プジョー 206

プジョー 206
概要
メーカープジョー
別名
  • プジョー 206+ (ヨーロッパ、2009 ～ 2012 年) [ 1 ]
  • プジョー 207 コンパクト（ラテンアメリカ、2008年～2009年12月）
  • プジョー 207 ブラジル (ブラジル、2008 ～ 2014 年) [ 2 ]
  • プジョー 207 セダン（セダン、中国および東南アジア）
  • プジョー206タイプ1（イラン、2006年以降）[ 3 ]
  • シトロエン C2 (中国、2006 ～ 2013 年)
  • Naza 206 Bestari (マレーシア、2006–2011)
生産
  • 1998年5月～2012年12月（フランス）
  • 1999年7月～2007年1月（英国）
  • 2006～2013年（中国）
  • 2003～2006年（インドネシア）
  • 1999～2004年（チリ）
  • 2001年4月～2015年1月（ブラジル）
  • 1999年7月～2016年12月（アルゼンチン）
  • 2001年4月～2024年（イラン）
組み立て
デザイナージェラール・ウェルター(206) [ nb 1 ]ムラト・ギュナク(206 CC)
ボディとシャーシ
クラススーパーミニ（B）
ボディスタイル3/5ドアハッチバック2ドアクーペカブリオレ（206 CC）5ドアステーションワゴン（206 SW）4ドアセダン（ 206 SD）
レイアウトフロントエンジン、前輪駆動
プラットフォームPSA PF1プラットフォーム
関連している
パワートレイン
エンジン
伝染 ; 感染4速ZF AL4オートマチック、 5速マニュアル、 6速マニュアル（モータースポーツ専用）
寸法
ホイールベース2,442 mm (96.1 インチ)
長さ3,835 mm (151.0 in) (ハッチバック) 3,872 mm (152.4 in) (ハッチバック、206+および207コンパクト) [ 5 ] 4,000 mm (157.5 in) (クーペカブリオレ) 4,188 mm (164.9 in) (セダン、欧州) [ 6 ] 4,235 mm (166.7 in) (セダン、南米) [ 7 ] 4,028 mm (158.6 in) (ステーションワゴン)
幅1,652 mm (65.0 in) (ハッチバック) 1,673 mm (65.9 in) (GTI/S16/GTI 180/RC) 1,652 mm (65.0 in) (クーペカブリオレ) 1,655 mm (65.2 in) (セダン) 1,652 mm (65.0 in) (ステーションワゴン)
身長1,428 mm (56.2 インチ) (ハッチバック) 1,373 mm (54.1 インチ) (クーペ カブリオレ) 1,456 mm (57.3 インチ) (セダン) 1,460 mm (57.5 インチ) (ステーションワゴン)
車両重量950～1,145 kg (2,094～2,524 ポンド)
年表
前任者プジョー 205
後継プジョー 207

プジョー・206は、フランスの自動車メーカーであるプジョーが1998年5月からプジョー・205の後継車として設計・製造しているスーパーミニカー（Bセグメント）である。T1というコードネームで開発され、[ 8 ] 1998年9月にハッチバック形で発売され、[ 9 ] 2000年9月にクーペ・カブリオレ（206 CC）、[ 10 ] 2001年9月にステーションワゴン（206 SW）、[ 11 ] 2005年9月にセダンバージョン（206 SD、イラン語の「セダン」を意味するsandogh-darの略で、イランで製造・販売されている）が発売され、[ 12 ] 2006年4月に207に後継された。

フェイスリフト版は、当初は南米で2008年9月に[ 13 ]、中国では2008年11月に[ 14 ] 、ハッチバック、セダン、ステーションワゴン[注 2 ]のボディスタイルで発売され、[ 13 ] 、それぞれ207 Compact、[ 13 ]、207として販売された。[ 14 ]このバージョンはその後、2009年2月に欧州で発売されたが[ 15 ]、ハッチバックのみで206+として販売された。[ 15 ]南米ではアルゼンチンとブラジルで組み立てられ、[ 16 ] [ 17 ]、 2017年1月まで207 Compactとして提供され続け、[ 18 ]中国でも207のネームプレートとシトロエンC2の両方で販売された。[ 19 ]

