ポールク海峡
| ポールク海峡 | |
|---|---|
 | |
 ポーク海峡の水深（メートル） | |
| 位置 | ベンガル湾–ラッカディブ海 |
| 座標 | 北緯10度00分 東経79度45分 / 北緯10.000度、東経79.750度 / 10.000; 79.750 |
| タイプ | 海峡 |
| 語源 | ロバート・パルク |
| 流域 国 | インド、スリランカ |
| 最大長 | 137 km (85 マイル) |
| 最大幅 | 137 km (85 マイル) |
| 最小幅 | 64 km (40 マイル) |
| 最大深度 | 35メートル（115フィート） |
| 集落 | ラーメシュワラム・ジャフナ |
ポーク海峡は、インドのタミル・ナードゥ州とスリランカ北部州の間にある海峡です。ベンガル湾のポーク湾とラッカディブ海のマナール湾を結んでいます。全長約137km（85マイル）、幅は64～137km（40～85マイル）です。この海峡は、カンパニー・ラージ時代にマドラスの総督（1755～1763年）を務めたロバート・ポークにちなんで名付けられました。
ヴァイガイ川を含む複数の河川が海峡に流れ込んでいます。海峡は多くの島々で構成され、点在する低島と岩礁の連なりは、総称してラム・セトゥ（アダムの橋）と呼ばれています。浅瀬と岩礁のため、大型船の航行は困難ですが、漁船や小型船舶は航行可能です。航行のために海底を浚渫し、水深を深くする計画や、海上に橋を架ける計画が提案されています。
地理
ポールク海峡は、インドのタミル・ナードゥ州南東端のパンバン島とスリランカ北部のタライマンナールの間に伸びています。北はベンガル湾のポールク湾、南はラッカディブ海のマナール湾を結んでいます。全長約137km（85マイル）、幅は64～137km（40～85マイル）です。ヴァイガイ川を含む複数の河川が流れ込んでいます。[ 1 ]
この海峡は多くの島々から成り、点在する低い島々と岩礁の連なりは、総じてラム・セトゥあるいはアダムの橋と呼ばれている。[ 2 ]ヒンドゥー教の叙事詩ラーマーヤナによると 、この橋はラーマのヴァラナ軍がラーマの妻シータをアスラ王ラーヴァナから救出するために建設したとされている。[ 3 ]この海峡は比較的浅く、浅瀬の周りの水深は通常約1～3メートル（3フィート3インチ～9フィート10インチ）、海峡の中央部は通常約20メートル（66フィート）の深さである。海峡の最大水深は35メートル（115フィート）である。[ 4 ]
地質学
最終氷期（現在から115,000～11,700年前）には海面が低下し、海面は現在より最大120メートル（390フィート）も低かったため、比較的浅い海峡全体が陸地として露出していました。その後、約7,000年前の完新世に現在の海面まで上昇し、海峡は水没しました。[ 4 ]海峡の周囲の波は、その北と南で非常に対照的です。北では、ベンガル湾の波はほとんどがうねりであるのに対し、南のポーク湾の波はほとんどが小さな風波です。[ 5 ]有義波高は比較的低く、ラムセトゥの近くでは平均約0.5メートル（1フィート8インチ）です。[ 6 ]
輸送と航海
浅瀬と岩礁のため大型船の通行は困難ですが、漁船や小型船舶は航行可能です。航行のために海峡を浚渫し、水深を深くする計画や、海峡に橋を架ける計画が提案されています。 [ 7 ]海峡を通る航路建設は、1860年にインド駐在の英国政府に初めて提案され、その後、複数の委員会がこの提案を検討してきました。最新のものは、2005年にインド政府から委託されたセトゥサムドラム運河プロジェクトです。 [ 8 ]しかし、この計画は宗教的理由から反対に遭いました。[ 9 ]
パンバン島は1914年2月24日に開通したパンバン橋によってインド本土と結ばれている。 [ 10 ]橋の安定性に関する懸念から、2023年2月に古い橋での鉄道輸送が恒久的に停止された後、2024年に古いパンバン橋の近くに新しい鉄道橋が完成した。[ 11 ] [ 12 ]隣接する道路橋は1988年に開通した。 [ 13 ]パンバン島の南端にあるダヌシュコーディまでマドラスから列車が運行され、マンナール島のタライマンナールと接続するフェリーがあり、その後列車がコロンボまで乗客を運んでいた。 1964年のダヌシュコーディサイクロンでダヌシュコーディへの鉄道線がパンバン・ダヌシュコーディ旅客列車とともに破壊され、約200人が死亡した。 [ 14 ]フェリーサービスは1970年代までラーメスワラムとタライマンナールの間で継続されましたが、1984年にインド政府によって廃止されました。[ 15 ]
ポーク海峡橋は、インドとスリランカを結ぶ海底トンネルと橋の建設計画です。2002年に初めて議論され、その後も何度か検討されてきました。[ 16 ]
参照
参考文献
- ^ 「ポーク海峡」ブリタニカ2024年6月1日閲覧。
- ^ヒュー・チザム編 (1911). ブリタニカ百科事典第20巻 (第11版). ケンブリッジ大学出版局. p. 635.
