オレゴン・セントラル鉄道
オレゴン・セントラル鉄道は、アメリカ合衆国オレゴン州の2つの鉄道会社の名称である。両社とも、1866年にポートランドから南のカリフォルニアまで路線建設のため州に割り当てられた連邦政府の土地供与を主張していた。実業家ベン・ホラディの支援を受けたセーラムの「イーストサイド会社」(1867年設立) は、最終的にウィラメット川東側の路線の供与を受け、 1870年にオレゴン・アンド・カリフォルニア鉄道(O&C)として再編され、1887年に路線を完成させた。ポートランドは競合する「ウエストサイド会社」(1866年設立) を支援したが、同社はマクミンビルまでしか建設せず、1880年にO&Cに売却された。O&Cは後にサザン・パシフィック会社に買収され、大部分がユニオン・パシフィック鉄道のI-5回廊の一部として残っている。ウェストサイド線は現在、ポートランド・アンド・ウェスタン鉄道によってビーバートンとフォレスト・グローブ間で運行されている。
歴史
| ウエストサイドカンパニー | |
| 概要 | |
|---|---|
| 運行日 | 1866年～1880年 （1866年） （1880年） |
| 後継 | オレゴン・アンド・カリフォルニア鉄道 |
| テクニカル | |
| 軌道ゲージ | 1,435 mm ( 4 ft 8+1 ⁄ 2 インチ） |
| 長さ | 46.8マイル（75.3 km） |
| イーストサイドカンパニー | |
| 概要 | |
|---|---|
| 運行日 | 1867年～1870年 （1867年） （1870年） |
| 後継 | オレゴン・アンド・カリフォルニア鉄道 |
| テクニカル | |
| 軌道ゲージ | 1,435 mm ( 4 ft 8+1 ⁄ 2 インチ） |
| 長さ | 20.1マイル（32.3 km） |
1862年の太平洋鉄道法の初期のバージョン[ 1 ]には北のオレゴンへの支線が含まれていたが、可決された法律からは削除された。[ 2 ] [ 3 ]その代わりに、1866年の法律[ 4 ]によってカリフォルニアとオレゴンに土地の助成金が与えられ、カリフォルニアのカリフォルニア・アンド・オレゴン鉄道と、オレゴン州議会によって路線建設が指名される会社に譲渡された。ジョセフ・P・ガストンに率いられた鉄道の創設者たちは10月6日にオレゴン中央鉄道 (ウェストサイド会社) を非公式に組織し、州議会は4日後、11月21日まで設立書類を提出しなかったこの会社を連邦政府の助成金の受益者に指定した。同社は1864年に測量が行われた路線を採用し、ポートランド (当時は完全にウィラメット川の西側) を起点とした。 1865年7月、カリフォルニア・アンド・オレゴン鉄道に関係するカリフォルニア人は、最初のオレゴン・アンド・カリフォルニア鉄道を設立しましたが、ウエストサイド会社の経営権を取得できませんでした。彼らは挫けることなく、1867年4月にジョージ・L・ウッズ知事を社長に迎え、2番目のオレゴン中央鉄道（イーストサイド会社）を設立しました。ウエストサイド会社は1868年4月15日にポートランドで起工し、翌日にはイーストサイド会社もイーストポートランドで起工しました。[ 5 ]
世論と法廷で両社の間で争いが勃発し、それぞれが土地の譲与の受取人であると主張した。債券の利息に対するポートランドの保証が市憲章に違反していると宣言されたため、ウエストサイドの建設は中止された。イーストサイド社の創設者であるカリフォルニアのサイモン・G・エリオットは実業家ベン・ホラディの協力を得て、1868年にホラディは州議会に土地の譲与を同社に再度割り当てるよう、また連邦議会には完成期限の延長を説得した。[ 6 ]ポートランドからニューエラまでの最初の20マイル(32km) [ 7 ]は1869年12月までに完成し、こうしてイーストサイド社は最初の土地を受け取ることができた。[ 5 ]イーストサイド線の終点はフェリーでポートランドのダウンタウンと結ばれていた。最初はホラディが運航する船で、そして1879年から1889年頃まではヘンリー・ヴィラードが建造し運航する新しい船（後にサンフランシスコ湾に移転）で運航された。[ 8 ]ウエストサイド会社は1870年の法律により、ポートランドからアストリアまでの路線とマクミンビルへの支線用の土地を独自に取得していたが、その所有者は1870年にホラディに会社を売却し、ポートランドとセントジョセフ（マクミンビルの近く）間の約47マイル（76 km）のみを建設し、[ 7 ] 1872年11月に路線が開通した。
カリフォルニアまでの路線全体の資金を確保するため、ホラデーはイーストサイド会社をオレゴン・アンド・カリフォルニア鉄道に改組し、同社は1872年12月にローズバーグまでの路線を、1887年12月には州境までの路線を完成させた。その頃までに、オレゴン・ショート・ライン鉄道がオレゴンへの最初の大陸横断鉄道の支線として完成していた。[ 5 ]ウェストサイド会社はO&Cの管理下で独自の路線を運営していたが、1879年9月にO&Cの管理下にあるウェスタン・オレゴン鉄道にリースされ、ウェスタン・オレゴン鉄道はコーバリスまでの路線を継続していた。両社は1880年10月にO&Cに統合され、 1887年1月にサザン・パシフィック会社(SP) が管理権を獲得し、[ 10 ] 7月にO&Cをリースした。[ 7 ]ユージーン以南を除き、ナトロン・カットオフによって旧線が副次路線となり、1994年12月にSP社がセントラル・オレゴン・アンド・パシフィック鉄道に売却した地域を除き、ユニオン・パシフィック鉄道（SP社の後継会社）が現在もイーストサイド・カンパニーの路線を運行している。ポートランド・アンド・ウェスタン鉄道は1995年8月にウェストサイド・カンパニーの路線の残余部分をリースし、ビーバートンとセガーズ（フォレスト・グローブ近郊）間の区間をスティムソン製材所への路線として利用している。[ 11 ]
参照
- オレゴン土地詐欺事件、オレゴン・セントラルの土地譲渡に関する後のスキャンダル
参考文献
- ^ HR 227、1862年1月17日
- ^ Pub. L. 37–120、12 Stat. 489 、 1862年7月1日制定
- ^ジョン・パターソン・デイビス『ユニオン・パシフィック鉄道』1894年、100～101ページ
- ^ Pub. L. 39–242、14 Stat. 239 、 1866年7月25日制定
- ^ a b cチャールズ・ヘンリー・ケアリー『オレゴンの歴史』 1922年、685–695ページ、704ページ
- ^ Pub. L. 40–80、15 Stat. 80 、 1868年6月25日制定
- ^ a b c州際通商委員会、45 Val. Rep. 109 (1933)、評価記録番号1008: Southern Pacific Company et al.
- ^ローレンス・バーバー (1954年8月22日). 「フェリー2号の最終停留所」 .オレゴニアン. 2011年8月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年7月4日閲覧。
- ^ Pub. L. 41–69、16 Stat. 94 、 1870年5月4日制定
- ^ニューヨーク・タイムズ、「鉄道経営」、1887年1月20日、5ページ
- ^エドワード・A・ルイス『アメリカン・ショートライン・レイルウェイ・ガイド第5版』（1996年、カルムバッハ出版）、70～71頁、252頁
