フェニキア駅

フェニキア
2008年のフェニキア駅の西側立面図と北側断面図
一般情報
位置70 Lower High Street、Phoenicia、New York 12464
トラック1
歴史
オープン1870年5月23日[ 1 ]
閉鎖1954年3月31日[ 2 ]
再建された1899年[ 3 ]
サービス
前駅 ニューヨーク・セントラル鉄道次の駅
シャンダケン
オネオンタ方面
キャッツキル山支流マウントプレザント
キングストンポイント方面
チチェスター
カータースキル方面
カータースキル支店 ターミナル
フェニキア駅
フェニキア駅の絵葉書のような景色。
フェニキア駅はニューヨークにあります
フェニキア駅
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フェニキア駅はアメリカ合衆国にあります
フェニキア駅
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位置ニューヨーク州フェニキア
最寄りの都市キングストン
座標北緯42度4分49秒 西経74度18分30秒 / 北緯42.08028度、西経74.30833度 / 42.08028; -74.30833
エリア1エーカー未満
建設された1899年[ 5 ]
建築様式シングルスタイル
NRHP参照 番号95000474 [ 4 ]
NRHPに追加されました1995年4月20日
位置
地図

フェニシアは、ニューヨーク州アルスター郡シャンダケンの町、フェニシアという同名の村落にある、今は廃止された通勤鉄道駅です。ロウアー・ハイ・ストリートに位置するこの駅は、ニューヨーク・セントラル鉄道のキャッツキル・マウンテン支線とカータースキル支線の列車が停車していました。キャッツキル・マウンテン支線の列車は、オチゴ郡のオネオンタとキングストン・ポイントを結んでいました。フェニシア駅はカータースキル支線の始発駅であり、この路線は乗客を同名のカータースキル駅まで運んでいました。この駅は片側プラットホームでしたが、2本の直通線とヤード線があり、今も残る木造の駅舎がありました。

フェニキアへの列車運行は、1870年5月23日にロンダウト・アンド・オスウェゴ鉄道がフェニキアまで開通したことで始まりました。カータースキル支線の運行は1883年6月25日に開始されました。現在のフェニキア駅は1899年に開設されました。カータースキル行きの最終列車は1940年1月22日に運行され、フェニキアでの旅客サービスは1954年3月31日に完全に終了しました。フェニキア駅は1983年にエンパイア・ステート・レールウェイ・ミュージアムの本拠地となり、1995年4月20日にフェニキア鉄道駅として国家歴史登録財に登録されました。

駅の設計

駅は、ニューヨーク州道28号線からフェニキアへと続くハイストリートのすぐ南に位置しています。トレンパー山の南西麓の向かい、エソパス・クリークの氾濫原に広がる開けた場所に位置しています。南側には駐車場、北側には売店がありますが、周辺には小さなサンドイッチ店以外に建物はありません。

建物自体は、石造りの基礎の上に木製の屋根板を葺いた平屋建ての長方形の骨組み構造で、尖った屋根はアスファルト葺きで、西側には石造りの煙突が貫かれています。[ 5 ]

建物の周囲には、切石模様のブルーストーンの基礎から屋根板へと移り変わる部分に、連続した木製のモールディングが施されている。壁は、窓の下の別のモールディングとモールディングの間をわずかに外側に広がっている。屋根は深い張り出しを持ち、露出した軒と装飾的なブラケットが付いている。線路脇には、乗降用の踏み台を必要としないように高くされた木製のプラットフォームが設​​置されている。[ 5 ]

駅構内は、電気制御機器用に新設されたクローゼット1室を除き、当初のレイアウトを保っています。待合室と手荷物室は現在、博物館の展示物となっています。これらの壁面は、アーチ型の天井まで、イエローパイン材の細長いビーズボードが水平と垂直に張られています。床は3インチ（7.5cm）の溝付き板張りです。[ 5 ]

線路側の2つの部屋の間には切符売り場があり、真鍮の格子とコーヒーガラスの窓がそのまま残っています。待合室には、オリジナルのベンチ、水飲み場、洗面台、そして暖房用の格子が今も残っています。鋳鉄製の空調設備台は、新しい電気コンセントを設置するため、元の場所から少し移動されました。[ 5 ]

駅に隣接する線路は標準軌です。かつてここにあった5本の線路のうち、これが唯一のものです。[ 5 ]

