州間高速道路376号線
ルートマップ：

州間高速道路376号線の標識
州間高速道路376号線
地図
I-376は赤で強調表示されています
ルート情報
I-76の補助ルート
PennDOTとPTCによって維持されています
長さ84.427マイル[ 2 ]  (135.872 km)
存在した1972年10月2日[ 1 ] –現在
歴史2009年延長
国民保健サービス全ルート
主要な交差点
ウエストエンドハーミテージ近郊のI-80  / PA 760
主要な交差点
東端
位置
国アメリカ合衆国
州ペンシルベニア州
郡マーサー、ローレンス、ビーバー、アレゲニー
高速道路システム
←PA 374→PA 376

州間高速道路376号線（I-376 ）は、アメリカ合衆国ペンシルベニア州の州間高速道路システムの主要補助道路であり、アレゲニー高原内に位置する。シャロン近郊のI-80号線から南東に走り、ビッグビーバーのインターチェンジでペンシルベニア・ターンパイクを横断した後、モンロービルのペンシルベニア・ターンパイク（I-76、その親線）とのジャンクションまで続く。このルートはピッツバーグとその周辺地域にサービスを提供しており、ピッツバーグ国際空港（PIT）への主要なアクセス道路でもある。 [ 3 ]ルートの一部は、ビーバー・バレー・エクスプレスウェイ、サザン・エクスプレスウェイ、エアポート・パークウェイとして知られている。[ 4 ]アレゲニー郡内では、このルートはペン・リンカーン・パークウェイ（地元ではパークウェイ・ウェストおよびパークウェイ・イーストとして知られている）の大部分に沿って走っている。現在、システム内で9番目に長い補助州間高速道路であり、ペンシルベニア州内で はI-476号線に次いで2番目に長い。

I-376号線は全長の約4分の3が南北に走っているにもかかわらず、東西方向の標識が設置されている。しかし、アレゲニー郡の大部分は東西に走っている。これは、2009年までこの路線の西端がピッツバーグ市内のI-279号線だったためである。この路線は西と北に延長され、I-80号線となり、この回廊は単一の路線名となった。この路線は方向が異なっているものの、ピッツバーグ西部を通る主要動脈として機能しており、I-79号線はピッツバーグ北部の主要路線となっている。2009年の延長以来、この路線は北東オハイオ州へのアクセスの主要手段としても機能している。[ 5 ]

ビーバーバレー・エクスプレスウェイの16マイル（26 km）区間は、正式名称をジェームズ・E・ロス・ハイウェイといい、州間高速道路376号線がアメリカ国道422号線（US 422）との短時間の交差を終える15番出口から、ペンシルベニア州道51号線（PA 51）との最初のインターチェンジがある31番出口までが有料道路で、ペンシルベニア州有料道路委員会（PTC）によって維持管理されている。残りの区間はペンシルベニア州運輸局（PennDOT）によって維持管理されている。空港付近には、州間高速道路376号線にビジネスループも存在する。

ルートの説明

ビーバーバレー高速道路とエアポートパークウェイ

ローレンス郡ノースビーバー郡区の州間高速道路376号線（当時はペンシルベニア州道60号線）の有料区間に沿って東へ
ブライトン・タウンシップのブライトン・ロード・インターチェンジを過ぎたI-376号線西行き

I-376は、オハイオ州の東4マイル（6.4km）に位置する、I-80とPA 760が交差するクローバーリーフ・インターチェンジから始まります。このインターチェンジは、アレゲニー氷河高原内にあります。そこから南下し、広い芝生の中央分離帯を持つ4車線高速道路、ビーバーバレー・エクスプレスウェイを進みます。PA 18と並行して、ウェストミドルセックスでI-376はPA 18との最初のインターチェンジとなります。

I-376はすぐにUS 422と合流し、ニューキャッスルの西側で同高速道路と重複する区間を形成します。ユニオン・タウンシップでUS 224とのインターチェンジを通過した後、東行きのI-376は、ニューキャッスルの南西、テイラー・タウンシップにあるトランペット・インターチェンジでUS 422から分岐します。この時点でI-376は有料道路となり、正式にはジェームズ・E・ロス・ハイウェイと命名されます。

州間高速道路376号線は南下を続け、東側ではペンシルベニア州道18号線とビーバー川が並行しています。コッペル付近のビーバー郡に入るとすぐに、このルートはペンシルベニア州道351号線にもアクセスできるインターチェンジで初めて親ルートである州間高速道路76号線（ペンシルベニア・ターンパイク）に接続します。このあたりで州間高速道路376号線は未氷河アレゲニー高原に入り、残りの区間はそこで走り続けます。