206はプジョー史上最も売れたモデルであり、2012年までに8,358,217台が販売された。[ 20 ] 2024年4月現在、フェイスリフト版（207i）はイランのIKCOによってライセンス生産されている。2020年には、206はAutocar誌によって単一世代の中で最も長寿な車として30位にランクされた。[ 21 ]

概要

プロジェクト

1998–2003
2003–2009

1990年代初頭、プジョーはスーパーミニがもはや利益を生まない、あるいは価値がないことを理由に、プジョー 205 を直接的に後継しないことを決定しました。その代わりにプジョーは独自の戦略を採用し、新型でより小型のスーパーミニであるプジョー 106 (1991年発売) が 205 シリーズの下位モデルの売上を奪い、プジョー 309 の後継として 1993年に発売されたプジョー 306シリーズの最下位モデルが 205の最上位モデルの売上を奪うことにしました。106 と 306 の間では、プジョーは 205 の後継モデルは必要なく、段階的に廃止できると期待していました。その一方で、通常 205 を選ぶ顧客は、引き続きより小型の車か大型の車かを選択できることになります。しかしこの戦略はうまくいきませんでした。 205が段階的に廃止される一方で、フォード・フィエスタやフォルクスワーゲン・ポロといった他のスーパーミニは好調な売れ行きを維持し、人気も高まっていきました。これらの車に直接対抗する車がなくなったプジョーは、急速に販売台数を減らしていきました。そこで新たなスーパーミニが必要となり、やや遅ればせながら205の後継車として1999年に206が発売されました。

1994年4月7日、当時プジョー社長だったジャック・カルベが、 T1というコードネームで呼ばれる206の開発プログラムを承認し、1997年の発売が予定されていた。[ 22 ]社内デザインチームは、プジョーのデザイン責任者であるムラト・ギュナックとデザイナーのジェラール・ウェルターが率いた。[ 23 ]デザインはプロジェクト承認の6か月後に確定し、デザイン凍結から生産開始までプロジェクトは34か月を要した。[ 24 ]開発費は総額63億フランで、衝突シミュレーションとともにデジタルモックアップを用いて設計された最初の車であったため、ITが集中的に使用された。プロトタイプはヴァレンティニーの森にあるベルシャンテストサーキットで徹底的にテストされた。[ 22 ] PSAグループから新しいスーパーミニのベースとなるより大きな自社製プラットフォームが提供されなかったため（プジョー106はシトロエン・サクソとプラットフォームを共有していた）、プジョーは206用に全く新しい前輪駆動プラットフォームを開発した。

パワートレイン

206は当初、1.1L、1.4L、1.6Lのガソリンエンジンと1.9Lディーゼルエンジンを搭載したハッチバックとして発売され、後にコモンレール付きのHDiバージョンが登場しました。1999年には最高速度210km/h（130mph）の2.0L GTiが、2003年にはプジョー206 RC（英国ではGTi 180）と呼ばれるGTiの調整バージョンがラインナップに追加されました。0～100km/h（0～62mph）を7.4秒で加速し、最高速度220km/h（137mph）、177PS  （ 130kW  ）を発揮しました。2001年には、折りたたみ式のスチールルーフを備えた206 CC（クーペコンバーチブル）とステーションワゴンの206 SWという、さらに2つのバージョンの206が発売されました。イラン・ホドロ社が開発した4ドアノッチバックセダンバージョンは2005年後半に発表され、イラン、北アフリカ、中国、ロシア、ルーマニア、トルコ、ブルガリアの市場で販売されている。

