レッドブル・レーシング

オーストリアレッドブル・レーシング - レッドブル・フォード
フルネームオラクル・レッドブル・レーシング[ 1 ] [ 2 ]
ベースミルトン・キーンズ、バッキンガムシャー、イングランド
チームプリンシパルローラン・メキース（チーム代表兼CEO）[ 3 ]
テクニカルディレクターピエール・ヴァシェ[ 4 ]
創設者ディートリッヒ・マテシッツ
Webサイトレッドブルレーシング.com
以前の名前ジャガー・レーシングF1チーム
2026年F1世界選手権
レースドライバー3.マックス・フェルスタッペン[ 5 ] 6.イザック・ハジャール[ 6 ]オランダフランス
テストドライバー22.角田裕毅[ 7 ]（テスト兼リザーブドライバー）日本
シャーシRB22 [ 6 ]
エンジンレッドブル・フォード[ 8 ]
タイヤピレリ
F1世界選手権でのキャリア
最初のエントリー2005年オーストラリアグランプリ
最後のエントリー2025年アブダビグランプリ
出場レース418（417回スタート）
エンジンコスワース、フェラーリ、ルノー、タグ・ホイヤー、ホンダ、RBPT
コンストラクターズ選手権6 ( 2010、2011、2012、2013、2022、2023 )
ドライバーズチャンピオンシップ8 ( 2010、2011、2012、2013、2021、2022、2023、2024 )
レースでの勝利130
表彰台297
ポイント8288
ポールポジション111
最速ラップ102
2025年のポジション3位（451ポイント）

レッドブル・レーシング・リミテッド[ 9 ]は、現在は オラクル・レッドブル・レーシングとして、あるいは単にレッドブル、あるいはRBRとしても知られる、オーストリアのレーシングライセンスに基づきイギリスを拠点とするF1チームです。複合企業レッドブルGmbHが所有する2つのF1チームのうちの1つであり、もう1つはレーシング・ブルズです。レッドブル・レーシングチームは、2005年の設立から2025年までクリスチャン・ホーナーによって監督を務め、ホーナーはチームを離れ、ローラン・メキースが後任となりました。[ 10 ] [ 11 ]

レッドブルは2005年にはコスワースエンジン、2006年にはフェラーリエンジンを搭載していた。チームは2007年から2018年までルノーから供給されたエンジンを使用していた（ 2015年にレッドブルとルノーの関係が決裂した後、2016年から2018年にかけて、ルノーエンジンはタグ・ホイヤーのバッジに変更された）。[ 12 ] [ 13 ]このパートナーシップ期間中、レッドブルは2010年、2011年、2012年、2013年の4年連続でドライバーズおよびコンストラクターズ選手権のタイトルを獲得し、レッドブルのドライバーであるセバスチャン・ベッテルの活躍により、オーストリアのチームとして初めてタイトルを獲得した。[ 14 ]

チームは2019年にホンダエンジンの使用を開始した。[ 15 ]ホンダとのワークスパートナーシップは、レッドブルのドライバー、マックス・フェルスタッペンが世界ドライバーズチャンピオンシップで優勝した後、 2021年に最高潮に達し、フェルスタッペンは2022年、2023年、2024年にもチャンピオンシップを獲得した。レッドブルは2022年と2023年に2つのコンストラクターズチャンピオンシップタイトルも獲得したが、2021年にはメルセデスに、2024年にはマクラーレンに敗れた。ホンダは2021年をもって正式にスポーツから撤退したが、 2025年末まではレッドブル・パワートレインのブランド名で、日本からチームに完全なエンジンを供給し続ける予定である。[ 16 ]レッドブルは2026年までに稼働予定の新しい風洞を持っている。 [ 17 ] [ 18 ]

歴史

起源

現在のレッドブル・チームの起源は、1997年にデビューしたスチュワート・グランプリ・チームに遡ります。ジャッキー・スチュワートは1999年後半にチームをフォード・モーター・カンパニーに売却し、フォードはチーム名をジャガー・レーシングに変更しました。その後5年間、レッドブル・レーシングはほとんど成功を収めることができませんでした。

レッドブルのF1への関与は、同社が初めてザウバーチームのスポンサーとなった1995年に遡ります。

ジャガー・レーシングは2004年9月に売却された。フォードは「どのブランドもF1に参戦するだけのビジネスケースをもはや提示できない」と判断したためである。[ 19 ]エネルギードリンクメーカーのレッドブルは、売却最終日の2004年11月15日にジャガー・レーシングの買収に合意した。[ 20 ] BBCスポーツによると、フォードは入札者に象徴的な1ドルを要求し、3シーズンにわたるグランプリでチームに4億ドルを投資することを約束した。[ 20 ]チームは2005年型シャシー用に開発されたコスワース・エンジンを引き続き使用することができ、運営は新しい名称の下で継続された。クリスチャン・ホーナーが新チーム代表に就任し、デビッド・クルサードとクリスチャン・クリーンがドライバーを務めた。チームは2005年から2006年まで英国のレーシングライセンスの下で運営された。[ 21 ]

レッドブル・レーシングはレッドブルのF1への関与の始まりではなかった。レッドブルは1995年から2004年までザウバーのスポンサーを務め、それ以前は1989年からゲルハルト・ベルガーのスポンサーを務めていた。 [ 22 ]レッドブルは独自のF1チームを買収した後、スイスのチームとの長期にわたるパートナーシップを終了した。

コスワースエンジン（2005年）

2005年シーズン

2005年イギリスグランプリのフリープラクティス中のヴィタントニオ・リウッツィ

レッドブルのオーナー、ディートリッヒ・マテシッツは、元F1ドライバーでBMWモータースポーツの責任者（同じくオーストリア出身）であるゲルハルト・ベルガーを、デビューシーズンを通してチームを率いるために招聘しようとしたと報じられています。しかし、これは実現しませんでした。2005年、シャシーはRB1と命名されました。レッドブル・レーシングは、ジャガー・レーシングのエンジンを継続する容易さから、初年度に コスワース製エンジンを使用しました。

元マクラーレンのドライバー、デビッド・クルサードがチームを率いた。クルサードは経験豊富で、新進気鋭のチームを率いるのに理想的だと判断され、選出された。2台目のマシンは、レッドブルがスポンサー契約を結んでいる2人の若手ドライバー、2004年にジャガーでドライブしたクリスチャン・クリエンと、2004年F3000チャンピオンのヴィタントニオ・リウッツィが担当した。当初はクリエンとリウッツィが4レースごとに交代すると発表されていたが、シーズン終了までにリウッツィの出場はわずか4回にとどまった。

レッドブルのF1初年度は、その前身であるジャガー・レーシングと比べて大きな成功だった。彼らはシーズンの大半をコンストラクターズ選手権で6位につけ、シーズン終盤に急速に進歩していたBARホンダにのみ敗れた。1シーズンで、彼らはジャガーが2003年と2004年に獲得したポイントよりも多くのポイントを獲得した。マクラーレンで2003年と2004年に不振だったクルサードはチームにとって驚異的な存在であり、一方クリエンは2004年から大幅に成長したことを示した。彼らは合計34ポイントを獲得し、クルサードが24ポイント、クリエンが9ポイント、リウッツィが1ポイントだった。レッドブル・レーシングはデビューシーズンの大半でコンスタントに ポイントを獲得し、時折表彰台にも上った。

レッドブル・ジュニア・チームのアメリカ版であるレッドブル・ドライバー・サーチで頭角を現したアメリカ人ドライバー、スコット・スピードは、2005年のカナダグランプリとアメリカグランプリでレッドブル・レーシングのサードドライバーを務めた。スピードはアメリカ国籍という点でレッドブル・レーシングにとって魅力的だった。アメリカ市場は、F1が伝統的に影響力を発揮するのに苦労してきた市場だが、スピードはアメリカ国籍を持つことにより、レッドブルとF1の知名度を高めることができると考えたのだ。

フェラーリエンジン（2006年）

2006年シーズン

2005年4月23日、チームは2006年にカスタマーのフェラーリ製エンジンを使用する契約を締結したと発表した。これはV8エンジンの使用を義務付けるレギュレーション変更と重なり、レッドブル・レーシングとフェラーリが同一仕様のエンジンを使用する可能性が高まった。レッドブル・レーシングは、フェラーリが使用していたブリヂストンではなく、ミシュランのタイヤを引き続き使用した。

2006年ドイツグランプリでRB2を運転するクルサード

2005年11月8日、レッドブル・レーシングは、マクラーレンで非常に成功したテクニカルディレクターのエイドリアン・ニューウェイとロブ・マーシャルを雇用した。[ 23 ]

2005年12月15日、チームの2号車であるレッドブルRB2が初めてサーキットを走行した。デビッド・クルサードはイギリスのシルバーストーン・サーキットを数周走行し、この新車は「見た目がセクシーだ」と絶賛した。[ 24 ]レッドブルは初期のテストで冷却問題と車体部品の過熱に悩まされた。[ 25 ]

2006年シーズンの開幕戦バーレーンでは、クリスチャン・クリエンが予選8位（ジャンカルロ・フィジケラのルノーと2台のBMWを上回った）となった。クルサードはニック・ハイドフェルドと争った際にタイヤがフラットスポットを起こしてトラブルに見舞われ、10位でフィニッシュした。減速ラップでフェラーリのエンジンが止まると冷却トラブルが再発し、続くレースでグリッド・ペナルティを科せられた。マレーシアでは、クルサードはグリッド後方から数ポジションを上げたが油圧トラブルでリタイアを余儀なくされ、一方クリエンはオープニングラップでキミ・ライコネンと接触し、修理のためにピットインした後、やはり油圧トラブルでリタイアした。オーストラリアでは、スコット・スピードがイエローフラッグ中に追い抜いたことでペナルティを受けたため、クルサードは1ポイントを獲得した。続くレースはリタイアや低迷した順位で終わった。

クルサードはモナコで3位に入り、チーム初の表彰台を獲得した。チーム代表のクリスチャン・ホーナーはレース前、もし自分の車が表彰台に上がれたら、サーキットのプールに裸で飛び込むだろうと語っていた。そして、結局、赤いケープだけを身につけてプールに飛び込んだ。偶然にも、チームの前身であるスチュワート・グランプリとジャガー・レーシングも、モナコで初表彰台を獲得している。

2006年シーズンの最後の3レースでは、ロバート・ドーンボスがクリエンに代わって出場した。

モントリオールGPでは、エンジン交換によるグリッドペナルティで最下位スタートとなったにもかかわらず、レース終盤にジェンソン・バトンをパスし、ポイントを獲得した。クリエンもRB2の2号車を駆り、11位まで順位を上げた。アメリカGPでは、クリエンは第1コーナーでの一連のアクシデントにより、トロロッソのスコット・スピードを含む8台と共に1周目にリタイアした。クルサードは7位でフィニッシュした。

チームはFIAコンストラクターズ選手権で16ポイントを獲得し、苦戦するウィリアムズに5ポイント差をつけ7位でシーズンを終えた。クルサード（14ポイント）はドライバーズランキング13位、チームを去ったクリエン（2ポイント）は18位だった。クリエンの後任となったロバート・ドーンボスはポイントを獲得できなかった。

