パース駅（スコットランド）
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パース スコットランド ゲール語: Peairt [ 1 ]  | |||||
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.jpg/1280px-Perth_Railway_Station_(geograph_8184239).jpg) 2025年に北を見つめる | |||||
| 一般情報 | |||||
| 位置 | パース、パース・アンド・キンロス、スコットランド | ||||
| 座標 | 北緯56度23分30秒、西経3度26分18秒 / 北緯56.3916度、西経3.4384度 / 56.3916; -3.4384 | ||||
| グリッド参照 | NO112231 | ||||
| 管理 | スコットレール | ||||
| プラットフォーム | 7 | ||||
| その他の情報 | |||||
| 駅コード | PTH [ 2 ] | ||||
| 歴史 | |||||
| 元の会社 | スコットランド中央鉄道とスコットランドミッドランドジャンクション鉄道 | ||||
| 事前グループ化 | カレドニアン鉄道 | ||||
| グループ化後 | LMS | ||||
| 重要な日付 | |||||
| 1848年5月22日 | パース・ジェネラルとして開業[ 3 ] | ||||
| 1952 | パースに改名[ 3 ] | ||||
| 乗客 | |||||
| 2020/21 |  18万1千人 | ||||
| 交換 | 15,491 | ||||
| 2021/22 |  61万5千人 | ||||
| 交換 | 56,960 | ||||
| 2022/23 | 69万5千人 | ||||
| 交換 | 11万9000円 | ||||
| 2023/24 | 81万2千人 | ||||
| 交換 | 99,349 | ||||
| 2024/25 | 85万3千人 | ||||
| 交換 | 11万1千人 | ||||
指定建造物– カテゴリーB | |||||
| 指定された | 1977年8月26日 | ||||
| 参照番号 | LB39340 [ 4 ] | ||||
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パース駅は、スコットランドのパース市にある鉄道駅で、グラスゴー・ダンディー線とハイランド本線が通っています。スコットレールが管理しており、ほぼすべての列車（LNERとカレドニアン・スリーパーを含む）を運行しています。
カーライルからはスターリング、カンバーノールド、マザーウェルを経由して151マイル25チェーン（243.5km） 、レディーバンクからはおよそ47マイル68チェーン（77km）に位置している（エディンバラ・ウェイヴァリーからはカーコーディ、インバーキーシングを経由しておよそ86マイル77チェーン（140km））。[ 5 ]
歴史
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オープニング
| ノース・ブリティッシュ鉄道（パース駅）法 1864年 | |
|---|---|
| 議会法 | |
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| 長いタイトル | パースの総合駅に関するノース・ブリティッシュ鉄道会社とスコットランド中央鉄道会社の間の協定を認可するための法律、およびその他の目的。 |
| 引用 | 27 & 28 ヴィクトリア女王 |
| 日付 | |
| 王室の裁可 | 1864年6月23日 |
| 制定当時の法令文 | |
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この駅は、 1848年にスコットランド中央鉄道（SCR）により、ウィリアム・タイトの設計で（パース総合駅として）開業した。[ 6 ]当初はグラスゴー近郊のグリーンヒル・ジャンクションからのSCR本線の終点であったが、ダンディーからのダンディー・アンド・パース鉄道（テイ川にかかるテイ高架橋の完成後）、ファイフ海岸のレディバンクからのエディンバラ・アンド・ノーザン鉄道（E&NR） 、フォーファーからのスコティッシュ・ミッドランド・ジャンクション鉄道（SMJR）が数か月以内に到着したことで、すぐに重要なジャンクションとなった。[ 7 ]その後、パース・アンド・ダンケルド鉄道（P&DR）とパース・アーモンド・バレー・アンド・メスベン鉄道による建設により、パースへの路線とパース・アンド・ダンケルド鉄道からパース・アーモンド・バレー・アンド・メスベン鉄道からパースへの路線がさらに追加され、前者は現在ではインヴァネスに向かうハイランド本線の一部となっている。一方、SMJR は 1856 年までにアバディーンへの直通ルートの一部となり、パースの旅行者はスコットランドの主要都市すべてに簡単にアクセスできるようになりました。
