フィリピン空軍（米国）

フィリピン空軍はアメリカ陸軍航空軍の軍隊編成であった。

この司令部は、1941年5月6日にフィリピンのルソン島ニコルズ飛行場にフィリピン国防省航空軍として正式に設立されました。

起源

アメリカ陸軍フィリピン軍は、 1911年1月11日にフィリピン未編入地域に設立されました。第5空軍のフィリピンにおける起源は、1912年3月にフィリピン軍航空局が発足したことです。[ 1 ] [ 2 ]

1907年8月、アメリカ陸軍通信主任であったジェームズ・アレン准将は、国の航空部隊として航空部を設立し、軍事応用としての動力付き重航空機の導入を監督した。4年後、アレンはフィリピンに航空基地を設立することを勧告した。軍用航空は1912年3月12日にフィリピンで開始され、[ 3 ]師団に配属された第7騎兵隊のフランク・P・ラーム中尉がフォート・ウィリアム・マッキンリーのポロ競技場でフィリピン航空学校を開校し、ライトB型機1機を使用してパイロットの訓練を行った。[ 4 ]陸軍の最初の18機のうち4機が最終的に損耗し、最後の1機が1915年1月12日にコレヒドール島のサンホセ湾に墜落すると、航空事業は一時的に停止した。 [ 5 ]

第2航空飛行隊第1中隊は1916年2月3日にルソン島のフォート・ウィリアム・マッキンリーで活動を開始した。この部隊は訓練学校で、1915年に米国で初めて製造されたマーチン Sハイドロ水上飛行機を運用していた。この部隊は1917年10月15日まで航空局の管轄下で活動したが、第一次世界大戦へのアメリカの参戦により初期の飛行士たちが米国に帰国したため非活動化された。[ 6 ] 1917年にルソン島のフォート・ストッツェンバーグ郊外で、地元の陸軍部隊を航空時代に適応させるために、半マイルの未舗装の滑走路、格納庫、その他の支援施設の建設が開始された。建設は1919年に完了した。フィリピンにおける陸軍航空隊の常駐は、1919年12月に第3航空飛行隊が施設で活動を開始したことにより始まった。翌年、1920年10月15日に新設のクラーク飛行場へ移動し、いくつかの支援部隊と統合して第1観測グループが結成された。[ 6 ]

クラーク飛行場は陸軍航空隊の海外司令部となり、ハワイ以西で唯一のアメリカ空軍基地となった。1923年、陸軍航空隊はDH-4を全て撤退させた。予備機としてフィリピンに送られていたリバティのエンジンと予備部品も、DH-4Bへの改修のためアメリカに戻された。カリフォルニア州サンディエゴ郊外のロックウェル飛行場の作業員が木箱の一つを開けると、驚くべき歴史を持つエンジンが見つかった。デトロイトで製造されたこのエンジンは、フランス、アメリカ、フィリピンを経て、現在ロックウェル飛行場に保管されているが、一度も使用されることはなかった。[ 7 ]

第4複合グループ

1922年、クラーク飛行場でDH-4戦闘機を配備した第28爆撃飛行隊が編成された。1923年、第3航空飛行隊は第3追撃飛行隊に改称され、ボーイング社製の新型トーマス・モースMB-3戦闘機を受領した。これに伴い、クラーク飛行場の第1観測隊は第4観測隊に改称され、後に第4混成隊となった。第4混成隊は、1941年までフィリピン航空省の航空将校の名目上の指揮の下、フィリピンにおけるアメリカ航空戦力の主力となった。[ 6 ]

クラーク飛行場に加え、マニラ湾コレヒドール島のキンドリー飛行場（1922年9月開設）とキャンプ・ニコルズ飛行場（ニコルズ飛行場、1920年開設）にも飛行場が建設された。第3追撃飛行隊と第28爆撃飛行隊は1920年代に飛行場を転々とし、第4混成飛行隊は第二次世界大戦までニコルズ飛行場に司令部を置いていた。時が経つにつれ、様々な航空機がフィリピンに派遣され、 1924年にはマーチンNBS-1夜間爆撃機（第28爆撃飛行隊）、1926年にはボーイングPW-9戦闘機（第3混成飛行隊）、 1929年にはキーストーンLB-5爆撃機（第28爆撃飛行隊）が派遣された。[ 6 ]

