パナル駅
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パナル  | |||||
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| 一般情報 | |||||
| 場所 | イングランド、ノース・ヨークシャー州、パナル | ||||
| 座標 | 北緯53度57分31秒 西経1度31分58秒 / 北緯53.9585度 西経1.5327度 / 53.9585; -1.5327 | ||||
| グリッドリファレンス | SE307514 | ||||
| 運営 | ノーザン・トレインズ | ||||
| 交通局 | ウェスト・ヨークシャー（メトロ） | ||||
| プラットホーム | 2 | ||||
| その他の情報 | |||||
| 駅コード | PNL | ||||
| 運賃ゾーン | 6 | ||||
| 分類 | 運輸省カテゴリーF1 | ||||
| 歴史 | |||||
| 開業 | 1848年 | ||||
| 乗客 | |||||
| 2020/21 |  31,474 | ||||
| 2021/22 |  94,800 | ||||
| 2022/23 | 12万2千人 | ||||
| 2023/24 | 15万1千人 | ||||
| 2024/25 | 19万2千人 | ||||
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パナル駅は、イングランド、ノース・ヨークシャー州ハロゲートの南郊にあるパナル村とスペイシー・ハウス村にサービスを提供しています。両村から等距離に位置し、また、パナルの対岸にあるバーン・ブリッジ村にもサービスを提供しています。駅はハロゲート線沿いにあり、リーズの北15マイル（24 km）に位置しています。すべての旅客列車を運行するノーザン・トレインズによって管理されています。
歴史
駅は、1846年4月26日にリーズ・アンド・サースク鉄道からウィートンとスターベック間の区間建設を委託された請負業者、ジェームズ・ブレイによって建設されました。駅は1848年9月13日に開業し、ウィートンとリポン間の区間は少なくとも1849年2月まではスターベックから単線で運行されました。もう一方の線路はウィートン以南の線路建設に必要な資材を輸送するために使用され、リーズまでの運行は1849年7月9日に開始されました。
1851年8月、リーズ・アンド・サースク鉄道はリーズ・ノーザン鉄道に名称を変更した。1854年7月31日、リーズ・ノーザン鉄道はヨーク・ニューカッスル・アンド・ベリック鉄道およびヨーク・アンド・ノース・ミッドランド鉄道と合併し、ノース・イースタン鉄道となった。
1862年8月1日、ノース・イースタン鉄道がパナル・ジャンクションからクリンプル・ジャンクションまでの短い路線（パナル・ループ）を完成させたことで、ハロゲートへの直通列車の運行が開始されました。この路線は、クリンプル・バレー高架橋を渡り、ブランズウィック駅の代替として建設された新しいハロゲート中央駅へと列車を導くために、非常に急なカーブを描いていました。完成後、パナル・ジャンクションには専用の信号所が設置されました。
1923年1月1日、鉄道会社は統合され、ロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道となりました。パナル・ジャンクションの信号所は1927年に閉鎖され、この場所の分岐器と信号はパナル駅の信号所から操作されました。
1948年1月1日、運輸法に基づき鉄道は国有化され、イギリス国鉄となりました。パンナル・ジャンクションとスターベック間の当初の路線は1951年10月7日に廃止され、後に開通したパンナル・ループ線がパンナル以北の唯一の路線となりました。
パンナル駅は1954年に貨物輸送が廃止されましたが、側線は1969年に信号所が閉鎖され信号機も撤去されるまで残っていました。その後、すべての信号機は撤去されました。駅は1969年6月15日まで有人駅でしたが、その後無人駅となり、旅客用の簡易な簡易待合所以外は何もありませんでした。切符は列車内で車掌から購入しなければなりませんでした。2011年には、上り（リーズ方面）プラットフォームの待合所に、デビットカードとクレジットカードのみで利用可能な自動券売機が設置されました。[ 1 ]
