インディラ・ガンディー国際空港
インディラ・ガンディー国際空港 | |||||||||||||||||||||||
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| まとめ | |||||||||||||||||||||||
| 空港の種類 | 公共 | ||||||||||||||||||||||
| 所有者 | インド空港公団[ 1 ] | ||||||||||||||||||||||
| オペレーター | デリー国際空港株式会社（DIAL） | ||||||||||||||||||||||
| サーブ | 首都圏 | ||||||||||||||||||||||
| 位置 | パラム、デリー、インド | ||||||||||||||||||||||
| オープン | 1962 （1962年） | ||||||||||||||||||||||
| ハブ | |||||||||||||||||||||||
| 運営拠点 | |||||||||||||||||||||||
| 標高 AMSL | 237メートル / 777フィート | ||||||||||||||||||||||
| 座標 | 北緯28度34分07秒 東経077度06分44秒 / 北緯28.56861度、東経77.11222度 / 28.56861; 77.11222 | ||||||||||||||||||||||
| Webサイト | www.newdelhiairport.in | ||||||||||||||||||||||
| 地図 | |||||||||||||||||||||||
  削除/VIDP インドの空港の場所 デリーの地図を表示 削除/VIDP DEL /VIDP（インド） インドの地図を表示 | |||||||||||||||||||||||
| 滑走路 | |||||||||||||||||||||||
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| 統計（2024年4月～2025年3月） | |||||||||||||||||||||||
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| 出典：AAI [ 2 ] [ 3 ] [ 4 ] | |||||||||||||||||||||||
インディラ・ガンディー国際空港（IATA：DEL、ICAO：VIDP）は、 1986年までパラム空港として知られ、インドの首都ニューデリーとデリー首都圏（NCR）に拠点を置く主要国際空港です。5,106エーカー（2,066ヘクタール）の敷地に広がるこの空港は[ 5 ] 、デリーのパラム（旧称）に位置し、ニューデリー駅から南西15km（9.3マイル） 、市内中心部から16km（9.9マイル）の距離にあります。[ 6 ] [ 7 ]
インドの元首相インディラ・ガンディー（1917-1984）にちなんで名付けられたこの空港は、 2009年以来、旅客数でインドで最も混雑する空港である。 [ 8 ]また、貨物輸送量でもインドで最も混雑する空港である。2024～2025年度には、同空港は7億9200万（7920万人）以上の旅客を処理し、これは同空港史上最高の数字である。[ 2 ]英国に拠点を置く航空コンサルタント会社OAGが発表した最新のランキングによると、2025年時点で世界で9番目に混雑する空港である。[ 9 ]座席数では世界で2番目に混雑する空港であり、[ 10 ] [ 11 ] [ 12 ]座席数は360万席以上、アジアで3番目に混雑する空港であり、2024年には7780万人以上の乗客を処理する予定です。[ 11 ] [ 12 ]実際、国際空港評議会のランキングによると、世界で最も混雑する空港の1つです。[ 13 ]
この空港は、管理がインド空港公団に移管される前はインド空軍によって運営されていた。[ 14 ] 2006年5月、空港の管理はGMRグループが率いるコンソーシアムであるデリー国際空港株式会社（DIAL）に引き継がれた。[ 15 ] 2008年9月、この空港は4,430メートル（14,530フィート）の滑走路を開設した。2010年にターミナル3が運用を開始したことで、インドおよび南アジア最大の航空ハブとなった。ターミナル3の建物は年間3,400万人（3,400万人）の乗客を処理する能力があり、完成時には世界で8番目に大きな旅客ターミナルであった。[ 7 ]同空港は2023年7月に4,400メートル（14,400フィート）の滑走路と、2.1キロメートル（1.3マイル）のイースタンクロスタクシーウェイ（ECT）と2本の平行誘導路を開設した。[ 16 ]同空港では、離着陸を時間通りかつ予測可能な状態に保つために、空港協調意思決定（A-CDM）と呼ばれる高度なシステムを採用している。[ 17 ]