1930年から第3追撃飛行隊はボーイングP-12E戦闘機を受領し、第28爆撃飛行隊は1931年にキーストーンB-3A爆撃機を受領した。第3追撃飛行隊はダグラスO-2とトーマス・モースO-19観測機も受領した。これらは、大恐慌による資金不足のため、1937年までフィリピンで受領された最後の新規航空機となった。[ 6 ]

1935年、アメリカ合衆国がフィリピンを独立国家として段階的に設立するという決定の一環として、フィリピン陸軍航空隊が設立されました。陸軍における同等の部隊であるフィリピン偵察隊は1901年に設立されていました。1937年、第4混成航空群はボーイングP-26ピーシューター戦闘機とマーティンB-10爆撃機の受領を開始し、旧型の航空機はフィリピン陸軍航空隊に移管されました。1940年までに、同航空隊は約40機の航空機と100人のパイロットを擁していました。[ 6 ] [ 2 ]

1940年、陸軍航空軍の全面動員の一環として、またアメリカと日本帝国の間の緊張の高まりを受けて、2つの追加追撃飛行隊がアメリカからニコルズフィールドの第4混成飛行隊に移管された。[ 6 ]

さらに、旧式のボーイングP-26ピーシューターが米国から追加で送られてきた。しかし、1941年1月、3つの追撃飛行隊は数機のセヴァスキーP-35Aの受領を開始した。これらの小型セヴァスキーはもともとスウェーデンに委託されていたが、ワシントンからの土壇場での命令により、出荷はフィリピンに向けられた。この飛行機はスウェーデン空軍向けに設計されたため、プロペラを通して射撃する.30口径機関銃2挺しか搭載していない米国型よりもかなり強力な武装を備えていた。これより前の標準装備は、旧式のボーイングP-26ピーシューターだった。1940年11月に米国から到着した第17飛行隊と第20飛行隊のパイロットたちは、1年前にミシガン州セルフリッジ飛行場で卒業した旧式の飛行機に戻ってきたとき、控えめに言っても驚いた。実際、これらの古い番号のいくつかの塗装を削ってみると、アメリカで訓練した際に使用したものと全く同じ航空機がいくつか見つかったのです。[ 6 ] [ 8 ]

急進的な空軍将校たちの提案にもかかわらず、我々の航空機の翼には銃は搭載されなかった。しかし、実務家であったスウェーデン軍は、両翼に50口径銃を1丁ずつ追加発注していた。航空機の組み立てとパイロットの移行には若干の困難が生じた。というのも、航空機には当然スウェーデン製の計器が装備されており、英語版の技術指示書も入手できなかったためである。しかしながら、5月末までに移行は無事に完了し、第3、第17、第20追撃飛行隊は、実際の第一線機ではないにせよ、少なくともパイロットの手の中で壊れる心配のない機体を装備することができた。

[ 8 ]

フィリピン空軍省

フィリピン国防省航空軍は1941年5月6日に結成された[ 9 ] [ 10 ] [ 11 ]。陸軍省は急いで方針を転換し、フィリピンの防空体制の強化を図った。フィリピン国防省長官ジョージ・グルナート少将の要請により、ヘンリー・B・クラゲット准将[1]が5月4日に到着した。クラゲット准将はニューヨークのミッチェル飛行場で3週間の防空コースを修了したばかりで、通信部隊のレーダー、無線通信、迎撃部隊の統合概念を習得したばかりだった[ 12 ] 。陸軍参謀総長ジョージ・C・マーシャルもクラゲット准将に、5月中旬に中国へ1か月間行き、日本軍の戦術を観察・評価するという極秘任務を与えていた[ 13 ] 。

1941年7月27日、現役に召集されていたダグラス・マッカーサー将軍が、極東アメリカ陸軍部隊（USAFFE）の司令官に任命された。空軍においては、新たな司令部は更なる組織変更を伴い、8月5日には、1912年3月以来航空部隊を統制していたフィリピン軍管区がUSAFFE空軍に改称された。

運用中の飛行隊と増援部隊

しかし、その間、飛行隊はパイロット不足に悩まされていた。満員で到着した第17追撃飛行隊と第20追撃飛行隊は、より深刻な人員不足に陥っている他の組織への転属により、絶えず人員を失っていた。パイロットの増援は2月に開始されたが、訓練学校を卒業したばかりのパイロットがマニラに着陸した7月になってようやく、3つの追撃飛行隊は戦力を再編した。これらのパイロットは全員更なる訓練を必要としていたため、クラーク飛行場にそのための部隊を新設する必要があった。この時点で第17追撃飛行隊と第20追撃飛行隊は元の人員の約75%を失っており、最終的に第17追撃飛行隊は、部隊に同行して来たパイロット5名と、フィリピンで1ヶ月から10ヶ月の訓練を受けた若いパイロット35名のみで開戦した。[ 8 ]