2012年、ネットワークレールはアームリー・ジャンクションとハロゲート間の路線の信号設備の改修に着手しました。これにより信号設備は運用開始となり、2012年10月27日から29日にかけてハロゲート信号所で全ての信号が制御されました。上りホーム沿いに溝が掘られ、信号ケーブルを通すための配線ダクトとアクセスマンホールが設置されました。線路容量の増加を可能にするため、閉塞区間が短縮され、皮肉なことに閉塞区間が延長された1969年の合理化以来初めて、駅から信号が再び見えるようになりました。
レイアウト
駅舎は下りホームにあり、上りホームには木造の待合所と売店がありました。下りホームの南端には、ノース・イースタン鉄道の標準設計の信号所がありました。駅には上り線に隣接した上りホームの南端、信号所の反対側に牛舎があり、この待合所から道路へ上がるスロープがありました
牛は、多くの場合アイルランド産で、かつてはランプを登って道路へと運ばれていました。ステーション・ロードを少し登ったところにある、プリンセス・ロイヤル・ウェイ（A61）とフォリフット・ロードの交差点の反対側の角、スペーシー・ハウスにあった旧オークション・マートまでです。貨物ヤードには3本の側線があり、下り線側の分岐からアクセスしていました。この中には、駅から最も遠い2本の側線に石炭置き場があり、駅舎に最も近いもう1本の側線には小さな倉庫がありました。
設備
プラットホームは2つあり、上り線（1番線）はリーズ方面、下り線（2番線）はハロゲート方面です。各プラットホームにはデジタル案内画面とバス型の待合所が設置されており、列車運行情報を提供する自動放送システムも設置されています。両プラットホームには、障害のある乗客が利用できるように、幹線道路からのアクセススロープが設置されています。[ 1 ]
旧駅舎は大規模に拡張され、1980年代初頭にパブに改装されました。当初はプラットフォーム1と名付けられていましたが、実際には現在のプラットフォーム2に位置していました。その後、大規模な改修工事が行われ、ザ・ハーウッドに改名されました。[ 2 ] 2014年には、コープ・フードの店舗に改装されました。[ 3 ]
1番線ホームとして最初に改装された際、プルマン式キッチン付き二等客車（1960年製造、332号車、元ノース・ヨークシャー・ムーアズ鉄道所属）がパブの食堂として利用されました。この客車は初代店主ポール・エッカートの母親にちなんで「メイ」と改名されましたが、パブの2度目の改修工事の際に、ブルーアスベスト断熱材が大量に使用されていたため、ブース・オブ・ロザラムによって撤去・解体されました。
下り側の旧貨物ヤードは現在、駅と売店のための広大な駐車場となっています。上り側の旧牛置き場からのスロープは、駅と旧ダンロピロ工場（2008年に閉鎖）の間にある傾斜した未使用地として今も見ることができます。このスロープは、線路保守のための車両通行を可能にするため、2009年に下草が刈り取られ、さらに2012年には信号再設置計画のためのアクセスを可能にするために、再び刈り取られました。
サービス
ハロゲート線の運行はノーザン・トレインズ社が行っています。月曜日から土曜日の昼間、および日曜日の午前中は、リーズ、ハロゲート、ナレスボロ、ヨーク間で、通常30分間隔で双方向に列車が運行しています。夜間は、通常1時間間隔で双方向に列車が運行しています。[ 4 ]
| 前駅 |  ナショナル・レール | 次駅 | ||
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| ウィートン | ノーザン・ハロゲート線 | ホーンビーム・パーク | ||
参考文献
引用
出典
- ロジャース、ジェームズ（2000年）『ハロゲートとその周辺地域の鉄道』ノース・イースタン鉄道協会ISBN 1-873513-33-X。
- ロジャース、ジェームズ（1986年）『ハロゲートとその周辺地域の鉄道の歴史』ASIN B001OQ1V8E
- ベアストウ、マーティン（1986年）『ハロゲート周辺の鉄道』ISBN 0-9510302-3-X。
- ベアストウ、マーティン（1998年）『ハロゲート周辺の鉄道 - 第3巻』ISBN 1-871944-18-X。
外部リンク