生産とマーケティング

プジョー206は、2012年12月18日まで、主にフランスのプジョーのポワシー工場とミュルーズ工場、および英国のライトンで製造されていましたが、欧州以外ではイラン（イラン・ホドロ）、チリ（メキシコとコロンビア市場向けには、フランス製の206がチリ製よりも安価だった）、アルゼンチン（PSA）、ブラジル（PSA）、ウルグアイ（オフェロール）、中国（東風）、インドネシア（ガヤモーター）、マレーシア（ナザ）で生産されました。2003年には、小さなフェイスリフトを受け、クリアヘッドライト、異なるリアクラスター、新しいサイドリピーターランプ、クロームバッジ、新しいカラーレンジ、およびその他の微妙な内装の改訂が行われました。[ 25 ]

プジョー 206 バン

プジョー 206 もイギリスのコベントリーにあるライトン工場で組み立てられていましたが、 207がシリーズに導入されたことで、プジョーはライトン工場を閉鎖し、2006 年 12 月 12 日に 206 の生産を終了し、スロバキアに生産を移すことを決定しました。これは、スロバキアでは同等かそれ以上の品質の車両をより低価格で生産できるためです。

プジョー206はヨーロッパ全土で販売好調を収めた。2001年から2003年にかけてヨーロッパで最も売れた車の1台となり[ 26 ] [ 27 ] [ 28 ]、イギリスでは1998年から2001年にかけて3年連続で年間最優秀車に選ばれた。1.4リッターのXRが最も売れたモデルだった。206は1998年9月10日の発売以来、2005年5月26日に500万台目の生産台数を達成した。イギリスでの販売は発売当初から好調で、206は発売後6年間、国内で最も人気のある新車トップ5に常にランクインしていた。206の中古車は、需要が高いため、伝統的に高い値を維持している。[ 29 ]

ブラジルでの生産はリオデジャネイロのポルト・レアルで行われ、2001年にハッチバック版が、続いて2005年にステーションワゴン版が生産されました。ここで生産されたモデルには、1.0リッター16バルブ、1.4リッター8バルブ、1.6リッター16バルブのエンジンが搭載され、最後の2つはフレックス燃料エンジン（ガソリン/エタノール）です。1.0リッター版はルノー製エンジンを搭載し、2006年まで生産されました。

プジョー206は、1999年7月から2016年12月7日まで、アルゼンチンのブエノスアイレス州ビジャ・ボッシュでも生産されていました。[ 30 ]生産されたグレードは、XR、XRD、XS、XT、XTDです。ディーゼルバージョンは自然吸気のDWエンジンを搭載しています。これらのバージョンの一部には、ブエノスアイレス州ジェッペネルで現地生産されたエンジンが搭載されています。

2006年5月、マレーシアの自動車メーカーNazaは、 206 Bestariという名称で、このモデルの現地生産バージョンを発売しました。2006年、プジョーは中国で206の生産を開始しました。2006年9月、東風プジョー・シトロエンは、プジョー206を若干改良したシトロエンC2を発売しました（この車は欧州市場向けのシトロエンC2とは別物です）。

ボディスタイル

206 SW（T12）

プジョー 206 SW

2001年、プジョーは206SW（「スポーツワゴン」）のほぼ量産型のコンセプトカーを発表しました。T12というコードネームで開発され、 [ 22 ] 2002年3月に発売された量産モデルは、ライトン工場で生産されました。このモデルは、余分な重量を支えるために強化されたリアアクスルを採用しています。2007年、ライトン工場の閉鎖に伴い、206SWの組立ラインはポワシーに移管されました。生産終了までに36万6000台が生産されました。[ 31 ] 206SWが207SWに置き換えられた後、2006年7月に販売は終了しました。

206 SD（T13; セダン）

プジョー 206 SD（セダン）

ノッチバックセダンモデルは2006年にイランで導入されました。[ 32 ] T13というコードネームで開発され、[ 22 ]プジョーデザインセンターとイランホドロが共同で設計したもので、プジョー206モデルの5番目で最後のバージョンです。[ 33 ]

2006年以降、イラン・ホドロ社は206SDをロシア、ウクライナ、トルコ、ルーマニア、ブルガリア、アルジェリア、セルビア、モンテネグロ、マケドニアなどの国々に輸出し始めました。[ 34 ]