1941年後半を通じて、フィリピンに追加部隊が派遣され、フィリピン航空軍の増強が図られた。これらの増援部隊は、日本軍の侵攻を抑止することを目的としていた。これは、陸軍航空軍司令官ヘンリー・H・アーノルド少将が1941年7月にフィリピンに4個重爆撃隊（340機）と2個追撃飛行隊（260機）を派遣することを提案したことを受けての派遣であった。[ 8 ]

アメリカからの増援部隊が次々と到着し始めた。10月には、第19爆撃隊の到着に備えて、戦闘機中隊の一つをクラーク飛行場から移動させる必要が生じた。そこで第17追撃飛行隊はニコルズ飛行場の旧基地に転属となり、その直後の10月26日には第3追撃飛行隊が新設のイバ飛行場に着任し、砲撃訓練を開始した。ニコルズ飛行場の滑走路の整備工事は未完成で、劣悪な状態だったため第17飛行隊の事故率は高かった。しかし、この2つの飛行隊とクラーク飛行場に残った第20飛行隊が、 12月8日の夜明け近くに真珠湾攻撃の知らせが届いたときには、ようやく拠点としていた飛行場に到着していたのである。[ 6 ] [ 8 ]

第 19 爆撃群の到着により、第 4 混成群は手に負えない組織となった。そのため、9 月 26 日に、3 つの別々の飛行場に駐留する 3 個飛行隊とクラーク飛行場を拠点とする司令部および司令部飛行隊を含む第 24 追撃群が創設された。1941 年 11 月 16 日、第 19 爆撃群が米国からクラーク飛行場に到着し、第 4 混成群は解散された。11 月 20 日、第35追撃群から第 21 追撃飛行隊と第 34 追撃飛行隊の 2 個飛行隊が米国から到着し、第 35 群の残りの部隊が到着するまで第 24 追撃群に配属されたが、当然ながら第 35 群の残りの部隊は到着しなかった。この 2 個飛行隊の戦力はわずか半分であった。彼らは飛行機も持たずに到着したが、それはサンフランシスコから下船したときには新しい船が準備されていると期待していたからである。[ 6 ] [ 8 ]

飛行場

マニラの民間ニールソン空港は1941年10月に接収され、ニールソン飛行場と改称されました。これにより、空軍はルソン島で3番目の運用飛行場を持つことになります。ミンダナオ島のイバ、テルナテ、デルモンテにも飛行場が建設されました。マニラから北に60マイルのクラーク飛行場は、唯一の一級飛行場でした。実際、フィリピンで唯一の一級飛行場でした。というのも、デルモンテ飛行場はまだ開発されていなかったからです。デルモンテ飛行場には硬質滑走路はなく、全面が芝で覆われていました。[ 6 ] [ 8 ]

航空司令部が置かれる予定だったニールソン飛行場は、マニラのすぐ南、市街地とマッキンリー砦の間に位置していた。戦闘機飛行場として分類されていたが、設備は少なく、当時もその後も戦闘機による使用はほとんどなかった。スービック湾のかなり北、サンバレス海岸に位置するイバ飛行場は、かつてフィリピン警察の訓練場であった。空軍が数ヶ月間、砲術訓練場として使用する予定だったが、長期作戦に必要な設備は不足していた。[ 8 ]

こうしてニコルズ飛行場が主要な戦闘機飛行場となった。マニラ中心部から南に約6マイル、マニラ湾岸近くに位置していたが、狭く荒廃したバクララン地区とパラニャーケ川の湾曲部によって隔てられていた。飛行場への唯一のアクセス手段は、バクラランの村の通りを兼ねる幹線道路を下り、そこから細い路地を急に左に曲がり、パラニャーケ川にかかる脆弱な2車線橋を渡ることだけだった。空路以外にアクセス手段はなく、正しく投下された爆弾1発で飛行場を完全に孤立させることができた。[ 8 ]