ルノーエンジン（2007～2018年）

顧客時代（2007～2010年）

2007年シーズン
2007年マレーシアグランプリでチームを率いるマーク・ウェバー
2007年イギリスグランプリでRBRをドライブするマーク・ウェバー。特別な「Wings for Life」カラーリングに注目。

2007年はエイドリアン・ニューウェイ設計のRB3がデビューした年であった。レッドブル・レーシングが2007年もフェラーリエンジンを使用し続ける義務について長い議論が続いた後、チームは2006年8月31日に2007年シーズンはカスタマーのルノーエンジンを使用することを発表し、[ 26 ]フェラーリとの契約はスクーデリア・トロロッソに移管された。

2006年8月7日、チームは2007年シーズン、チームとの契約を終えたクリスチャン・クリエンに代わり、マーク・ウェバーをクルサードの相棒として起用する契約を結んだと発表した。クリエンの後任として、2006年シーズン最後の3レースでロバート・ドーンボスが起用された。ドーンボスは2007年シーズン、チームの非レースサードドライバーとなった。[ 27 ]レッドブルは2007年、オーストリアのライセンスを取得し、正式にオーストリアのコンストラクターとなったが、操業は引き続きイギリスの同じ拠点から行われた。[ 28 ]

マーク・ウェバーは、地元メルボルンでのレースで7位で予選を通過したにもかかわらず、燃料フラップの根深い問題により13位でレースを終えた。このフラップは、ピット作業員が燃料を入れようとした際に閉じてしまい、一度開いたら次のピットストップまで開いたままだったため、抗力が大幅に増加し、リアウイング上の気流が減少するという問題があった。しかし、クルサードにとっては状況が悪く、レース終盤でウィリアムズのアレクサンダー・ブルツと激しく衝突した。マレーシアでもウェバーは同じ状況で、クルサードはブレーキトラブルでリタイアした。しかし、バーレーンではチームのペースが上がり、クルサードとウェバーはそれぞれ7位（クルサードは後方スタート）と8位を走っていたが、信頼性の問題で2人とも立て続けにリタイアとなった。しかし、バルセロナでのテストでは、クルサードが新しいサーキット構成（その後、フェリペ・マッサに取って代わられた）で最速ラップを記録した。スペインGPでは、クルサードが最終ラップでギアボックスのトラブルに見舞われながらも粘り強く5位に入り、チーム初のポイントを獲得した。一方、ウェバーは週末を通して油圧トラブルに悩まされ、予選で十分なラップタイムを記録できずにリタイアに終わった。カタルーニャのサーキットでチームが経験したパフォーマンスの向上は、ドライバーとチーム双方に今後の結果への楽観的な見通しを与えた。信頼性の問題は、既に競争力のあるペースの向上と同じくらい重要な課題となっている。

レッドブル・レーシングは、2007年7月17日にジェフ・ウィリスをテクニカルディレクターとして採用し、技術部門をさらに強化した。 [ 29 ]

その後、ドライバーたちは予想外の展開でエキサイティングな2007年ヨーロッパグランプリで幸運に恵まれ、ウェバーは3位でキャリア2度目の表彰台を獲得しました。クルサードは5位と力強い成績を残し、チームのミスでピットインが長引いたため予選ラップを1周も走れず、20番グリッドからのスタートとなったにもかかわらず、さらに印象的な結果となりました。

レッドブルはシーズン終盤に好調なスタートを切った。ウェバーは日本グランプリで少なくとも表彰台獲得は確実と思われたが、セバスチャン・ベッテルとの接触事故に巻き込まれた。同レースでクルサードは再びウェットコンディションでの実力を発揮し、4位でフィニッシュした。

中国グランプリでは、レッドブルが好調な予選セッションを展開した。クルサードは5番グリッドを獲得し、ウェバーは9番グリッドを獲得した。

2008年シーズン
2008年スペイングランプリでRBRをドライブするマーク・ウェバー

レッドブルは2008年も同じドライバー陣を起用し、2007年のコンストラクターズ選手権で5位を獲得した後、マシンに9番と10番のナンバーを付けました。レッドブルは1月16日にヘレス・サーキットでRB4を発表し、セバスチャン・ブエミが2008年のテスト兼リザーブドライバーに就任し、アーデン・インターナショナルGP2チームでのGP2参戦と併走することを発表しました。

ウェバーは開幕戦でリタイアした後、5戦連続でポイントを獲得しました。クルサードは予選の不振により2008年シーズン序盤は苦戦しましたが、カナダGPで3位に入り、レッドブルは2007年ヨーロッパグランプリ以来の表彰台を獲得しました。シーズン折り返し時点で、チームは2007年シーズンの合計ポイントと同額の24ポイントを獲得し、コンストラクターズ選手権4位をトヨタ、ルノーと熾烈な争いを繰り広げていました。また、チームは前年に悩まされた信頼性の問題も解決しました。

しかし、シーズンが進むにつれて、レッドブルはライバルに追いつくことができなくなった。レッドブルは最後の10レースでわずか5ポイントしか獲得できず、 レッドブルの「Bチーム」であるトロロッソはシーズン終了までにその合計ポイントを更新し、雨の影響を受けたイタリアグランプリで優勝し、レッドブル所有のチームとして初めてレース優勝を果たした。この事実から、レッドブルのルノーエンジンはフェラーリやメルセデスのエンジンに比べて馬力が不足しているという意見が数多く出された。2007年から1年間エンジン開発が凍結された後、2009年シーズンではルノーはライバルとのエンジン出力の差を縮めることが認められた。[ 30 ]

ウェバーはスペイングランプリで、通算107戦目となるトップ10グリッドを獲得し、通算50回目のトップ10入りを果たした。クルサードはイギリスグランプリでF1引退を発表し、最後のホームグランプリで好成績を収めることを期待されていたものの、1周目でリタイアを余儀なくされた。ブラジルグランプリでも同様の事態に陥り、2コーナーでリタイアした。

2009年シーズン

2009年、レッドブル・レーシングは2月8日、セバスチャン・ベッテルがナレーションを務める3Dコンピューター生成ビデオを使用して、新型RB5シャーシを仮想的に発表した。車両の物理的な発表は翌日に行われた。チームは中国グランプリで初のポールポジションを獲得し、セバスチャン・ベッテルはQ3の予選1周目で最速タイムを記録した。マーク・ウェバーは3番グリッドから予選を通過した。翌日、ベッテルが優勝し、ウェバーが2位となった。[ 31 ]雨で濡れたコンディションでのベッテルの勝利は、レッドブル・レーシングにとって初の勝利となった[ 32 ]（ただし、チームの前身であるスチュワートGPは、ジョニー・ハーバートのおかげで1999年のヨーロッパグランプリで優勝していた）。[ 33 ]

セバスチャン・ベッテルがヘレスでのプレシーズンテストでRB5を運転

次のバーレーンでのレースでは、予選3位の後、[ 34 ]ベッテルはジェンソン・バトンに次ぐ2位でフィニッシュし、さらに8ポイントの世界選手権ポイントを獲得した。[ 35 ]スペイングランプリでは、ウェバーとベッテルは予選5位と2位の後、それぞれ3位と4位でフィニッシュした。トルコグランプリでは、ウェバーとベッテルはそれぞれ2位と3位でフィニッシュした。イギリスグランプリでは、マシンに新しいアップグレードが施され、セバスチャン・ベッテルがポールポジションからの予選で勝利し、選手権リーダーのジェンソン・バトンの4連勝を止めた。チームはドイツグランプリで再び1-2フィニッシュを達成し、マーク・ウェバー（ドライブスルーペナルティを受けていたにもかかわらず、初勝利を挙げた）がセバスチャン・ベッテルをリードした。マーク・ウェバーはブラジルグランプリでもF1で2勝目を挙げた。シーズン最終戦のアブダビグランプリでもチームは再び1-2フィニッシュを達成し、今度はベッテルがウェバーに先んじてフィニッシュした。

ベッテルは84ポイントでドライバーズチャンピオンシップ2位となり、ジェンソン・バトンに11ポイント差をつけました。マーク・ウェバーは69.5ポイントで4位でした。チームは153.5ポイントでコンストラクターズチャンピオンシップ2位となり、ブラウンGPに18.5ポイント差をつけました。

2010年シーズン

2010年シーズン、チームはマーク・ウェバーとセバスチャン・ベッテルの両名を残留させ、ルノーが引き続きエンジンサプライヤーとなった。

開幕戦のバーレーングランプリでは、ベッテルがポールポジションを獲得し、ウェバーは6位で予選を通過した。ベッテルはスパークプラグのトラブルで減速するまでレースをリードしていたが、[ 36 ]フェラーリの2台とルイス・ハミルトンがベッテルを追い抜いた。ベッテルは4位、ウェバーは8位でフィニッシュした。

オーストラリアでは、ベッテルが再びポールポジションを獲得し、ウェバーが2位となった。ベッテルはレースをリードし、再び優勝しそうに見えたが、車の前輪の1つに振動があると報告した。問題は収まったように見えたので、ピットインせずに彼をコース上に留める決定が下された。数コーナー後、問題は再び発生し、ベッテルはブレーキの故障でコースアウトし、その後リタイアした。ウェバーはスタートでホイールスピンを起こし、最初の右コーナーへの走行で1つポジションを失った。その後のミスでさらに数ポジションを落とし、レース終盤でハミルトンと衝突してフロントウイングを破壊した。彼は新しいウイングを交換するためにピットインし、9位でフィニッシュして2ポイントを獲得した。

マレーシアでは、ウェバーがポールポジションを獲得し、ベッテルが3位に入った。ベッテルは第1コーナー手前でニコ・ロズベルグとウェバーの両者をパスし、2周を除いてトップを走り、自身とチームにとって今年初勝利を飾った。ウェバーは残りの2周をリードし、最終的に2位でフィニッシュ。チームはコンストラクターズ選手権で3位に浮上した。

ベッテルはシーズン最終戦のアブダビグランプリで2010年世界ドライバーズチャンピオンシップを獲得した。

チームは中国GPで再びポールポジションを獲得。ベッテルがウェバーを上回るタイムを記録し、ウェバーがフロントローを独占しました。ウェバーはスタートでベッテルをオーバーテイクしましたが、フェルナンド・アロンソに追い抜かれ、アロンソは後にフライングスタートでペナルティを受けました。その後、レースは雨に見舞われ、ジェンソン・バトンが最高の戦略で勝利を収めました。ベッテルは6位、ウェバーは8位でした。これにより、ベッテルとウェバーはドライバーズチャンピオンシップでそれぞれ5位と7位、チームはコンストラクターズチャンピオンシップで3位となりました。

スペインGPでは、ウェバーがポールポジション、ベッテルが2番グリッドという逆転の展開となった。ウェバーは大きなトラブルもなく優勝した。しかし、ベッテルはブレーキトラブルに見舞われ4位に後退。さらに、最終ラップの2周目にハミルトンがパンクでクラッシュしたため、ベッテルは3位に後退した。

