破壊されてしまうため、いずれ交換が必要となる。[ 9 ]

クラブ戦車はフレイルをすると時速 1.25 マイル (2 km/h) しか移動できず、砲を後方に向ける必要があったため、砲手が目標を視認できても戦車は発砲できなかった。スコーピオンと同様、フレイルをすると大量の砂塵が舞い上がった。それでもD デイ中および D デイ以降、特にドイツ軍が地雷原を広範に利用してフランスおよび低地諸国での連合軍の進撃を遅らせたため、クラブ戦車は効果的で貴重な車両であった。戦争の最終数か月までには、ドイツ軍の地雷原は大きな問題ではなくなり、生き残ったクラブ戦車からフレイル装置を取り外して通常のシャーマン戦車に改修するという提案がなされた[ 2 ]。この案は、高度に訓練されたエリートだと考えていたクラブ戦車の乗組員から激しく反発された。結局、この提案は実現せず、クラブ戦車は戦争の終盤を連合軍戦線の後方にある古い地雷原の除去に費やした[ 2 ] 。

日本陸軍の試作型九七式蝦夷、カニのコピー型

シャーマンクラブはアメリカ軍によって限定的に運用されました。クラブMk.1は地雷爆発装置T3フレイル、クラブMk.IIは地雷爆発装置T4と命名されました。フレイルのアイデアは日本にも模倣され、九七式チハ戦車をベースとした九七式チユウと呼ばれる試作車が製作されました。1950年代には、イギリス軍が重装甲のチャーチル戦車にフレイルを装備して運用していました。これはチャーチルフレイルFV3902、またはトードと呼ばれていました。

現代の使用

アフガニスタンのハイドレマ910 地雷除去車両。

地雷除去フレイルは、役割は変化しているものの、現在も使用されている。第二次世界大戦中は、大規模攻撃の際に防衛側の地雷原の進路を切り開くために戦闘で使用された。現代の同等のものは、軍隊と人道的地雷除去に従事する非軍事組織の両方で使用されている。第二次世界大戦時のものとは異なり、現代の地雷除去フレイルは戦闘地域での使用を想定していない。非武装で、地雷の爆発から操作者を守るために必要な装甲のみを備えている。多くの現代の地雷除去車両は対人地雷の破壊のみを目的としており、大型の対戦車地雷に遭遇した場合は大きな損害を受ける。対戦車地雷に対処できる地雷除去車両は、より大きく、重く、扱いにくく、運用コストが高くなる傾向がある。[ 10 ]

デンマークのHydrema 910など、いくつかの設計はトラックのシャシーをベースにしており、その後ろには本来貨物スペースとなる場所に装甲キャビンとフレイルが搭載されている。これらの車両は、他の道路車両と同様に地雷敷設現場まで走行することができる。フレイル作業中は、地雷原の上をゆっくりと後進し、キャビンを爆発から可能な限り遠ざける。一部の地雷フレイル車両は、安全のため遠隔操作で操作される。このタイプの類似車両には、DOK-INGが開発した軽量 MV-4 と中型 MV-10 があり、世界中のさまざまな軍隊、政府機関、人道支援組織、企業で使用されている。スイスの Digger DTR D-250 は、より小型の 4 トンの遠隔操作車両であり、遠隔地やアクセスできない場所への移動が容易で、より狭い地域でも使用できる。

ドイツ軍のケイラー、フレイル戦車。M48パットンをベースとしている。

戦車は今でもフレイルを搭載するために使用されています。例としては、ノルウェー陸軍のレオパルトAMCVが挙げられます。これは、ハグランド社が改造してアードヴァーク・フレイルシステムを搭載したレオパルト戦車です。ドイツ陸軍は、 M48パットン主力戦車をベースとした地雷除去戦車「カイラー・ミネンレウムパンツァー・カイラー」 （「猪」の意）を装備しています。 [ 11 ] 24両のカイラーのうち最初の1両は、 1997年にラインメタル社からドイツ陸軍に納入されました。[ 11 ]

しかし、戦車には操縦手が前方に座り、フレイルや爆発物に近いこと、また、機雷を効果的に除去できるほど低速で走行できないという欠点がある。[ 12 ]また、戦車は重量があるため輸送が困難である（対照的に、18 トンの Hydrema 910 はC-130 ハーキュリーズで空輸できるほど軽量である）。使用された戦車は一般に旧式モデルを高度に改造したもので、遠隔操作するものや操縦席を後方に移動したものなどがある。現代では、シャーマン クラブやマチルダ スコーピオンの改良型、つまり大幅に改造されていない戦車で戦闘能力を有するものに軍の関心はほとんど寄せられていない。戦闘では、現代では対人障害物突破システムやジャイアント バイパーなどの爆発装置（地雷除去線炸薬）で地雷を起爆するのが好まれている。湾岸戦争中、アメリカ第2海兵師団は装甲ブルドーザーに地雷除去装置（フレイル）を搭載し、イラクの地雷原の突破を試みた。しかし、イラクの対戦車地雷によってフレイルは破壊され、ブルドーザーも機能不全に陥った。[ 13 ]