2008年10月からはブラジルでも生産が開始され、 206+のフロントエンドを搭載し、207 Passionとして販売されました。しかし、ヨーロッパで販売されている207とは関連性がありませんでした。2015年第1四半期に販売が終了しました。[ 35 ]このモデルは、チリ、アルゼンチン、ウルグアイ、コロンビア、エクアドル、メキシコを含むラテンアメリカ諸国でも販売されていました。

マレーシアと中国でも現地生産され、セダンバージョンのみ207として販売された。 [ 36 ]

206 CC (T16)

プジョー 206 CC、ルーフ格納時と格納解除時

プジョー206CCは2000年9月のパリモーターショーで正式に発表され、その2年前のジュネーブモーターショーで発表されたプジョー20Coeur （またはTwo-oh-heart）コンセプトカーをベースとしていました。[ 10 ]これは、1935年のプジョー402エクリプスクーペで初めて登場したジョルジュ・ポランシステムに基づく電動折りたたみ式ルーフを備えたクーペカブリオレです。

コードネームT16で開発された。[ 22 ] CC専用のルーフ・トランク・モジュールは、フランスのセリゼにあるフランスの会社Heuliezによって製造されている。[ 37 ] Heuliezは、コンバーチブルやステーションワゴンなどのニッチ市場向けの少量生産を専門としている。Heuliezは車両の製造、組み立て、塗装を行い、最終組み立てはミュルーズで行われた。[ 38 ]生産は2008年初頭に中止され、[ 37 ]それ以来207 CCに置き換えられている。

変種

グランドツーリズム

206ワールドラリーカーのホモロゲーションを得るために、プジョーは少なくとも全長4.0メートル（FIAがWRCカーに規定した最小全長）の206の公道仕様車を販売する必要があった。WRCカーは、標準の206に似ているが、車体の前後を延長し、標準の公道車の3.83メートルからラリーカーの4メートルの長さにした206グランツーリスモでホモロゲーションを取得した。[ 39 ] 合計4000台が生産され、各車にはドアピラーの両側のプレートに固有の番号が付けられた。右ハンドル車600台がイギリス向けに生産された。グランツーリスモに搭載された機械部品は、まだ発売されていない206 GTIに搭載されていたものと同じだった。

GTi 180とRC

プジョー 206 GTi 180 3ドアハッチバック（オーストラリア）

2003年に市場に投入されたプジョー206 GTi 180と206 RCは、製品ラインナップに高性能をもたらしました。最上位モデルのGTi 180は英国市場に、206 RCはその他のヨーロッパ市場に投入されました。この新しい「ホットハッチ」は、可変バルブタイミングと改良された吸排気マニホールドにより、175 bhp（130 kW; 177 PS）を発生する2リッターEW10J4Sエンジンを搭載しました。206 GTi 180と206 RCのその他の特徴としては、17インチアルミホイール、レーシングバケットフロントシート、ショートシフトリンケージ、変更されたギアボックス比（1速と2速）などがあります。この新型車は、7.4秒で時速62マイル（100 km/h）に達することができました。

206 GTi 180 と 206 RC は、2000 年から 2003 年にかけてプジョーが達成したラリーでの成功を祝うため、またプジョーが 1980 年代に 205 GTi で達成した成功を再現するために製造されました。

206 エスケープ

プジョー 206 エスカパード

フィアットやフォルクスワーゲンなどのブランドに倣い、プジョーはプジョー206のオフロードバージョンであるプジョー206エスカパードを南米の一部市場で販売している。[ 40 ]これは基本的にプジョー206 SWステーションワゴンをベースに、SUVのような頑丈なボディキットと、車高が高く頑丈なサスペンションを採用している。1.6リッター16ボルトエンジンを搭載している。

シトロエン C2 (T21)

シトロエンC2（前）
シトロエン C2（リア、フェイスリフト前）

2006年11月、中国の合弁会社である東風プジョー・シトロエンは、プジョー206の派生モデルであるシトロエンC2を発売した。欧州市場向けモデルと同じ車名だが、206のフロントとリアのボディが変更されている。[ 41 ] [ 42 ] 2012年には、シトロエンはクロスオーバースタイルのシトロエンC2クロスを発売した。2006年から2013年にかけて、中国で約8万台のシトロエンC2が生産された。[ 43 ]