I-376号線はその後、ウェスト・メイフィールドの東側を通過し、ビーバーフォールズのすぐ西、チッペワ・タウンシップにある州道51号線との最初のインターチェンジで再び無料道路となります。その後、山岳地帯を縫うように走り、オハイオ川に架かるバンポート橋を渡る直前に、バンポートで州道68号線とインターチェンジします。その後、コブタ付近で州道18号線と2番目のインターチェンジを通過し、そこから南へ進みます。I-376号線はアリキッパの西側を通過し、ビーバー郡を出てアレゲニー郡に入ります。

PITに近づくと、I-376は南南西に曲がり、サザン・エクスプレスウェイとなります。一方、ビーバー・バレー・エクスプレスウェイはI-376ビジネス（I-376バス）に沿って南東に分岐します。I-376は空港の南端を迂回し、PIT正面入口でサザン・ベルトウェイ（PAターンパイク576）の西端と交差した後、I-376バスと合流してエアポート・パークウェイとなります。エアポート・パークウェイは依然として4車線で、中央分離帯は狭くなっています。

パークウェイウェスト

I-376 西行き、グリーンツリーの PA 121 出口

南東に進むと、ルートはロビンソン・タウンシップでペン・リンカーン・パークウェイ（国道22号線と30号線）およびスチューベンビル・パイク（ペンシルベニア州道60号線）との部分的なクローバーリーフ・インターチェンジに到着します。2つの国道はここで州間高速道路376号線と合流しますが、一部標識のない合流地点（再確認標識のみに表示）があり、ペン・リンカーン・パークウェイの名称のまま東南東方向に進み、まもなく州間高速道路79号線とのインターチェンジに到着します。そこから東へ、長年州間高速道路279号線として知られていた道路に沿って、州間高速道路376号線はロスリン・ファームズとカーネギーを東南東方向に通り、北東に曲がってグリーン・ツリーを通過します。

ピッツバーグ市に入ると、州間高速道路376号線は北東に曲がりくねり、ソー・ミル・ラン・ブールバードでペンシルベニア州道51号線との2番目のインターチェンジに到達します。このインターチェンジは、バンクスビル・ロード（国道19号線）と国道19号線トラック道路を結ぶ、広範囲に広がるランプの一部でもあります。このジャンクションは、フォート・ピット・トンネルでワシントン山の下を通過する直前に位置し、国道19号線トラック道路の南北方向の 逆走という悪名高い問題が見られます。

フォートピット橋とフォートピットトンネル間のI-376西行き

フォート・ピット・トンネルを通過すると、州間高速道路376号線は4車線2階建てのフォート・ピット橋に出ます。この橋はモノンガヒラ川を横断します。トンネル入口と橋の間には、カーソン通りと高速道路を結ぶ西行き1車線の出口ランプと東行き1車線の入口ランプがあります。川を渡ると、ルートはピッツバーグのダウンタウン、ポイント州立公園に到着します。ポイントのインターチェンジは州間高速道路376号線と州間高速道路279号線（パークウェイ・ノース）を接続し、フォート・デュケイン橋とリバティ・アベニューへと続きます。

パークウェイイースト

I-376号線はポイントから東へ進み、一部標識のない国道22号線と国道30号線を通り、モノンガヒラ川の北岸に沿ってダウンタウンの南側を通ります（ダウンタウンのグラント通りからフォートピット橋までの西行きの地域は、大雨で地下道が浸水しやすいことから地元では「バスタブ」と呼ばれています）。[ 4 ]その後、道路は隣接するアップタウンとオークランド地区へと続きます。パークウェイ・イーストは最終的にシェンリー・パークの南西角付近で川から離れ、公園の南端に沿って走り、スクワレル・ヒルの下のスクワレル・ヒル・トンネルを通過します。

I-376 西行き、ピッツバーグのダウンタウンに接近中

パークウェイ イーストは、フリック パークの南東の角付近でピッツバーグ市を出て、US 30 号線はそのすぐあと、ウィルキンスバーグ郊外のPA 8でこのフリーウェイから分岐します。I-376 号線と US 22 号線 (現在は標識が完全に整備されています) は、チャーチル、ウィルキンス タウンシップ、ペン ヒルズ、そして最終的にモンロービルを通って概ね東方向に進み、モンロービルで I-376 号線はペンシルバニア ターンパイクとUS 22 号線のバスとのインターチェンジで終わります。US 22 号線はこのインターチェンジからウィリアム ペン ハイウェイを東に進み、マリーズビル方面に向かいます。

