PZL £.2
| PZL £.2 | |
|---|---|
 PZL Ł.2「アフリカンカ」スポーツ航空機 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 連絡機 |
| メーカー | PZL |
| プライマリユーザー | ポーランド空軍 |
| 建造数 | 31 |
| 歴史 | |
| 製造 | 1930～1931年 |
| 初飛行 | 1930 |
| 引退 | 1935 |
PZL Ł.2は、ポーランド陸軍の協力・連絡機であり、1929年にワルシャワのポーランド空軍基地（PZL）で製造されました。試作機を含めてわずか31機が製造され、 1930年代にポーランド空軍で運用されました。この機体は、1931年にアフリカを一周する長距離飛行を成し遂げたことでポーランドで知られています。
発達
1927年、ポーランド陸軍省は軍用連絡観測機の競争入札を開始しました。この機体は陸軍地上部隊が使用する臨時飛行場から運用されることが想定されていました。PZL工場のイェジ・ドンブロフスキとフランシス・コットが、当初PZL.2と命名された機体を提案しました。[ 1 ]この機体はPZL設計の中でも初期の機体の一つであり、その低い番号からもそれが分かります。最初の試作機は1930年初頭にボレスワフ・オルリンスキによって飛行させられました（後に民間機登録番号SP-ADNを取得しました）。[ 2 ] [ 3 ]
1930年にこの飛行機はポーランド空軍によって試験され評価された。主翼の機械化（フラットとスラット）のおかげで、離着陸が短距離で可能だった。[ 1 ]当時の世界の航空において、これは非常に先進的な高揚力装置の組み合わせだった。[ 3 ]競合設計のルブリンRXとPWS-5t2は1929年に評価されたものの満足のいくものではなかったため、ポーランド空軍は60機のPZL.2を発注した。[ 2 ]この飛行機は1931年7月に行われた陸軍協力機の第2回競争に参加した。PZL.2の先進的な高揚力装置と全ジュラルミン製にもかかわらず、空軍はより単純で安価で非常に満足のいくルブリンR-XIII飛行機を選択することを決定した。[ 2 ]
PZL.2は当初60機の発注だったが、最終的には30機に減らされ、1930年4月から1931年8月にかけて製造された。[ 2 ]その後、機体名称はPZL Ł.2 （Łは「łącznikowy」の略、連絡機）またはŁ.2a（PZL工場の初期の慣例に従い、 PZL P.1の後継機に倣って機体名称に機体用途を明記）に変更された。試作機を含め、これらの機体には工場番号55.1から55.31が付与された。[ 4 ]
L.2型機のうち1機、55.10号機は長距離スポーツ機（民間登録番号SP-AFA）に改造された。[ 2 ]燃料タンク容量は600リットルで、航続距離は2000km以上であった。また、タウンエンドリングも装備されていた。[ 1 ]
受注の減少により、複数の航空機の部品が余った。1930年、ポーランド海軍はŁ.2の連絡・哨戒用水上機派生型であるPZL.9を提案したが、これは製造されなかった。その後、PZLはŁ.2の部品をベースにした別の哨戒・戦闘用水上機、PZL.15を提案した。これは薄いテールブームを備えた低翼の支柱付き単葉機で、Ł.2の主翼、尾翼、エンジンを使用したが、これも製造されなかった。[ 1 ] Ł.2の部品（主翼、尾翼、エンジン）は旅客機の試作機PZL.16に使用された。[ 1 ]
デザイン
PZL Ł.2は、高翼で支柱付きのパラソル翼を持つ単葉機で、従来型のレイアウトで全金属製であった。胴体はジュラルミン製のフレームでキャンバス張り（エンジン部もジュラルミン張り）であった。乗員は2名で、ツインコントロールを備えた開放型コックピットにタンデムに座った。観測員はリングマウントに7.7 mmルイス機関銃を装備していた。楕円形の主翼は2桁のジュラルミン製でキャンバス張りであり、スラット、フラップ、フラッペロンが備えられていた。主翼は輸送のために取り外し可能であった。尾翼はジュラルミン製でキャンバス張りであった。後部スキッドを備えた従来型の固定着陸装置を備えていた。 [ 1 ]
ポーランドのシュコダ工場でライセンス生産されたライト社製の9気筒空冷式ワールウィンドJ-5A星型エンジンを搭載し、離陸時240馬力（179kW）、公称220馬力（164kW）の出力を発揮し、直径2.7m（SP-AFAでは金属製）の2枚羽根木製プロペラを駆動した。胴体内に190リットルの燃料タンク（SP-AFAでは600リットル）を備えていた。巡航時の燃料消費量は45～50リットル/時であった。[ 5 ]
運用履歴