1941年11月にPDAFは極東空軍に引き継がれた。

注記

  1. ^ 「第5空軍ファクトシート」第5空軍広報部、2012年4月23日。 2016年10月6日閲覧。
  2. ^ a b陸軍年鑑（1950年）
  3. ^フィリピンでは、民間航空が軍用機より1年以上先行していた。3人のアメリカ人、飛行機設計者のトーマス・スコット・ボールドウィンとトッド・シュライバー、そして遊覧飛行家のジェームズ・C・「バッド」・マーズが、1911年初頭、3万マイルの世界デモンストレーション旅行の一環としてフィリピンを訪れた。彼らの飛行機は、マーズが操縦するシュライバーの1910年製複葉機スカイラークと、ボールドウィンが設計・操縦するレッドデビルであった。両機ともグレン・カーティスが製造した。ボールドウィンは1911年2月にレッドデビルでフィリピン初の大陸横断飛行を行い、フィリピン在住のアメリカ人に売却したが、後にそのアメリカ人はレッドデビルを墜落させた。
  4. ^ヘネシー 1958、79ページ
  5. ^ヘネシー 1958、84ページ
  6. ^ a b c d e f g h i j kマウラー、マウラー編 (1982) [1969].空軍戦闘飛行隊、第二次世界大戦(PDF) (復刻版). ワシントンD.C.: 空軍歴史局. ISBN 0-405-12194-6. LCCN  70605402 . OCLC  72556 . 2016年12月20日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。
  7. ^マウラー、マウラー (1987).アメリカ陸軍の航空史 1919–1939 (PDF) . ワシントンD.C.: アメリカ空軍歴史局. ISBN 0-912799-38-2. LCCN  87012257 . OCLC  15661556 . 2011年11月27日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2013年7月20日閲覧。
  8. ^ a b c d e f g h iエドモンズ、ウォルター・D. 1951、「彼らは持っていたもので戦った：1941年から1942年の南西太平洋における陸軍航空隊の物語」、空軍歴史局（ゼンガー出版1982年6月再版）、ISBN 0-89201-068-1
  9. ^クレイヴン＆ケイト 1983、177ページ
  10. ^ウィリアムズ 1945年、5ページ
  11. ^ AFHRAの第5空軍に関するファクトシートでは、日付が1941年9月20日と誤って記載されている。クレイヴンとケイトが提示した日付（AAF Reference History No. 11「1941-42年のフィリピンおよびオランダ領東インドにおける陸軍航空行動」、6-10ページから引用され、AAF Historical Study No. 34として再発行された）5月6日は、PDAFの指揮官に将官が任命された日付と一致する。1941年9月20日は、陸軍がPDAFの編成に関するフィリピン国防省の一般命令を承認した日である可能性がある。AFHRAの誤りの原因が何であれ、9月20日までにその名称は既に1か月間「空軍、USSAFFE」に変更されていた。（ウィリアムズ、5ページ）
  12. ^この将軍は軍内で「スー」・クラゲットと呼ばれていた。ウェストポイントを航空軍司令官ヘンリー・H・アーノルド少将の前の学年で卒業したクラゲットは、第一次世界大戦中に中途で航空軍に転向するまでは歩兵将校としてキャリアを積んできた。戦闘で部隊に所属したり指揮を執ったりしたことはなかった。クラゲットは航空軍訓練センターの指揮官を複数務めた後、1936年にアーノルドの後任として第1航空団 司令官に就任し、1940年10月、航空軍の拡大昇進の波の中で准将に昇進した。新設のPDAFの司令官に選ばれたとき、彼は新設された第6追撃航空団の航空団司令官に就任してから3ヶ月も経っていなかった。陸軍省による彼の選任は、アーノルドが航空隊を犠牲にして航空機を海外に売却することを声高に批判し、ルーズベルト大統領から非難を浴び、イギリスで強制退役を免れようと奮闘していた時期に行われた。エドマンズはクラゲットを「健康状態が不安定な老練な将校で、平時の長い勤務記録と法規に関する並外れた知識を持ち、それが保守的な思考習慣とある種の想像力の硬直性を生み出していた」と評した（エドマンズ、19ページ）。彼の健康状態の悪さ、酒豪の評判、そしておそらくアーノルドの助言なしに陸軍省によって選任されたことが、最終的に陸軍航空軍司令官がわずか5ヶ月で彼を解任する一因となった。（ミラー）
  13. ^バートシュ 2003、70～71頁、87頁

参考文献

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