- ^ "Ram Setu" .ブリタニカ. 2007年. 2024年6月1日閲覧。
- ^ a b Dubey, KM; Chaubey, AK; Gaur, AS; Joglekar, MV (2023年1月). 「後期更新世および完新世におけるインドとスリランカを結ぶラマセトゥ地域の進化」 . Quaternary Research . 111 : 166–176 . doi : 10.1017/qua.2022.41 . ISSN 0033-5894 .
- ^ Kumar, Sanil (2017年8月9日). 「インド・マナール湾沿岸海域における風海上におけるうねりの優位性に関する観察」 .海洋科学討論. doi : 10.5194/os-2017-16-ac1 .
- ^ George, victor; Kumar, V. Sanil (2019年10月). 「浅瀬半閉鎖型ポーク湾における風波測定とモデリング」.海洋工学. 189 106401. doi : 10.1016/j.oceaneng.2019.106401 . ISSN 0029-8018 . S2CID 203096484 .
- ^ 「困難な水域を活かす：セトゥサムドラム運河プロジェクト」IPCS . 2024年6月1日閲覧。
- ^ van Dijk, Michiel; Mamadouh, Virginie (2011年3月19日). 「メガエンジニアリングがラムを撹乱するとき：セトゥサムドラム運河プロジェクト」. Brunn, Stanley D. (編).エンジニアリング・アース：メガエンジニアリング・プロジェクトの影響. Springer Science & Business Media. pp. 296– 310. ISBN 978-90-481-9920-4. 2022年5月23日閲覧。
- ^ 「ハヌマーン橋は神話：専門家」タイムズ・オブ・インディア、2002年10月19日。2011年8月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年4月25日閲覧。
- ^ 「パンバン橋：インド初の海上橋に関する10の驚くべき事実 - パンバン橋：インド初の海上橋」。エコノミック・タイムズ。2024年7月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年12月1日閲覧。
- ^ 「旧パンバン橋の鉄道交通が永久停止」ザ・ヒンドゥー紙、 2023年2月3日。ISSN 0971-751X 。 2023年2月4日閲覧。
- ^ 「鉄道省、パンバンの新橋建設を確認」Press108 、2018年12月25日。2019年3月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年12月1日閲覧。
- ^ Datta, Rangan (2023年2月1日). 「ラーメーシュワラム：インド南部国境沿いの聖なる島の町」 . The Telegraph . 2023年2月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年2月9日閲覧。
- ^ Jaishankar, C. (2006年7月17日). 「メートルゲージの列車に対する彼らの感情は計り知れない」 . The Hindu . 2007年10月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2006年12月1日閲覧。
- ^ 「マンナール・ラーメスワラムフェリーサービス：大統領からの最新情報」。Newswire 。2025年4月17日。 2025年6月24日閲覧。
- ^ Hegadekatti, Kartik (2016年1月6日). 「インドからスリランカへのトンネル」 . 2019年1月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年1月9日閲覧。
外部リンク