1930年5月、ブルノで開催された航空会議において、ボレスワフ・オルリンスキはPZL.2試作機を披露した。短距離着陸と低速飛行で観客を驚かせた。機体後部に機関銃を装備した後、 1930年12月のパリ航空ショーに出展された。[ 1 ]
1930年からポーランド空軍では、当初はエスカドル43番機と63番機で連絡機および多用途機として量産機が使用された。[ 2 ] 1932年以降、これらの機体の大部分はルブリンR-XIIIに置き換えられ、デンブリンなどで訓練用に再配置された。墜落事故で損傷した機体もあった。機体フレーム接合部のリベットが疲労し始めたため、1935年末までに完全に廃棄された。[ 2 ]
PZL Ł.2 SP-AFAは、いくつかの長距離飛行に使用された。1931年2月1日から5月5日まで、スタニスワフ・スカルジンスキはA.マルキエヴィチとともにアフリカ一周飛行を行い、ワルシャワ、ベオグラード、アテネ、 カイロ、ハルツーム、ジュバ、キスム、エリザベートヴィル、レオポルドヴィル、ポール・ジャンティ、ドゥアラ、ラゴス、アビジャン、バマコ、ダカール、ポール・エティエンヌ、カサブランカ、アリカンテ、ボルドー、パリ、ベルリン、ワルシャワという25,050kmのルートを飛行した（その他の経由地もいくつかあった）。当時、この機体は登録番号にちなんで「アフリカンカ」（ポーランド語で「アフリカの女性」）という愛称で呼ばれた。 [ 1 ] J. チンクによれば、これはポーランド航空界における最初で最大の国際事業の一つであり、1931年の最も傑出した飛行の一つでもあった。この飛行では、途中で2度のエンジン修理を要したにもかかわらず、147時間の飛行時間にわたり、ポーランド製の航空機が様々な気象条件や不規則な滑走路にも耐え、その耐久性が証明された。[ 3 ] 1931年6月7日から8日にかけて、スカルジンスキはこの航空機でポズナンからブカレストへのラリーに参加した。1932年7月、レーンでの国際競技会でポーランドのグライダーSG-21とSG-28を牽引した（再びスカルジンスキが操縦）。この航空機は1935年秋に廃棄された。[ 1 ]
オペレーター
仕様
ポーランド航空機 1893 ～ 1939 年のデータ[ 6 ] Polskie konstrukcje Lotnicze 1893 ～ 1939 [ 5 ]
一般的な特徴
- 乗員: 2名
- 長さ: 7.92 m (26 フィート 0 インチ)
- 翼幅: 13.4 m (44 フィート 0 インチ)
- 高さ: 2.7 m (8 フィート 10 インチ)
- 翼面積： 25.8 m 2 (278 平方フィート)
- 翼型： DJ3（改造NACA M12）
- 空車重量: 892 kg (1,967 ポンド)
- 総重量: 1,282 kg (2,826 ポンド)
- 最大離陸重量: 1,730 kg (3,814 lb) (アフリカンカ)
- 燃料容量: 150 L (40 US ガロン; 33 imp ガロン) (アフリカンカ– 630 L (170 US ガロン; 140 imp ガロン))
- 動力源:シュコダ・ライト J-5 ワールウィンド9気筒空冷ラジアルピストンエンジン 160kW (220馬力)
- プロペラ： 2枚羽根木製固定ピッチプロペラ
パフォーマンス
- 最高速度:海面で時速183 km (114 mph、99 kn)
- 失速速度: 63 km/h (39 mph, 34 kn) スラット展開
- 実用上昇限度： 4,730メートル（15,520フィート）
- 高度到達までの時間:
- 4分20秒で1,000メートル（3,300フィート）
- 10分5秒で2,000メートル（6,600フィート）
- 18分35秒で3,000メートル（9,800フィート）
- 離陸滑走距離：55メートル（59平方フィート）
- 着陸滑走距離：45メートル（48平方フィート）
武装
- 後部コックピットに7.7 mm（0.303インチ）ルイス機関銃1挺を装備
参照
関連開発
同等の役割、構成、時代の航空機
参考文献
- グラス、アンジェイ (1977)。Polskie konstrukcje Lotnicze 1893–1939 [ポーランドの航空設計 1893–1939]、WKiŁ、ワルシャワ (ISBN なし)。(ポーランド語)
- モルガワ、アンジェイ (2003)。Samoloty wojskowe w Polsce 1924–1939 (ポーランドの軍用機 1924–1939 )、ベローナ、ワルシャワ、ISBN 83-11-09319-9（ポーランド語）
- イェジ・シンク (1971)。ポーランドの航空機 1893 ～ 1939 年、パットナム & カンパニー、ロンドン、ISBN 0-370-00085-4
外部リンク