ナザ 206 ベスタリ

マレーシアでは、206はNazaの名称でも販売されていました。Naza 206 Bestariとして販売され、1.4Lガソリンエンジン（TU3JP）を搭載し、5速マニュアルトランスミッションと4速オートマチックトランスミッション（コードネームAL4）のオプションが用意されていました。206は206 SDに後継され、マレーシアでは207に改名されました。[ 36 ]

パワートレイン

ガソリンエンジン
モデル タイプ パワー、トルク@rpm 0～100 km/h (0～62 mph) (秒) 最高速度 伝染 ; 感染 二酸化炭素2排出量（g/km）
D4D [ 44 ]999 cc (61.0 cu in) 51kW（69馬力、70PS）@5500、93N⋅m（69lb⋅ft）@4200 18.6 時速144キロメートル（時速89マイル） BE4 155
TU1JP1,124 cc (68.6 cu in) 44 kW (59 hp; 60 PS) @ 5500、94 N⋅m (69 lb⋅ft) @ 2700 15.4 時速158キロメートル（98マイル） MA5 / AL4 148
TU3JP1,360 cc (83 cu in) 55kW（74馬力、75PS）@5250、133N⋅m（98lb⋅ft）@3250 11.9 時速187キロメートル（時速116マイル） 152
TU3A10.8 時速189キロメートル（時速117マイル） 139
ET3J466 kW (89 hp; 90 PS) @ 5500、120 N⋅m (89 lb⋅ft) @ 2800 10.1 時速193キロメートル（時速120マイル） 145
TU5JP1,587 cc (96.8 cu in) 66kW（89馬力、90PS）@5600、135N⋅m（100lb⋅ft）@3000 10 時速180キロメートル（時速110マイル） MA5 / BE4 / AL4 171
TU5JP481kW（108馬力、110PS）@5800、147N⋅m（108lb⋅ft）@4000 10.2 時速185キロメートル（時速115マイル）
EW10J41,997 cc (121.9 cu in) 101kW（135馬力、137PS）@6000、190N⋅m（140lb⋅ft）@4100 8.3 時速210キロメートル（時速130マイル） BE4 / AL4 185
EW10J4S130kW（175馬力、177PS）@7000、202N⋅m（149lb⋅ft）@4750 7.4 時速217キロメートル（時速135マイル） BE4 204
ディーゼルエンジン
DW81,868 cc (114.0 cu in) 51kW（69馬力、70PS）@4600、125N⋅m（92lb⋅ft）@2500 15.2 時速161キロメートル（時速100マイル） BE4 156
DV4TD1,398 cc (85.3 cu in) 50kW（67馬力、68PS）@4000、160N⋅m（118lb⋅ft）@2000 13.1 時速168キロメートル（時速104マイル） 112
DW10TD1,997 cc (121.9 cu in) 66kW（89馬力、90PS）@4000、205N⋅m（151lb⋅ft）@1900 11.7 時速180キロメートル（時速110マイル） 136
DV6TED41,560 cc (95 cu in) 80kW（108馬力、109PS）@4000、240N⋅m（177lb⋅ft）@1750 9.9 時速186キロメートル（時速116マイル） 126

206+（T31）

プジョー 206+（南米ではプジョー 207の名称でも販売）

206+は206のフェイスリフト版で、新しいフロントエンドとスタイリングを備え、欧州版207に似ています。フランスのミュルーズで製造され[ 45 ]、2009年2月に発売されました[ 46 ]。