ウェバーはモナコグランプリで再びポールポジションを獲得した。ベッテルは予選でルノーのロバート・クビサに次ぐ3位となったが、スタートでクビサをオーバーテイクした。ウェバーが優勝し、ベッテルは2位でフィニッシュした。 [ 37 ] レース後、中国GP終了時点で7位だったウェバーはチャンピオンシップをリードし、ベッテルは2位となった（ただし、これは両ドライバーとも78ポイントを獲得していたため、カウントバックによるもの）。チームはコンストラクターズチャンピオンシップをリードしていた。

トルコGPでは、ウェバーが再びポールポジションを獲得し、チームのポールポジション連続記録を7戦連続に伸ばした。ベッテルは3番グリッドにつけた。ピットストップ後、ウェバーとベッテルは40周目まで1位と2位を走行していたが、ベッテルがウェバーのオーバーテイクを試み、両者が衝突した。ウェバーは3位、ベッテルはリタイアに終わった。どちらのドライバーも100%の責任を負ってはおらず、チーム幹部はウェバーがベッテルに「十分なスペース」を与えていなかったのではないかとの見解を示唆した。[ 38 ]

カナダでは、ハミルトンがポールポジションを獲得。レッドブル以外で今年初のポールポジション獲得となった。予選ではウェバーとベッテルがそれぞれ2位と3位だったが、決勝では4位と5位でフィニッシュした。チームは、このサーキットはマシンが苦戦したことを認めた。

スペイン、バレンシアで開催されたヨーロッパグランプリでは、ベッテルがポールポジションからスタートし、レースの全周をリードして優勝した。ウェバーはロータスのヘイキ・コバライネンと衝突し、レッドブルのマシンは宙返りして着地し、タイヤバリアに激突した。

シルバーストーンで開催されたイギリスグランプリでは、ベッテルがポールポジションを獲得したものの、スタートで失敗し、その後パンクに見舞われて後方に転落し、最終的に7位でフィニッシュした。2番手からスタートしたウェバーは、レースを通してトップを走り続け、優勝を果たした。

ベッテルはドイツで2台のフェラーリの前でポールポジションの予選を通過したが、ホームレースでは2台のフェラーリに次ぐ3位でフィニッシュした。ウェバーは予選4位だったが、マクラーレンの2台の後ろで6位でフィニッシュした。レース中、フェリペ・マッサはチームからのメッセージを受けてフェルナンド・アロンソに先行を許し、アロンソが優勝するという物議を醸した出来事があった。レッドブルのチーム代表クリスチャン・ホーナーは「あれはこれまでで最も露骨なチームオーダーだった」と述べた。[ 39 ]彼はまた、フェラーリがドライバー同士のレースを行わせなかったことを批判した。

ブダペストで開催されたハンガリーグランプリでは、ベッテルが再びポールポジションを獲得し、セーフティカーが出るまでトップを走っていた。彼はウェバーに次ぐ2位だった。ウェバーは2番手スタートを切ったが、セーフティカーとの車間距離が10台までに制限されていたため、ドライブスルーペナルティを受けた。このペナルティにより2位を失い、3位でフィニッシュした。ウェバーはレースの半分以上をスーパーソフトタイヤで走り、ピットストップ後もリードを守り抜き、優勝を果たした。ウェバーが優勝し、フェルナンド・アロンソが10秒差で2位に入った。

ベルギーグランプリでは、マクラーレンとフェラーリが直線速度で優位に立っていたにもかかわらず、ウェバーがポールポジションを獲得した。スタートでウェバーのマシンの失速防止装置が作動し、このオーストラリア人は5位に落ちた。一方、4位スタートから3位を走っていたベッテルは、2位を争うジェンソン・バトンを追っていたが、バス停でこのイギリス人と衝突した。内側で追い越しのチャンスを察知したベッテルは、ブレーキング中に急激に方向転換を試みたため、車がバトンのマクラーレンの側面に突っ込んだ。バトンはリタイアし、ベッテルは修理のためにピットインすることができた。彼はその後、この行為に対してドライブスルーペナルティを受け、ヴィタントニオ・リウッツィを追い抜こうとした際にリアタイヤがパンクし、15位でフィニッシュした。ウェバーは、バトンとアロンソのリタイア、そしてルノーのロバート・クビサのピットストップ中のミスをうまく利用し、レース優勝者のハミルトンに次ぐ2位でフィニッシュした。

モンツァで開催されたイタリアグランプリでは、ウェバーはスタートが悪く、1周目を終えてグリッド4番手から9位に沈んだ。ベッテルは20周目あたりでブレーキの固着に悩まされ、彼も1つ順位を落としたが、その後ペースを取り戻した。ウェバーはレース後半、ニコ・ヒュルケンベルグに阻まれたが、ヒュルケンベルグに追い抜かれ、6位でフィニッシュした。ベッテルは最終ラップの2周目までソフトタイヤで走行し、ウェバーよりも良いラップタイムを記録し、ピットインしたマークをオーバーテイクして4位でフィニッシュした。

霊岩での韓国グランプリでは、ベッテルがチームに19回目のポールポジションをもたらし、ウェバーは2位スタートでレッドブルがフロントローを獲得した。18周目にウェバーはスピンしてウォールに衝突し、ニコ・ロズベルグのメルセデスに衝突し、両ドライバーがリタイアする結果となった。チームにとってさらに悪いことに、残り10周というところで、トップを走っていたベッテルのエンジンが故障し、このドイツ人ドライバーはリタイアして、フェラーリのフェルナンド・アロンソにトップの座を譲った。レッドブルは2008年のオーストラリアグランプリ以来のダブルリタイアを喫し、その結果、ウェバーはチャンピオンシップ首位の座を失い、ベッテルはエンジントラブルで2010年初めてチャンピオンシップ首位の座を逃したが、チームは依然としてコンストラクターズチャンピオンシップをリードしていた。

サンパウロで開催されたブラジルグランプリでは、セバスチャン・ベッテルとマーク・ウェバーが1-2フィニッシュを果たし、マクラーレンとフェラーリを抑えてレッドブル・レーシングが初のコンストラクターズチャンピオンに輝いた。これによりレッドブルはオーストリアチームとして初めてF1コンストラクターズ選手権で優勝した。クリスチャン・ホーナーは、主な目標は達成したと語り、残る目標はドライバーズ選手権で優勝し、レッドブルの1年を締めくくることだと述べた。他のチームであれば、最終戦で上位にいたマーク・ウェバーがドライバーズタイトルを獲得するチャンスを高めるため、ドライバーにポジション変更を指示するところだったが、チームはより速いドライバーがレースに勝つべきだと主張し、「チームメイトにパスさせろ」といった指示をドライバーに出すことを躊躇し続けた。

アブダビでの最終戦では、セバスチャン・ベッテルが優勝し、F1ドライバーズチャンピオンシップを獲得した。レッドブルは合計9回のグランプリ優勝で年を終え、セバスチャン・ベッテルが5回、マーク・ウェバーが4回優勝した。レッドブルは合計15回のポールポジションを獲得し、ベッテルが10回、ウェバーが5回獲得した。チームは6回のファステストラップを記録し、そのうち3回はベッテル、3回はウェバーが記録した。ホーナーはまた、両ドライバーのスポーツマンシップを称賛し、彼らは秩序正しく礼儀正しく行動したと述べた。[ 40 ]

ルノーとのフルワークスパートナーシップ時代（2011～2015年）

2011年シーズン
2011年のイタリアグランプリに出場するセバスチャン・ベッテル

レッドブル・レーシングは正式にルノーのフルワークスパートナーシップの地位に昇格し、ルノーのフルワークスコンストラクターチームがロータス・ルノーGPに改名されたため無償のエンジンを受け取り、そのためルノーはファクトリーサポートをレッドブル・レーシングに移行した。[ 41 ] [ 42 ]セバスチャン・ベッテルとマーク・ウェバーの両者は2011年シーズンもチームに残留し、エンジンサプライヤーのルノーも残留した。[ 43 ] [ 44 ] [ 45 ]ベッテルは11勝をあげ世界タイトルを防衛し（9人目のドライバーとなった）、またシーズン中に15回のポールポジションを獲得し、1992年シーズンのナイジェル・マンセルの記録を破った。ウェバーは最終戦ブラジルで1勝を挙げ、選手権3位でシーズンを終えた。チームはそれぞれのタイトル防衛も果たし、コンストラクターズチャンピオンシップで650ポイントを獲得してシーズンを終え、2位のマクラーレンに153ポイント差をつけました。日産の高級自動車ブランドであるインフィニティは、2011年と2012年のシーズンにレッドブル・レーシングの公式パートナーとなり、レースカー、ドライバーのオーバーオール、チームキットにインフィニティのロゴが掲載されました。

2012年シーズン

2012年シーズン、レッドブルは過去3年間に引き続きセバスチャン・ベッテルとマーク・ウェバーのコンビを起用した。ウェバーは1年間の契約延長を結び、ベッテルは2014年末まで続く複数年契約を継続した。ベッテルは2012年にドライバーズチャンピオンシップを3連覇し、アイルトン・セナを抜いて史上最年少のトリプルワールドチャンピオンとなった。[ 46 ] [ 47 ]

2013年シーズン
セバスチャン・ベッテルはチームオーダーに従わず、 2013年のマレーシアグランプリでチームメイトのマーク・ウェバーを物議を醸す追い越しを行った。

2013年シーズン、高級自動車ブランドのインフィニティがチームのタイトルパートナーおよび車両パフォーマンスパートナーに就任したことが発表され、チームはインフィニティ・レッドブル・レーシングに改名された。[ 48 ] [ 49 ]インフィニティ・レッドブルは、 5年連続でセバスチャン・ベッテルとマーク・ウェバーのドライバー陣を起用した。2012年と同様に、ウェバーとは単年契約で、ベッテルは現行の複数年契約を継続した。[ 47 ] [ 50 ]

シーズン最初のレースとなったオーストラリアでは、ベッテルが新しいRB9でポールポジションを獲得したものの、レースでは苦戦し、2012年のタイトルライバルであるキミ・ライコネンとフェルナンド・アロンソに次ぐ3位に終わった。チームメイトのウェバーは6位でフィニッシュした。マレーシアではチームは好調で、ベッテルが再びRB9でポールポジションを獲得したが、オーストラリアとは異なり、激しい論争の中とはいえレースに勝利した。ベッテルは直接のチームオーダーに従わなかったが、レースに勝利した。レッドブルは両ドライバーに、今では悪名高い「マルチ21」の指示でポジションを維持するよう指示した。これは、カーナンバー2のドライバー（ウェバー）がカーナンバー1のドライバー（ベッテル）の前にいなければならないという合言葉だった。ベッテルはこの指示を無視し、残り13周でウェバーをパスした。クールダウンルームでは、ウェバーがチームメイトに「マルチ21、セブ、マルチ21！」と言っているのが聞こえた。そして1-2の結果にもかかわらず、レースはベッテルの行動によって影を薄められた。シーズン3戦目の中国では、ベッテルは予選9位、ウェバーは燃料ピックアップの問題でコース上に車を止めざるを得なかったため14位で予選を通過した。インフィニティ・レッドブルはFIAに1リットルの燃料サンプルを提出しなかったため、ウェバーはグリッドの最後尾についた。ウェバーのパフォーマンスの低下は衝突とホイールナットの外れによりレースを完走できなかったことでも引き起こされた。ベッテルは4位でフィニッシュし、ワールドチャンピオンシップのリーダーを維持した。シーズン4戦目のバーレーンでは、ベッテルはニコ・ロズベルグに次ぐ2位で予選を通過した。ウェバーは5位で予選を通過したが、3グリッド降格のペナルティにより7位からレースをスタートした。レースでは、ウェバーは予選の順位を上げることができず7位でフィニッシュし、チームメイトが圧倒的な勝利を収めた。シーズン第4戦終了後、インフィニティ・レッドブルはフライアウェイレースの第1ラウンドをドライバーズとコンストラクターズの両方の選手権をリードして終えた。セバスチャン・ベッテルはフェラーリとメルセデスでのレースへの関心にもかかわらず、インフィニティ・レッドブル・レーシングとの契約を2015年末まで延長した。イギリスグランプリでは、マーク・ウェバーが2014年のFIA世界耐久選手権でポルシェと契約を結び、シーズン末でのF1引退を発表した。[ 51 ]その後、イタリアグランプリ前に、トロロッソのドライバーであるダニエル・リカルドが2014年シーズン、ウェバーの後任となることが発表され、ロータスのキミ・ライコネンがウェバーのシートに就くという噂に終止符が打たれた。

