プフォルツハイム中央駅
プフォルツハイム中央駅   | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 一般情報 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 位置 | Bahnhofplatz 1,プフォルツハイムバーデンヴュルテンベルク州 ドイツ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 座標 | 北緯48度53分37秒、東経8度42分11秒 / 北緯48.89361度、東経8.70306度 / 48.89361; 8.70306 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 所有者 | ドイツ鉄道 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 運営： | DB駅とサービス | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 線 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| プラットフォーム | 7 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 工事 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| アクセス可能 | はい | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 建築家 | ヘルムート・コンラディ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 建築様式 | モダニスト | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| その他の情報 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 駅コード | 4922 [ 1 ] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| DS100コード | TPH [ 2 ] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| IBNR | 8000299 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| カテゴリ | 2 [ 1 ] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 運賃ゾーン | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Webサイト | www.bahnhof.de | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 歴史 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| オープン | 1861年7月4日 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 乗客 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1日あたり約5万人 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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プフォルツハイム中央駅は、ドイツのバーデン ヴュルテンベルク州にあるプフォルツハイム市の主要駅です。
歴史
最初のプフォルツハイム駅は、1861年7月3日にバーデン大公国鉄道（Großherzoglich Badische Staatseisenbahnen）によってカールスルーエ-ミューラッカー鉄道上に開業しました。エンツ谷鉄道（Enztalbahn ）がヴィルトバートまで（1868年6月11日）、ナーゴルト谷鉄道（Nagoldtalbahn）がホルプまで（1874年6月1日）開通したことで、プフォルツハイムは多くの利用者を抱える乗換駅へと発展しました。両路線は王立ヴュルテンベルク州鉄道（Königlich Württembergischen Staats-Eisenbahnen ）によって運行され、駅の西側に専用のプラットホーム線が敷設されました。
駅舎は1861年に新古典主義様式で建設され、細長い平屋建ての中央棟と、その両端に直角に2階建ての翼棟が設けられていた。1945年2月23日、プフォルツハイム爆撃により破壊された。[ 6 ]
1958年の新築
新しい駅舎は1958年6月に開業した。建築家はヘルムート・コンラディ（1903-1973）[ 7 ]で、彼は既に1955年に開業したハイデルベルク中央駅の駅舎を設計していた。特徴的なのはエントランスホールで、床から軒先まで続くガラス張りのファサードが駅前広場へと開かれている。正面玄関には非常に薄い天蓋が設けられ、金色にアルマイト処理されたアルミニウム板で覆われていることは、プフォルツハイムにおける時計・宝飾品産業の重要性を象徴している。
ホール内では、天井の帯状の模様が奥の壁まで続き、間接照明として用いられている。ロビーは2面の花崗岩の壁で囲まれており、左側は窓がなく、右側には駅の時計と大きな台形の窓がある。サービスルームはプラットフォームに面している。駅構内レストランとバス待合室を備えた2つの別館は、入口棟の正面のラインを越えて広がっている。[ 8 ] [ 9 ]
