ホーカー・ホースリー

ホースリー
イギリス空軍第100飛行隊のホーカー・ホースリー
一般情報
タイプ中型爆撃機
メーカーホーカー・エアクラフト
プライマリユーザーイギリス空軍
建造数124
歴史
導入日1927年1月
初飛行1925
引退1935
変異体ホーカー・ダントープ

ホーカー・ホースリーは、1920年代にイギリスで開発された単発複葉爆撃機です。ホーカー・エアクラフト社が製造した最後の全木製航空機であり、1926年から1935年までイギリス空軍、ギリシャ海軍、デンマーク海軍 で中型昼間爆撃機および雷撃機として運用されました。

設計と開発

ホースリー（サー・トーマス・ソッピースの邸宅であったホースリー・タワーズにちなんで名付けられた）[ 1 ]は、もともと航空省仕様26/23のロールスロイス・コンドルエンジン1基を搭載した昼間爆撃機として設計されました。[ 2 ]仕様では量産機はすべて金属製とされていましたが、ホーカー社は試作機を木造で製造し、生産中に徐々に金属構造に切り替えることを提案しました。これは航空省に受け入れられ、試作機1機の発注が行われました。[ 3 ]最初の試作機は1925年3月にブルックランズで650馬力（480kW）のエンジンを搭載して初飛行し、 1925年5月4日にマートルシャム・ヒースの飛行機兵器実験施設に納入されました。[ 1 ]

一方、航空省は要求事項を見直し、仕様23/25を策定し、必要な積載量を550ポンド（250 kg）爆弾1発から2発に増加させた。[ 4 ]同時に、雷撃機の仕様24/25も策定し、2,150ポンド（980 kg）の魚雷の搭載を義務付けた。[ 5 ]ホースリーは、これらの新仕様を満たすために必要な積載量の増加にも対応できたため、この設計はイギリス空軍に支持され、当初は木製のMk I型10機と金属と木材の混合構造のMk II型30機、計40機が発注された。[ 6 ]

説明

ホースリーは大型の単発2ベイ複葉機であった。乗員はパイロットと銃手兼爆撃手兼無線手からなる2名で、銃手兼爆撃手兼無線手は後部コックピットのスカーフリングに取り付けられた.303インチ（7.7 mm）ルイス銃と伏せ姿勢で爆弾を狙うことができた。後部コックピットには二重の操縦装置も備えられていた。[ 7 ]搭載可能爆弾は、550ポンド（250 kg）爆弾2発、1,500ポンド（680 kg）爆弾1発、または2,800ポンド（1,300 kg）の魚雷1発であった。

当初は全木製構造でしたが、生産完了前に全金属製構造が導入され、後に有名なホーカー金属構造方式と呼ばれるようになりました。3つの工法は、全木製機はホースレーMk I、混合素材機はホースレーMk II、そして（非公式に）全金属製機はホースレーIIIと名付けられました。[ 8 ]一部の機体にはフロートが装備されていました。

ホーカー・ダントルプとして知られる、レオパルドIIエンジンを搭載した2機の航空機がデンマーク政府に売却されました。これらの機体は若干異なる胴体を持ち、3人目の乗員を収容することができました。[ 9 ]デンマークはデンマーク海軍工廠（Orlogsvaerftet）でさらに10機の航空機を製造するライセンスも購入しましたが、資金不足のために製造されませんでした。[ 10 ]

量産型航空機はコンドルIIIAエンジンを搭載していたが、ホースリーはネイピア・ライオン、ロールス・ロイス・バザード、ロールス・ロイス・イーグル、アームストロング・シドレー・レオパルド星型エンジン、ユンカース・ユモ・ディーゼルエンジン、ロールス・ロイス・マーリンの初期型など、他のエンジンの飛行試験場としても多用された。[ 11 ]

運用履歴

ホーカー・ホースリー爆撃機

最初の機体は1927年9月にファイフのドニブリストルにあるイギリス空軍第100（爆撃）飛行隊に納入され、年末までにさらに2つの飛行隊、第15飛行隊と第11飛行隊がフェアリー・フォーンに代えてホースリーを受領した。[ 12 ]ホースリーはフォーンよりはるかに優れており、爆弾積載量を最大3倍、長距離、高速で運べ、またサイズの割に機敏であったため[ 12 ]、パイロットに好評であった。[ 13 ]

1928年10月、スコットランドのファイフ州ドニブリストルで第36飛行隊が雷撃飛行隊として編成された。 1930年にシンガポールに転属し、ビルマの反乱鎮圧に協力するとともに、雷撃技術を維持した。1930年、第100飛行隊は国内防衛の空白を埋めるため、雷撃任務に転換された。[ 14 ]