I-376 西行き、スクワレルヒルトンネル

通行料

US 422とPA 51間のI-376のジェームズ・E・ロス・ハイウェイ部分は全電子料金徴収システムを使用しており、通行料はナンバープレートによる通行料（自動ナンバープレート認識を使用して車両のナンバープレートの写真を撮り、車両の所有者に請求書を郵送する）またはE-ZPassで支払うことができます。I-376の有料区間には、マイルポスト18近くの西メインライン料金所とマイルポスト30近くの東メインライン料金所の2つの幹線料金所があります。2024年の時点で、西メインライン料金所はナンバープレートによる通行料で5.50ドル、E-ZPassを使用すると乗用車が2.90ドルかかります。一方、東メインライン料金所は、ナンバープレートによる通行料で3.50ドル、E-ZPassを使用すると乗用車が1.50ドルかかります。東行き出口と西行き入口の出口17、西行き出口と東行き入口の出口20、東行き出口と西行き入口の出口29にもランプ料金所があり、ナンバープレートによる通行料は3.50ドル、乗用車の場合はE-ZPass利用で1.50ドルとなっている。[ 6 ]法案44に基づき、通行料は毎年1月に値上げされる。[ 7 ] [ 8 ]

I-376の有料区間は、ペンシルバニア・ターンパイク・システムの中で1マイル当たり最も料金が高い区間であり、ナンバープレートによる通行料金利用者には平均で1マイル当たり0.44ドル（0.27ドル/km）、E-ZPass利用者には1マイル当たり0.20ドル（0.12ドル/km）の料金が課せられる。これは、E-ZPass利用者には1マイル当たり0.12ドル（0.07ドル/km）未満、現金利用者には1マイル当たり0.17ドル（0.11ドル/km）を超える料金を課す幹線ターンパイクと著しい対照をなしている。これは、ターンパイク・システムの比較的新しいセクション（ジェームズ・E・ロス・ハイウェイ、エイモス・K・ハッチンソン・バイパス、モン・ファイエット・エクスプレスウェイ、サザン・ベルトウェイなど）の債券がまだ支払われていない（最後の2つは部分的にしか完成していない）のに対し、幹線ターンパイクと北東部延伸線は数十年前に債券が支払われているためである。新しい区間を考慮しても（ベントレービル近くのI-70からブラウンズビル近くのUS 40までのモン・ファイエット・エクスプレスウェイの一部を除くほとんどはジェームズ・E・ロス・ハイウェイの開通後に開通した）、ターンパイクシステムの中で1マイルあたりのコストが最も高い部分である。[ 9 ]

歴史

2008年にピッツバーグのダウンタウンにあるスミスフィールド・ストリート橋から西に向かうI-376号線（ルートが延長される前）

最終的にI-376となる区間の最初の部分は、1953年6月5日に、PA 885（ベイツストリート）のホットメタルブリッジ付近から東にスクワレルヒルトンネルを抜け、チャーチルのUS 22バス（当時はUS 22）まで開通しました。この区間の建設は1946年7月25日にウィルキンスバーグ付近で開始されました。[ 10 ]次に開通した区間は、PIT近くのPA 60（スチューベンビルパイク、当時はUS 22 / US 30）から東のソーミルランブールバード（PA 51とUS 19 ）までで、1953年10月15日に開通しました。スチューベンビルパイクで、PA 60（エアポートパークウェイ）に接続しました。これは、空港へのアクセスを提供する高速道路として 1950年頃に建設されました[ 11 ] 。