イタリアグランプリでは、ベッテルはチームにとって50回目のポールポジションと40回目のグランプリ優勝を果たした。[ 52 ] [ 53 ]インドグランプリでは、ベッテルがドライバーズチャンピオンシップのタイトルを獲得し、インフィニティ・レッドブル・レーシングにとって4年連続のコンストラクターズチャンピオンシップ優勝を果たした。[ 54 ]

2014年シーズン
ダニエル・リカルドは2014年にレッドブルRB10で3つのレースに勝利した。

インフィニティ・レッドブルは、現世界チャンピオンのセバスチャン・ベッテルと、 2013年に2014年の世界耐久選手権でポルシェに移籍することを発表したマーク・ウェバーに代わってダニエル・リカルドと共にシーズンをスタートした。[ 51 ] [ 55 ]

シーズン前のテストでは、レッドブルだけでなく他のルノーチームからも、ルノーエンジンはフェラーリやメルセデスのエンジンに比べて信頼性が低く、パワーも劣ることが明らかになりました。ルノーはテストを通して、内燃機関、運動エネルギー回生システム、ターボチャージャーのすべてがうまく機能せず、新しいハイブリッドエンジンを正常に動作させることに苦戦しました。

オーストラリアグランプリでは、チーム移籍初戦となるレースでリカルドが予選2位を獲得した一方、ベッテルはポールシッターのルイス・ハミルトンから1.8秒以上も離れた13位と、かなり離された結果となった。決勝ではリカルドが2位、ベッテルはパワーユニットの故障によりわずか3周でリタイアした。しかし、レース後、リカルドはFIAの新規則（各レースの燃料使用量を1時間あたり100kgに制限する）に違反したとして失格となり、表彰台を失った。レッドブルは4月14日にこの決定に控訴したが、敗訴した。

マレーシアグランプリでは、ベッテルが2位、リカルドが5位で予選を通過した。49周目にリカルドはテクニカルトラブルでリタイアしたが、ベッテルは3位でフィニッシュし、今シーズン初の表彰台を獲得した。リカルドは、ピットストップの際にレッドブルが安全対策を怠ったため、バーレーングランプリで10グリッド降格のペナルティを受けた。バーレーングランプリでリカルドは3位で予選を通過したが、前週の10グリッド降格のペナルティにより13位に後退。ベッテルは11位で予選を通過した。リカルドは4位でフィニッシュし、今シーズン初のチャンピオンシップポイントを獲得した。ベッテルは6位でフィニッシュした。中国グランプリでは、厳しい気象条件下でリカルドが2位、ベッテルが3位で予選を通過した。リカルドは再び4位でフィニッシュし、5位でフィニッシュしたチームメイトのベッテルに25秒近く差をつけた。

リカルドはスペイングランプリで予選3位に入り、ポールポジションのルイス・ハミルトンに1秒差をつけ、F1ドライバーとして初の表彰台を獲得した。ベッテルはギアボックスのトラブルでQ3に出場できず、最終的にギアボックスの交換が必要となり、5グリッド降格となった。15番手スタートながら、ベッテルはレースを4位でフィニッシュし、最速ラップを記録した。カナダGPでは、リカルドが優勝し、F1でのキャリア初勝利を飾った。

ベッテルのリタイアを含む不振に終わったオーストリアGPの後、クリスチャン・ホーナーはルノーエンジンの性能を「受け入れられない」と述べた。[ 56 ]また、 Servus TVのインタビューでは、ルノーを揶揄し、「メルセデスとルノーの大きな違いは、メルセデスエンジンのドライバーがオーバーテイクボタンを押すと車が加速するということ。ルノーエンジンのドライバーがボタンを押すと車が止まってしまう！」と述べた。[ 57 ]

チームはシーズンを通してわずか3レースしか勝てず、405ポイントでチャンピオンシップ2位に終わった。

2015年シーズン
2015年マレーシアGPでのダニール・クビアトとダニエル・リカルド

ダニエル・リカルドはチームに2年目のシーズンを復帰した。前年の日本グランプリで、チームはベッテルが2014年シーズン終了後にチームを離れることを発表した。ベッテルの後任として、ジュニア・トロロッソ・チームで1シーズンを過ごしたダニール・クビアトが2015年シーズンからチームに加わった。[ 58 ]

インフィニティ・レッドブルにとって、2015年シーズンは当初、チームの継続的な復活の年と見られていました。ルノーが2014年にエンジンで成し遂げた進歩から、2015年にはメルセデスのハミルトンとロズベルグに迫る実力を発揮すると期待されていました。しかし、信頼性、パワー、そしてドライバビリティが、シーズンを通してチームを悩ませる大きな問題であることがすぐに明らかになりました。

オーストラリアグランプリでは、リカルドが7位、クビアトが13位で予選を通過した。クビアトはギアボックスの故障でレースに出場できず、リカルドは優勝者のルイス・ハミルトンから1周遅れの6位でレースを終えた。チームはハンガリーでリカルドとクビアトが2位と3位でフィニッシュし、最高の成績を収めた。唯一の勝利のチャンスはアメリカグランプリであったが、チームの両ドライバーがミスを犯し、メルセデスの2台に追い抜かれてしまった。ルイス・ハミルトンがレースに勝利し、結果として3度目のF1世界選手権を獲得した。

シーズン終盤、レッドブル・レーシングは2008年以来となる勝利なしのシーズンを迎えました。そしてシーズン終盤、レッドブルはルノーからの進歩と信頼の欠如を理由に、ルノーとのパートナーシップを解消しようとしました。しかし、レッドブルは別のエンジンを使用することに同意できず、2016年シーズンはルノー製エンジンをタグ・ホイヤーに改名して使用することにしました。

彼らは187ポイントで4位でシーズンを終え、クビアトは7位（95ポイント）、リカルドは8位（92ポイント）となり、7年間で最低の順位となった。[ 59 ] [ 21 ]

タグ・ホイヤー時代（2016～2018年）

2016年シーズン

レッドブル・レーシングは、2015年にルノーとの契約が公になったため、 2016年シーズン、タグ・ホイヤーブランドのルノー製エンジンを使用しました[ 60 ] 。インフィニティも同様の理由で、新たに再編されたルノー・スポールF1チームのメインスポンサーを辞退しました。チームは2016年3月17日、オーストラリアGPの週末前日に、新シーズンに向けてアストンマーティンと新たな技術提携を結んだことを発表しました[ 61 ] 。

中国グランプリではレッドブルが今シーズン初の表彰台を獲得し、ダニール・クビアトがセバスチャン・ベッテルとニコ・ロズベルグに次いで3位に入った。

ダニール・クビアトとマックス・フェルスタッペンはスペイングランプリを前に順位を入れ替え、フェルスタッペンはレッドブル・レーシングに昇格し、クビアトはスクーデリア・トロロッソに復帰した。[ 62 ]フェルスタッペンは最終的にスペイングランプリで優勝し、史上最年少のグランプリ優勝者となった。

ダニエル・リカルドとマックス・フェルスタッペンは、2016年シーズン中にレッドブルRB12で2つのレースに勝利しました。

2016年はレッドブル・レーシングにとって2015年よりも全般的にずっと強いシーズンだったが、特にマックス・フェルスタッペンがダニール・クビアトに代わってからその傾向が強かった。これはダニエル・リカルドがクビアトよりもフェルスタッペンからより強くプッシュされたためだろう。リカルドはドライバーとして向上するためにフェルスタッペンの運転技術から学んだと述べている。[ 63 ]レッドブルはオーストリアとシルバーストーンでマックス・フェルスタッペンが、モナコ、ブダペスト、シンガポールでダニエル・リカルドが表彰台を獲得し、ドイツとマレーシアではフェルスタッペンとリカルドの両方が表彰台に上がった。ダニエル・リカルドはマレーシアでルイス・ハミルトンのエンジントラブルの後、自身4度目の優勝を果たした。フェルスタッペンは優勝を狙ったが、スタート時のベッテルとロズベルグのアクシデントにより優勝は逃し、フェルスタッペンはベッテルを「クレイジー」と呼んだ。[ 64 ]この事件は、ベルギーGPの第1コーナーでの衝突をめぐってベッテルとフェルスタッペンの間で意見の相違が生じた際に起きた最新の衝突であった。この衝突により、マックスは最前列からスタートしてチームメイトを予選で上回ったものの、2度目となる得点を挙げられなかった。このレースには、多数のオランダ人ファンが彼のレースを見るために駆けつけていた。[ 65 ]

ブラジルGP終盤、フェルスタッペンはウェットタイヤに交換したため14位まで順位を落とした。その後、残り16周で11位を上げて3位でフィニッシュした。

レッドブル・レーシングはその年、コンストラクターズ選手権で2位となり、ダニエル・リカルドはドライバーズ選手権で3位を獲得した。[ 66 ]

2017年シーズン
2017年オーストラリアGPでのマックス・フェルスタッペン
レッドブル・レーシングは2017年マレーシアグランプリでダブル表彰台を獲得した。

2017年、レッドブル・レーシングは2016年と同じドライバーラインナップを維持し、タグ・ホイヤーブランドのルノーエンジンを引き続き使用しました。オーストラリアでの開幕戦では、リカルドはトラブルに悩まされる週末となり、25周目にリタイアしました。一方、フェルスタッペンは5位でフィニッシュしました。

フェルスタッペンはマシンの信頼性に関する様々な問題に悩まされ、カナダGPではエンジントラブルで3回、電気系統のトラブルで1回リタイアした。また、1周目に3回の接触事故に巻き込まれ、リタイアに終わった。

チームは2017年に3勝を挙げました。リカルドは10位スタートからアゼルバイジャングランプリで優勝し、フェルスタッペンはマレーシアグランプリとメキシコグランプリで優勝しました。さらに、日本グランプリではフェルスタッペンとリカルドがそれぞれ2位と3位でフィニッシュしました。ドライバーズチャンピオンシップでは、リカルドが200ポイントで5位、フェルスタッペンが168ポイントで6位でした。チームはコンストラクターズチャンピオンシップで368ポイントを獲得し、3位でシーズンを終えました。