E&NRを除くこれらの路線はすべて、最終的にはカレドニアン鉄道に引き継がれましたが、ハイランド鉄道（P&DRを引き継いだ）とノース・ブリティッシュ鉄道（NBR、E&NRを吸収）も、それぞれスタンリー・ジャンクションとヒルトン・ジャンクションからの運行権によってアクセスできました。
その後、1890年にNBRが開通し、スターリングと中央低地を経由するカレドニアン鉄道の路線よりもスコットランドの首都へのより直接的な路線が開通しました。この路線は、ブリッジ・オブ・アーンで既存のレディバンク線を離れ、グレンファーグを経由して南下し、モーカースでファイフ・アンド・キンロス鉄道のキンロス方面行き路線と合流しました。列車はその後、カウデンビース、ダンファームリン、そして開通したばかりのフォース鉄道橋を経由してエディンバラまで行くことができました。
閉鎖
クリフおよびメスベン行きのアーモンド・バレー線は国有化後早期に廃止となり、1951年10月に旅客運休となった。レディバンク線も1955年9月にこれに続いた。しかし、大きな損失は1960年代中盤から後半にかけてのビーチング・アックス事件とその余波の結果であり、アバディーンへの本線（クーパー・アンガスおよびフォーファー経由キナバー・ジャンクションへの旧SMJR本線）は1967年9月4日に旅客輸送が廃止された。アバディーンへのサービスはその後、ダンディー経由、旧NBRルートはモントローズ経由となった。ハイランド本線のアヴィモアからフォレスへの区間は既に2年前に廃止されており、同時期に同地域のいくつかの地方駅も閉鎖された。
1970年1月5日には、さらに重大な（そして物議を醸した）廃止が行われ、グレンファーグ、キンロス、カウデンビース経由のエディンバラ行き本線が廃止され、より古く直接的ではないスターリング経由の路線が選ばれた。グレンファーグ路線はビーチング報告書で維持と開発が推奨されていたが、その廃止により、数年後に建設されたM90高速道路が、グレンファーグ地域で以前の線形を占めることになった。しかし、スターリング経由の長距離移動はエディンバラの旅行者には不評であることが判明し、1975年にイギリス国鉄により、やや速い代替手段を提供するために、古いE&NR路線がレディバンクへ再開された。これは現在、ほとんどのエディンバラ路線が通っているルートだが、レディバンクとカーコーディ経由の路線はアバディーンからロンドンへの列車が運行されているため、ロンドン行きの昼行列車と夜行列車（下記参照）は依然スターリングとフォルカーク経由で運行されている。
位置
パース・バスステーションは鉄道駅からA989号線沿いのレオナルド通りに沿って北東に約100メートルのところにあります。 [ 8 ]
プラットフォームレイアウト
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駅には7つのプラットフォームがありますが、2つのセクションに分かれています。[ 9 ]
- 1番線と2番線は東側（旧ダンディー・アンド・パース鉄道の駅舎部分）にあり、グラスゴー発ダンディー行きおよびアバディーン行きの列車が発着するため、駅構内で最も混雑する場所です。これらのプラットフォームはダンディーから20 マイル64 チェーン（33.5km）の距離にあります。2本のプラットフォームは、さらに東へ進みテイ川に架かる橋を渡ると単線になります。2番線に隣接する3番線は直通プラットフォームで、南からの終着列車が数本停車しますが、ハイランド本線からは北側からアクセスできます。
- 残りのプラットフォーム (4 - 7) は、メインの列車庫の下にある旧 HR/SMJR プラットフォームで、クーパー・アンガス本線とハイランド方面のサービスで使用されていました。これらのプラットフォームは H の形をした島で、両側に 2 つの長いプラットフォーム (現在のプラットフォーム 4 と 7) があります。プラットフォーム 5 と 6 は島の南端にあるベイ (湾) です。以前は北端にも 2 つのベイ プラットフォームがありましたが、現在は使用されていません。ただし、線路の一部は現在、列車に燃料を補給するための側線になっています。これらの使用されていないベイ プラットフォームはハイランド本線のゼロ地点ですが[ 10 ]、マイルポストはスタンレー ジャンクション (カーライルから 158 マイル 38 チェーン、255.0 km、パースから 7 マイル 2 チェーン、11.3 km) まで変更ありません。[ 11 ]現在、4番線から7番線はハイランド本線の片道12本程度の列車と一部の終着列車のみが運行している。