NCRにサービスを提供するもう一つの空港はヒンドン空港で、UDANスキームの下、主に主要都市への地域便と国内線を扱っています。[ 18 ]かつてNCRの主要空港であったサフダルジャン空港は、滑走路が短いため、現在は主にVVIPヘリコプターや小型チャーターヘリコプターに利用されています。急増する交通量に対応するため、現在、新空港であるノイダ国際空港の建設が進められています。[ 19 ]
歴史
パラム空港は、第二次世界大戦中、イギリス領インド帝国によってアジアにおける連合軍の軍事作戦を支援するためにインド空軍の基地として建設されました。インド独立後、インド空軍（後にインド空軍と改称）がこの空港を引き継ぎました。[ 20 ]
1962年、商業旅客業務がサフダルジャング空港（デリーの最初の空港）からパラム空港に移転されました。当時、パラム空港のピーク時の処理能力は1時間あたり約1,300人でした。[ 5 ] 1979年から1980年にかけて、合計300万人の国内線および国際線の乗客がパラム空港を利用しました。[ 21 ] 1970年代と1980年代の航空交通量の増加により、古いパラムターミナルのほぼ4倍の面積の追加ターミナルが建設されました。1986年5月2日、この新しい国際ターミナルであるターミナル2の開設に伴い、空港はインディラ・ガンディー国際空港（IGIA）と改名されました。[ 5 ]ただし、空港のICAOコードであるVIDPは、古い名前に関連付けられたままです。
旧国内空港 (パラム) はターミナル 1 として知られ、1A、1B、1C の別々の建物に分かれています。ブロック 1A と 1B は国際線の処理に使用され、国内線はブロック 1C で行われていました。ブロック 1A と 1B は後に国内航空会社の専用ターミナルとなり、現在は閉鎖されています。新しいターミナル建設後に取り壊される予定です。ブロック 1C も国内線到着ターミナルとなり、2022 年 2 月 24 日に再建されてオープンしました。新しく建設された国内線出発ブロック 1D は現在、国内格安航空会社 (インディゴ、スパイスジェット) が使用しています。VIP 乗客用の独立した技術エリアもあります。国内線到着ターミナル 1C は解体され、真新しい国内線到着ターミナルに再建されました。
2001年10月、カナダ3000はトロントへのフライトを開始しました。[ 22 ]これはインドと北米を結ぶ初の直行便でした。[ 23 ]冷戦終結後、ロシアが空域を開放したことにより、同航空会社は北極上空を直行するルートを飛行することで時間を節約することができました。[ 24 ] 9月11日の同時多発テロにより世界的な航空旅行の減少が引き起こされましたが、カナダ3000は同サービスによって財務状況の改善が期待されていました。[ 22 ] [ 25 ]しかし、同社は1ヶ月後に倒産しました。[ 26 ]
インドの航空産業の著しい成長は、旅客数の増加につながった。ターミナル1の収容能力は年間715万（715万人）と推定されていた。2005/06年度の実際の旅客数は推定1億4千万（1040万人）だった。当時閉鎖されていた国際線ターミナル（ターミナル2）を含めると、空港全体の収容能力は年間1億2千万（1250万人）であったが、2006/07年度の旅客数は年間1億6千万（1650万人）だった[ 27 ] 。 2008年には、空港の総旅客数は2億4千万（2397万人）に達した。既存のターミナルの交通渋滞を緩和し、2010年のコモンウェルスゲームズに備えて、[ 28 ]はるかに大きなターミナル3が建設され、2010年7月3日に開業しました。[ 29 ]新しいターミナルの建設は完成までに37か月かかり、このターミナルにより空港の総乗客容量が3400万人増加しました。[ 29 ]
ターミナル1と2で取り扱う2つの格安国内航空会社を除き、他のすべての航空会社はターミナル3からフライトを運航しています。2022年6月、デリー国際空港はインドで初めて水力発電と太陽光発電のみで稼働する空港となりました。[ 30 ]
所有
2006年1月31日、航空大臣プラフル・パテルは、権限を与えられた閣僚グループがデリー空港の経営権をDIALコンソーシアムに、ムンバイ空港の経営権をGVKグループに売却することに合意したと発表した。[ 31 ] 2006年5月2日、デリー空港とムンバイ空港の経営は民間コンソーシアムに引き渡された。[ 32 ]デリー国際空港株式会社（DIAL）はGMRグループ（54%）、フラポート（10%） 、マレーシア空港（10%）のコンソーシアムであり、[ 33 ]インド空港公団が26 %の株式を保有している。[ 34 ]
2015年5月、マレーシア空港会社はDIALとの提携から撤退し、保有する10%の株式をGMRインフラに7,900万ドルで売却しました。これにより、GMRグループのDIALにおける株式保有率は64%に増加しました。[ 35 ] 2024年、フラポートは保有する10%の株式をGMRグループに売却しました。[ 36 ]