1955年、ボルチモア・アンド・オハイオ駅は新しい高速道路建設のため取り壊されました。1956年後半、バーミンガム橋付近のブールバード・オブ・ザ・アライズ（当時は国道22号線/30号線）からベイツ通り東まで開通し、東行き車線は9月10日、西行き車線は9月29日に開通しました。ダウンタウンの他の区間は1958年1月17日から1959年にかけて段階的に開通しました。この時点でのパークウェイの総工費は1億1,211万ドル（2024年には9億2,000万ドルに相当[ 12 ]）でした。[ 10 ] 631万ドル（2024年には5170万ドルに相当[ 12 ]）のフォートピット橋が1959年6月19日に開通し、続いて1600万ドル（2024年には1億3000万ドルに相当[ 12 ]）のフォートピットトンネルが1960年9月1日に開通した。フォートピットトンネルが開通するまでは、ウェストエンドバイパス（PA 51）とカーソンストリート（PA 837）を迂回路として使用していた。パークウェイ・イーストはチャーチルで終了し、東行きの交通はウィリアム・ペン・ハイウェイを進み続け、1112万ドル（2024年には8810万ドルに相当[ 12 ]）かけて東のペンシルベニア・ターンパイクのモンロービルまで延伸され、1962年10月27日に開通した。[ 4 ]パークウェイ・ウェストの最終区間（州間高速道路の番号が付けられたことのない部分）は、PA 60号線西からインペリアルで分岐するUS 22/US 30号線までで、1964年に開通した。[ 13 ] [ 14 ]このセクションの初期の計画では、PA 60号線がPA 60バスと分岐する場所から北西に進み、クリントンのキャンプミーティング・ロード近くのUS 30号線まで延びることになっていた。[ 15 ]

次に開通した区間は1968年、現在のPA18の出口2からPA18がI-80のすぐ北で現在のPA760と交差し、I-376の西端に至る区間でした。[ 16 ] [ 17 ]

州間高速道路376号線のビーバー郡区間（チッペワ・タウンシップとエアポート・パークウェイの間）の工事は1971年に始まり、1976年に完了した。 [ 16 ] [ 18 ]翌年、北部区間の建設が完了したが、これによりニューキャッスルとチッペワ・タウンシップの間にはその後15年間、空白地帯が残ることになった。中間区間が完成するまで、高速道路を走行し続けるには、旅行者は国道422号線、州道168号線、州道18号線、州道251号線、州道51号線を経由してから高速道路に戻る必要があった。その区間が開通するまでは、現在の出口12Aが州道60号線北部区間の南端を示しており、出口近くには「END 60」の標識が設置されていた。

1980年代前半から中頃にかけて、ダウンタウンからモンロービルまでの区間全体が改修されました。[ 19 ]

PITの南バイパスであるサザン・エクスプレスウェイは1992年9月9日に開通し、I-376の最も新しい部分です。[ 20 ] [ 21 ]

2012年、ピッツバーグのI-376とI-279のインターチェンジ

この路線の次の区間は、 1991年にペンシルベニア州道108号線まで開通し、1992年11月30日にはチッペワでペンシルベニア州道51号線まで開通した。これは、ペンシルベニア州道60号線の2つの区間を結ぶ「ミッシングリンク」として、全長16.5マイル (26.6 km)、費用2億6000万ドル (2024年には5億2000万ドルに相当[ 12 ] ) をかけた区間であり、当時は同路線の指定は高速道路上にあった。[ 22 ]前述の「END 60」の標識は、中間区間の最初の区間が1991年に開通した際に撤去され、出口12Aは西行きの国道422号線に直接の再進入ランプがなく間接的に接続しているため、それ以来この場所には「この出口からの再進入禁止」の標識が設置されている。

2003 年、ペンシルバニア州有料道路インターチェンジの料金所が撤去されました。

PTCは2006年にI-376の有料区間の2つの幹線道路料金所と料金徴収出口にE-ZPassレーンを改修した。 [ 23 ]