歴史

フェニキア駅の標識

トーマス・コーネルは1866年、アルスター・アンド・デラウェア鉄道の前身であるロンダウト・アンド・オスウェゴ鉄道を開通させました。これは、ニューヨーク州中央部から現在のキングストンまで貨物を輸送するためでした。キングストンは既にデラウェア・アンド・ハドソン運河の終点であり、ペンシルベニア州北東部からハドソン川を経由してニューヨーク市へ石炭を輸送する主要ルートとして確立されていました。フェニキアは長らくデラウェア・アンド・ハドソン運河の狭軌線の南端の終点となり、 1882年にはストーニー・クローブ・アンド・キャッツキル・マウンテン鉄道がストーニー・クローブ・ノッチからハンターまで開通しました。 [ 5 ]

最初のフェニキア駅は1870年に建てられた石造りの建物で、現在のフェニキアのプランク・ロードとロウアー・ハイ・ストリートの交差点付近に位置していました。1882年に支線が建設されると駅の客足は増加し、両側に1つずつポルティコが増築されました。最終的に1900年には、アルスター・アンド・デラウェア線がオニオンタまで到達しました。1899年には、山岳リゾートへの旅客サービスの着実な増加により、支線は標準軌に改軌されました。 [ 5 ]

この新しいプレハブ駅（現存するオネオンタ駅（現在は「ザ・デポ」という地元のバー兼レストランになっている）のほぼ複製）は、本線と支線の両方に停車する路線で最も利用者数の多い駅となった。最も利用者数が多かった1913年には、67万6000人の乗客が利用した。 [ 5 ] 5線化と移転により、列車が近くのエソプス・クリーク橋まで延長されたため、フェニキアで乗客の乗降のために停車することによる渋滞が解消された。[ 6 ]

この駅には、旅客駅と同様に本線と支線の両方に貨物駅があった。1906年には、バイオグラフ社が映画『ロッキー山脈急行強盗』のロケ地として使用した。これはニコロデオンが紙で撮影した初期の映画で、後に議会図書館によってフィルム化されている。アルスター・アンド・デラウェア鉄道が破綻し、 1932年2月1日にニューヨーク・セントラル鉄道に売却された後も、この駅は賑わっていた。1954年3月30日に旅客サービスが終了し、駅は荒廃したまま放置された。ペン・セントラル鉄道は1976年9月30日に貨物サービスを廃止した。[ 7 ]

しかし、取り壊される前に、地元の鉄道ファンであるジョン・ハムがペン・セントラル鉄道から駅を購入しました。現在は、 1985年に開館したエンパイア・ステート・レールウェイ・ミュージアムがここにあります。

2011年のハリケーン・アイリーンによるエソプス川の洪水で博物館の建物は被害を受け、無期限閉館となりました。その後、博物館職員が修復を行い、再開しました。[ 8 ]メモリアルデーからコロンブスデーまでの週末と祝日には、セルフガイドツアーが開館しています。

参照

参考文献

  1. ^ 「鉄道の開通」『フィラデルフィア・インクワイアラー』1870年5月25日、1ページ。 2022年2月25日閲覧– Newspapers.com経由。
  2. ^ 「水曜日の旧U.&D.旅客列車最終運行」キングストン・デイリー・フリーマン紙、1954年3月30日、 1、8ページ。 2021年5月6日閲覧– Newspapers.com経由。
  3. ^ 「エンパイア・ステート・レールウェイ・ミュージアムがキャッツキルの村、鉄道、産業の100周年記念式典を開催」ウィンダム・ジャーナル、1999年6月3日、3ページ。 2026年2月7日閲覧– Newspapers.com経由。
  4. ^ 「国家歴史登録財情報システム – (#95000474)」 .国家歴史登録財.国立公園局. 2009年3月13日.
  5. ^ a b c d e f g h iキャスリーン・ラフランク（1995年1月）。国家歴史登録財登録：ニューヨーク州SPフェニキア鉄道駅。国立公文書記録管理局。 2025年12月1日閲覧。(ダウンロードが遅くなる場合があります。)
  6. ^ 「The Phoenicia Station」エンパイア・ステート・レールウェイ・ミュージアム. 2004–2007. 2009年8月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年1月29日閲覧。
  7. ^ Kutschera, Peter C. (1976年10月23日). 「州、キャッツキル鉄道の権利購入を要求」 . The Times Herald Record .ニューヨーク州ミドルタウン. p. 3. 2025年5月13日閲覧– Newspapers.com経由.
  8. ^ 「エンパイア・ステート・レールウェイ・ミュージアム」。エンパイア・ステート・レールウェイ・ミュージアム。2011年。
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