設備
滑走路
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| 滑走路番号 | 長さ | 幅 | 進入灯/ ILS [ 7 ] [ 16 ] |
|---|---|---|---|
| 11R/29L | 4,430メートル（14,530フィート） | 60メートル（200フィート） | CAT III-B / CAT II |
| 11L/29R | 4,400メートル（14,400フィート） | 45メートル（148フィート） | CAT III-B / CAT II |
| 10月28日 | 3,813メートル（12,510フィート） | 46メートル（151フィート） | CAT I / CAT III-B |
| 9月27日 | 2,816メートル（9,239フィート） | 45メートル（148フィート） | CAT I / CAT I |
デリー空港には、ほぼ平行な4本の滑走路があります。滑走路11R/29L（4,430 m × 60 m、14,530 フィート × 200 フィート）、滑走路11L/29R（4,400 m × 45 m、14,436 フィート × 148 フィート）、滑走路10/28（3,813 m × 46 m、12,510 フィート × 151 フィート）、そして滑走路09/27（2,816 m × 45 m、9,239 フィート × 148 フィート）です。デリー空港の09/27滑走路は、同空港初の滑走路です。イギリスは独立以前にこの長さ2,816メートル、幅60メートルの滑走路を建設し、第二次世界大戦中に使用しました。[ 37 ]ラクナウのチャウダリー・チャラン・シン国際空港とジャイプールのジャイプール空港に加え、デリー空港は2017年現在、インドでCAT III-B ILSを備えた唯一の空港である。[ 38 ] 2005年の冬、デリー空港では霧/スモッグのために記録的な数の混乱があった。それ以来、いくつかの国内航空会社は最低350メートル（1,150フィート）の視界のCAT-II条件下で運航するようにパイロットを訓練している。 2006年3月31日、IGIは、スパイスジェット機が滑走路28に着陸し、ジェットエアウェイズ機が滑走路27から同時に離陸するテスト走行を経て、2本の滑走路を同時に運用するインド初の空港となった。
当初提案された、交通処理能力を高めるため西風下での同時離陸という方式は、滑走路10/28と9/27の中心線が交差する空港西側で数回のニアミスを引き起こした。[ 39 ] 2007年12月25日に、カタール航空のエアバスA330-200とインディゴA320機のニアミスが発生し、その数日後に滑走路使用は分離依存方式に変更された。新しい方式では、すべての出発便に滑走路28、すべての到着便に滑走路27が使用される。このより合理化されたモデルは、2008年9月24日まで日中（23:00 06:00～23:00 IST）に採用された。
2008年8月21日、同空港は3本目の滑走路11R/29Lを開通した。費用は1,000クローレ[ 40 ] 、長さは4,430メートル（14,534フィート）である。この滑走路は、舗装された進入端変位が1,460メートル（4,790フィート）と世界最長の1つである。これにより、滑走路29Lの着陸可能な長さは2,970メートル（9,744フィート）に減少する。進入端変位が長い理由は、滑走路29L近くに高さ263メートルのシヴァ神像があるためである。[ 41 ] [ 42 ]この滑走路により、空港の能力は従来の1時間あたり45～60便から100便まで増加した。新しい滑走路は2008年9月25日に商業運用が開始され、同年10月末までに徐々に24時間体制の運用を開始しました。[ 43 ]
2012年以降、日中の交通量を処理するため、3本の滑走路すべてが同時に運用されている。[ 44 ]夜間（2300～0600 IST）は11R/29L滑走路と10/28滑走路のみが運用されており、西風の交通流時には片側の滑走路での着陸が制限される。この制限は深夜（0300 IST）にローテーションされ、毎週反転することで、近隣の住宅地に夜間着陸時の騒音を分散・緩和する。[ 45 ]
増加する航空交通の需要に応えるため、既存の滑走路11R/29Lに隣接して第4の平行滑走路を建設するマスタープランが2017年に承認された。[ 46 ]イースタンクロスタクシーウェイ（ECT）は、空港の北部と南側の滑走路を結ぶ2本の高架平行誘導路である。この誘導路は空港の進入道路上を通過するため高架となる。長さは2.1 km（1.3マイル）で、両方の誘導路の幅は44 m（144フィート）で、誘導路間の隙間は47 m（154フィート）となり、エアバスA380とボーイング747タイプの航空機に対応できる。これにより、南側の滑走路への到着時間が9～10分から2分に短縮され、大気汚染と交通渋滞も軽減される。第4滑走路とECTは2023年7月14日に開通した。[ 16 ] [ 47 ]