2018年シーズン
シルバーストーン・サーキットで開催された2018年イギリスグランプリでのマックス・フェルスタッペン

リカルドとフェルスタッペンは2018年シーズンもチームに残留した。2017年9月25日、アストンマーティンが2018年からレッドブル・レーシングのタイトルスポンサーになることが発表された。[ 67 ]

チームはバーレーングランプリでダブルリタイアを喫した。リカルドは2周目に電気系統の問題でリタイアし、フェルスタッペンも2周後にリタイアした。リカルドは続く中国グランプリで、グリッド6番手からスタートし、チームに今シーズン初勝利をもたらした。アゼルバイジャングランプリでは、両ドライバーがターン1で互いに衝突した。チームはフェルスタッペンが3位、リカルドが5位を獲得して表彰台に上った。モナコグランプリでは、レッドブルが非常に効率的な高ダウンフォースセットアップにより圧倒的な強さを見せた。リカルドはポールポジションを獲得し、エンジントラブルでパワーを失ったにもかかわらず、最終的にはレースに勝利した。この事件により、エンジン製造業者であるルノーとの険悪な関係が再燃した。一方、フェルスタッペンはフリープラクティス3でクラッシュし、20番グリッドからスタートして9位でレースを終えました。このレースでフェルスタッペンはアクシデントに見舞われ、その後も続いた不調に終止符を打ちました。モナコGPは、ダニエル・リカルドがレッドブルで表彰台に立った最後のレースでもありました。彼はシーズン末にチームを離れ、ライバルチームのルノーに移籍しました。

ヨーロッパシーズンは、コンスタントに表彰台を獲得し好調を維持しており、フェルスタッペンはレッドブルのホームレースであるレッドブルリンクでのオーストリアグランプリで優勝した。シーズン後半はフェルスタッペンが素晴らしい成績を残し、マシンも順調に進化し、8回表彰台のうち6回を獲得、2018年ワールドチャンピオンのルイス・ハミルトンに次いで最多ポイ​​ントを獲得したドライバーとなった。リカルドはシーズン後半、機械的なトラブルやリタイアが相次ぎ、シーズン終了までの最初の6レースで計7回のリタイア、表彰台なしとなった。メキシコグランプリでは、チームメイトがポールポジションを奪取した後、フェルスタッペンが2位から優勝し、ターボハイブリッド時代におけるレッドブル初のフロントロー独占となった。

フェルスタッペンはブラジルグランプリでも連勝中だったが、ライバルのエステバン・オコンがラップを戻そうとした際にオコンと衝突し、勝利を逃した。レース後、両ドライバーの対立により、フェルスタッペンは2日間の社会奉仕活動を行うことになり、2019年2月9日に終了した。[ 68 ]リカルドの度重なるリタイアは、ドライバーズ選手権とコンストラクターズ選手権で彼自身とレッドブルの双方に重要なポイントを失わせる結果となった。フェルスタッペンは2018年シーズンをキミ・ライコネンにわずか3ポイント差の4位で終え、ダニエル・リカルドはバルテリ・ボッタスに次ぐ6位でシーズンを終えた。レッドブルはメルセデスとフェラーリに次ぐ3位でシーズンを終えた。

フランスグランプリまでに、レッドブルは姉妹チームのスクーデリア・トロロッソにおけるホンダの進歩に勇気づけられ、2019年にホンダのパワーをめぐるルノーとの関係を正式に終了することを決定した。

ホンダエンジン（2019～2025年）

ワークス時代（2019～2021年）

2019年シーズン
2019年イタリアグランプリでのマックス・フェルスタッペン。2019年シーズンは、レッドブルとルノーの関係が破綻した後、ホンダのパワーユニットに切り替えられたシーズンとなった。

2018年のフランスグランプリに先立ち、レッドブル・レーシングは2019年から2020年までホンダのフルワークスパワーユニットを使用することを確認し、2年契約を締​​結してルノーとの12年間のパートナーシップを終了した。[ 69 ]ホンダへの切り替えは、2008年以来初めて、ホンダがスポーツで2つのチーム（自社のワークスチームとスーパーアグリ）に同時にパワーユニットを供給することとなった。

2018年8月3日、リカルドがシーズン末にチームを離れ、ルノーに移籍し、2年契約を結ぶことが発表された。[ 70 ]ピエール・ガスリーが彼の後任としてトロロッソから昇格した。[ 71 ]

2019年8月12日、アレックス・アルボンがトロロッソに復帰したガスリーに代わり、残りのシーズンをレッドブル・レーシングに移籍することが発表された。[ 72 ]

2020年シーズン
2020年トスカーナグランプリでのアルボンのレース

2020年シーズン、チームはマックス・フェルスタッペンとアレックス・アルボンをラインナップに残した。

COVID-19パンデミックによるカレンダーの変更により、シーズン最初のレースはオーストリアグランプリとなった。レース序盤、マックス・フェルスタッペンのレッドブルは技術的な問題でリタイアした。このレース後半、初の表彰台を目指して猛追していたアレックス・アルボンはルイス・ハミルトンと接触し、レッドブルはコースアウトして13位でフィニッシュした。続く6ラウンド、フェルスタッペンは70周年記念グランプリでの優勝を含め、表彰台でフィニッシュした。一方、アルボンはコンスタントにポイントを獲得したが、表彰台には上がれなかった。イタリアグランプリでは、アレックス・アルボンはターン1でピエール・ガスリーと接触して15位に後退、さらに5周目にロマン・グロージャンを押したことで5秒加算ペナルティを受け、15位でフィニッシュした。一方、フェルスタッペンは再び機械的なトラブルに見舞われ、3周目にリタイアした。[ 73 ]しかし翌週、アルボンはトスカーナグランプリで3位に入り、自身初のF1表彰台を獲得した。一方、フェルスタッペンはガスリーと衝突し、リタイアを余儀なくされた。[ 74 ]残りのシーズンでは、フェルスタッペンは3レースを除いて全レースで表彰台に上がれ、アルボンは1レースでさらに表彰台に上がった。

チームは319ポイントを獲得し、世界コンストラクターズ選手権で2位でシーズンを終えました。世界ドライバーズ選手権では、フェルスタッペンが214ポイントで3位、アルボンが105ポイントで7位でした。シーズン終了後、レッドブルは2021年シーズンのセカンドドライバーとして、アレックス・アルボンに代わり セルジオ・ペレスが就任すると発表しました。

2021年シーズン
2021年オーストリアグランプリでのペレス。チームメイトのフェルスタッペンがチャンピオンシップを獲得し、レッドブルは2013年以来初のドライバーズチャンピオンシップを獲得した。

2020年10月、エンジンメーカーのホンダは、2021年シーズン末でF1へのフルワークス参加を終了すると発表した。[ 75 ]フェルスタッペンはチームとのレース継続契約を結び、経験豊富なメキシコ人セルジオ・ペレスがチームメイトとなり、アルボンがリザーブドライバーに就任した。[ 76 ]フェルスタッペンはシーズン開幕戦のバーレーングランプリでポールポジションを獲得した。フェルスタッペンはその後、2021年エミリア・ロマーニャグランプリでセルジオ・ペレスに予選敗退したが、レースに勝利し、ドライバーズチャンピオンシップの順位表でルイス・ハミルトンにわずか1ポイント差まで迫った。モナコグランプリでは、レッドブル・レーシングが、フェルスタッペンの再優勝とメルセデスの不振により、 2013年ブラジルグランプリ以来初めてコンストラクターズチャンピオンシップをリードすることになった。フェルスタッペンはこのレース後、キャリアで初めてチャンピオンシップでもリードした。アゼルバイジャンGPでは、フェルスタッペンがレースの大半をリードし、終盤にタイヤがパンクするまでは優勝目前と思われたが、ペレスが優勝。フェルスタッペンはポールポジションを獲得し、続く3レースで優勝。一方、ペレスはフランスGPで再び表彰台を獲得し、レッドブルのチャンピオンシップにおけるリードをさらに広げた。

シルバーストーンでは、レッドブルは金曜の予選で敗れたが、フェルスタッペンは土曜のスプリントを制し、4回連続のポールポジションを獲得した。レース中、ハミルトンとフェルスタッペンがコプスコーナーで接触し、フェルスタッペンはクラッシュしてレースから脱落した。ハンガリーでは、メルセデスのバルテリ・ボッタスが引き起こした1周目の事故で、レッドブルの両車が深刻なダメージを負った。ペレスはレースから脱落し、フェルスタッペンは9位でフィニッシュした。スパでは、フェルスタッペンがポールポジションを獲得し、雨で短縮されたレースで優勝したが、授与されるポイントは半分だった。イタリアでは、ハミルトンとフェルスタッペンはレッティフィロシケインで再び接触し、両ドライバーがレースからリタイアし、フェルスタッペンは次のレースで3グリッド降格のペナルティを受けた。これは、スチュワードが衝突の責任をフェルスタッペンに帰した​​ためである。アブダビグランプリでは、フェルスタッペンがオースティン以来となるポールポジションを獲得。最終ラップでハミルトンをオーバーテイクし、自身初のワールドタイトルと、チームにとって2013年以来となるチャンピオンシップを獲得した。

2022年10月10日、FIAは、レッドブルがシーズン中に適用される2021年の財務規則に違反した2チームの1つであると発表した。レッドブルは「手続き上の違反と軽微な財政的超過支出（コスト上限の5%未満）」を犯したとされている。[ 77 ] 2022年10月28日、FIAはレッドブルが違反容認合意を締結したと発表した。要約すると、レッドブルは13点の不遵守を犯していた。[ 78 ]この合意の結果、700万ドルの罰金と、許可された空力研究の10%の削減が科せられた。

レッドブル・パワートレインズとホンダの提携（2022～2025年）

2022年シーズン
2022年マイアミグランプリでのセルジオ・ペレス。今シーズンはレッドブルにとって2013年以来初のコンストラクターズチャンピオンシップ獲得シーズンとなった。

アメリカの多国籍ソフトウェア企業オラクルがチームの今シーズンのタイトルスポンサーとなった。[ 79 ] [ 80 ]

2021年以降ホンダがワークスから撤退した後、レッドブルが働きかけたエンジン開発の凍結により、レッドブルは2024年末まで（後に2025年まで延長）ホンダのエンジンを使用する契約を結ぶことができた。[ 81 ] [ 82 ]当初の契約では、レッドブルがホンダエンジンのIPを受け取り、ホンダのミルトン・キーンズ工場の一部も引き継いだレッドブル・パワートレインズ・リミテッドという新設会社を通じてエンジンを製造・保守することになっていた。これは、当時レッドブルにはホンダエンジンをさらに開発する能力がなく、開発凍結がなければライバルメーカーに遅れをとる懸念があったため、エンジン開発の凍結が合意されたからこそ可能になった。[ 83 ] [ 84 ] 2022年シーズンには、ホンダの最初の撤退決定を反映して、レッドブルがホンダエンジンをRBPTパワーユニットとしてリブランドすることで合意した。

