インパルス航空

インパルス航空
設立	1992年12月18日（1992年12月18日）
操業停止	2004年5月25日（2004年5月25日）
マイレージプログラム	衝動買い無料品
アライアンス	ワンワールド（関連会社、2001～2004年）
親会社	カンタス航空
本部	マスコット、ニューサウスウェールズ州、オーストラリア
創設者	ジェリー・マクゴーワン; スー・マクゴーワン;
Webサイト	impulse.com.au

インパルス航空は、1992年から2004年まで地域便および格安の幹線便を運航していたオーストラリアの航空会社です。 2001年にカンタス航空に買収され、カンタス航空の新しい地域航空会社であるカンタスリンクの基盤となりました。同社は、シドニー国際空港のマスコットに本社を置いていました。

歴史

設立

インパルス航空はジェリーとスー・マクゴーワンによって設立され、1992年12月18日にポートマッコーリーを拠点とするオクスリー航空の買収後に営業を開始しました。 ^{[ 1 ]} 1994年4月にインパルス航空に改名されました。^{[ 2 ]} 1994年5月にインパルスはアンセット・トランスポート・インダストリーズからパシフィック・アビエーションを買収しました。^{[ 3 ]}

ニューサウスウェールズ州全域からクイーンズランド州に至る地域路線網を運航していた。この路線網には、アーミデール、バーカルディン、ビロエラ、ブラックウォーター、ブリスベン、キャンベラ、コフスハーバー、クーランガッタ、クーマ、グラフトン、グレンインズ、ハービーベイ、ケンプシー、マルーチードール、メアリーバラ、メルボルン、ニューカッスル、ポートマッコーリー、ローマ、シドニー、タリー、タムワースへの路線が含まれていた。保有機材はビーチクラフト1900型機であった。アンセット・マイレージ・プログラムに加盟しており、運航する便にはAN便名が付与されていた。

1994年8月、インパルス航空は保有機材を拡大し、オーストラリアで初めてBAeジェットストリーム41を運航する航空会社となった。同社は1994年に同型機5機を購入し、1996年にさらに5機を購入する予定だった。インパルス航空は同機を用いてニューカッスルとメルボルン間の直行便を開拓したが、すぐに同路線ではるかに大型のBAe 146を運航していたカンタス航空との競争に直面した。インパルス航空は同路線の運航を中止し、ジェットストリーム41の運航を停止せざるを得なくなった。インパルス航空の撤退に伴いカンタス航空も同路線への関心を失ったが、インパルス航空は1997年2月にビーチ1900で同路線に再参入した。

格安航空会社

2000年6月、同航空会社はボーイング717ジェット機を購入し、オーストラリアの東海岸の幹線路線で格安航空会社として運航を開始し、アンセット航空およびカンタス航空と直接競合した。 ^{[ 4 ]}同社は以前のアンセット航空との提携を解消していた。当初はシドニーとメルボルン間で運航していたが、すぐに拡大してブリスベン、ニューキャッスル、ホバートにも就航した。^{[ 5 ]}同じく2000年半ばに運航を開始したヴァージンブルーと共に、インパルス航空はオーストラリアの航空業界に大幅な再編をもたらした。この新しい格安航空会社の参入により、長らく続いていたカンタス航空とアンセット航空の複占状態に競争が起こり、後者の没落の一因となったとも言える。同社は徐々に機体の尾部にオウムをあしらった鮮やかな青の塗装に変更していった。

2001年4月、インパルスとカンタス航空は、インパルスが全サービスをカンタス航空にウェットリースし、カンタス航空が路線を販売し、インパルスに現金注入し、さらにカンタス航空が同社を買収するオプションを与えるという契約を締結した。 ^{[ 6 ]}カンタス航空は2001年11月にそのオプションを行使し、インパルスはカンタスリンクに吸収された。^{[ 7 ]}^{[ 8 ]}^{[ 9 ]}オウムの塗装の導入は数機にとどまった。当初はボーイング717とビーチ1900の両方がカンタスリンクの保有機として利用されていたが、ボーイング717保有機の拡大に伴いビーチ1900はすぐに退役した。