ターミナル
IGI空港は、エア・インディア、アライアンス・エア、インディゴ、スパイスジェットなど、複数のインド航空会社にとって主要なハブ空港または拠点空港となっています。約80社の航空会社が同空港に就航しています。現在、3つの定期旅客ターミナルと1つの貨物ターミナルが稼働しています。
2021年、DIALは空港の3つのターミナルすべてに乗客向けのe-搭乗設備を導入した。これにより、すべての搭乗ゲートに搭乗券スキャナー付きの非接触型e-搭乗ゲートが設置され、乗客は物理搭乗券またはe-搭乗券を提示してフライトの詳細を確認し、セキュリティチェックに進むことができる。[ 48 ]ターミナル3は、国際線と国内線の両方に使用される統合ターミナルである。国際線を運航するインドの航空会社は、エア・インディア、インディゴ、スパイスジェットである。ターミナル3の国内線側は、エア・インディア、エア・インディア・エクスプレス、およびスパイスジェットとインディゴの一部の便が使用している。インディゴの一部の便は国内線の運航にターミナル2を使用している。
現在稼働中の端末
ターミナル1
ターミナル1は、スパイスジェットやインディゴなどの格安国内航空会社が利用しています。2022年にはターミナル1Dが到着ホールを併設して全面拡張され、年間旅客数を従来の1,800万人から4,000万人に増やすことが目標となりました。[ 49 ] [ 50 ] 2025年には、短期間の改修と「ギターネック」型の桟橋部分を含む拡張工事を経て、ターミナル1が再オープンしました。その結果、ターミナルは以前のターミナル1AからDのエリアを包含する単一の建物となりました。
ターミナル2
ターミナル2は1986年5月1日に9億5000万ルピーの費用をかけて開設され[ 5 ]、2010年7月にターミナル3に業務が移行するまで国際線に使用されていました。その後、ターミナルは年間3か月しか運用されていませんでした。[ 51 ] 2017年、10億ルピーの費用をかけてターミナル2を改修した後、[ 51 ] DIALはターミナル1の拡張工事を継続するために、GoAirのすべての業務とIndiGoの一部の業務をそのターミナルに移行しました。[ 52 ] [ 53 ] 2025年10月現在、ターミナル2の改修はすべて完了し、運用が開始されています。[ 54 ]
ターミナル3
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モット・マクドナルドと協議しながらHOKが設計した[ 55 ]ターミナル3は、540万平方フィート（約502,000平方メートル）の面積に広がる2層構造の建物で、下階が到着エリア、上階が出発エリアとなっており、世界で15番目に大きなターミナルとなっている。このターミナルには、168のチェックインカウンター、48の連絡スタンドに78の空港ブリッジ、54の駐車スペース、95の入国審査カウンター、18のX線検査場、待ち時間の短縮、免税店、その他の設備がある。国際線はゲート1〜26（ゲート2、4、6はバスゲート）から出発し、国内線はゲート27〜62（ゲート42、44はバスゲート）から出発する。[ 56 ] [ 57 ]この新しいターミナルは、デリーで開催された2010年コモンウェルスゲームズに合わせて完成し、8車線のデリー・グルガーオン高速道路とデリーメトロのエアポートエクスプレス（オレンジライン）でデリーと接続されています。ターミナルは2010年7月3日に正式に開業した。すべての国際航空会社は2010年7月下旬に、すべてのフルサービス国内航空会社は2010年11月に新ターミナルへの運航を移行した。到着エリアには14の手荷物ターンテーブルが設置されている。ターミナル3には、インド初の自動駐車管理・案内システムを導入した7階建ての立体駐車場があり、4,300台を収容できる。ターミナル3は空港拡張の第一段階であり、暫定的に旅客ターミナルと貨物ターミナル（ターミナル4、5、6）の増設も含まれる。[ 58 ]
国内線フルサービス航空会社のエア・インディアはターミナル3から運航しています。[ 59 ] 格安航空会社のエア・インディア・エクスプレスもこのターミナルから国内線を運航しています。また、ターミナル1の拡張に伴い、 スパイスジェットとインディゴの一部の便も一時的にターミナル3に移転されました。
2024年12月16日、インディラ・ガンディー国際空港は、タイ・エアアジアXによるデリーとバンコクのドンムアン空港間の直行便の就航により、インドで初めて国内外の150の空港や目的地に直接接続する空港となった。[ 60 ]
一般航空ターミナル
インド初の一般航空ターミナルは2020年9月にこの空港に開設されました。このターミナルは、チャーター便やプライベートジェットで空港から到着する乗客の移動と手続きをサポートします。[ 61 ] [ 62 ]