2008年5月、プジョーのブラジル支社はプジョー207をブラジルで製造・輸入しないことを発表したが、代わりに既に生産されている206の一部の要素を変更すると述べ、[ 47 ]、そうしないことは現実的ではないと主張した。2008年8月に発売されたこの車は、サスペンションやギアボックスなどの機械部品に小さな変更が加えられた。[ 48 ]この車はオリジナルの206と欧州版207の間として販売され、フォルクスワーゲン フォックス、ルノー クリオ キャンパス、シボレー アジャイルが主な競合車となっている。3ドアおよび5ドアのハッチバック、ワゴン、4ドアサルーンのボディスタイルが提供され、フェイスリフトされた207エスカパードも含まれる。

プジョー 206+ ハッチバック
プジョー207コンパクトセダン（南米向け）、フェイスリフトされた206+のフロントエンドを備えたセダンバージョン

この車は、アルゼンチン（生産国でもある）とウルグアイでは「207 Compact」の名称で販売されており、両国で販売されている欧州仕様の207 CCおよびRCと区別するためである。プジョーはブラジルでは「207 Brasil」という名称を使用する予定だったが、メディアから概ね否定的な反応を得たため、すぐに「Brasil」を削除した。[ 49 ]ブラジル版207は、プジョーが全く新しい車として売り出し、ベース価格も高めに設定していたにもかかわらず、実質的に206のフェイスリフト版と認識されたため、批判も受けている。[ 50 ]

2009年2月、プジョーは、この改良モデルをフランスのミュルーズ工場で製造し、欧州市場（左ハンドルのみ）向けに206+のバッジを付けて販売すると発表した。[ 51 ]これは、ルーマニアから低価格のダチアを輸入するというルノーの取り組みに対する、不況に打ち勝つ愛国的な反論だった。2009年5月、同社はミュルーズ工場で206+と、この工場で組み立てられる2ドアの308モデルの生産をサポートするために、450人の追加労働者を募集すると発表した。この工場からは、207 Compactのネームプレートでチリ（2010年以降）、メキシコ（2009～2011年）、ドミニカ共和国に輸出された。

2010年10月から、ナザグループはマレーシアで207セダンの組み立てを開始しました。[ 52 ] [ 53 ] [ 54 ]また、タイ、インドネシア、ブルネイ、スリランカなどのRHD東南アジアおよび南アジア市場にも輸出されました。[ 55 ]

プジョーは、新型208の需要の高まりと207ベースの301の導入により、2013 年 5 月からヨーロッパで 206+ の提供を中止しました。

イランの生産

2001年4月からイランでプジョー206を生産しているイラン・ホドロ社（IKCO）は、 2010年3月にハッチバック版「207i」の生産を発表した。この現地生産206+の年間生産目標は1万5000台から2万台だった。 [ 3 ] 2011年末、イランに対する国際制裁によりIKCOとプジョーの関係が断絶したため、 IKCOによる207iの生産は一時的に停止した。これはIKCOの主力車種であり、同社の売上に大きな影響を与えた。しかし、2016年初頭、IKCOはフランス製部品に依存しないイラン仕様のモデルを発表し、生産が再開された。IKCOはイラン、インド、中国で製造された部品を使用して207iを再開発し、プジョーから供給されているモデルに非常に近い車両の生産を開始した。 2017年に発売されたこの2シリーズ目となる207iは、外観上の変更点（例えばリアランプ）と追加装備（リアビューカメラ、インフォテインメントシステム）を備えています。プジョーとプジョーの関係が断絶したにもかかわらず、プジョーのバッジはそのまま残っています。

2016年12月、207iの3ボックス、オートマチックのみのセダンバージョンが発表されました。[ 56 ] 207i SDと呼ばれ、TU5エンジンを搭載していましたが、販売期待に応えられず、2019年に撤退しました。

  • イラン・ホドロ プジョー 207i（第2シリーズ）
    イラン・ホドロ プジョー 207i（第2シリーズ）
  • リアビュー
    リアビュー
  • プジョー 207i SD (2018–2020)
    プジョー 207i SD (2018–2020)

安全性

206の標準的な欧州市場向け構成は、2000年にユーロNCAPから成人乗員安全評価で4つ星、歩行者安全評価で2つ星を獲得しました。 [ 57 ]