シーズン中に、2026年シーズンに向けた次世代パワーユニットの将来的な規制が発表されたため、当初の契約は破棄され、ホンダが引き続き関与し、エンジンの知的財産権をすべて保持し、現行規制が終了する2025年シーズン終了時までエンジンの製造、供給、保守を継続することに同意する新たな契約が締結された。ホンダは撤退したにもかかわらず、2022年シーズンに間に合うように改良されたパワーユニットを開発・製造し、2024年末まで使用し、引き続きトラックサイドでのサポートと保守を提供する予定である。[ 85 ] [ 86 ]ホンダとレッドブルの契約は後に2025年シーズンまで延長された。[ 16 ] [ 87 ] [ 88 ]

7月27日、モロッコで、ポルシェとレッドブルGmbHが共同で提出した申請が承認されたという公式情報が公開された。この申請では、ポルシェがレッドブル・レーシングとそのF1プログラムの親会社であるレッドブル・テクノロジーの株式50%を取得した。この申請は、欧州連合（EU）外を含む最大20カ国の独占禁止当局に提出する必要があった。オーストリアGPに合わせてプレスリリースが発表される予定だったが、FIAは予定されていた6月29日までに2026年型エンジンの規則を承認せず、ポルシェのF1参入の公式確認が遅れた。[ 89 ]しかし、2023年3月までにポルシェはF1参入計画を断念することを決定した。[ 90 ]

マックス・フェルスタッペンは、日本グランプリでチームに6度目のドライバーズ・ワールドチャンピオンシップをもたらし、シーズンの大半を支配し、22レース中15レースで優勝した。[ 91 ]その後、アメリカグランプリでも優勝し、レッドブルにコンストラクターズ・ワールドチャンピオンシップをもたらし、チームにとって通算5度目、2013年以来のタイトル獲得となった。[ 92 ]

2023年シーズン
2023年オーストリアグランプリでのマックス・フェルスタッペン。フェルスタッペンとレッドブルは2023年に数々のF1コンストラクターズ記録を樹立した。

レッドブル・レーシングは、2022年シーズンのラインナップを維持し、ディフェンディングチャンピオンのマックス・フェルスタッペンとチームメイトのセルジオ・ペレスを2023年シーズンも起用する。2022年に合意された契約強化を反映し、ホンダがエンジンの指定サプライヤーに復帰し、マシンとチームキットにホンダのロゴが再び追加された。

RB19はすぐにペースを上げ、シーズン前のテストで他のすべてのチームを上回った。[ 93 ] [ 94 ] [ 95 ]このペースはバーレーンでの初戦で確認され、フェルスタッペンは快適なポールポジションとレース勝利を獲得し、2023年を通して多くの勝利の最初のものとなった。彼のチームメイトであるペレスは、シーズン中に2つのレースに勝ち、サウジアラビアとアゼルバイジャンのグランプリで優勝した。レッドブルが2023年シーズンを通して勝てなかった唯一のレースはシンガポールで、フェルスタッペンとペレスはそれぞれ5位と8位で終わった。フェルスタッペンの元トロロッソのチームメイトであるカルロス・サインツJr.は、フェラーリを駆ってマリーナベイで優勝した。

レッドブルはシーズンを通して安定した成績を残し、日本グランプリでマックス・フェルスタッペンが優勝した後、コンストラクターズチャンピオンシップを獲得した。続くカタールグランプリのスプリントイベントではフェルスタッペンがドライバーズチャンピオンシップを獲得し、アブダビグランプリでの勝利は、レッドブルにとってこれまでのF1で最も成功したシーズンの1つに終止符を打った。前年のRB18の成功に続き、同じくエイドリアン・ニューウェイが設計したRB19は、F1史上最も支配的なマシンの1つとして注目された。RB19は、シーズン22レース中21レースに勝利し、勝率は95.45%で、同じくホンダエンジン搭載の高勝率マシンであるマクラーレン MP4/4を上回った。MP4/4は、 1988年シーズンの16レース中15レースに勝利し、勝率は93.8%だった。フェラーリが勝てなかった唯一のレースは1988年のイタリアグランプリで、2023年のシンガポールグランプリと同じくフェラーリが優勝した。

2023年ハンガリーグランプリでの優勝はレッドブルにとって12連勝となり、コンストラクターズ最多連勝記録を樹立した。これは1988年ベルギーグランプリ以来マクラーレンが保持していた11連勝の記録を破った。[ 96 ]その後、ベルギーグランプリ、オランダグランプリ、イタリアグランプリでも優勝し、連勝記録は15に伸びた。さらに、フェルスタッペンは1シーズンで1,000周以上をリードした初のドライバーとなり、2023年シーズンの全レースラップを完走した唯一のドライバーとなった。[ 97 ]

2024年シーズン
2024年日本グランプリでのセルジオ・ペレス。フェルスタッペンはドライバーズチャンピオンシップを獲得したが、レッドブルは獲得できず、ペレスはパフォーマンスが低下し始めたため、双方の合意のもとチームを去った。

レッドブル・レーシングは、2023年のラインナップ、3度の世界チャンピオンであるマックス・フェルスタッペンとチームメイトのセルジオ・ペレスを2024年シーズンも維持した。[ 98 ] RB20は2月15日に発表され、フェルスタッペンはそれを「大胆」で「アグレッシブ」なデザインと表現した。[ 99 ] [ 100 ]

レッドブル・レーシングは最初の2レースを快勝し、フェルスタッペンは後続車（セルジオ・ペレスの2号車）に10秒以上の差をつけて優勝した。しかし、2024年オーストラリアGPではオーバーヒートによるブレーキトラブルが発生し、マックス・フェルスタッペンはリタイアを余儀なくされた。[ 101 ] [ 102 ]

チームは2024年中国グランプリでマックス・フェルスタッペンのポールポジション獲得により、通算100回目のポールポジションを獲得した。チームはその15年前、2009年中国グランプリでセバスチャン・ベッテルのポールポジションを獲得している。[ 103 ]

レッドブル・レーシングは夏休み中に、18年間チームに在籍したスポーティングディレクター、ジョナサン・ウィートリーの退任を発表した。ウィートリーは2024年シーズン終了までチームに残り、2025年にはガーデニング休暇に入る。ウィートリーは2026年に新設のF1チーム、アウディにチーム代表として加入する予定だ。[ 104 ]

レッドブルは、2023年スペイングランプリでの床下調整に起因する問題からゆっくりと回復した。 2024年アゼルバイジャングランプリで新しい床が導入され、RB20のペースがわずかに向上した。[ 105 ] 2024年サンパウログランプリで17位からスタートしたマックス・フェルスタッペンの見事な勝利に続き、マックスは週末に31ポイントを獲得し、チャンピオンシップのリーダーを確保した。[ 106 ]彼はさらに2024年ラスベガスグランプリで5位を獲得し、チャンピオンシップのライバルであるランド・ノリスを上回り、403ポイントで4度目のチャンピオンシップを獲得した。[ 107 ] [ 108 ]フェルスタッペンはその後のカタールグランプリで優勝した。しかし、ペレスがクラッチの問題でリタイアしたため、チームが2022年と2023年に獲得したコンストラクターズタイトルを保持するという数学的なチャンスをすべて失うことを止めるには十分ではありませんでした。[ 109 ] [ 110 ]

2025年シーズン
2025年日本グランプリで、特別な白いレッドブルRB21カラーリングを駆る角田裕毅。シーズン開幕戦は、フェルスタッペンとリアム・ローソンのコンビでスタートした。

2024年マイアミグランプリのレースウィークエンド中、レッドブル・レーシングは19年間チームに在籍した最高技術責任者のエイドリアン・ニューウェイの退任を発表した。彼は2025年3月にアストンマーティンへ移籍した[ 111 ] [ 112 ]。[ 113 ]当初は2026年までの契約を結んでいたが[ 114 ]、2024年12月18日、セルジオ・ペレスがレッドブルとの契約を双方合意で解消し、4シーズン後にチームを離れることが発表された。12月19日、レッドブルの姉妹チームであるスクーデリア・アルファタウリ/ RBで2023年と2024年の一部シーズンをドライブしていたリアム・ローソンが、2025年シーズンにフェルスタッペンと共にチームを率いることが発表された[ 115 ] [ 116 ] [ 117 ] 。

レッドブルRB21は、 2025年シーズンを、ペースセッターであるマクラーレンMCL39のペースから遅れてスタートした。それにもかかわらず、シーズン最初の2ラウンドのオーストラリアと中国（後者はスプリントイベント）を終えて、フェルスタッペンは2位でフィニッシュして表彰台を獲得し、ドライバーズチャンピオンシップで、当初リーダーであったランド・ノリスにわずか8ポイント差の2位につけていた。[ 118 ]一方、ペレスの後任のローソンは苦戦し、チームでの初戦であるオーストラリアで予選18位となり、予選後にチームがパルクフェルメ規定外でローソンの車のセットアップ変更を行ったため、ピットレーンからスタートしたためレースからクラッシュした。 [ 119 ] [ 120 ] [ 121 ]続く中国でのレースでは、フェルスタッペンはスプリント中に表彰台を獲得したが、グランプリでは4位に終わった。一方、ローソンはスプリントとグランプリの両方で20位と最下位に終わった。[ 122 ] [ 123 ]チームはローソンの車のハンドリングを改善するために車のセットアップ変更を行うためにパルクフェルメから彼の車を取り出した後、グランプリを再びピットレーンからスタートした。[ 124 ]彼はスプリントを14位[ 125 ]、グランプリを16位で終えたが、彼より前の3人のドライバーが技術違反で失格となり、もう1人のドライバーが危険運転でタイムペナルティを受けたため、結果は12位に上がった。[ 126 ]

中国でのレース週末の後、チームアドバイザーのヘルムート・マルコはスカイ・ドイツに対し、チームは「危機会議」を開き、シーズン序盤の不本意なスタートとローソンのチームでの将来について話し合う予定だと明かした。[ 127 ] 2025年3月26日には、日本グランプリを前に、ローソンがチームとの2度のグランプリで残念な結果に終わったため、姉妹チームのレーシング・ブルズに降格し、同チームのドライバーである角田裕毅がローソンに代わってレッドブルに昇格するという噂が広まり始めた。[ 128 ] [ 129 ] [ 130 ] 2025年3月27日、レッドブルは角田裕毅が日本グランプリ以降チームでドライブすることを確認した。[ 131 ]

イギリスグランプリ後、ホーナーはCEO兼チーム代表の職を解かれ、レーシング・ブルズのチーム代表ローラン・メキーズが後任となった。[ 3 ]ホーナーは、税引き前8000万ポンドの退職金で合意したと報じられた後、9月に正式にチームを去った。[ 132 ]メキーズの指揮の下、チームはイタリア、アゼルバイジャン、オースティン、ラスベガス、カタール、アブダビでさらに勝利を重ね、シーズン終盤には調子が上がり、フェルスタッペンがタイトル争いに加わった。カタールグランプリ後、シーズン終了後に角田がリザーブドライバーに降格することが発表された。[ 133 ]フェルスタッペンは最終的にドライバーズチャンピオンシップを守ることができず、タイトル獲得者のランド・ノリスに次ぐ2位に終わった。アブダビグランプリ後、マルコは2025年シーズン終了後にレッドブルを離れると報じられた。[ 134 ]