航空貨物複合施設
航空貨物複合施設はターミナル3から1km (0.62マイル)の距離にあり、別個のブラウンフィールド貨物ターミナルとグリーンフィールド貨物ターミナルで構成されています。[ 63 ]ブラウンフィールドターミナルの貨物業務は、デリー国際空港株式会社(DIAL)とトルコ企業のセレビ・グラウンド・ハンドリング(CGH)との合弁会社であるセレビ・デリー・カーゴ・マネジメント・インディア社が管理しています。[ 64 ] CGHは2009年11月にDIALから、既存の貨物ターミナルの開発、近代化、資金調達、および25年間のターミナル運営の契約を獲得しました。[ 65 ]ターミナルは2010年6月に稼働を開始しました。[ 65 ]既存のターミナルに加えて、新しいグリーンフィールドターミナルが、やはりDIALとカーゴサービスセンター(CSC)との合弁会社であるデリーカーゴサービスセンター(DCSC)によって段階的に開発されています。[ 65 ]グリーンフィールド貨物ターミナルプロジェクトは、それぞれ48,000平方メートルと28,500平方メートルの敷地に建設された2つのターミナルで構成されています。プロジェクトのフェーズ1Aは完了し、フル稼働しています。[ 63 ]プロジェクト全体が完了すると、これら2つの新しいターミナルの年間取扱能力は125万トンになります。[ 65 ]空港の貨物業務は、2007年に「航空貨物部門における電子商取引/電子データ交換の実装」で「e-Asia 2007」賞を受賞しました。[ 66 ]
以前の端末
ターミナル1A
ターミナル1Aは、1983年にデリーで開催された英連邦首脳会議に出席する国際VIPのための仮設施設として1982年に建設されました。会議後、この建物は1988年にインド航空がエアバスA320の運航を開始するまで使用されていませんでした。1996年10月に火災で内部が全焼したため改修が必要となり[ 67 ]、DIALはターミナルを大幅に改修しました。2010年11月11日にエア・インディアが新しいターミナル3に業務を移行した後、ターミナルは閉鎖されました[ 68 ]。DIALは当初、このターミナルをハッジの運航やチャーター機の発着に使用することを計画していましたが、実現しませんでした。ターミナルは2018年にDIALが解体を決定するまで使用されていませんでした[ 69 ] 。
ターミナル1B
ターミナル1Bも1980年代後半に建設され、国内線出発専用でした。2009年に新しい国内線出発ターミナル1Dが開業したため、ターミナル1Bは閉鎖され、新しいターミナルの完成に伴い取り壊される予定です。
ターミナル1C
ターミナル1Cも1980年代後半に建設され、国内線到着専用でした。ターミナルは改修され、新たに拡張された出迎えエリアと、8つのベルトを備えたより広い手荷物受取エリアが設置されました。ターミナル1Cは2022年2月24日に閉鎖され、取り壊された後、真新しい国内線到着ホールとして再建されました。
ターミナル1D
ターミナル1DはDIALによって開発され、2009年2月27日に開業しました[ 70 ]。総床面積53,000平方メートル（57万平方フィート）で、年間1500万人の乗客を処理できる国内線出発ターミナルです。[ 71 ]ターミナルは2009年4月19日に運用を開始しました。[ 72 ]共用ターミナル設備（CUTE）対応のチェックインカウンターが72台、セルフチェックインカウンターが16台、セキュリティチャネルが16個あります。[ 72 ]
航空会社と目的地
乗客
 |
貨物
統計
接続性
IGI複合施設には、4つの旅客ターミナル、1つの貨物ターミナル、そして商業施設のエアロシティがあります。北東隅には国内線用のターミナル1、南東隅にはエアロシティ商業ハブがあり、ターミナル2（国内格安航空会社用）とターミナル3（国際線用）は南西隅に併設されています。貨物ターミナルはターミナル3とエアロシティの間にあります。
デリー・エアロシティ地下鉄駅は、イエローライン（運行中）とゴールデンライン（2026年3月完成予定）のインド・ジャイサルメール（IGI）の主要な相互接続ハブであり、 [ 235 ]既存のNH48と既存のドワルカ高速道路が隣接している。また、そのすぐ隣には、エアロシティISBT（エアロシティ地下鉄駅の西側）[ 236 ]デリー・アルワル地域高速輸送システムの地下デリーエアロシティRRTS （2024年12月完成予定、エアロシティ地下鉄駅の東側）[ 237 ]制限区域内の様々なターミナル間で乗客を移動させるための地上自動ピープルムーバー（APM）ライトレールの計画[ 238 ]および、オートリクシャー、配車サービスバイク、車などを介して接続するための建設中のエアロシティ旅客輸送センター（PTC）（エアロシティ地下鉄駅の東側）[ 238 ]改良されたビジュワサン駅（2024年12月完成予定）は、オレンジ線とブルーラインのドワルカセクター21地下鉄乗り換え駅に隣接しており、ビジュワサン駅はハリヤナ軌道鉄道回廊（2020年3月完成予定）に接続します。 2025年、南のパトゥリ駅を経由して同空港に到着する。