I-376の有料区間における「Toll I-376」の先駆者

2005年の「安全で説明責任があり、柔軟で効率的な交通平等法: 利用者への遺産」の一環として、議会は I-376 を I-79 を越えて現在の US 22/US 30 および PA 60 に沿ってピッツバーグ国際空港を通り、北はシャロン近くの I-80 まで延伸することを指定した。これは、この空港が米国で州間高速道路に直接アクセスできない数少ない主要空港の 1 つであったため行われた。[ 3 ]このルートには、ピッツバーグ市内西部のUS 22 号線(特にロビンソンタウンシップのUS 22/US 30号線クローバーリーフインターチェンジ) での大規模なインフラ工事と PA 60 号線の安全性向上が必要であった。両道路とも延伸前はアクセス制限のある高速道路であったが、すべてのエリアで州間高速道路の基準を満たしていなかった。ロビンソン郡区の US 22/US 30 クローバーリーフとローレンス郡のルートの改良、およびすべての標識を I-376 の盾に置き換える作業は、2009 年のアメリカ復興・再投資法によって資金提供された。[ 24 ] ダウンタウン西からフォートピットトンネルを通って I-79 に至る I-279 の指定は正式に取り下げられ、2009 年 6 月 10 日に I-376 に置き換えられた。[ 25 ] [ 26 ]ゴールデン トライアングルの I-376 とフランクリン パークの I-79 の間では I-279 がまだ存在している。 2009 年 11 月 6 日、当局は最初の移行が完了したと発表した。[ 24 ]ペンシルベニア州道60号線の、マーサー郡シェナンゴ郡区の州間高速道路80号線から北へ、ペンシルベニア州道18号線（ここでフリーウェイは終了し、2車線の幹線道路に戻る）を過ぎて、かつてのペンシルベニア州道60号線の北端であったシャロンまでの区間は、ペンシルベニア州道760号線となった。[ 27 ] 2010年8月1日、ペンシルベニア州ターンパイク60号線沿いの標識は正式に州間高速道路376号線に変更され、[ 28 ]他の州間高速道路の名称を持つ有料道路とは異なり、州間高速道路の基準から除外されていない。1990年代初頭に建設されたこの区間は、すでに州間高速道路の基準を満たしていた。この区間の州間高速道路376号線には「Toll I-376」と標識が掲げられ、黄色地に黒の「Toll」標識が州間高速道路376号線の先駆者の上に設置されている。これにより、I-376はこのような標識が設置された最初の有料州間高速道路の1つとなり、2009年版の統一交通規制装置マニュアルに新たに追加された。[ 29 ]ペンシルベニア州交通局がI-376延伸工事について4年以上前からドライバーに通知していたにもかかわらず、移行が完了した後、一部の地元ドライバーはI-376延伸工事がPA60号線の名前変更ではなく、全く新しい高速道路になるのではないかと混乱した。[ 5 ]

2014年、出口1Cは従来の東行き出口ではなく、フルサービスインターチェンジに改修されました。これは主にウェストミドルセックス住民が州間高速道路80号線にアクセスできるようにするためです。これは、PA60/パークウェイ西側の旧区間インターチェンジがフルサービスインターチェンジにアップグレードされた10年間で3番目の部分インターチェンジとなりました。これは、州間高速道路79号線出口64Aと国道30号線出口52が部分インターチェンジからフルサービスインターチェンジにアップグレードされたことに続くものです。[ 30 ]

デラウェア川・ターンパイク有料橋（現在進行中のペンシルベニア・ターンパイク/州間高速道路95号インターチェンジ・プロジェクトの影響を受ける）とともに、ビーバー・バレー・エクスプレスウェイは、ペンシルベニア・ターンパイク・システムで全電子料金徴収を実装した最初のセクションの1つとなり、2017年4月30日にビーバー・バレー・エクスプレスウェイで開始されました。[ 31 ] [ 32 ]ビーバー・バレー・エクスプレスウェイは、PTCがE-ZPass非利用者に未払いの通行料の請求書を郵送する際のバグを修正できるように、テストエリアとして選ばれました。[ 32 ]

オークランドからグリーンフィールドまで州間高速道路376号線に架かるグリーンフィールド橋は、ジョン・オリバーの番組「ラスト・ウィーク・トゥナイト」のインフラに関するエピソードで、全国的に注目を集めました。州は崩壊しつつある橋をすぐに架け替える余裕がなかったため、代わりに州間高速道路376号線を走る車両を保護するために橋の下にカバーが建設されました。グリーンフィールド橋は最終的に2015年12月に解体され、その後2年間かけて代替橋が建設され、2017年10月14日に正式に開通しました。[ 33 ]

2009年以前の路線指定

2003年、ピッツバーグのI-279にあるI-376の西端。2009年の延伸工事でENDパネルはWESTパネルに置き換えられた。

PA 60号線から州間高速道路376号線の東端まで、I-376号線は、その歴史を通じて国道22号線と国道30号線（国道30号線はウィルキンスバーグで終了）の名称を冠してきました。1961年まではPA 80号線も使用されていましたが、ペンシルベニア州が北へ向かうI-80号線に州間高速道路80号線を指定する必要が生じたため、 PA 80号線は廃止されました。1956年、PA 60号線は、エアポート・パークウェイと、ピッツバーグの西端に至る旧国道22号線と旧国道30号線の路線として起工されました。

1959年から1964年まで、I-70はカーネギーのPA50の東側の高速道路を占有していました。[ 17 ] 1964年にI-70が現在のルート（I-70Sに取って代わって）に移動すると、このルートはピッツバーグに入るI-76の指定を受けました。[ 34 ]ピッツバーグの西では、1963年から1970年までI-79がルートを占有していました。ウェストミドルセックスでは、このルートはPA18の指定を受けましたが、以前のルートはウェストミドルセックスのバイパスとして機能していたため、PA18ビジネスというビジネスルートの指定を受けました。 [ 35 ]