ホースリー号はインドへの無着陸飛行に挑戦するために選ばれ、特別に改造された機体で、より多くの燃料を搭載し、14,000ポンド（6,350キログラム）を超える重量で、1927年5月20日にクランウェル空軍基地を離陸し、飛行中尉のロデリック・カーとLEMギルマンの操縦によるものであった。しかし、途中で燃料切れとなり、イランのバンダレ・アッバース近郊のペルシャ湾に不時着した。それでも、この機は3,420マイル（5,500キログラム）を飛行しており、これは新しい世界距離記録を樹立するのに十分な距離であったが、数時間以内にチャールズ・リンドバーグに破られ、スピリット・オブ・セントルイス号でニューヨークとパリ間の大西洋単独飛行3,590マイル（5,780キログラム）を飛行した。[ 15 ]

ホースリーは1934年まで昼間爆撃任務に就き、 1934年3月にイギリス空軍ハックナル基地で第504飛行隊のホースリーはウェストランド・ウォレスに交代した。シンガポールの第36飛行隊は1935年7月までホースリーを雷撃機として運用した。[ 16 ]最後のホースリーはマーリンエンジン搭載のテストベッド機で、 1938年3月7日にRAEファーンボローで最終飛行を行った。 [ 17 ]

合計で124機のホースリーが製造され、ギリシャ海軍航空隊向けの6機とデンマーク向けに製造された2機の関連機ダントルプが含まれていた。[ 18 ]

オペレーター

ホーカー・ダントープ
 デンマーク
 ギリシャ
 イギリス

仕様（ホースリーII昼間爆撃機）

1919年以降のホーカー航空機のデータ[ 20 ]

一般的な特徴

  • 乗員: 2名、パイロットおよび爆撃手/銃手
  • 長さ: 38フィート10インチ (11.84 m)
  • 翼幅： 56フィート5インチ+3 ⁄ 4 インチ（17.21メートル）
  • 高さ: 13フィート8インチ (4.17 m)
  • 翼面積： 693平方フィート（64.4 m 2）
  • 空虚重量: 4,760ポンド (2,159 kg) (雷撃機の場合は4,958ポンド (2,249 kg))
  • 総重量: 7,800ポンド (3,538 kg) (雷撃機の場合は9,270ポンド (4,200 kg))
  • 燃料容量: 230 インペリアルガロン (280 米ガロン; 1,000 L)
  • 動力源:ロールスロイス コンドルIIIA水冷V12エンジン1基、665馬力 (496kW)
  • プロペラ: 2枚羽根のワッツ製木製プロペラ、直径14フィート6インチ (4.42 m)

パフォーマンス

  • 最高速度:高度6,000フィート(1,800メートル)で時速125マイル(201キロメートル、109ノット)
  • 航続距離: 900 マイル (1,400 km、780 海里) [ 19 ]
  • 持久力:約10時間
  • 実用上昇限度： 14,000フィート（4,300メートル）
  • 高度到達時間: 10,000 フィート (3,000 メートル) まで 14 分 20 秒

武装

参照

関連開発

同等の役割、構成、時代の航空機

関連リスト

参考文献

注記

  1. ^ a bメイソン 1994、p. 162
  2. ^ジャレット 1993、25ページ。
  3. ^メイソン 1994、162–163ページ
  4. ^ジャレット 1993、25～26ページ
  5. ^メイソン 1991、129ページ。
  6. ^ジャレット 1993、27ページ。
  7. ^ジャレット 1993、28～29ページ
  8. ^メイソン 1991、128～129ページ
  9. ^メイソン 1991、138～139ページ
  10. ^ Balsved, Johnny E. (2006年1月27日). 「海軍航空 (1912年–): デンマーク海軍航空隊」 .デンマーク海軍史. 2008年8月16日閲覧。
  11. ^メイソン 1991、134–137ページ
  12. ^ a bセットフォード 1993、33ページ
  13. ^セットフォード 1993、34ページ
  14. ^セットフォード 1993、35～37ページ
  15. ^メイソン 1991、12～13ページ
  16. ^セットフォード 1993、39ページ
  17. ^セットフォード 1993、40ページ
  18. ^メイソン 1991、484–487ページ
  19. ^ a bメイソン 1994、p. 164
  20. ^メイソン 1991、139ページ

参考文献

  • ジャレット、フィリップ（1993年10月）「昼も夜も：ホーカー・ホースリー パート1」『エアロプレーン・マンスリー』第21巻第10号、  32～ 40頁。
  • メイソン、フランシス・K.（1991年）『1920年以降のホーカー航空機』（第3版）ロンドン：パトナム社、ISBN 0-85177-839-9。
  • メイソン、フランシス・K.（1994年）『1914年以降の英国の爆撃機』ロンドン：パトナム社、ISBN 0-85177-861-5。
  • セットフォード、オーウェン（1993年11月）「昼も夜も：ホーカー・ホースリー パート2」『エアロプレーン・マンスリー』第21巻第11号、  24～ 30ページ。
  • トーマス、アンドリュー. 「ダイダロスの足跡を辿る：初期ギリシャ海軍航空」. Air Enthusiast , No. 94, 2001年7-8月号, 8-9ページ. ISSN 0143-5450 
ウィキメディア・コモンズには、ホーカー・ホースリーに関連するメディアがあります。
「 https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Hawker_Horsley&oldid=1305769620」から取得