エアトレイン
2024年9月、DIALは高架式地上型自動運転システム（APM）の入札を開始し、2027年末までに完成予定です。全長7.7kmの路線には、ターミナル2/3、ターミナル1、エアロシティ、貨物ターミナルの4つの駅が設置されます。この路線はインドの空港で初のAPMとなり、設計・建設・資金調達・運営・移管（DBFOT）モデルに基づいて導入される予定です。[ 239 ]
地下鉄
IGIコンプレックスには3つの地下鉄駅があります。IGIコンプレックスの北東角にあるターミナル1には、デリーメトロのマゼンタ線にあるターミナル1-IGI空港駅があります。[ 240 ]
ターミナル2とターミナル3は南西部に同じ場所にあります。どちらもオレンジライン（空港快線）の同じIGI空港メトロ駅が利用でき、ニューデリーメトロ駅（イエローラインとニューデリー駅に接続）からドワルカセクター21メトロ駅（ブルーライン、ビジュワサン駅、ドワルカISBTバスターミナルに接続）とIICC - ドワルカセクター25メトロ駅（インド国際会議博覧センター、グルガーオンまでさらに延伸予定）までを走っており、列車は10分ごとに運行しています。[ 241 ] [ 242 ] IGIの西にあるドワルカセクター21メトロ駅は、オレンジラインとブルーラインのメトロ乗り換え駅です。[ 243 ]キルティナガルからバムノリへのメトロライト（提案されているライトメトロ）は、空港への接続のためにIICC - ドワルカセクター25メトロ駅で乗り換えます。 [ 244 ]バンノリ線は、既存のIICC - ドワルカ・セクター25地下鉄駅（インド国際会議博覧センター）を経由して、さらに南のラピッド・メトロ・グルガーオン（パラム・ヴィハールのレザン・ラ・チョーク駅）にも接続される。[ 243 ] IGIの東側では、ニューデリー駅でイエローラインとニューデリー駅に接続している。また、ダウラクアン（ダウラクアン駅とドゥルガバイ・デシュムク・サウス・キャンパス駅間のウォークオーバー・ブリッジ）でピンクラインとも接続している。
デリー・エアロシティ駅は、IGIの南東角、ターミナル1とターミナル2、3のメトロ駅の間に位置し、オレンジ線とマゼンタ線の乗り換え駅です。メトロ第4期工事では、マゼンタ線をエアロシティからさらに東へ延伸し、ヴァサント・クンジとメヘラウリ考古学公園を経由してトゥグラカバードまで延伸します。完成は2026年を予定しています。[ 244 ]
鉄道
デリー・ジャイプール線のIGIのすぐ西に位置するビジュワサン駅は、世界クラスの主要地域複合輸送ハブへと改修中です。27億8300万ルピー規模のプロジェクトは2022年に着工し、2024年に完成予定です。[ 245 ]
ヒサール国際空港-IGI空港線（HIAIGI線）は、IGIとヒサール空港を直結します。第一段階では、現在建設されていないガルヒ・ハルサル-ファルクナガル-ジャジャル間の鉄道接続が建設されます。第二段階では、ジャカル-ヒサール線からヒサール空港への短いヒサール空港線支線が建設されます。[ 246 ]
ハリヤナ州軌道鉄道回廊（HORC）は、ビジュワサンの南数キロに位置するパトリ駅でデリー・ジャイプール線に接続します。また、HORCはパルワル・ジュワール支線を経由してノイダ空港への直通鉄道接続も提供します。
デリー・ジャイプール線のIGI近くにあるもう一つの小さな駅はパラム駅です。ビジュワサン駅の北、IGIの北東に位置し、ターミナル1から4.8キロメートル（3.0マイル）、ターミナル3から12キロメートル（7.5マイル）の距離にあります。これらの駅間では、複数の郊外旅客列車が定期的に運行されています。[ 247 ] [ 248 ]
道路と高速道路
ハリヤナ州との州境に近い南デリーにあるこの空港は、北はデリー、南はハリヤナ州グルガーオンと2本の高速道路で結ばれており、どちらも8車線である。1本は古くて交通量が多い、全長27.7kmの地上道路であるデリー・グルガーオン高速道路NH 48（デリー・ジャイプール国道の一部）でグルガーオンを通り、もう1本はより新しい全長26.7kmの高架道路であるドワールカ高速道路NH-248BBで、グルガーオンの西を通る。[ 249 ]ドワールカ高速道路は、IGI空港のすぐ東、シブ・ムルティから始まり、グルガーオンの南、西部周辺高速道路（WPE）近くのヘルキ・ダウラ・トールプラザ近くのハリヤナ州で終点となっている。[ 250 ]
WPE は、西から東の順に、IGI とデリー–アンバラ–アムリトサルNH 1、デリー – アムリトサル – カトラ高速道路、NH9デリー–ヒサール( IGI の西 150 km にあるヒサル空港)、デリー –ジャイプールNH-48、グルガオン – ソーナ高架高速道路、デリー – ムンバイ高速道路、ファリーダーバード – ノイダ – ガーズィヤーバードを接続します。高速道路（FNG）、パルワル・ジュワル空港高速道路、東部周辺高速道路（EPE）など