1970年、I-79はI-279と位置が入れ替わったため、I-76をI-79まで延伸する必要が生じました。1971年にビーバーバレー・エクスプレスウェイの着工に伴い、PA 60はチッペワにある将来の北端まで延伸されました。最終的に、1972年10月2日、モンロービル西側のI-76がペンシルベニア・ターンパイクに移管されI-80Sに取って代わると、高速道路の西側はI-279の名称を引き継ぎ、ピッツバーグから東のモンロービルまでの区間はI-376の名称が初めて付与される区間となりました。[ 1 ] 2009年にI-376がパークウェイ・ウェストまで延伸された際、I-279は現在の南端であるI-376の旧西端まで短縮されました。[ 25 ]

PA 18ビジネス線は1978年に廃止され、PA 18は元の路線に戻り（現在もその状態が続いている）、PA 60はハーミテージまで延長された。[ 36 ] [ 37 ]

ペンシルベニア州道60号線の標識
ペンシルベニア州道60号線通行料
位置チッペワ・タウンシップ–ニューキャッスル
存在した1991～2009年

1992年11月30日、ビーバー郡の16.2マイル（26.1 km）の区間が有料高速道路で完成しました。[ 38 ]

1991年にビーバーバレー高速道路が開通した際、PTC（ペンシルベニア州交通局）が運営していたため、「PA Toll 60」の名称が与えられた。1992年にサザン・エクスプレスウェイが開通すると、PA 60は同高速道路に移管され、エアポート・パークウェイはPA 60バスの名称が与えられた。PA 60は最終的に1997年にシャロンまで延伸され、US 62バスで終点となった。[ 39 ]