かつてパースには広大な貨物ヤードがあり、機関庫や客車側線もありましたが、現在では大幅に縮小されたヤードに小さな機関士の倉庫だけが残っています。
サービス
旅客サービスはスコットレール、カレドニアン・スリーパー、ロンドン・ノース・イースタン鉄道によって運営されています。
駅を通過する主要路線は2つあり、グラスゴーからダンディー＆アバディーン線とハイランド本線です。また、ファイフ海岸を経由してエディンバラ発着の定期列車も運行しています。平日の運行状況は以下のとおりです。[ 12 ]
- グラスゴー・クイーン・ストリート駅行きの列車が1日40本運行
- ダンディー行きの列車が1日35本運行され、うち15本はアバディーン行き、3本はアーブロース行き、1本はインヴァルーリー行き、1本はインヴァネス行きとなっている。
- エディンバラ行きの列車は1日26本運行されており、LNERのハイランド・チーフテンとカレドニアン・スリーパー[注 1 ]が含まれる。
- インヴァネス行きの列車は1日11本運行しており、LNERのハイランド・チーフテンとカレドニアン・スリーパーも運行している[注 2 ]。
日曜日はサービスが以下のように縮小されます。
- グラスゴー・クイーン・ストリート駅行きの列車は1日13本運行
- アバディーン行きの列車は1日10本運行
- エディンバラ行きの列車は1日8本運行しており、LNERのハイランド・チーフテンとカレドニアン・スリーパー[注 3 ]が含まれる。
- インヴァネス行きの列車は1日7本運行しており、LNERハイランド・チーフテンも運行している。うち2本はエルギンまで運行している。
- ダンディー行きの列車は1日1本運行
| 前駅 |  ナショナル・レール | 次の駅 | ||
|---|---|---|---|---|
| グレンイーグルス | ロンドン・ノース・イースタン鉄道イースト・コースト本線 | ピトロッホリーまたは ダンケルド＆バーナム | ||
| レディバンク、マーキンチ、 グレンイーグルズ、ダンブレーン、ターミナス | スコットレール・ハイランド線 | ダンケルド＆バーナム またはピトロッホリー | ||
| グレンイーグルス 、ダンブレーン 、スターリング | スコットレールグラスゴー ダンディー ライン | インヴァーゴーリー またはダンディー | ||
| グレンイーグルス | カレドニアン・スリーパー・ハイランド・カレドニアン・スリーパー | ダンケルド＆バーナム | ||
| 歴史的な鉄道 | ||||
| ターミナル | ハイランド鉄道パース・アンド・ダンケルド鉄道 | ミュアトン線開通、駅閉鎖 | ||
| スコティッシュ・ミッドランド・ジャンクション鉄道カレドニアン鉄道 | ||||
| ターミナル | ダンディー・アンド・パース鉄道カレドニアン鉄道 | プリンセスストリート線開通、駅閉鎖 | ||
| フォルガンデニー線は開通、駅は閉鎖 | スコットランド中央鉄道カレドニアン鉄道 | ターミナル | ||
| ブリッジ・オブ・アーン線は開通、駅は閉鎖 | エディンバラ・アンド・ノーザン鉄道ノース・ブリティッシュ鉄道 | ターミナル | ||
| 廃線 | ||||
| ターミナル | パース・アーモンド・バレー・アンド・メスベン鉄道カレドニアン鉄道 | ルースベンロード線は一部開通、駅は閉鎖 | ||
文化的参照
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映画『レールウェイ・マン』はパース駅で撮影されました。3番線はクルー、5番線はエディンバラの舞台として使われました。どちらも1960年代を舞台としています。
パース駅は2015年、最悪の計画決定を表彰するカーバンクル賞にノミネートされました。受賞理由は、障害者法を遵守するため、駅南端に新しい歩道橋を建設し、すべてのプラットフォームに階段とエレベーターでアクセスする必要があったためです。地元紙「クーリエ」はこのニュースを報じ、スコットランド変革キャンペーンのポール・テットロー氏にインタビューを行いました。彼は次のように述べています。
これは既製品の構造物であり、ロンドンのネットワークレール設計者によって押し付けられた「基準に縛られた」駅構内の環境を汚しており、ビクトリア朝様式が広がる周囲の環境には全く馴染んでいません。さらに悪いことに、駅舎内の代替施設の方が圧倒的に多くの乗客にとってはるかに便利なため、この構造物はほとんど使われていません。この安っぽく不適切な新構造物には100万ポンド以上の費用がかかったと考えられています。この資金は、近隣のニューバーグに新駅を開設する方が効果的だったはずです。ニューバーグには駅がまだありません。そして、その資金は、私たちの都市間高速鉄道キャンペーンが提唱するパースとエディンバラ間の直通列車の再建に関する実現可能性調査に充てられるでしょう。