207コンパクトは、ラテンアメリカ市場向けの最も基本的なエアバッグ非装備構成で、 2010年のラテンNCAP 1.0で成人乗員1つ星、幼児乗員2つ星を獲得しました。 [ 58 ]

207コンパクトは、ラテンアメリカ市場向けの最も基本的な構成で2つのエアバッグを備えており、 2010年にラテンNCAP 1.0で成人乗員2つ星と幼児乗員2つ星を獲得しました。 [ 59 ]

モータースポーツ

2003 年のスウェーデン ラリーでプジョー 206 WRC を運転するユソ ピカリスト

1999年、プジョー・スポールは206 WRCを発表し、同年の世界ラリー選手権に初めて出場した。フランスのターマックベテランで長年プジョーのブランドを支えてきたジル・パニッツィが、復活を遂げた現チャンピオンの三菱のトミ・マキネンに僅差で敗れ、サンレモ・ラリーで優勝した。しかし、この車はすぐに成功を収め、2000年にはマニュファクチャラーズとドライバーズの両方のチャンピオンを獲得した。これは、 1986年シーズン後にグループBが禁止されてプジョーがWRCから撤退して以来、初めての栄誉であり、パニッツィ、フランソワ・デルクール、そしてマキネンの後継者としてドライバーズ・ワールド・チャンピオンとなったマーカス・グロンホルムの手で達成された。

2001年、グロンホルムは2000年末のセアトが選手権から撤退したことにより逃れてきた2人のドライバー、同胞のハリ・ロバンペラとフランスの1994年世界チャンピオン、ディディエ・オリオールと共に競技に臨んだ。ロバンペラとオリオールはそれぞれスウェーデン・ラリーとカタルーニャ・ラリーで単勝に貢献したが（前者はロバンペラの唯一の優勝となり、後者の勝利はデビュー当時猛烈な速さを見せていたシトロエン・クサラWRCの様々なトラブルのおかげとなった）、シーズン末にオリオールはチームを離れた。一方、グロンホルムはシーズン前半に信頼性の問題に苦しみ、シリーズ総合4位までしか上がれなかったが、プジョーはフォードを抑え、シーズン最終戦のグレートブリテン・ラリーでこの2人のフィンランド人が1-2フィニッシュを果たし、コンストラクターズ選手権のタイトル防衛に成功した。

グロンホルムの 2003 206 WRC が展示されています

2002年、グロンホルムは、スバルの2001年チャンピオンであるイギリス人リチャード・バーンズとファクトリーチームを組むことになったにもかかわらず、206 WRCを駆りプジョーをWRCダブルタイトル獲得へと導きました。この年の彼の圧倒的な強さは、F1におけるミハエル・シューマッハの圧倒的な強さに匹敵するほどでした。要約すると、プジョーは2000年と2002年に2度のドライバーズ チャンピオンシップを獲得し、2000年から2002年にかけて3年連続でマニュファクチャラーズ タイトルを獲得しました。しかし、2003年までに206 WRCは老朽化が目立ち始め、競合車、特に新型のXsara WRCやSubaru Impreza WRCに対して効果が低下したため、シーズン末に競技から引退し、307 WRCに置き換えられました。ただし、307 WRCは、前任者とは異なり、量産バージョンのハッチバックではなく、クーペ カブリオレのボディ スタイルをベースとしていました。

プジョー 206 WRC は、フォード フォーカス RS WRC、シトロエン クサラ WRC に続いて、 2002 年にオートスポーツの「ラリーカー オブ ザ イヤー」を受賞しました。

2002年、プジョーGBは若手ドライバーを対象としたワンメイクラリー選手権、プジョー206カップを創設しました。この選手権は、若手ドライバーのキャリアアップを支援するために創設されました。車両はヴィック・リー・レーシングによって製作され、トム・ボードマン、ルーク・ピンダー、ギャリー・ジェニングスといったドライバーが選手権に参戦しました。同様の選手権はフランスにも存在していました。