RBPT-フォードエンジン（2026年以降）

数ヶ月にわたる憶測の後、ポルシェAGは2022年9月にレッドブルGmbHとの交渉を継続しないことを発表した。対等な立場に基づくエンジンおよびチームパートナーシップを結ぶことが意図されていたが、交渉は実現しなかった。[ 135 ]代わりに、2023年2月3日、フォード・モーター・カンパニーはレッドブル・パワートレインとのパートナーシップを2026年シーズン中に開始すると発表した。このパートナーシップは、レッドブル・レーシングとレーシング・ブルズに「バッテリーセルおよび電動モーター技術、パワーユニット制御ソフトウェアおよび分析を含む分野における専門知識」と「内燃機関開発」を提供するもので、将来フォードがチームの過半数の株式を取得するオプションが付与される。これにより、チームは2019年にホンダがアストンマーティンへの移籍を選択したことにより、 7年間続いたホンダとのパートナーシップ（RBPTへの再バッジを含む）を終了することになる。[ 136 ]

FIAによる2026年の新パワーユニット（PU）規則では、世代交代にもかかわらず、現在のエンジンと同じレイアウト、同じ回転数を維持する。ただし、燃料流量は削減される。新しいPUでは400kW（539HP）の出力が達成される。内燃機関（ ICE ）はコスト削減のため簡素化される。エネルギー回生システム（ERS）は、従来の120kWから350kWに増加される。[ 137 ] 2025年カタールグランプリ後、レッドブルは、 2026年にレーシング・ブルズからイサック・ハッジャールをフェルスタッペンのパートナーに昇格させると発表した。 [ 138 ] [ 139 ]

企業情報

イメージとマーケティング

特徴的なRBRヘルメット型スタンド

レッドブルは、F1を再び「楽しい」ものにしたいと強く訴えてきた。その実現に向けた一つの方法として、1990年代後半に一躍注目を集めたジョーダンで9年間マーケティング責任者を務めたマーク・ギャラガーを雇用した。 [ 140 ]レッドブルはまた、スポーツとアドベンチャーに関する雑誌「レッド・ブレティン」を創刊した。これはレース週末ごとに4回発行され、各トラックのメインスタンド裏でパドックや一般の人々に配布されている。

2006年のモナコグランプリでは、映画『スーパーマン リターンズ』のプロモーションを行いました。これは、 2005年の『スター・ウォーズ エピソード3/シスの復讐』プロモーション（2005年のレースでは、ピットクルーがクローン・トルーパーに扮装）や2004年の『オーシャンズ12』プロモーション、そしてチームがジャガー・レーシングの名でレースを走っていた2003年の『ターミネーター3』プロモーションに続くマーケティングイベントの流れを汲んでいます。2006年のレースで3位に入ったクルサードは、表彰台に上がる際に スーパーマンのマントを身に着けました。

2019年のイギリスグランプリでは、1007回目のグランプリを記念して、アストンマーティンのロゴに代わって007のロゴがカラーリングに使用された。また、車のリアウイングの下側にはボンドをテーマにしたナンバープレートが装着されていた。マックス・フェルスタッペンは『007ゴールドフィンガー』のアストンマーティンDB5（BMT 216A）のナンバープレートを装着し、ピエール・ガスリーの車には『007リビング・デイライツ』のアストンマーティンV8（B549 WUU）のプレートが装着されていた。[ 141 ]両ドライバーはシングルブレストのディナースーツがプリントされた特別なレーシングオーバーオールを着用した。[ 142 ] 007のロゴが初めて使用されたのは、 2002年シーズンにジャガーとして『007 ダイ・アナザー・デイ』のプロモーションのためにレースで使用されたときである。

2024年のグッドウッド・フェスティバル・オブ・スピードで、レッドブルはレーシングチームとして20周年を祝い、過去と現在のドライバーを集めて祝賀会を行った。[ 143 ]これには、これらのドライバー、チームリーダーのクリスチャン・ホーナー、テクニカルディレクターのエイドリアン・ニューウェイが運転するレッドブルF1カーのパレード、展示と報道関係者やファンの会合場所を備えたレッドブルのオンサイト「エネルギーステーション」などが含まれる。また、ホーナーとニューウェイがレッドブル・アカデミー・プログラム / F1アカデミー選手権ドライバーのハムダ・アル・クバイシ（2023年～）、RBRフォーミュラワンドライバーのデビッド・クルサード（2005年～2008年）、クリスチャン・クリエン（2005年～ 2006年）、マーク・ウェバー（2007年～2013年）、ダニエル・リカルド（2014年～2018年）、マックス・フェルスタッペン（2016年～）、セルジオ・ペレス（2021年～2024年）と集合写真を撮る機会もありました。[ 144 ]

財務

レッドブル・レーシングの2011年の収益は2億8,540万ドル、費用は2億8,440万ドルでした。収益は賞金（8,880万ドル）、スポンサー収入（5,970万ドル）、そして残りはレッドブルからの収入です。費用には、研究開発費1億1,280万ドルと、605人の従業員への給与8,270万ドルが含まれています。[ 145 ]

レッドブルテクノロジー

レッドブル・テクノロジー・リミテッド
以前はレッドブル・レーシング・ホールディングス・リミテッド（2004～2006年）
会社の種類子会社
業界自動車
設立2005年、イギリス、ミルトン・キーンズ （2005年）
創設者
本部ミルトン・キーンズ、イギリス
サービスエリア
全世界
主要人物
クリスチャン・ホーナー（CEO - 2005-2025）ローラン・メキース（2025年現在）
製品トランスミッション、シミュレーター、油圧マニホールド、KERS（旧称）、バッテリー、MGU-K、MGU-H、ERS
サービス高性能エンジニアリング
親レッドブルGmbH
Webサイトレッドブルテクノロジー.com
2004年からレッドブル・レーシングの本拠地となっている、イギリスのバッキンガムシャー州ミルトン・キーンズにあるレッドブル・テクノロジーの工場

レッドブル・テクノロジー・リミテッド（旧レッドブル・レーシング・ホールディングス・リミテッド）[ 146 ]は、レッドブル・レーシングの親会社であり、同チームのF1チームおよび姉妹チームのスクーデリア・トロ・ロッソの車両の設計、エンジニアリング、製造を行っている。[ 147 ]レッドブル・テクノロジーは、1980年代からF1で禁止されていたが、2007年からレッドブルが2つのチームで同じ車両を運用することを可能にする抜け穴とみなされた。ライバルチームからFIAに苦情が申し立てられたが、スポーツ統括団体によって却下された。[ 148 ]レッドブル・レーシングもスクーデリア・トロ・ロッソも、基本的に同じシャーシを運用していたことを否定しなかったが、開発プログラムが異なり、エンジンも異なり、シャーシはどちらのチームによっても設計されていないという彼らの見解により、合法であると主張した。[ 149 ]

2010年にレギュレーションが変更され、チーム間で同一マシンの使用が禁止されたため、トロロッソはレッドブル・テクノロジー社によるマシン製造を中止した。それ以降、チームは必要なインフラを自社で構築し、マシンの設計と製造を自前で行うようになった。[ 150 ]

レッドブル・テクノロジーは、2006年以降、スクーデリア・トロ・ロッソ（後のスクーデリア・アルファタウリ）、Visa Cash App RBのトランスミッションパートナーおよびサプライヤーとして、また2012年から2013年にかけてはKERSのパートナーおよびサプライヤーとして提携しました。また、2011年から2014年にかけてはチーム・ロータス（後のケータハムF1）のトランスミッションサプライヤーとして、2012年から2013年にかけてはKERSサプライヤーとして提携しました。

レッドブル・テクノロジーはrFactor Pro運転シミュレーションソフトウェアを使用しています。[ 151 ] [ 152 ] [ 153 ]

レッドブル・アドバンスド・テクノロジーズ

レッドブル・アドバンスト・テクノロジーズ・リミテッド
会社の種類株式会社（Red Bull GmbHの子会社）
業界自動車
設立ミルトン・キーンズ、2022年
創設者
本部ミルトン・キーンズ、イギリス
サービスエリア
全世界
主要人物
クリスチャン・ホーナー
所有者レッドブルGmbH
親レッドブルGmbH
Webサイトredbulladvancedtechnologies.com​

レッドブル・アドバンスト・テクノロジーズ・リミテッド[ 154 ]（RBAT）は、レッドブルGmbHが所有し、レッドブル・レーシングの商業技術およびエンジニアリングサービス部門として機能しています。同社は英国に拠点を置き、レッドブル・レーシングのF1施設に隣接する専用施設を拠点としています。

レッドブル・アドバンスド・テクノロジーズはアストンマーティンと共同でアストンマーティン・ヴァルキリー・スポーツカーを開発した。[ 155 ]

レッドブル・アドバンスド・テクノロジーズは、ダラーラとインディカーと共同で、インディカー・シリーズで使用するための「エアロスクリーン」安全装置を開発した。[ 156 ]

レッドブル・アドバンスド・テクノロジーズは2022年6月、自社開発のハイパーカー「RB17」を発表した。これは同社のF1マシンのネーミングスキームに倣ったものだ。このマシンは、レッドブル・レーシングの最高技術責任者であるエイドリアン・ニューウェイが設計する。50台限定で生産され、2025年に生産開始が予定されている。[ 157 ]プロトタイプは、2024年7月にグッドウッド・フェスティバル・オブ・スピードでオラクル・レッドブル・レーシング・チームによって公開された。 [ 158 ]

姉妹F1チーム

2005年秋、レッドブルは資金難に陥っていたミナルディF1チームを買収し、 2006年以降はスクーデリア・トロ・ロッソ（STR）（イタリア語でチーム・レッドブル）として知られると発表した。STRは別のチームとして活動しているが、両チームは特定の技術的リソースを共有している。2006年、STRはジャガー・レーシングが元々設計した2005年レッドブル・レーシングのレッドブルRB1シャーシをベースにしたシャーシと、ミナルディが契約した回転数制限付きV10コスワースエンジンを使用していた。2007年両チームのシャーシは基本的に同じエイドリアン・ニューウェイ設計になると広く推測されていたが、レッドブルは「STR2はレッドブル・テクノロジー社が製造し、トロ・ロッソが車両の知的所有権を完全に所有する」と慎重に発表した。[ 159 ] F1チームは他チームのシャーシを使用することが認められていない。 STRはレッドブル・レーシングの「B」チームとして使われ、レッドブルがより多くのドライバーを起用できるようにしていた。2010年シーズンをもってこの取り決めは禁止となり、STR5は社内で設計・製造された最初のトロロッソ車となった。[ 160 ] 2006年、レッドブル・レーシングのドライバー、ヴィタントニオ・リウッツィは、レッドブルがスポンサーとなっている別のドライバー、スコット・スピードと共に、STRのフルタイムのシートを得た。リウッツィは2007年シーズンもSTRのシートを維持した。2007年シーズン途中にセバスチャン・ベッテルがスピードに代わって加入し、 2008年シーズンにはセバスチャン・ボーデがリウッツィに代わってSTRに加入した。予想に反して、トロロッソは2008年シーズンに好成績を収め、セバスチャン・ベッテルは2008年イタリアグランプリで優勝した。これにより、STRはレッドブル・レーシングより先に初勝利を収め、ベッテルが2009年にレッドブル・レーシングでのドライブを確保し、チームとしても初勝利を挙げることに貢献した。