地雷除去フレイルは、比較的迅速にほとんどの地雷を除去できるという利点があります。英国製アードバーク・マーク4のメーカーは、最大除去速度を1時間あたり3,000平方メートル（0.74エーカー）としていますが、通常は1時間あたり600平方メートル（0.15エーカー）です。また、フレイルは手作業による地雷除去とは異なり、作業員に大きな危険を及ぼしません。[ 14 ]

しかし、それらは批判にさらされている。[ 15 ]非政府・人道支援団体にとって、それらは大きなコストを負担する（アードバークの地雷用フレイルは約50万米ドル）。また、フレイルを地面に叩きつけて効果を発揮させるには、ローターを駆動するための強力なエンジンが必要となるため、燃料を大量に消費する。地雷用フレイルは信頼性が低く、遠隔地では入手困難なスペアパーツが必要となる。そのため、運用コストが高くなり、使用不能期間が長期化する可能性がある。[ 10 ]

ポーランドで使用されている地雷除去フレイルを装備したBožena 4 UGV 。

フレイルは掃海対象エリアにある地雷をすべて確実に起爆させるわけではなく、そのエリアを潜在的に危険な状態にしておくことが知られている。イタリアのMAT/6 地雷など一部の地雷はフレイルに耐えられるよう設​​計されている。長年埋設された地雷は信頼性が低くなり、打撃を受けても起爆しなくなることがあるが、それでも危険な場合がある。また、起爆せずに粉砕される地雷もある。これは破壊的打撃と呼ばれ、地雷は無害になるが、地面は金属片や不発の爆発物で汚染される。これにより、フレイルの終了後、金属探知機や爆発物探知犬などを使用して必要な手作業によるエリア確認を行うことが難しくなる。また、地雷のフレイルが実在の地雷を地雷原から安全なエリアに投げ飛ばしたという逸話もある。不活性地雷類似物を使用した実験[ 16 ]により、これが起こり得ることが実証された。いくつかの地雷はフレイルによって10メートル（33フィート）以上投げ出され、あるケースでは65メートル（213フィート）以上投げ出された。

更なる問題は、現行の地雷除去フレイル車両の一部が対戦車地雷に対して脆弱であることです。つまり、対戦車地雷の存在が疑われる場合、逆説的に、まず地雷原を手作業で点検し、地雷除去フレイルが安全に使用できることを確認しなければなりません。[ 17 ]これらの問題により、多くの人道的地雷除去組織がフレイルの使用を断念しています。[ 10 ]

フレイルによる地雷除去率は100%に近づくこともあるが、50%から60%程度と低い場合も報告されている [ 18 ] 。効果的な除去には、適切な条件と熟練したフレイル操作者の両方が必要である。現在の地雷フレイルは、30%を超える勾配や、特に乾燥した地面や沼地では効果的に機能しない。直径約5センチメートル（2インチ）を超える岩石が多数存在する場合も、フレイルの打撃から地雷を遮るため、フレイルによる地雷除去を阻害する。これはレバノンで特に問題となっており、同国南部における国連の地雷除去活動ではフレイルの使用が禁止されている[ 18 ] 。

フレイルの有効性を評価することは困難です。なぜなら、フレイルが命中しなかった地雷と、起爆しなかった老朽化した故障地雷を区別することが難しいからです。どちらであるかを確実に判断するには、地雷を分解して信管を検査する必要がありますが、これは長時間にわたる危険な作業であり、現場ではほとんど行われていません。そのため、一見無傷の地雷はすべてフレイルが「命中しなかった」と報告され、これが地雷除去フレイルの信頼性の過小報告につながっているのではないかと指摘されています。[ 16 ]

アフガニスタンでの経験[ 17 ]は、地雷のフレイル処理は、欠点はあるものの、特定の状況下では多段階の地雷除去プロセスにおいて有益なステップとなり得ることを示唆している。フレイル処理によってほとんどの地雷は除去されるが、除去後のエリアは依然として手作業で確認する必要がある。これは、フレイル処理によって地雷原の植生の大部分が除去され、トリップワイヤーで作動するブービートラップ装置の除去にも非常に効果的であるという事実によって容易になる。

2023年1月、ドイツ連邦軍は、ウクライナ軍が奪還した領土での地雷除去活動と、ロシア軍の最前線陣地への装甲車両の攻撃のための突破経路の除去に使用するため、ウクライナ軍に数台のカイラー地雷除去車両を寄贈した。[ 19 ]現在進行中のロシア・ウクライナ戦争の最前線は、地球上で最も地雷が敷設された土地となっている。[ 20 ]

博物館の車両

カナダのオンタリオ州にあるCFB ボーデン軍事博物館に展示されているシャーマン クラブ。
ミュンスターのドイツ戦車博物館にあるミネンロイパンツァー・カイラー(2010)