全長75.7kmの6車線高速道路である都市拡張道路IIは、IGI空港とデリーの南部、南西部、西部郊外、およびデリー・ヒサール国道9号線を結んでいる。[ 251 ]
バス
2024年現在、IGI向けに長距離バス用の 州間バスターミナル（ISBT）2か所が建設中です。
- エアロシティ州間バスターミナル（エアロシティISBT）は、IGIのターミナル1近くのエアロシティメトロインターチェンジ駅に隣接しており、2023年にIGI複合施設とともに建設が提案されている。[ 236 ]
- ドワルカ州間バスターミナル（ドワルカISBT）は、「ドワルカ・セクター21地下鉄駅」の西隣に位置し、2022年に27エーカーの土地に建設が開始され、ハリヤーナー州とパンジャブ州からのバスが発着する予定です。[ 252 ]また、ビジュワサン駅にも近く、IGIターミナル3の西11kmに位置しています。
- グルガオン州間バスターミナルは、2023年に建設が発表されました。シヒ村の15エーカーの土地に建設され、ドワルカ・エクスプレスウェイとデリー・ジャイプール間高速道路NH48が交わるケルキ・ダウラ料金所付近に位置します。[ 253 ]ハリヤナ州、パンジャブ州、ラジャスタン州、ウッタル・プラデーシュ州からのバスが発着します。グルガオン州間バスターミナルから南に28kmです。
地域交通
デリー交通公社（DTC）が運行するエアコン付きの低床バスが空港と市内の間を定期的に運行している。[ 254 ]
ターミナル1と3からはデリー全域にメーター制タクシーも利用できます。[ 254 ]
近くの代替空港
首都圏交通計画では、IGIの代替として以下の国際空港が開発されている。[ 255 ] [ 256 ]
- ヒサール国際空港、IGIの西190km。[ 255 ] 2023年4月、ハリヤナ州州首相マノハール・ラル・カタールは、ビジュワサン-グルガオン-ガルヒ・ハルサル-スルタンプール-ファルクナガル-ジャジャール、ロータク-ハンシ-ヒサールを経由してIGIとヒサール空港を結ぶヒサール国際空港-IGI空港線（HIAIGI線）鉄道リンクを承認した。[ 246 ]
- ノイダ国際空港、南東100km。[ 256 ]
受賞歴
2010年、IGIAは国際空港評議会から1500万～2500万人の乗客部門で世界で4番目に優れた空港賞とインド太平洋地域で最も改善された空港を授与されました。[ 257 ]この空港は、2015年に国際空港評議会によって2500万～4000万人の乗客部門で世界最高の空港と評価されました。 [ 258 ] [ 259 ]この空港は、2015年スカイトラックス世界空港賞で中央アジア最高の空港と中央アジア最高の空港スタッフを受賞しました。[ 260 ]また、国際空港評議会が実施した2015年空港サービス品質（ASQ）賞の新しいランキングで1位になりました。[ 261 ]
同空港は、ムンバイ空港とともに、年間4千万人以上の乗客を扱う空港の最高部門で、2017年空港サービス品質賞の「世界最高の空港」に選ばれた。[ 262 ]同空港は、国際空港評議会により、2020年にアジア太平洋地域（年間4千万人以上の乗客）で「最高の空港」に選ばれた。[ 263 ] 2023年には、アジア太平洋地域で最もクリーンな空港として表彰され、国際空港評議会が実施した2022年空港サービス品質（ASQ）賞の年間4千万人以上の乗客部門のランキングでも再び1位になった。[ 264 ]
将来の拡張
新しい国内線到着ターミナル 1C と国内線出発ターミナル 1D が接続され拡張され、現在はターミナル 1 と呼ばれる単一の国内線ターミナルとなり、年間最大 4,000 万人の乗客を処理できるようになりました。
ターミナル4、5、6は、旅客数の増加に応じて後期に建設される予定です。完成後、すべての国際線はこれらの3つの新ターミナルに移転します。ターミナル3は国内線のみの取り扱いとなります。新しい貨物取扱ビルの建設も計画されています。デリー国際空港株式会社（DIAL）によると、これらの新ターミナルにより、空港の年間旅客数は1億人に達する見込みです。[ 58 ]
DIALは2016年に当時の航空長官RN Choubey氏に、段階的に第4滑走路と第4ターミナルを新設して空港を拡張する計画を提出した。[ 49 ] 2016年の空港マスタープランはその後、インド空港庁と協議の上、DIALによって見直しと更新が行われた。[ 265 ]計画によれば、ターミナル建設は第4滑走路が完成し、ターミナル1が拡張された後に開始されるはずだった。[ 49 ]しかし、ターミナル2を完全な国際線ターミナルに転換・拡張する計画は中止され、延期された。[ 266 ]
事故や事件