メインホールには、ヨーゼフ・カール・フーバーによる大きな壁面レリーフがあります。[ 7 ]「黒い森の入り口にある黄金の街[プフォルツハイム]」（ゴールドシュタット・アン・デア・シュヴァルツヴァルトプフォルテ）をテーマとした、ダイナミックな曲線模様が特徴です。建築家のコンラディと芸術家のフーバーは、イギリスの捕虜収容所で出会い、そこで2年間を共に過ごしました。[ 10 ]この建物は「ドイツ連邦鉄道で最も美しく近代的な駅舎の一つ」と評され、 [ 11 ] 1989年から戦後文化財に指定されています。[ 7 ]この指定は、ドイツ連邦鉄道が駅1階のカウンターを旅行センターに建て替える計画が立てられたことがきっかけでした。その後、文化遺産局は駅を保護下に置き、必要な改修によって建物本来の趣が損なわれないようにしました。
駅の改修工事は2011年2月初旬に開始された。2012年6月には3基のエレベーターが稼働し、プラットフォームへのバリアフリーアクセスが可能になった。 [ 12 ]
2015年10月から始まった第2期工事では、1番線、2/3番線、4/5番線、103/104番線のプラットフォームがレール上面から55センチメートルまで上げられ、列車への乗り降りが容易になり、場合によっては段差もなくなるようになった。[ 14 ] [ 15 ]
工事は2017年春に完了する予定だった。[ 13 ]改修費用は730万ユーロで、そのうちプフォルツハイム市が180万ユーロを負担した。[ 7 ]
中央駅の西側では、アベリオ・レール・バーデン＝ヴュルテンベルクが2017年末から2019年初頭にかけて側線付きの車両基地を建設する計画である。[ 16 ]
鉄道サービス
パリからシュトラスブルク、カールスルーエ、シュトゥットガルト、ミュンヘンを経由してウィーンに至る東西ルート上の駅として、プフォルツハイムは1883年にオリエント急行の停車駅でした。[ 17 ]エンツ谷鉄道の終点であるヴィルトバートの温泉は、数十年にわたって直通バス接続の重要な目的地であり、エンツ谷鉄道の列車への客車の連結と切り離しの一部はプフォルツハイムで行われました。ヴィルトバートへの最後の直通バス接続は1995年に廃止されました。[ 18 ]ナーゴルト谷鉄道は主に地域サービスによって運営されていました。1952年から1964年の間、フランクフルトからプフォルツハイムとホルブを経由してコンスタンツまで急行列車が運行されていました。[ 19 ]
1991年、マンハイム・シュトゥットガルト高速鉄道がカールスルーエとシュトゥットガルトの間に長距離列車の運行を開始し、ブルッフザールの接続カーブを利用してプフォルツハイムを迂回できるようになったため、プフォルツハイム中央駅は長距離輸送において重要性を失った。長距離接続の喪失は地元で強く批判されている。[ 17 ] 2017/2018年の時刻表では、この駅の長距離輸送はニュルンベルクとカールスルーエの間を2時間ごとに運行するインターシティ61番線のみに制限されている。この駅にはまた、インターレギオ・エクスプレス/レギオナル・エクスプレス線、レギオナルバーン 線、カールスルーエ市営鉄道の2つの線など、定期的に運行されるいくつかの地域サービスも接続している。
長距離
| ライン | ルート | 頻度 |
|---|---|---|
| IC 34 | (シュトゥットガルト– ルートヴィヒスブルク–プフォルツハイム –カールスルーエ–ブルフザル–ヴィースロッホ=ヴァルドルフ–ハイデルベルク–マンハイム–フランクフルト空港– )フランクフルト –バート・ナウハイム –ヴェッツラー –ディレンブルク – ジーゲン – ジーゲン・ヴァイデナウ – クロイツタール–レンネシュタット・アルテンフンデム –レンネシュタット - グレーフェンブリュック -フィネントロップ - プレテンベルク -ヴェルドール - アルテナ - イゼルローン - レットマテ -ヴィッテン -ドルトムント | 1組の列車（月～金） |
| IC 61 | カールスルーエ –プフォルツハイム –ミューラッカー –ファイインゲン –シュトゥットガルト – ショルンドルフ –シュヴェービッシュ グミュント–アーレン –エルヴァンゲン –クライルスハイム –アンスバッハ –ニュルンベルク –バンベルク –リヒテンフェルス –クローナハ –ザールフェルト –イェーナ・ゲシュヴィッツ – イェーナ・パラダイス –ナウムブルク –ヴァイ センフェルス –ライプツィヒ | カールスルーエとニュルンベルクの間では2時間ごとにライプツィヒ発着の列車が2本運行されている。 |
地域サービス
| ライン | ルート | 頻度 |
|---|---|---|
| RE 1 | カールスルーエ –プフォルツハイム –ミューラッカー –ファイインゲン (エンツ) –シュトゥットガルト(–ショルンドルフ –アーレン) | 毎時、アーレン行き2時間ごと |
| メキシコ 17a | シュトゥットガルト –ルートヴィヒスブルク –ビーティッヒハイム – ファイインゲン – ミューラッカー –プフォルツハイム – (ヴィルファーディンゲン-ジンゲン) | ビーティッヒハイム行きは30分ごと、シュトゥットガルト行きは1時間ごと |
| RB 74 | プフォルツハイム –バート・リーベンツェル–カルフ –ナーゴルト –ホルブ(– テュービンゲン) | プフォルツハイム – ナーゴルト: 30 分ごと (ピーク時)ナーゴルト – ホルブ: 毎時ホルブ – テュービンゲン: 一部の列車 |
| RB 99クロスターシュタット・エクスプレス | (プフォルツハイム /) ミューラッカー –マウルブロン西 –マウルブロン市 | 夏の半年間の一部列車 |
| S5 | ヴェルト・ドルシュベルク –ヴェルト – カールスルーエ・クニーリンゲン –カールスルーエ・エンテンファング –カールスルーエ・ドゥルラッハ – ゼリンゲン –プフォルツハイム | 30分ごと |
| S 6エンツタールバーン | プフォルツハイム – ブロッツィンゲン – ノイエンビュルク –ヘーフェン –バート ヴィルトバート –バート ヴィルトバート クアパーク | 1時間ごと（+ピーク時の追加サービス） |