2020年、チームはレッドブルの同名ファッションブランドのプロモーションのため、スクーデリア・アルファタウリに改名された。[ 161 ]スクーデリア・アルファタウリは、2020年イタリアグランプリで新チーム名での初優勝を果たした。このレースはピエール・ガスリーにとってキャリア初のレース優勝であり、フランス人ドライバーにとっては24年前の1996年モナコグランプリでオリヴィエ・パニスが優勝して以来の勝利となった。

2024年に向けて、チームはRBフォーミュラワンチームに改名され、正式名称はVisa Cash App RBフォーミュラワンチームであったが、この名前は多くのファンやメディアから批判された。[ 162 ] [ 163 ]ダニエル・リカルドと角田裕毅は前シーズンから留任した。[ 164 ] 2025年に向けて、チームはレーシング・ブルズに改名され、Visa Cash App レーシング・ブルズF1チームとして競った。[ 165 ] [ 166 ]角田裕毅は前シーズンから留任し、イサック・ハッジャールはルーキーシーズンに契約したが、2ラウンド後に角田はレッドブル・レーシングに昇格し、2024年シーズンの最後の6ラウンドでリカルドに代わっていたリアム・ローソンとポジションを交換した。 [ 167 ]

レース記録

コンストラクターとして、レッドブル・レーシングは以下の統計を達成しました。

  • コンストラクターズ選手権勝率: 28.6%
  • ドライバーズチャンピオンシップ勝率: 38.1%
  • 勝率: 31.1%

（太字は優勝した選手権を示します。）

年 名前 車 エンジン タイヤ いいえ。 ドライバー ポイント 位置
2005イギリスレッドブル・レーシング[ 168 ]RB1コスワースTJ2005 3.0 V10 M14. 15. 15. イギリスデヴィッド・クルサードクリスチャン・クリエンヴィタントニオ・リウッツィオーストリアイタリア34 7日
2006イギリスレッドブル・レーシング[ 168 ]RB2フェラーリ056 2.4 V8 M14. 15. 15. イギリスデヴィッド・クルサードクリスチャン・クリーンロバート・ドーンボスオーストリアオランダ16 7日
2007オーストリアレッドブル・レーシング RB3ルノーRS27 2.4 V8 B14. 15. イギリスデビッド・クルサードマーク・ウェバーオーストラリア24 5番目
2008オーストリアレッドブル・レーシング RB4ルノーRS27 2.4 V8 B9. 10. イギリスデビッド・クルサードマーク・ウェバーオーストラリア29 7日
2009オーストリアレッドブル・レーシング RB5ルノーRS27 2.4 V8 B14. 15. オーストラリアマーク・ウェバーセバスチャン・ベッテルドイツ153.5 2位
2010オーストリアレッドブル・レーシング RB6ルノーRS27-2010 2.4 V8 B5. 6. ドイツセバスチャン・ベッテルマーク・ウェバーオーストラリア4981位
2011オーストリアレッドブル・レーシング ルノー RB7ルノーRS27-2011 2.4 V8 P1. 2. ドイツセバスチャン・ベッテルマーク・ウェバーオーストラリア6501位
2012オーストリアレッドブル・レーシング ルノー RB8ルノーRS27-2012 2.4 V8 P1. 2. ドイツセバスチャン・ベッテルマーク・ウェバーオーストラリア4601位
2013オーストリアインフィニティ レッドブル・レーシング ルノー RB9ルノーRS27-2013 2.4 V8 P1. 2. ドイツセバスチャン・ベッテルマーク・ウェバーオーストラリア5961位
2014オーストリアインフィニティ レッドブル・レーシング ルノー RB10ルノー・エナジー F1-2014 1.6 V6 t P1. 3. ドイツセバスチャン・ベッテルダニエル・リカルドオーストラリア405 2位
2015オーストリアインフィニティ レッドブル・レーシング ルノー RB11ルノー・エナジー F1-2015 1.6 V6 t P3. 26. オーストラリアダニエル・リカルド ダニール・クビアトロシア187 4番目
2016オーストリアレッドブル・レーシング RB12タグ・ホイヤー1.6 V6 t P3. 26. 33. オーストラリアダニエル・リカルド ダニール・クビアト マックス・フェルスタッペンロシアオランダ468 2位
2017オーストリアレッドブル・レーシング RB13タグ・ホイヤー1.6 V6 t P3. 33. オーストラリアダニエル・リカルド マックス・フェルスタッペンオランダ368 3位
2018オーストリアアストンマーティン・レッドブル・レーシング RB14タグ・ホイヤー1.6 V6 t P3. 33. オーストラリアダニエル・リカルド マックス・フェルスタッペンオランダ419 3位
2019オーストリアアストンマーティン レッドブルレーシング ホンダ RB15ホンダRA619H 1.6 V6 t P10. 23. 33. フランスピエール・ガスリーアレックス・アルボン マックス・フェルスタッペンタイオランダ417 3位
2020オーストリアアストンマーティン レッドブルレーシング ホンダ RB16ホンダRA620H 1.6 V6 t P23. 33. タイアレックス・アルボン マックス・フェルスタッペンオランダ319 2位
2021オーストリアレッドブル・レーシング・ホンダ RB16BホンダRA621H 1.6 V6 t P11. 33. メキシコセルジオ・ペレスマックス・フェルスタッペンオランダ585.5 2位
2022オーストリアオラクル・レッドブル・レーシング RB18レッドブルRBPTH001 1.6 V6 t P1. 11. オランダマックス・フェルスタッペンセルジオ・ペレスメキシコ7591位
2023オーストリアオラクル・レッドブル・レーシング RB19ホンダRBPTH001 1.6 V6 t P1. 11. オランダマックス・フェルスタッペンセルジオ・ペレスメキシコ8601位
2024オーストリアオラクル・レッドブル・レーシング RB20ホンダRBPTH002 1.6 V6 t P1. 11. オランダマックス・フェルスタッペンセルジオ・ペレスメキシコ589 3位
2025オーストリアオラクル・レッドブル・レーシング RB21ホンダRBPTH003 1.6 V6 t P1. 22. 30. オランダマックス・フェルスタッペン角田裕毅リアム・ローソン日本ニュージーランド451 3位
出典: [ 169 ]

ドライバーズチャンピオン

レッドブルのF1ドライバーズチャンピオンシップを獲得したドライバーは以下のとおりです。[ 170 ]

eスポーツ

年 名前 いいえ。 ドライバー ポイント WCC
2018オーストリアレッドブル・レーシング eスポーツ 51. 34.該当なし フィンランドジョニ・トルマライギリスグラハム・キャロルNA 81 6番目
2019オーストリアレッドブル・レーシング eスポーツ 19. 51. 40. デンマークフレデリック・ラスムッセンフィンランドジョニ・トルマラフランスニコラ・ロンゲット 2461位
2020オーストリアレッドブル・レーシング eスポーツ 19. 24.該当なし デンマークフレデリック・ラスムッセンドイツマルセル・キーファーフィンランドティノ・ナウカリネン 3311位
2021オーストリアレッドブル・レーシング eスポーツ 19. 24.該当なし デンマークフレデリック・ラスムッセン マルセルドイツ・キーファードイツリアム・パーネル 258 2位
2022オーストリアレッドブル・レーシング eスポーツ 19. 42.該当なし デンマークフレデリック・ラスムッセン マルセルドイツ・キーファードイツリアム・パーネル 208 2位
2023-24オーストリアOracle Red Bull Racing シミュレーションレーシング 52. 19. 13. イギリスジョシュ・イドウデンマークフレデリック・ラスムッセンイギリスセバスチャン・ジョブ 209 3位
2025オーストリアOracle Red Bull Racing シミュレーションレーシング 19. 5.該当なし デンマークフレデリック・ラスムッセンヤルノ・オプメールセバスティアン・ジョブ オランダイギリス244 1位
出典: [ 171 ]

eスポーツドライバーズチャンピオン

以下のドライバーが、Red Bull Racing Esports の Formula One Esports ドライバーズ チャンピオンシップで優勝しました。

F1 eスポーツシリーズ全結果

（凡例（太字はポールポジション、斜体は最速ラップ））

年 シャーシ ドライバー 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 ポイントWCC
2018レッドブルRB14オーストラリアCHNアゼフランス英国ベルドイツ罪アメリカ合衆国アブ81 6番目
フィンランドジョニ・トルマラ 3 12 10 9 9 2 3 14 10 14
イギリスグラハム・キャロル 4 8 12 11 8 10 17 7 13 11
該当なし
2019レッドブルRB15BHRCHNアゼできるRBR英国ドイツベルイタリア日本語アメリカ合衆国ブラジャー2461位
デンマークフレデリック・ラスムッセン 122 142 2 5 2 191 110
フィンランドジョニ・トルマラ 13 10 16 5 207 2 6 8 9 5
フランスニコラ・ロンゲ 2
2020レッドブルRB16BHRVIECHNネッドできるRBR英国ベルイタリア日本語メキシコブラジャー3311位
デンマークフレデリック・ラスムッセン 6 5 5 12 2 614 1311
ドイツマルセル・キーファー 3 6 2 3 3 1 7 3 8 5 6 2
フィンランドティノ・ナウッカリネン
2021レッドブル RB16BBHRCHNRBR英国イタリアベルポーネッドアメリカ合衆国EMIメキシコブラジャー258 2位
デンマークフレデリック・ラスムッセン 2 17 2 18 1 2 2 2 3 31
ドイツマルセル・キーファー 8 3 16 7 1 4 9 10 9 208 14
ドイツリアム・パーネル
2022レッドブルRB18BHREMI英国RBRベルネッドイタリアメキシコアメリカ合衆国日本語ブラジャーアラブ首長国連邦208 2位
デンマークフレデリック・ラスムッセン 8 3 1223 5 125 3 2 1
ドイツマルセル・キーファー 13 2 14 9 14 11 16 4 9 10 11 20
ドイツリアム・パーネル
2023～24年レッドブルRB19BHRジェドRBR英国ベルネッドアメリカ合衆国メキシコブラジャーLVGQATアラブ首長国連邦209 3位
イギリスジョシュ・イドウ 10 9 9 9 4 5 7 9 17 11 15 15
デンマークフレデリック・ラスムッセン 4 17 7 3 1 1 3 4 6 5 4
イギリスセバスチャン・ジョブ
2025レッドブルRB20オーストラリアCHNBHRSAU英国ベルネッドアメリカ合衆国MXCSAPQATアブ2441位
デンマークフレデリック・ラスムッセン 10 15 18 レト 17 8 4 4 26 9
オランダヤルノ・オプメール41 12 29 6 7 3 1 1 5 7
イギリスセバスチャン・ジョブ

* シーズンはまだ進行中

参照

参考文献

  1. ^ “Red Bull name tech firm Oracle as title sponsor in $500m deal” . ESPN . 2022年2月10日. 2022年2月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年4月8日閲覧。
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北緯52度00分29秒 西経0度41分33秒 / 北緯52.00806度、西経0.69250度 / 52.00806; -0.69250

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