- 1970年：ロイヤル・ネパール航空のフォッカーF27-200 （9N-AAR）のパイロットが激しい雷雨と下降気流により制御不能となり、滑走路手前で墜落した。同機はネパールのカトマンズから出発し、着陸途中だった。乗員5名と乗客18名のうち、乗員1名が死亡した。[ 267 ]
- 1972年：日本航空471便がパラム空港外で墜落し、乗客87人のうち82人が死亡、乗員11人のうち10人、乗客76人のうち72人が死亡、地上に3人が倒れた。[ 268 ]
- 1973年：インディアン航空440便がパラム空港への進入中に墜落し、搭乗していた乗客乗員65人のうち48人が死亡した。[ 269 ] [ 270 ]
- 1990年：ロンドン・ヒースロー空港発ロンドン・デリー・ムンバイ線を飛行中のエア・インディアのボーイング747型機が、乗客195名、乗務員20名を乗せてインディラ・ガンディー国際空港に着陸した。逆推力作動中に第1エンジンのパイロンと主翼の接合部が破損し、エンジンが機首下方に傾いた。高温の排気ガスにより左翼で火災が発生した。死傷者は出なかったが、機体は修理不能な損傷を受け、廃棄処分となった。[ 271 ]
- 1993年：パイロットのストライキのためインド航空にリースされていたウズベキスタン航空のツポレフTu-154が、悪天候での着陸中に横転し、炎上した。死者は出なかったが、機体は墜落後の火災で破壊された。[ 272 ]
- 1994年：サハラ航空のボーイング737-2R4C（登録番号VT-SIA）が訓練飛行中に墜落し、搭乗していた4人全員と地上の1人が死亡した。[ 273 ]残骸が近くに駐機していたアエロフロート・イリューシン86 （登録番号RA-86119）に衝突し、搭乗していた4人が死亡した。[ 274 ]
- 1995年：インディアン航空492便（IC492）、ボーイング737-2A8 （VT-ECS）は、ジャイプールからデリーへの定期便中に、パイロットのミスによりデリー空港の滑走路をオーバーシュートし、修理不能なほど損傷した。[ 275 ]
- 1996年11月12日、チャルヒ・ダドリ空港は空中衝突事故に巻き込まれた。離陸後に上昇中だったサウディアのボーイング747-100Bが、ファッション会社がチャーターしたカザフスタン航空のイリューシンIl-76と衝突し、2機の乗客乗員349人全員が死亡した。[ 276 ]
- 1999年12月24日、デリー行きのインド航空814便がパキスタンを拠点とするテロ組織「ジャイシュ＝エ＝モハメッド」にハイジャックされました。同機はパキスタン、アフガニスタン、そしてUAEへと運ばれました。2000年以降、同機はデリーへの帰還を許可されましたが、乗客1名が死亡しました。
- 2024年6月28日、早朝の大雨の中、第1ターミナルの屋根の一部が駐車中の車両の上に崩落した。1人が死亡、8人が負傷した。[ 277 ]
参照
参考文献
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- ^ Ranter, Harro. 「ASN 航空機事故 ボーイング737-2R4C VT-SIA デリー・インディラ・ガンディー国際空港 (DEL)」AVSN . 2020年6月10日閲覧。
- ^ Ranter, Harro. 「ASN 航空機事故 イリューシン Il-86 RA-86119 デリー・インディラ・ガンディー国際空港 (DEL)」AVSN . 2020年6月10日閲覧。
- ^ 「20年間でインドで発生した主要な航空機事故」The New Indian Express。2016年4月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年12月1日閲覧。
- ^バーンズ、ジョン・F. (1997年5月5日). 「インド上空で墜落したジェット機1機、コース外と判断」ニューヨーク・タイムズ. 2010年5月24日閲覧。
- ^ 「デリー空港の屋根が崩壊し車が押しつぶされ1人死亡」 BBC 、 2024年6月28日。 2024年6月28日閲覧。
参考文献
- ジェフォード、CG（1988年）『RAF飛行隊』。1912年以降のRAF飛行隊とその前身となる部隊の動向と装備に関する包括的な記録。シュルーズベリー：エアライフ。ISBN 1-85310-053-6。
- レイク、A.（1999）『イギリス空軍の飛行部隊』シュルーズベリー：エアライフ社、ISBN 1-84037-086-6。
外部リンク
この記事には、ウィキメディア・コモンズにある インディラ・ガンディー国際空港に関連する空軍歴史研究局メディアのパブリックドメイン資料が組み込まれています。
- インディラ・ガンディー国際空港Archived 5 January 2023 at the Wayback Machine、公式ウェブサイト
- GMRデリー国際空港株式会社（DIAL） 2023年1月5日アーカイブ- Wayback Machine
- 航空安全ネットワークにおけるDELの事故履歴