- 玄関ホール
- 104番線ホームのレギオシャトル
- プフォルツハイマー中央駅に設置されたアルプタール フェルケールス ゲゼルシャフトシュタットバーン
参考文献
- ^ a b "Stationspreisliste 2026" [2026年駅料金表] (PDF) (ドイツ語). DB InfraGO . 2025年12月3日. 2025年12月5日閲覧。
- ^ Aisenbahnatlas Deutschland (ドイツ鉄道地図帳) (2009/2010 版)。シュビアス+ウォール。 2009.ISBN 978-3-89494-139-0。
- ^ 「VPEタリフゾーン計画」(PDF) . Verkehrsverbund プフォルツハイム - エンツクライス。2021 年 2 月 1 日のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2021 年2 月 19 日に取得。
- ^ 「和弁計画」(PDF) .カールスルーハーVerkehrsverbund。 2020 年 12 月 13 日。2021年 1 月 20 日のオリジナル(PDF)からアーカイブされました。2021 年2 月 19 日に取得。
- ^ “VGCタリフレッヒナー2021” . Verkehrsgesellschaft Bäderkreis Calw 。2021 年2 月 19 日に取得。
- ^バーガー、マンフレッド (1988)。Historische Bahnhofsbauten (ドイツ語)。 Vol. III: バイエルン、バーデン、ヴュルテンベルク、ファルツ、ナッサウ・ヘッセン。ベルリン：トランスプレス。 p. 150.ISBN 3-344-00267-8。
- ^ a b c d "Pforzheimer Bahnhof runderneuert: Wirtschaftswunderbahnhof in neuem Glanz" . SWR アクトゥエル(ドイツ語)。 2017年10月13日。 2017年10月25日のオリジナルからアーカイブ。2018 年5 月 2 日に取得。
- ^ノイエ・バーンヘーフェ。 Die Empfangsgebäude der Deutschen Bundesbahn 1948 ～ 1973 (ドイツ語)。ベルリン: Verlag B. Neddermeyer。 2004。43 頁以降。ISBN 3-933254-49-3。
- ^フェイテンハンスル、ローランド (2010)。「Avantgarde gestern und heute. Bahnhofsbauten der 1950er Jahre in Baden-Württemberg」(PDF)。バーデン＝ヴュルテンベルク州のDenkmalpflege。 Nachrichtenblatt der Landesdenkmalpflege (ドイツ語)。39 (3): 137. ISSN 0342-0027。 2014 年 5 月 13 日のオリジナル(PDF; 6.5 MB))からアーカイブ。
- ^ティム、クリストフ (1995)。 「フォルツハイムと問題におけるバウデンクマーレ・デア・ナッハクリークセポチェ」。Badische Heimat (ドイツ語) (3): 429–431。
- ^マーティン・シャック (2004)。ノイエ バーンヘーフェ(ドイツ語)。ベルリン：ネーダーバイヤー。 p. 187.
- ^クリマンスキー、マレク (2012 年 6 月 25 日)。「エンドリッヒ: Barrierefrei zu Bahnsreigen im Pforzheimer Hauptbahnhof」。Pforzheimer Zeitung (ドイツ語)。2012 年 6 月 29 日のオリジナルからアーカイブ。2018 年5 月 1 日に取得。
- ^ a b “Barrierefreier Ausbau geht weiter”. DB Welt、Regionalteil Südwest (ドイツ語) (11): 17. 2015.
- ^ “バウプロジェクト プフォルツハイム中央駅” . BauInfoPortal (ドイツ語)。ドイツ鉄道AG。2016 年 4 月 18 日のオリジナルからアーカイブ。2018 年5 月 2 日に取得。
- ^クリマンスキー、マレク (2015 年 10 月 29 日)。「Fünf Millionen Euro für Bahnhofs-Erneuerung」。Pforzheimer Zeitung (ドイツ語)。2016 年 4 月 18 日のオリジナルからアーカイブ。2018 年5 月 2 日に取得。
- ^ 「プフォルツハイムのAbellio errichtet neues Bahnbetriebswerk」（プレスリリース）（ドイツ語）。アベリオ。 2017 年 2 月 10 日。2017年 2 月 12 日のオリジナルからアーカイブ。2018 年5 月 2 日に取得。
- ^ a bブロック、マイケル (2008 年 5 月 4 日)。 「Pforzheimer Hauptbahnhof: vom Prunkstück zum Skandalobjekt」。Pforzheimer Zeitung (ドイツ語)。
- ^ガイヤー、マーティン (2003)。エンツタールバーン。 Von der Stilllegungsdiskussion zur Stadtbahn (ドイツ語)。ウプシュタット ヴァイハー: Verlag Regionalcultur。 46、127ページ。ISBN 3-89735-249-4。
- ^シャール、ハンス＝ヴォルフガング;ウォルニー、ブルクハルト (1995)。Die Aisenbahn im Nordschwarzwald (ドイツ語)。 Vol. 2: Ausgestaltung、Betrieb und Maschinendienst。フライブルク: EK-Verlag。 p. 107.ISBN 3-88255-764-8。