出口リスト

郡場所[ 40 ]マイル[ 41 ] [ 42 ]キロ古い出口新しい出口[ 43 ]目的地注記
マーサーシェナンゴタウンシップ0.0000.000–PA 760北 –シャロン北への延長；旧PA60
1I-80  –ヤングスタウン、マーサー出口1A（西）と1B（東）の標識あり。I-80の出口4A。
0.5460.8791CPA 318  –マーサー、ウェストミドルセックス2014年10月に完全インターチェンジとなった[ 30 ]
1.7342.7912PA 18  –ウェストミドルセックス
ローレンスプラスキ・タウンシップ5.1038.21225 [ a ]5PA 208  –ニューウィルミントン、プラスキタウンシップ
ネシャノック・タウンシップ9.43915.19124 [ a ]9ミッチェルロードからPA 18へ
ネシャノック–ユニオン郡区境界12.19919.63212US422号線西行き / US422号線バス東行き（サンプソン通り） –ヤングスタウンUS422号線の西端。東行き出口12A（西）と12B（東）の標識あり。
ユニオンタウンシップ13.48421.70013US 224（ステートストリート） –オハイオ州ポーランド
14.60423.503
15US422号線東 –バトラー東行きの左出口。US 422号線の東端と合流。料金所前の最後の東行き出口。
ノースビーバータウンシップ16.2826.20
17PA 108  –マウント・ジャクソン有料の東行き出口と西行き入口
18.129.1メインライン西料金所（E-ZPassまたはナンバープレートによる通行料）[ 45 ]
19.9632.12
20PA 168  – モラビア有料の西行き出口と東行き入口
ビーバービッグビーバー25.7141.38
26I-76  /ペンナターンパイクからPA 351まで –オハイオ州、ハリスバーグI-76 / Turnpike の 10 番出口から Shenango Road 経由で PA 351 へアクセス
28.7946.33
29PA 551からPA 18  –ビーバーフォールズ有料の東行き出口と西行き入口
チッペワ・タウンシップ30.549.1メインライン東料金所（E-ZPassまたはナンバープレートによる通行料）[ 45 ]
31.0349.94
31PA 51  –チッペワ料金所前の最後の西行き出口
ブライトン・タウンシップ35.98257.90714 [ a ]36ブライトン
ヴァンポートタウンシップ38.20361.48213 [ a ]38PA 68  –ビーバー、ミッドランド西行き出口38A（西）と38B（東）の標識あり
オハイオ川38.343～38.67761.707～62.245ヴァンポート橋
ポッタータウンシップ39.32863.29212 [ a ]39PA 18  –モナカ、シッピングポートペンシルベニア州立大学ビーバーキャンパスとビーバーバレーモール大通りへのアクセス
センタータウンシップ41.59766.94411 [あ]42中心
ホープウェル・タウンシップ44.72371.97510 [ a ]45アリキッパ
47.87777.0519 [あ]48PA 151  –ホープウェル
アレゲニーフィンドレー・タウンシップ50.13980.6918 [ a ]50I-376 BL東 –ムーン東行き出口と西行き入口。I-376 BL の西端。旧PA 60 バス。
51.40582.7288 [ a ]51I-376 BL東 / フラウティ・ラン・ロード –ムーン西行き出口と東行き入口
52.20984.0227 [あ]52US30  –クリントン行き
52.867～53.62785.081～86.3046 [あ]53PAターンパイク576東 –ワシントン、ピッツバーグ国際空港PA 576 の西端と出口 1A-B。空港へはエアポート ブールバード経由でアクセスできます。
56.36390.7074 [あ]56マクラーレンロード
ムーンタウンシップ57.185～57.89592.030～93.1733 [あ]57I-376 BL西 /オレンジベルト –ムーンオレンジ ベルトの同時通行の西端。I-376 BL の東端。旧PA 60 バス。
58.48794.1262 [あ]58モントゥールランロード
ノースファイエットタウンシップ59.47195.7091 [あ]59ロビンソンタウンセンターブールバード
ロビンソン・タウンシップ59.970～60.52796.512～97.40960US 22西 / US 30西 /オレンジベルト / PA 60南 –ウィアトン、クラフトン出口60A（西）と60B（南）の標識あり。オレンジベルトの合流地点の東端。US22/US30合流地点の西端。PA60の北端。
60.86497.95161リッジロード
ロビンソン–コリアー郡区境界61.99899.77662イエローベルト（キャンベルズランロード）西行き出口と東行き入口
ロビンソン・タウンシップ63.268～64.177101.820 ～103.283
64AI-79  –ワシントン、エリーI-79の出口59
ロスリンファーム64.481103.772
64Bロスリンファーム西行き出口と東行き入口
カーネギー64.915104.471バスのみ（西バスウェイ）東行き出口と西行き入口
65.323105.127
65PA 50  –カーネギー、ハイデルベルク
緑の木67.225108.188
67PA 121  /ブルーベルト –グリーンツリー、マウントレバノン、クラフトンマウントレバノン東行き、クラフトン西行きの標識
ピッツバーグ67.699108.951
68パークウェイセンタードライブ西行き出口と東行き入口
68.372110.034
69AUS19号線南（バンクスビル・ロード） –マウント・レバノン、ユニオンタウンUS19号線の西端の合流地点。西行き出口と東行き入口。
68.808110.736
69BUS 19 トラック南 / PA 51南 –ユニオンタウンUS19の西端 トラックの並行走行; 東行き出口と西行き入口
68.883110.856
69CUS19号線北行き / PA51号線北行き –ウェストエンドUS19号線の東端、東行き出口と西行き入口
68.952～69.644110.967 ～112.081ワシントン山の下にあるフォートピットトンネル
69.708112.184
69CPA 837北からPA 51  –ウェストエンドへ西行き出口と東行き左入口
69.644～69.873112.081 ～112.450モノンガヒラ川にかかるフォート・ピット橋
69.873～70.029112.450 ～112.701
70Aブルバード・オブ・ジ・アライズ/リバティ・アベニュー – PPGアリーナ東行き左出口と西行き入口
70Bフォートデュケインブールバード –コンベンションセンター、ストリップディストリクト東行き左出口と西行き入口
70℃I-279北（US 19 トラック北） –フォートデュケイン橋、ノースショアI-279の南端、US 19の東端。トラックの合流地点。東行きの左出口。
70.108112.828
70Dスタンウィックス通り東行き出口なし。西行き左側出口と入口。東行き左側入口。
70.508113.472
71Aグラントストリート左の出口と入口
71.036114.321
71Bセカンドアベニュー西行き出口のみ
71.962115.812
72Aフォーブス・アベニュー –オークランド東行き出口と西行き入口
72.088116.014
72B同盟の大通り（PA 885号線北行き）から州間高速道路579号線北行き、リバティ橋行き東行き出口なし、東行き左入口
72.742117.067
73PA 885 (ベイツ ストリート) –グレンウッド、オークランド西行き出口と東行き入口。出口73A（南）と73B（北）の標識があります。
74.371119.689
74ブルーベルト –スクワレルヒル、ホームステッド
74.618～75.622120.086～121.702スクワレルヒルの下にあるスクワレルヒルトンネル
ピッツバーグ–スイスベール–エッジウッドの三地点76.554123.202
77エッジウッド、スイスベール
ウィルキンスバーグ77.868125.316
78AUS30号線東 –フォレストヒルズUS30号線の東端は合流地点。西行きの出口はない。
77.920125.400
78BPA 8号線北 –ウィルキンスバーグPA 8の南端
チャーチル78.732126.707
79Aグリーンズバーグ・パイク東行き出口と西行き入口
79.503127.948
79BPA 130  –チャーチル西行き左出口
79.934128.641
80US 22 バス東 –モンロービル東行き出口と西行き入口。US 22 バスの西側終点。
チャーチル–ウィルキンス・タウンシップ線80.407129.403
81PA 791北 /イエローベルト –ペンヒルズ
​81.250130.75982PAターンパイク43号線南提案：PA ターンパイク 43 の将来の北端。PA ターンパイク 43 の出口 68B-C。
モンロービル84.117135.373
84US22バス西 / PA48南 /オレンジベルト -モンロービル、プラム東行き出口と西行き入口。出口84A（南）と84B（北）の標識あり。US22バスの標識なし。
84.427135.872
85I-76 有料道路 /ペンナ・ターンパイク / US 22 バス西行き –モンロービル、オハイオ州、ハリスバーグI-76 / Turnpike の 57 番出口。西行きの出口番号は表示されていません。東行きの US 22 バスへのアクセスはありません。
17 [時間]–US22号線東 –マリーズビル東への延長；US22号線の東端との合流点
1.000 マイル = 1.609 km。 1.000 km = 0.621 マイル