今後の提案
2016年3月、スコットランド交通局はスコットランド鉄道網のダイヤ改善策を発表し、2018年からパースからグラスゴー、エディンバラ、ダンディー、インヴァネスへの列車の増発を行うとした。ハイランド本線ではエディンバラ、グラスゴーとインヴァネスの間を2時間ごとに運行し（合わせてパース以北では1時間毎の運行となる）、現在のアバディーンからグラスゴーへの路線に加えて、アーブロース、ダンディーからグラスゴーへグレンイーグルス、ダンブレーン、スターリングへも乗り入れる地域列車の増発も行われる予定である（既存の途中停車駅の一部を短縮することで運行本数を短縮）。[ 13 ] 2022年5月現在、これらの改善はまだ実施されていない。[ 14 ]
参照
脚注
参考文献
- ^ Brailsford 2017、ゲール語/英語ステーションインデックス。
- ^ Deaves, Phil. 「鉄道コード」 . railwaycodes.org.uk . 2022年9月27日閲覧。
- ^ a b Butt (1995)、184ページ
- ^ 「レナード・ストリート、パース駅（客車小屋と門柱を含む）」ヒストリック・スコットランド。 2019年3月9日閲覧。
- ^ジェイコブス、ジェラルド編 (2001). 『軌跡図：1 - スコットランドとマン島（第4版）』 ブラッドフォード・アポン・エイボン: クエイル・マップ・カンパニー. pp. 8, 9, 11– 15.
- ^ヘインズ、ニック (2000). 『パース・アンド・キンロス：イラスト入り建築ガイド』 エディンバラ：ラトランド・プレス. p. 24. ISBN 1873190123。
- ^スミス、アラステア (1982). 『スコットランド鉄道入門』 エディンバラ: スパーブックス. p. 59. ISBN 0715720775。
- ^ 「ローカルバスの時刻表」パース・アンド・キンロス議会2021年6月9日閲覧。
- ^ブリッジ、マイク編 (2017). TRACKatlas of Mainland Britain: A Comprehensive Geographic Atlas Showing the Rail Network of Great Britain (第3版). Sheffield: Platform 5 Publishing Ltd. pp. 91, 92. ISBN 978-1909431-26-3。
- ^ブレイルスフォード 2017、地図15D。
- ^ブレイルスフォード 2017、地図19A。
- ^ eNRT 2022年5月号、表212、213、214、215、220
- ^ 「スコットレールの鉄道改革宣言：39両の車両をスコットレールが保有、他へ移管せず | Rail.co.uk」www.rail.co.uk。2016年6月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年8月18日閲覧。
- ^ eNRT 2022年5月号、表212、213、214、215
参考文献
- オードリー、クリストファー（1990年）『英国鉄道会社百科事典』スパークフォード：パトリック・スティーブンス社ISBN 1-8526-0049-7. OCLC 19514063 . CN 8983.
- ブレイルスフォード、マーティン編（2017年12月）[1987].鉄道路線図1：スコットランド＆マン島（第6版）. フロム：トラックマップス. ISBN 978-0-9549866-9-8。
- バット, RVJ (1995年10月). 『鉄道駅一覧：過去と現在のすべての公共および民間の旅客駅、停車駅、プラットホーム、停車場所の詳細』（第1版）. Sparkford : Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-508-7. OCLC 60251199 . OL 11956311M .
- ジョウェット、アラン（1989年3月）『ジョウェットのグレートブリテンおよびアイルランド鉄道地図帳：グループ化以前から現在まで』（第1版）スパークフォード：パトリック・スティーブンス社ISBN 978-1-85260-086-0. OCLC 22311137 .
外部リンク
- ウィンチェスター、クラレンス編（1935年8月2日）「パース総合駅」『世界の鉄道の驚異』 、 839～ 844ページ 1930年代の駅の説明