広告

2003年、プジョーはプジョー206の人気テレビCMを放映しました。監督はマタイス・ファン・ヘイニンゲン[ 60 ] 、クリエイティブ・ディレクションはミラノのユーロRSCG所属のロベルト・グレコ[ 61 ]とジョヴァンニ・ポロ[ 62 ]で、「彫刻家」の異名を持つこのCMは、インドの若い男性が雑誌で206の広告を見て、ヒンドゥスタン・アンバサダーを破壊し（象を乗せるなど）、一晩中溶接するというものです。翌日、車は206の形状を忠実に再現したものになりましたが、多くのへこみと変色がありました。男性は友人たちと206のレプリカでドライブに出かけ、多くの見物人が興味津々でした。CMで流れている曲は、ラージャ・ムスタクの「Heaven Is A Place On Earth」（後にバングラ・ナイツによって「 Husan 」としてリミックス）です。

このコマーシャルは数々の権威ある国際広告賞を受賞した。[ 63 ]

  1. 2003年カンヌライオンズ国際クリエイティビティ・フェスティバル、自動車部門金賞。
  2. 2003 年 Clio Awards、製品/サービス: 自動車部門、金賞。
  3. 2003年ADC*E TVコマーシャル部門金賞。
  4. 2003年クレスタ賞。
  5. 2002年国際カー広告映画祭グランプリ受賞。
  6. 2002年コーカサス国際広告祭（CIFA）グランプリ受賞。
  7. 2002年コーカサス国際広告祭（CIFA）で金賞受賞。
  8. エピカドール、EPICA（ヨーロッパ最高峰のクリエイティブ賞）2002年。
  9. 2002年EPICA（ヨーロッパプレミアクリエイティブアワード）自動車部門金賞。
  10. グランプリ、ユーロベスト - ヨーロッパ広告フェスティバル 2002。

2018年3月、206の20周年を記念してCMが再制作されました。アンバサダーがプジョー208 GTI のレプリカになったことを除けば、CMは基本的にオリジナルと同じです。

受賞歴

  • 「1998年最も美しい車」、フェスティバル・オートモービル・インターナショナル、1998年。[ 64 ]
  • 「ベスト・ガソリン・スモールカー」および「ベスト・ディーゼル・スモールカー」、フリート・エクセレンス・アワード、2001年[ 65 ]
  • 「ベストコンバーチブル」（プジョー206CC）、What Car?アワード、2001年。[ 66 ]
  • 「ベスト中古スーパーミニ」 What Car?誌、2001年。[ 67 ]
  • 「ショーのカー」（プジョー206CC）、イギリス国際モーターショー、2000年。[ 68 ]
  • 「2001 - 2003年ヨーロッパで最も売れた車」 [ 69 ]

生産と販売

生産マイルストーン

生産された車 日付
50万 1999年9月[ 70 ]
2,000,000 2001年8月[ 71 ]
3,000,000 2003年1月[ 72 ]
4,000,000 2004年1月[ 71 ]
5,000,000 2005年5月[ 71 ]
6,000,000 2007年4月[ 71 ]
8,358,217 2012年12月[ 71 ]

販売

年 ヨーロッパ[ 73 ]ブラジル[ 74 ]中国[ 73 ]
1999 458,411
2000 555,180
2001 627,370 25,485 [ 75 ]
2002 594,585 39,166 [ 76 ]
2003 551,481 33,139 [ 77 ]
2004 539,037 36,431 [ 78 ]
2005 429,702 42,867 [ 79 ]
2006 230,866 47,380 [ 80 ]29,449
2007 85,656 55,850 [ 81 ]28,558
2008 61,183 41,985 14,593
2009 112,789 6,645 3,482
2010 121,695 60 3
2011 84,030 2,081
2012 41,584
2013 2,462
2014 43

207-207 コンパクトセールス

年 ブラジル[ 74 ]
2008 18,608
2009 57,383
2010 68,690
2011 59,056
2012 41,601
2013 14,919
2014 4,297
2015 74

参照

注記

  1. ^デザインチームの責任者として。 [ 4 ]
  2. ^中国では利用できません。

参考文献

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