ビジネスループ

州間高速道路376号線ビジネスマーカー
州間高速道路376号線ビジネス
位置アレゲニー郡
長さ6.26マイル（10.07 km）
存在した2009年～現在
ムーンタウンシップのI-376バスシールド

州間高速道路376号線ビジネス（I-376バス）またはビジネスループ376（BL 376 ）は、地元ではエアポートパークウェイとして知られ、ペンシルベニア州ムーン・タウンシップとフィンドレー・タウンシップにまたがる全長9.7キロメートル（6マイル）の州間高速道路ビジネスループです。西端はPIT（ピッツバーグ・インターステート・インスティテュート）の北、I-376号線とフラウアティ・ラン・ロード（出口50と51）です。東端はPITの南東、I-376号線の出口57です。

2009年11月6日まで、および1992年にサザン・エクスプレスウェイが完成した後は、この道路はPA 60バスとして知られていました。[ 21 ]それ以前は、通常のPA 60の指定でした。これはもともと、当時のビアズ・スクール・ロード（現在のユニバーシティ・ブールバード）との交差点で終了し、交差点の先でビーバー・バレー・エクスプレスウェイとして始まったパークウェイ・ウェストの最終区間でもありました。[ 17 ] [ 46 ]道路の大部分は高速道路の基準を満たしていますが、信号付きの平面交差点がいくつか残っているため、この複数車線の分離された道路は真の高速道路となっています（ペンシルベニア州の多くのフリーウェイとは異なり、北東部では高速道路と呼ばれることが多いため、誤解を招くような接尾辞を使用して命名されることがよくあります）。I-376バスは、ペンシルベニア州自治区にあるわずか2つのビジネス州間高速道路の1つで、もう1つはヨークにあるI-83のビジネスループです。

参照

注記

  1. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p I-376への再指定前のPA 60の出口番号[ 43 ]
  2. ^ a b c d e fマイルポストベースの出口番号に置き換えられる前のPA60の通し出口番号[ 44 ]
  3. ^ a b c d e f PA 60号線がI-376号線に再指定される前のマイルポスト出口番号[ 43 ]
  4. ^ a b c d e f g h i j kマイルポストベースの出口番号に置き換えられる前のI-279の通し出口番号[ 44 ]
  5. ^ a b c d e f g h i j k I-279号線がI-376号線に再指定される前のマイルポスト出口番号[ 43 ]
  6. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p qマイルポスト出口番号に置き換えられる前の通し出口番号[ 44 ]
  7. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p qピッツバーグのダウンタウンにある旧西側終点のマイルポストに基づく出口番号[ 44 ]
  8. ^ I-376に再指定される前のI-76の出口番号[ 16 ]

参考文献

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