2003年4月、オーストラリア証券投資委員会による長期にわたる調査の結果、レネ・リブキンはカンタス航空株5万株を購入し、34万6000ドルの利益を得たとしてインサイダー取引の罪で有罪判決を受けました。彼は、カンタス航空とインパルス航空の差し迫った合併に関する機密情報および市場に影響を与える情報を利用したとして起訴されました。彼は2001年4月24日、インパルス航空のジェリー・マクゴーワン会長と会談したわずか数時間後に、リブキン・インベストメンツの代理としてこれらの株を購入しました。^{[ 10 ]}

この航空会社は、ニューカッスル・ナイツ・ナショナル・ラグビー・リーグチームの主要スポンサーであった。

ジェットスター

2001年にカンタスリンクが717機体を取得した後、カンタス航空はそれを2003年に設立予定の格安航空会社の拠点として使用する計画でした。インパルス航空の以前の717は、インパルス航空が運航を停止する前日の2004年5月24日にジェットスターがニューカッスルとメルボルン間の国内旅客サービスを正式に開始した際に、ジェットスターの最初の機体として使用されました。

インパルス航空がニューカッスル基地のために開発した施設は、ジェットスターの本社がメルボルンにあるにもかかわらず、2020年6月までジェットスターの重整備基地として使用され続けました。^[¹¹^]

艦隊

インパルス航空の機材
航空機	艦隊内
ボーイング717-200	8
ビーチクラフト 1900D	13
ブリティッシュ・エアロスペースジェットストリーム41	5
合計	26

参考文献

^世界航空会社ディレクトリフライトインターナショナル2000年4月4日 85ページ
^インパルス航空オーストラリア航空第102号1994年11月[65-68歳]
^地域航空会社ディレクトリオーストラリア航空第103号 1994年12月 89ページ
^ 717型機の国内運航を開始する衝動オーストラリア航空誌第161号 2000年5月 5ページ
^インパルスが国内第3航空会社としてデビューオーストラリア航空誌第163号 2000年7月 16ページ
^カンタス航空、インパルスとの提携を発表オーストラリア航空2001年6月第173号 5ページ
^ ACCCはカンタス航空とインパルス航空の合併に反対しないオーストラリア競争消費者委員会2001年5月18日
^ ACCCがインパルスとカンタスの取引を承認オーストラリア航空誌 174号 2001年7月 16ページ
^カンタス航空がインパルスを買収オーストラリア航空誌第180号 2002年1月 22ページ
^リヴキン、インサイダー取引で有罪判決ABCニュース2003年5月1日
^ジェットスターのニューカッスル拠点が閉鎖を余儀なくされ、人員削減 NBNニュース2020年6月25日

外部リンク

ウィキメディア・コモンズにおけるインパルス航空関連のメディア

[1] 世界航空会社ディレクトリフライトインターナショナル2000年4月4日 85ページ

[2] インパルス航空オーストラリア航空第102号1994年11月[65-68歳]

[3] 地域航空会社ディレクトリオーストラリア航空第103号 1994年12月 89ページ

[4] 717型機の国内運航を開始する衝動オーストラリア航空誌第161号 2000年5月 5ページ

[5] インパルスが国内第3航空会社としてデビューオーストラリア航空誌第163号 2000年7月 16ページ

[6] カンタス航空、インパルスとの提携を発表オーストラリア航空2001年6月第173号 5ページ

[7] ACCCはカンタス航空とインパルス航空の合併に反対しないオーストラリア競争消費者委員会2001年5月18日

[8] ACCCがインパルスとカンタスの取引を承認オーストラリア航空誌 174号 2001年7月 16ページ

[9] カンタス航空がインパルスを買収オーストラリア航空誌第180号 2002年1月 22ページ

[10] リヴキン、インサイダー取引で有罪判決ABCニュース2003年5月1日

[11] ジェットスターのニューカッスル拠点が閉鎖を余儀なくされ、人員削減 NBNニュース2020年6月25日

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