シャーマンクラブ

シャーマン・クラブは、カナダ・オンタリオ州のボーデン空軍基地軍事博物館、ラトゥルンのヤド・ラ・シリオン博物館、オランダのオーバールーン戦争博物館、イギリスのボービントン戦車博物館、インド・マハラシュトラ州アフマドナガルの騎兵戦車博物館に展示されています。1944年11月のワルヘレン上陸作戦を記念してオランダのウェストカペレの防波堤に保存されているシャーマンは、元々はクラブ型でしたが、フレイルは取り外されています。

チャーチルヒキガエル

かつてボービントン戦車博物館にはチャーチル・フレイルFV3902「トード」が収蔵されていました。しかし、現在は所蔵されておらず、現在の所在は不明です。別のトードはイギリスで完全に作動可能な状態に修復され、2008年5月にカリフォルニア州のジャック・リトルフィールド軍用車両技術財団に取得されました。2014年、財団はオークションで8万500米ドルで売却しました。[ 21 ]この車両はオーストラリア装甲砲兵博物館に購入され、現在はオーストラリアのクイーンズランド州にある同博物館のコレクションの一部として一般公開されています。[ 22 ]

鉱山戦車カイラー

マイネンロイパンツァー カイラーは、ドイツのミュンスター近くのドイツ戦車博物館( Deutsches Panzermuseum )に展示されています。

地雷除去車両

参照

注釈と参考文献

  1. ^ウィリアム・シュネック (2005). 「悪魔の庭を突破する：ライトフット作戦におけるニュージーランド第6旅団。エル・アラメインの第二次戦闘」アメリカ合衆国国防総省.報告書番号: A045744
  2. ^ a b c d e f gフレッチャー、デイビッド (2007).シャーマンクラブフレイルタンク. オスプレイ出版. ISBN 978-1-84603-084-0。
  3. ^ジョン・ラティマー(2002).アラメイン。ジョン・マレー。ISBN 0-7195-6203-1。
  4. ^ a bフレッチャー、デイヴィッド (1994).マチルダ歩兵戦車 1938-45 . オスプレイ出版. ISBN 1-85532-457-1。
  5. ^フレイルタンクの発明者に2万ポンド、10人で分け合う。タイムズ紙、1948年8月11日、4ページF欄。
  6. ^フレッチャー『ユニバーサル・タンク』 1993 HMSO 0 11 290534 X pp 93
  7. ^ a b c「M4A4 シャーマンV フレイル（E1949.360）」 。 2009年2月1日閲覧。
  8. ^ http://www.armouredacorn.com/orbatscdnww2.html Archived 2009-01-22 at the Wayback Machine第二次世界大戦における連邦戦闘序列と戦争体制
  9. ^デラフォース、パトリック、ペン＆ソードの物語
  10. ^ a b cアンディ・スミス（2002年8月）「アフリカのブッシュでHDマシンを運転する」『地雷対策ジャーナル』6（2）。
  11. ^ a b「Rheinmetall Landsysteme Keiler 装甲機雷除去車両（ドイツ）」。Jane's Military Vehicles and Logistics。Janes Information Group。2008年8月14日。 2009年8月30日閲覧。
  12. ^ 「製品 - タンクフレイル」。Aardvark Clear Mine Ltd. 2006年3月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年5月3日閲覧。
  13. ^トーマス・フーラハン（2001年12月）「砂漠の嵐における地雷原の突破」『地雷対策ジャーナル』5 (3)。
  14. ^ウィリアム・E・グリーン（1999年夏）「人道支援における機械式地雷除去装置フレイルのメリット：メーカーの視点」『地雷対策ジャーナル』3 (2)。
  15. ^デイビッド・ハートリー（2003年12月）「フレイルの真実」地雷対策ジャーナル7（3）。
  16. ^ a bイアン・マクリーン、レベッカ・サーギソン、ヨハネス・ディルシャール (2005). 「地雷の除去：フレイルの効果」(PDF) . ジュネーブ国際人道的地雷除去センター. 2007年7月23日閲覧。
  17. ^ a bジョン・L・ウィルキンソン（2002年12月）「アフガニスタンにおける不朽の自由作戦中の地雷除去」『地雷対策ジャーナル』6 (3)。
  18. ^ a b「地雷除去における機械的応用に関する研究」（PDF）。ジュネーブ国際人道的地雷除去センター。2004年。2007年9月28日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2007年7月23日閲覧。
  19. ^ 「ウクライナ、ドイツの地雷除去戦車を受領」 mil.in.ua. 2024年6月27日閲覧。
  20. ^ 「ウクライナは現在、地雷が最も多く埋設されている国だ。安全な状態にするには数十年かかるだろう」ワシントン・ポスト紙。 2024年6月27日閲覧。
  21. ^ 「FV3901 チャーチル・トード・フレイル戦車、ロット番号1086、2014年7月12日（土）オークション」。Auctions America 。 2015年8月22日閲覧。
  22. ^ナッシュ、マーク (2020年7月22日). 「FV3902 チャーチル・フレイル『ヒキガエル』」「 .戦車百科事典. 2023年8月7日閲覧。
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