パックスマン（エンジン）
| 業界 | ディーゼルエンジンブランド |
|---|---|
| 設立 | 1865年 |
| 創設者 | ジェームズ・ノア・パックスマン、ヘンリー・デイビー、チャールズ・デイビー |
| 廃止 | 2021 |
| 本社 | 、 イングランド |
| 親会社 | MANエナジーソリューションズ |
| ウェブサイト | MAN-ES-パックスマン |
パックスマンは、英国のディーゼルエンジンの主要ブランドでした。1865年の設立以来、所有者は幾度か変わり、現在はMAN Energy Solutionsの一部となっています。最盛期には、パックスマン工場は23エーカー（9.3ヘクタール）の敷地を有し、2,000人以上の従業員を雇用していました。初期のパックスマンディーゼルエンジン（ハリー・リカード卿が設計した「コメット」間接噴射シリンダーヘッドを搭載）には、パックスマン・リカードという名前が付けられていました。[ 1 ] [ 2 ]
歴史
デイビー・パックスマン
パックスマン社は、ジェームズ・ノア・パックスマン、ヘンリー、チャールズ・デイヴィーによって1865年にデイヴィー・パックスマン・アンド・デイヴィー・エンジニアズとして設立され、後にデイヴィー・パックスマン・アンド・カンパニーとなり、1898年に有限会社となった。1920年に同社は農業・一般技術者組合（AGE）の傘下となった。1932年にAGEが倒産し、パックスマン社はデイヴィー・パックスマン・アンド・カンパニー（コルチェスター）株式会社として再出発した。[ 3 ] [ 4 ]
デイビー、パックスマン、デイビーは、総合技術者および鉄工会社として事業を営んでいました。同社は蒸気機関、ボイラー、農業機械、製粉所の歯車装置を製造していました。1870年代初頭には、南アフリカのキンバリーにあるダイヤモンド鉱山に機械を供給していました。 [ 5 ]
1906年から11年間、同社は牽引機関車を製造・販売し、90台弱が製造された。[ 6 ]
ラストン・パックスマン
1940年、ラストン・アンド・ホーンズビーが同社の経営権を取得し、この協力によりラストン・パックスマン・グループが設立されました
第二次世界大戦中、パックスマン社はイギリスのU級潜水艦やV級潜水艦など、さまざまな海軍艦艇にディーゼルエンジンを供給しました。
1954年、パックスマン社のエンジン制御事業は子会社のアードリー・エンジニアリングとして再編されました。1962年、パックスマン社はカーチス・ライト社のエンジン制御部門を買収し、両事業をレギュレーターズ・ヨーロッパの名称で統合しました。
イングリッシュ・エレクトリックとGEC
1966年、ラストン・パックスマン・グループはイングリッシュ・エレクトリックに買収されました。ディーゼルエンジン事業はイングリッシュ・エレクトリック・ディーゼル・エンジンズ社（後のイングリッシュ・エレクトリック・ディーゼル社）に統合されました。パックスマンはイングリッシュ・エレクトリックの「パックスマン・エンジン部門」となりました。1968年、イングリッシュ・エレクトリックはGECに買収されました。1972年、GECはエンジン部門をGECディーゼル社に改称しました。1975年には組織再編により、子会社として パックスマン・ディーゼル社が設立されました。
アルストム
1988年、GECはパックスマン、ラストン、ミルリーズ・ブラックストーンのディーゼル事業をコンパニー・ジェネラル・エレクトリシテ（CGE）のアルストム部門と合併し、GEC-アルストムを設立しました。パックスマンはGECアルストム・パックスマン・ディーゼル社となりました。1997年12月、GECアルストムはアルストムとして新規株式公開を行いました。ディーゼルエンジン事業はアルストム・エンジンズ社（AEL）となりました
MAN B&Wディーゼル
2000年、アルストム・エンジンズ社はMAN B&Wディーゼル社に買収され、MAN B&Wディーゼル社となりました。2005年、MANはレギュレーターズ・ヨーロッパ社の制御事業をハインツマン社に売却しました。2020年11月、MANはコルチェスター工場を閉鎖し、残りのパックスマン製品はMANエナジー・ソリューションズのヘーゼルグローブ工場（旧マーリーズ・ブラックストーン工場）でサポートされると発表しました。[ 7 ]
ディーゼルエンジン
パックスマン
1934年以前の設計：[ 8 ]
- VZ、 LMS 7054で使用
1934年以降の設計（間接注入）: [ 9 ]
- RP、イギリス鉄道10100、イギリス鉄道10800、イギリス鉄道11001、イギリス鉄道クラスD2/1、イギリス鉄道クラス07、西オーストラリア政府鉄道Yクラス、ニューサウスウェールズ政府鉄道41クラスで使用
- Hi-Dyne は、制御されたターボチャージを使用して全速度範囲にわたって一定の出力を提供する RPHXL の派生型です。
1952年以降の設計（直噴）[ 10 ]
- YH、イギリス国鉄クラス15およびイギリス国鉄クラス16で使用
- ZH、イギリス国鉄クラス17で使用
- YJベンチュラ、 42型駆逐艦、イギリス鉄道クラス14、イギリス鉄道クラス29、イギリス鉄道クラス74で使用
- Y3J（後のRP200）ヴァレンタ、 22型フリゲート艦、23型フリゲート艦、インヴィンシブル級航空母艦、アップホルダー/ヴィクトリア級潜水艦、イギリス国鉄クラス43（HST）、ニューサウスウェールズXPTで使用
- VP185、イギリス国鉄クラス43（HST）、ニューサウスウェールズ州XPTで使用
ラストン・パックスマン
ラストン・パックスマン製ディーゼル機関車の例
参考文献
- ^ 「アンソン・エンジン博物館ギャラリー - 一般 - 2008年まで/DSCF0050、改名28678」Enginemuseum.org。2022年9月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年5月26日閲覧
- ^ 「Paxmanの歴史ページ - 1934年以降のPaxmanディーゼルエンジン、Ricardo Comet間接噴射システム」 Paxmanhistory.org.uk 2016年12月24日2017年5月26日閲覧。
- ^ 「パックスマンの所有権と企業アイデンティティの歴史」パックスマンの歴史。 2018年3月2日閲覧。
- ^パックスマン：ディーゼルの先駆者鉄道924号 2021年2月10日 50-53ページ
- ^オールド・グローリー・コレクターズ・シリーズ トラクション・エンジン パート2ケルシー・メディア 2019年10月 p.8 ISBN 9781912151882。
- ^オールド・グローリー・コレクターズ・シリーズ トラクション・エンジン パート2ケルシー・メディア 2019年10月 9ページISBN 9781912151882。
- ^コルチェスターのパックスマン工場、150年の歴史を経て閉鎖へデイリー・ガゼット2020年11月6日
- ^ 「Paxmanの歴史ページ - Paxmanの大型ディーゼルエンジン」 Paxmanhistory.org.uk 2014年4月26日. 2017年5月26日閲覧。
- ^ 「Paxmanの歴史ページ - 1934年以降のPaxmanディーゼルエンジン」 Paxmanhistory.org.uk 2016年12月24日2017年5月26日閲覧。
- ^ 「Paxmanの歴史ページ - 1934年以降のPaxmanディーゼルエンジン：直噴」 Paxmanhistory.org.uk 2016年12月24日2017年5月26日閲覧。
外部リンク
